Visita Encydia.com

À.P. Moller-Maersk Group

De Wikipédia, l'encyclopédie libre

Modèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/file

À.P. Moller-Maersk Group (En danois: À.P. Møller-Mærsk Gruppen) est un conglomérat de affaires international qu'il appartient à divers secteurs, principalement véhiculezs. La compagnie est connue comme Mærsk (ou internationalement Maersk) est fameuse par son grand affaire de transport maritime. Il est la compagnie de transport maritime de marchandise plus grande de tout le monde.[1] Mærsk a son siège principal à Copenhague, le Danemark, mais il aussi a divers bureaux en plus de 130 pays. Actuellement le groupe possède plus de 110.000 employés et il se plaçait comme nombre 138 en la prête Fortune Globale 500 pour 2007.[2]

Sommaire

Organisation (Juillet de 2006)

Emblématiques containers de Maersk.

Flotte

  • Plus de 600 bateaux de transport de contendores en propriété et loués (en comprenant 56 navires classe Panamax); aussi plus de 70 ils ont été ordonnés à Odense Steel Shipyard, Volkswerft Stralsund, Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries, Hanjin Heavy Industries & Construction, Daewoo Heavy Industries et à IHI Corporation, avec une capacité de 3000 à 13000 conteneurs.
  • Bateaux pétroliers avec capacité pour 6 300 000 tonnes de poids mort de pétrole cru (ULCC de double casque). 9 nouveaux pétroliers avec capacité pour 310 000 tonnes de poids mort ont été ordonnées à Dalian Yard en Chine.
  • 27 embarcations transportadoras de pétrole refinado (tailles de 15 mille, 29 mille, 35 mille et 110 mille tonnes de poids mort).
  • 9 navires transportadores de gaz avec capacité pour plus de 35 mil mètres cúbicos. 6 embarcations plus avec capacité entre 38 mille et 80 mil mètres cúbicos ont été ordonnés.
  • 2 transportadores De gaz naturel licuado avec capacité de 138 130 et 145 130 m³. Six plus avec capacité de 165 500 m³ ont été ordonné à Samsung.
  • 3 unités flottantes de procès, emmagasinage et téléchargement d'hydrocarbures.
  • 10 bateaux consacrés au transport de voitures avec capacité de 3000 à 5100 voitures. Trois ont plus été ordonné avec capacité pour 5000 chars.
  • 40 navires suplidoras et embarcations spéciales.
  • 29 plate-formes de perforation.
  • 12 ferrys Ro-Ro Opérés par Norfolk Line en les Pays-Bas.
  • Plus de 265 remolcadorest, gabarras et autres embarcations.

Maersk Line

Le groupe opérationnel plus grand par des revenus et personnel du groupe AP Moller est la division de Maersk Line. Maersk Line Opère plus de 500 embarcations et 1.9 millions de conteneurs en tout le monde. Maersk Line Est la compagnie de transport de conteneurs plus grand du monde.

Terminales

Part de la terminale de conteneurs de À.P.Møller en Port Elizabeth, New Jersey

À.P. Møller-Mærsk opère environ 50 terminaux de conteneurs privées en tout le monde. Près 15 de celles-là ils étaient originalmente terminaux de Sealand Corp., Acquises en novembre de 1999. APM Terminals International A ses casernes à La Haye (Pays-Bas).

Terminaux en Europe

Terminaux en Amérique

Terminaux en Asie

Terminaux de l'Afrique

  • Onne Port en Nigeria
  • le Tanger

Autres activités

[[j'Archive:Stralsund Volkswerft 1.jpg|thumb|Le chantier naval Volkswerft Stralsund, l'Allemagne, part du À.P. Møller Group avec le bâtiment principal pour la construction de bateaux et les nouveaux navires en le muelle: un bateau de Safmarine Cointeiner Line avec capacité pour 2100 conteneurs et un bondissez suplidor de Mærsk]]

Liées avec des conteneurs

  • Maersk Logistics - Fournisseur de solutions logistiques.
  • DAMCO - Services de transport de charge sans des bateaux.
  • Mærsk Container À/S - Manufacturación de conteneurs avec des usines en Tinglev (le Danemark), la Chine et le le Royaume-Uni.
  • Safmarine - Compagnie de transport maritime, fraternisée avec Maersk Line.

Énergie

  • Maersk Oil and Gaz - Exploration en recherche de pétrole et gaz naturel et sa posterior production.

Transport maritime de charge, pétrole et gaz