Automobile

automobile - Wikilingue - Encydia

S'a proposé que «Éléments aerodinàmics en l'automobile» soit fusionné à ce article. (Voyiez la discussion)

Seat 600

La automobile (comunament voiture ou votura à la Catalogne Nord) est usualment un véhicule de quatre roues destiné au transport de personnes, avec capacité entre deux et huit sièges. Se déplace grâce à un moteur d'explosion à base d'une mescla d'essence , gasoil et air. En quelques pays la mescla explosive se fabrique à partir de déterminées des plantes en forme de alcohol etílic. Récemment s'ont commencé à produire des automobiles que fonctionnent avec moteur électrique, si bien l'autonomie de ces véhicules est encore limitée à cause du poids des batteries. Les roues davanteres des automobiles peuvent se mouvoir vers ambdós coûtés pour réaliser girs et prendre les courbes.

Origine du mot voiture

La théorie La plus acceptée est qu'il vient de la hongarès kocsi, que est le gentilici du village de Kocs, où se fabriquaient carruatges fameux en tout le pays. Celui-ci en série l'ètim premier, que passerait au français, à l'espagnol, et de cette langue au catalan, avec la particularitat que en notre idiome le mot voiture a passé à désigner avec le temps un transport motoritzat. il il y a de le gens que dénomme voiture de ligne à un autobús.

Histoire de l'automobile

Article principal: Histoire de l'automobile

Mercedes Simplex de 1906

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Les premières voitures se croit que s'ont fabriqué à Chine à des fins du siècle XVIIème. L'énergie que les propulsava était la résultante de la vapeur.

Tout et ce nous figure que la première voiture de vapeur a été présenté en 1769 pour l'écrivain et inventor français Nicholas-Joseph Cugnot. Sa fonction principale était porter des canons. c'était un tricicle avec un poids de 4.500 Kg avec les roues de bois et les jantes de fer. Cette voiture, mais, s'a lancé et sa réplique est resté détrui/détruite au 1771.

En le 1833, un professeur allemand de chimie dénommé Eilhard Mitscherlich a découvert que la benzina était la substance perfecte pour faire la fonction de combustible. Le combustible est passé à se dénommer nafta.

Le projet des voitures de vapeur encore se trouvait présente puisque se ont mis en pratique diverses fois à Anglaterre. En ce pays s'ont bâti plus de 40 voitures et tractors propulsats pour vapeur jusqu'au 1840.

Régulièrement circulaient 9 carruatges à vapeur avec une capacité d'entre 10 et 20 personnes avec une vitesse moyenne de des 24 Km/h. S'a cherché une façon plus pratique pour mouvoir les voitures autopropulsats. La réponse s'a trouvé novament à Europe au 1860, grâce au belge Jian Joseph Etienne Lenoir. Celui-ci va découvrir le moteur d'explosion.

Six années plus tard, en le 1866, l'allemand Gottlieb Wilhelm Daimler a bâti le premier moyen de transport propulsat grâce à une combustion interne. c'était un géant de mariez deux tonnes de poids.

Cette voiture a été présenté pour le patron de Daimler, Nicholas Otto, au 1867, à l'exposé de Paris. Ce projet a signifié la base de la nouvelle industrie.

Nicholas Otto juntament avec Eugen Langen, ils vont créer plus tard le moteur atmosphérique. Celui-ci, mais, il ne va pas signifier une grande progression en l'industria du automobilisme.

Daimler a être trois années plus de travail en ce projet pour idéer un moyen de transport de seulement 41 Kg. Cette voiture a été le precursor des moteurs d'explosion que se feraient après.

Modèle d'en 1920, Ford T

Ford du 1928

Karl Friederich Benz (1844-1929) a été un ingénieur mécanicien que a créé le premier véhicule utilisable que fonctionnait avec un moteur de combustion interne. il va commencer à fonctionner en 1885 et une année plus tard, en le 1886 va se patentat le 26 janvier de cette année.

La roue inflable a été inventée pour l'écossais Robert W Thompson en 1875 et, un veterinari compatriota à il dénommé John Boyd Dunlop l'a amélioré. il va faire un pneumàtic en 1888 que se pouvait utiliser en des voitures et vélos. Le 1893 , Benz a bâti une voiture de quatre roues. Avec ce véhicule s'a commencé à identifier chaque voiture avec sa marque, puisque Benz a mis la marque que portait son nom aux roues.

en 1897, après plusieurs études et efforts, Robert Bosch a réussi créer un système d'arrancatge du moteur très pràctic que, vite, l'ingénieur Rudolf Diesel l'a appliqué.

Le 1899 a créé la première voiture de courses. La marque Benz va atravesar une petite crise à des principes du siècle XXème puisque Benz ne voulait pas innover ses automobiles avec les dernières progressions découvertes pour autres ingénieurs pionniers en le monde de l'automobile comme Daimler et les à il partenaire Wilhelm Maybach.

Pendant tout le siècle XIXème et, principalement à des principes, il faut dire qu'il va y avoir beaucoup de concurrence entre les usines et beaucoup de ingénieurs s'ont soucié d'améliorer des éléments que formaient part du véhicule comme pour exemple: freins, transmissió, esmorteïdors, la carburació et le système d'arraché d'entre d'autres. À des fins du siècle XIXème, un jeune français que vous se dites Louis Renault a fait une voiture au garage de maison ses pères. De cette voiture en sortit une autre marque que aujourd'hui jour encore est présent au marché de l'automobile.

En tout ce temps sont sorti moulus autres pionniers de l'automobile comme pour exemple le nord-américain Henry Ford. En le 1908, Ford a effectué une grande progression en le monde de l'automobile et en le monde de la fabrication d'autres objets, puisqu'a mis en oeuvre un nouveau système de fabrication d'automobiles que profitait la division du travail.

Ce système s'a dénommé production en série et il consistait que les produits ils étaient en train de parcourir une trajectoire fixe, préalablement établie, et ils passaient pour devant de différentes operaris, chacun des quals s'ils venaient de faire enveloppe chaque produit un petit ensemble de tâches basiques. Avec ce méthode a réussi fabriquer à des coûts très plus bas. Ford a commercialisé un modèle de voiture que s'a vendu beaucoup posteriorment de la découverte de la production en série. Ce modèle est le Ford T.

en 1929 la Daimler Motoren Gesellschaft s'a uni avec la marque Mercedes-Benz en formant ainsi la Daimler-Benz, que plus tard se deviendra en l'actuel Mercedes Benz.

Au 1972, Volkswagen a battu le spectaculaire chiffre de 15 millions de Ford T avec le lancement du populaire et fascinador "Escarabat".

Voyez aussi l'article principal: Chronologie de l'Automobile tita

Composants de l'automobile

Moteur

Le moteur est un des éléments fondamentals nécessaires pour le fonctionnement de l'automobile. il transforme de l'énergie ne-mécanicienne - généralement chimie ou électrique - en énergie mécanicienne, il génère un travail capable de mettre en mouvement l'automobile. Ses prestacions généralement se mesurent en des termes de puissance (chevaux de vapeur ou quilowatts) et de paire (Newtons-mètre).

Moteur thermique

Article principal: Moteur d'explosion

La plupart des automobiles, de débuts du siècle XXIème, ce sont propulsats pour un moteur de combustion interne, dénommé habitualment et equivocadament, moteur d'explosion. Ce moteur transforme énergie chimie, en énergie calorífica pour la combustion du carburant - mêle de air et de hydrocarbures - et alors en énergie mécanicienne pour moyen d'un système biela-manovella.^[1] Le carburant liquide se véhicule du diposit au moteur pour une bombe électrique à través d'un conducte et d'un filtre. Quand le carburant est gasós, celui-ci arrive au moteur à través d'un descompressor.

Le système biela-manovella fonctionne en base au principe suivant: un pistó enveloppe lequel s'exerce la pression des gaz originaires de l'inflammation du carburant traîne une biela que, reliée à un cigonyal, il génère un mouvement de roulement de ce dernier. Ainsi se génère une paire. Le moteur thermique généralement est constitué pour plusieurs ensembles biela-pistó reliés à un même cigonyal. Son arrangement au moteur est l'origine des différentes configurations des moteurs.^[2]

Se distinguent deux grands types de moteurs de combustion interne: les moteurs d'allumée pour guspira, aussi dénommés d'allumée provoquée (MEP) et les moteurs d'allumée pour compressió (MEC). Ces deux catégories de moteurs se distinguent principalement pour le type d'hydrocarbures utilisés pour le carburant, le méthode d'inflammation des gaz (carburant) et ses prestacions. Le rendement théorique du moteur thermique d'automoció varie entre le 30 et le 45 %.^[3]^[4] Ces valeurs, relativement petits, s'expliquent pour le fait que les lois de la termodinàmica imposent une limite maximale au rendement en fonction des températures à que il opère le moteur et à que une part de l'énergie chimie se perd en des frottements mécaniciens, en transmissió de chaleur et pour bombament des fluides. Le chaleurs s'évacue en les gaz d'escapament - produits de la combustion du carburant - et aussi pour les systèmes de refrigeració du moteur (bescanviador air/eau, air/huile) dénommés radiadors.^[5]

Moteur électrique

Apparu le 1834 et popularitzat grâce au record de vitesse de la Jamais Contente, l'automobile électrique a revenu à recevoir attention à la fin d'en 1990 puisque son impact de l'environnement est, d'abord, moindre qu'une automobile «thermique» et son fonctionnement son plus silencieux, moins polluant et très souple.^[6] Un ou plusieurs moteurs électriques peuvent assurer parcialment ou totalement la production d'énergie mécanicienne de l'automobile.

Ces moteurs enlèvent son énergie de batteries d'acumuladors. Pendant les phases de accélération, le moteur transforme l'énergie électrique en travail (phase «moteur») alors que lors des phases de freinée, ils transforment la fort inercial du véhicule en énergie électrique (phase « générateur ») en permettant ainsi chamarrer la batterie.^[7] Un système de régulation bidireccional administre les échanges entre les moteurs, générateurs et la batterie. Variants au moteur électrique sont en procès de développement et ils font servir un système de pila à combustible pour distribuer l'énergie électrique.

Deux type de moteurs électriques permettent propulsar l'automobile: les moteurs de courant alterne et les moteurs de courant continue.^[8] Ces moteurs sont des composés d'un rotor (part giratòria) et d'un estator (part fixe). De façon simplifiée, l'énergie électrique se transmet aux bobinats du rotor que, pour magnetisme avec les bobinats de l'estator, ils génèrent le roulement du rotor (phase «moteur»). À l'être les machines électriques réversibles, l'énergie cinètica de l'automobile peut mettre en mouvement le rotor que pour magnetisme, il génère de l'énergie électrique (phase «générateur »).^[9]

Propulsió hibrida

Comme son nom indique, un véhicule híbrid est une hibridació entre un véhicule avec moteur thermique et un avec moteur électrique afin d'en combiner les avantages. Les deux types de moteurs montés enveloppe le véhicule, un système informàtic embarqué combiné avec une electrònica de puissance administre sa complementarietat ainsi que les recours disponibles en fonction des demandes et des contraintes.^[10]

Ce type de motorisation, tout et être plus complexe de dessiner et fabriquer, c'est en théorie particulièrement écologique respect aux systèmes classique thermique ou électrique.^[10] Permet en particulier une émission de monoxyde de carbone (CO) clairement inférieur au d'un moteur thermique unique. L'avantage Le plus évident est la ne-pollution pour les gaz d'escapament des sites où celles-ci émissions sont moins souhaitables - les villes pour exemple - puisque le moteur électrique fonctionne seul jusqu'à une certaine vitesse, sauf que, c'est clair, les batteries ne soient pas déchargées. Le moteur thermique prend alors le relais.^[10]

Transmissió

Le moteur, électrique ou thermique, ils distribuent une paire enveloppe son axe de sortie. Cette paire doit être transmes donc aux roues pour permettre le déplacement de l'automobile. Les différents organes de transmissió - l'embragatge,la caisse de changement, les ponts et le distinctif entre autres - assurent cette fonction.

Caisse de changement

La caisse de changement est l'élément mécanicien que permet modifier la vitesse d'une voiture même si la vitesse de roulement du moteur est soutenu. À propos du moteur d'explosion, il permet surtout adapter le pair motriu disponible aux besoins du conducteur.^[11] La caisse de changement habitualment se relie au moteur avec l'aide d'un embragatge, élément que permet isoler la transmissió du moteur.

Une caisse de changement esta composada pour un ensemble de engranatges mobiles et fixos enveloppe axes, fermés en un càrter bureau de tabac et lubrificat pour xipolleig ou à pression. Ce système permet modifier la relation de desmultiplicació - relation entre la vitesse de roulement du moteur et la de les roues motrius - indispensable entre les roues et le moteur, donné que les moteurs d'explosion ne génèrent pas pas une paire disponible assez grande à tous les régimes de roulement.

Les caisses de changement se peuvent classer en quatre grands types: les changements manuels, les robotitzats, les automatiques et les de variació continue.

Les caisses de changement manuels sont administrées uniquement pour le conducteur. Le conducteur desembraga le moteur afin de desconnectar-lo de la transmissió et il modifie la relation de desmultiplicació en actionnant le levier de changement de vitesse. Les caisses robotitzades fonctionnent plus ou moins avec le même principe, excepté le fait que le changement de relation est actionné pour des moteurs ou actuadors (hidràulics ou electrotècnics). Le conducteur peut effectuer la manoeuvre ou laisser qu'un autòmata electrònic s'en charge.^[12]

Une caisse de changement automatique offre un confort supplémentaire puisque ne requiert pas l'interruption de la traction pour changer de relation de transmissió. La gestion d'autre bande se confie complètement à un autòmata electrònic au service de De hidràulica. Les relations de desmultiplicació ne se matérialisent avec l'aide d'une série de pinyons mais avec l'aide d'un train epicicloïdal en cascada (pour exemple le train de Ravignaux) en freinant des couronnes ou des planétaires. Un convertidor de paire hidràulic casé entre le moteur et la caisse, il augmente la paire disponible à bas régime, il filtre les coups et il remplace l'embragatge classique.^[13]

Enfin, une caisse de changement avec variació continue (CVT) est d'un conception radicalment différent. Ces caisses offrent une infinitat de relations de transmissió sans des sauts, ni rupture de la propulsió et une adaptation soutenue entre le régime de roulement du moteur et sa charge instantanée.^[14] Il y a plusieurs formes de les réaliser une est avec une courroie que raccorde deux politges - une coûté moteur et une côté distinctif - les diàmetres duquel varient automàticament, en adaptant ainsi la paire distribuée pour le moteur à la demande.

Pont et arbre de transmissió

En les véhicules avec traction aux roues de devant et moteur au devant le pont est l'ensemble que intègre l'axe que reçoit la paire que sort de la caisse de changement, le distinctif que transmet le mouvement aux deux arbres de sortie, et les paliers que se relient avec les arbres à traves de juntes cardan ou universelles que permettent varier l'angle du palier et s'adapter à la position relative entre la roue et le xassís que varie dû à l'elasticitat des amortidors.

En des automobiles avec différentes dispositions relatives entre le moteur et les roues motrius que peuvent être deux ou quatre l'arbre de transmissió ramasse ces fonctions avec un ou deux distinctifs (en cas de transmissió aux quatre roues) et différents arbres reliés avec des juntes universelles.

Distinctif

Le distinctif est le dispositif que permet que les roues motrius de l'automobile tournent à des vitesses différentes aux courbes tandis que se les il est en train d'appliquer pair. Normalment les distinctifs s'ils sont en train d'employer trains d'engranatges epiciloidals la paire s'applique au porte satel·lits et les satel·lits engranen simultanément avec deux planètes égales. De cette forme la paire transmise aux deux roues est toujours égale independentment de la vitesse de chaque une. Le distinctif permet des différences de vitesse entre les roues mais de forme que la somme de vitesses toujours s'entretienne soutenue et pareil à la vitesse du porte-satel·lits. Si une des roues glisse et il perd la traction le distinctif permet que l'autre adopte la vitesse nécessaire afin de que il rentre des deux transmette paire. Pour évité cette situation de perte de traction en cassos où seulement patine une des deux roues il y a distinctives avec des systèmes d'auto blocatge ou de limitation du lliscament entre les deux roues que bloquent la roue que patine pour pouvoir continuer transmettant paire à l'autre de forme que le véhicule puisse avancer et sortir de la situation.

Système de freinée

Alors que le moteur permet mettre en mouvement l'automobile, le système de frein permet reduïr-ne la vitesse jusqu'à l'arrêter. Pour ce, il il y a trois options. La première consiste à utiliser le «frein moteur», technique que fait servir le moteur pour freiner le véhicule. Ne nourriture-lo de carburant se comporte comme compressor et il utilise la énergie cinètica de l'automobile pour comprimer l'air d'admisió, celui qui génère une résistance à l'avançament. Changeant de relation de la caisse de changement, le régime-moteur augmente et il offre une majeure rsistència.^[15]

De façon plus conventionnelle, le conducteur arrête l'automobile grâce au frein principal. Une pression enveloppe le pedal de frein met en oeuvre le fonctionnement des freins que transforment en chaleur, l'énergie cinètica accumulée pour le véhicule. Ces freins sont, pendant la majeure part du temps, de comandament hidràulic bien qu'en y commence à devoir comandament électrique.

Enfin, l'automobile peut être immobilisé avec l'aide du frein de main. Un levier actionne un mécanisme spécifique - généralement avec l'aide d'un cable - en agissant devant ou plus souvent derrière en bloquant les roues. Ce frein se fait servir uniquement pour l'estacionament du véhicule. il fait quelques années, les freins d'estacionament électriques s'ils sont en train de généraliser et ils remplacent peu à peu le frein à main.

Suspension

En général, le terme de suspension se fait servir pour désigner une relation elàstica deformable entre des éléments d'un véhicule.

La suspension entre les roues et le xassís contribue à l'adherència du véhicule, au confort des occupants et à la réduction de l'énergie transmise à la structure du véhicule et ses équipements pour en améliorer la fiabilitat. En le cas le plus général, un système de bras associés à une ou plusieurs molles, couplé à un amortidor hidràulic, il constitue une relation elàstica entre chaque roue et le xassís du véhicule. Ce montage mécanicien est de design très variable en fonction des modèles et des constructeurs. Quelqu'uns font servir systèmes hidro-neumàtics complexes et assistés electrònicament. Mais le coût de ce type de suspension est telle, que est réservée aux véhicules gamme grande.

La suspension entre le moteur et le xassís contribue à atténuer les bruits et les vibrations que le moteur transmet à la structure du véhicule, autant en ralentit comment en les différentes phases de conducció, ainsi que à la fiabilitat des structures (caisse et moteur). La connexion elàstica se matérialise avec caoutchouc naturel ou artificiel, les formes et les dureses de s'escullen en fonction de résultat que se prétend (suspension plus ou moins souple, plus ou moins esmorteïda).

il il y a deux types principaux de suspensions: indépendant et rigide. En une suspension indépendante, chaque roue peut effectuer des mouvements sans influencer à l'autre roue du même axe. c'est le type de suspension plus utilisé pour les véhicules particuliers. il offre une bonne adherència et un bon confort. En une suspension rigide, les roues d'un et même des deux axes s'attachent de façon rigide, les mouvements d'une influencien l'autre. Ce type de suspensions se font servir pour les véhicules pesants puisque permettent supporter des charges pesants. Les axes rigides aussi se font servir en des véhicules tout terrain pour sa robustesa.

Roues

Les roues d'une automobile sont quatre, plus (généralement) une roue de recanvi ne montée. Cette dernière parfois se remplace pour un ensemble antipunxada ou, pour des motifs de réduction d'espace, pour une roue dotée d'un pneumàtic réduit qu'il permet circuler à vitesse modérée jusqu'au proche garage. Chaque roue est formée du montage d'un pneumàtic enveloppe une llanda. Cet ensemble forme un espace bureau de tabac gonflé d'air ou parfois d'azote (pour réduire les pertes).

Les pneumàtics jouent un papier très important puisque constituent l'interfície entre le sol et le véhicule et ils contribuent à l'établissement d'actions mécaniciennes (forces) du sol enveloppe le véhicule (frein, accélération et gir). Pour cette raison, c'est importante entretenir les pneumàtics en bon état, avec une pression de gonflé adaptée. À plus outre les conditions d'adherència (glaç, neige, pluie, etc.), la qualité du contact entre le sol et les pneumàtics l'est aussi très important. c'est pour le qu'est-ce que le papier des pneumàtics est lié au des suspensions.

Contrôle

Les comandaments désignent l'ensemble des éléments d'une automobile que permettent au conducteur le conduire. Cette tâche serait extrêmement difficile d'effectuer si le conducteur reçût information de l'été físic en lequel se trouve l'automobile. c'est la raison pour lequel les comandaments s'associent au comptoir de contrôle.

Direction

Le système de direction permet orienter l'automobile en la direction souhaitée. Ce système se compose entre autres d'un dispositif do contrôle - généralement un volant circuler - qu'il permet que les mains du conducteur appliquent une paire enveloppe le système de direction. Le volant, situé en front au conducteur, c'est en général regulable pour s'adapter le mieux possible à la morfologia et aux habitudes des conducteurs. La transmissió du mouvement imprimé pour le conducteur se fait enveloppe la colonne de direction fixée en le centre du volant de contrôle; il transmet la paire aux maneguetes de direction (que agissent directement enveloppe les roues) pour moyen d'une caisse de direction. Cette caisse est ou bien un système pinyó cremallera, ou bien un système de vis sensfin .

Quand l'automobile se déplace en ligne recta, les roues de devant tournent environnement à un même axe parallèle au des roues de derrière. En changement, lors d'un gir, les roues de devant déjà ne sont pas parallèles puisque ses axes et le de les roues de derrière doivent être concurrents en un point, le centre instantané de roulement.

Généralement s'associe à la direction na système d'assistance que permet au conducteur ne à devoir appliquer un effort important enveloppe le volant. c'est généralement autoadaptatiu en amplifiant plus ou moins les forces imprimées au volant d'accord avec les efforts nécessaires pour diriger le véhicule. Ces efforts pour sa nature sont variables et inversament proportionnelles à la vitesse du véhicule. Cette assistance, traditionnellement hidràulica, se règle avec la vitesse afin des augmenter la stabilité à grande vitesse sans penalitzar la manejabilitat à basse vitesse. Aussi peut être électrique en employant un moteur électrique. Ce système est plus économique, donné qu'il soustrait inactiu en ligne recta, alors qu'un système hidràulic toujours doit demeurer avec pression.

Pedals

Les pedals sont les comandaments que permettent au conducteur d'agir enveloppe le groupe motopropulsor de l'automobile ainsi qu'enveloppe le système principal de frein.

De droite à gauche il y a le pedal de l'accélérateur, que permet régler la puissance requise au moteur, le pedal du frein que transmet au système de frein une fort proportionnel à la pression exercée enveloppe ce pedal et enfin, le pedal d'embragatge, présent seulement en les véhicules avec caisse de changement manuel, que permet le changement de relation de transmissió de la caisse de changement desacoblant -la de le moteur, en produisant une interruption de la traction.

Comptoir de contrôle

Sous une visera intégrée au comptoir de contrôle (en protégeant le parabrisa des réflexions lluminoses), généralement en front au conducteur et, parfois en le centre du comptoir de contrôle, mais tourné vers le conducteur se trouve un ensemble chargé de l'entretien de panneaux indicadors de l'été físic de l'automobile.

Un indicador de vitesse, obligatoire, il implique un comptador ou odòmetre, ne reinicialitzable, que totalitza les kilomètres parcourus pour le véhicule, ainsi qu'un comptador avec mise à zéro pour usage quotidien. Un indicador de niveau de carburant indique le volume de carburant que reste en le dépôt. Témoins lluminosos se disposent, sous la même visera, que souviennent au conducteur certains événements: allumée des lumières de position, de croisée et de route ainsi que des intermitents et de la senyalització annexe.

Les indicadors d'alerte - faute de pression d'huile, température excessive d'eau, faute de charge de la batterie et, indicador de fonctionnement de plusieurs accessoris - se groupent en le même espace. Se peuvent ajouter différents indicadors - température de l'huile, température de l'eau, température de l'air, pression de l'huile, pression de de le turbo, voltímetre, amperímetre -. Enfin, souvent il y a un compte des révolutions que indique le nombre de tours du moteur pour minute. il contient une zone delimitada en rouge que indique la vitesse de roulement du moteur que ne se doit surpasser.

Systèmes de sécurité

Systèmes de sécurité active

Les «systèmes de sécurité active» désignes l'ensemble des éléments que se mettent en jeu en l'utilisation de l'automobile afin des éviter un accident. Cette catégorie d'éléments réunit l'ensemble des assitències à la conducció (ESP, ABS, fixation de la tête, etc.) ainsi que les éléments dénommés d'aperçus (dispositifs d'éclairé, retrovisors, il nettoie-parabrises, claxon, etc).

Quant aux dispositifs d'éclairé, l'automobile va équipé avec une série d'éléments que rapportent les autres utilisateurs des actions du conducteur - les lumières de frein rouges avertissent d'une freinée, les lumières de part enrere blancs pour la part derrière, les intermitents d'un changement de direction, etc. - ou ils permettent illuminer la route de nuit (lumières de position, de croisée, de route et antiboira). Ces lumières fonctionnent grâce à làmpades halògenes ou de descàrrega électrique (xenó), et plus récemment, grâce aux LEDs. Depuis fait peu, les automobiles s'équipent aussi avec des lumières de jour afin d'être aperçus pour autres utilisateurs à des distances plus longues. Un élément de dernier recours si les éléments visuels ne s'ont aperçu consiste à signaler sa présence ou un danger en utilisant le clàxon.

Les retrovisors sont accessoris indispensables à la conducció d'une automobile. ils sont constitués pour un mirall orientable que permet au conducteur connaître les éléments extérieurs situés autour de son véhicule. Généralement casé dalt du parabrisa et en position centrale de visage au conducteur, le retrovisor intérieur permet au conducteur visualiser celui qui passe derrière son véhicule. Ce retrovisor implique deux positions: une pour le jour et une pour la nuit. En ce dernier cas, une seconde mirall semireflectant casé derrière le mirall permet limiter l'enlluernament pour les véhicules que le suivent. Les retrovisors extérieurs, casés enveloppe les alerons de l'automobile, ils permettent voir celui qui passe derrière et aux flancs du véhicule.

Les nettoie parabrises, ils sont constitués pour un rascador en caoutchouc, fixé à la fin d'un bras. L'autre bout de ce bras est solidari avec l'axe d'un moteur électrique commandé pour un interruptor depuis l'habitacle. Le bras, grâce à une molla, pressiona le rascador enveloppe le verre avec une certaine pression et il permet ainsi, grâce au mouvement de vain et il vient imprimé pour le moteur, nettoyer le parabrisa de l'eau de la pluie. Cet accessori est présent en nombre variable, secondes la mida du parabrisa et le design des bras. S'en trouve très fréquemment en le verre derrière, généralement un de seul. Présent nécessairement au devant. Associés au système de netejaparabrises il y a une bombe électrique que bombeja eau d'un dépôt avec ou sans un detergent. Le liquide à pression se conduit pour un tuyau à sortidors que le polvoritzen enveloppe la surface du parabrises.

Systèmes de sécurité passive

Le papier de la sécurité passive est réduire les conséquences d'un accident quand celui-ci ne s'a pu éviter. Les véhicules modernes se dessinent afin du qu'un choc soit esmorteït pour la deformació des zones perifèriques (capota moteur, xassís, flancs), pour préserver l'integritat de l'habitacle que se bénéficie d'une structure renforcée. À niveau de la structure, de pièces est calculée la dimension pour que se deformi. En tous les cas, s'essaie faire passer les forces générées pour le choc pour «trois voies d'efforts».

Le coussin inflable de sécurité aussi prend part en la sécurité passive. Se déclenche à partir d'une certaine taxe de desceleració et d'une certaine vitesse initiale, afin de limiter le choc souffert pour les occupants du véhicule, en le répartissant en durant une majeure période de temps (la fort appliquée pour le choc est fonction de la différence de vitesse et du temps nécessaire pour changer de vitesse) et entre une majeure surface de contact (la pression est la fort à supporter divisée entre la surface à celui qui s'applique).

Enfin, le cinturó de sécurité permet entretenir l'occupant d'un véhicule en mouvement en le siège lors d'un choc. il évite son ejecció hors le véhicule ou sa projection contre un part de l'habitacle (échiquier de contrôle, parabrisa, etc.). Équipé avec un à molla pretensada et avec un limitador d'effort, il permet, comme à propos des coussins inflables de sécurité, minimiser la puissance du choc, en transférant l'énergie du choc à traves des subjeccions du cinturó.

Pionniers de l'automobile

Type d'automobiles

En fonction de la capacité des sièges et de l'usage a què se destinent il y a différents types d'automobiles.

Fabricants actuels d'automobiles

Pour fabricants d'automobiles se comprennent les compagnies que dessinent, ils développent et ils fabriquent des automobiles sous une propre identité, déjà soient des entreprises indépendantes ou intégrées en un groupe majeur. En la suivante liste se comprennent les actuels fabricants d'automobiles. Les fabricants déjà disparus se trouvent en la liste de marques d'automobiles que apparaît plus avall.

Marques d'automobiles

Pour des marques d'automobiles se comprennent toutes ces dénominations que constituent ou que ont constitué en le passé l'identité d'un en fabriquant ou d'une division ou ligne de modèles d'automobiles.

Voyez aussi

Références

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↑ (français) Le Moteur à explosion de la pag. Automobile Sportive, consultée le 3 novembre 2009 (http://www.automobile-sportive.comment/technique/moteur.php)
↑ (français) Thermoptim - Moteur à essence, pagina 7. Auteur Renaud Gicquel. Consulté le 4 juin 2009(http://www.ensmp.fr/fr/services/pressesensmp/telechargement/essence.pdf)
↑ (français) Thermoptim - Moteur Diesel, pagina 8. Auteur Renaud Gicquel. Consulté le 4 juin 2009(http://www.ensmp.fr/fr/services/pressesensmp/telechargement/diesel.pdf)
↑ (anglais) Where does the energy go ?, site Fuel Economy.gov. Consulté le 3 novembre 2009(http://www.fueleconomy.gov/feg/atv.shtml)
↑ (fr) Les propulsions électriques, site Optimisation depuis Systèmes Énergétiques. Consulté le 3 novembre 2009 (http://www-ose.cma.ensmp.fr/evenements/2000/technologies_electrique.htm)
↑ (français) (http://www.clubeea.org/documents/mediatheque/j-P_Caron_Machines_electriques_par_les_Champs.pdf) Modélisation depuis machines électriques par le calcul analytique depuis champs. Auteur Jean-Paul Caron, Consulté le 3 novembre 2009
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↑ (français) Conversion électromécanique, Auteur Christian Bissieres. Consulté le 3 novembre 2009 (http://cbissprof.free.fr/telechargements/tsiris/cours/conversionelectromecanique.pdf)
↑ ^10,0 ^10,1 ^10,2 (français) L'hybride, le moteur moi-électrique, moi-essence, site Cartech. Auteur Paul Dufour. Consulté le 3 novembre 2009. (http://www.cartech.fr/news/l-hybride-le-moteur-moi-electrique-moi-essence-39363765.htm)
↑ (français) Boîte de vitesses à commande manuelle, site=Sciences Industrielles pour l'Ingénieur. Auteur S. Génouël. Consulté le 3 novembre 2009.(http://stephane.genouel.free.fr/ft/0%20Dossier%20technique/Dossier%20technique%20Bon%EEte%20de%20vitesses%20%E0%20commande%20manuelle.pdf)
↑ (français) (http://www.humanite.fr/2004-03-27_Societe_-Essai-auto-Une-boite-de-vitesse-mecanique-robotisee)Essai auto : Une boîte de vitesse mécanique robotisée, site L'Humanité. Consulté le 4 novembre 2009.
↑ (français) Technique : La transmission automatique. Site Motorlegend. Consulté le 4 novembre 2009 (http://www.motorlegend.com/entretien-reparation/transmission-mecanique/la-transmission-automatique/8,11714.html)
↑ (français)La boîte automatique à variateur (CVT). Site Le Journal de l'Automobile. Consulté le=4 novembre 2009. (http://www.journalauto.com/infos/imprime_article.asp?idarticle=1953)
↑ (anglais) (http://auto.howstuffworks.com/auto-parts/brakes/brake-types/engine-brakes.htm)How Engine Brakes Work ?. Site How stuff works ?. Consulté le 4 novembre 2009.

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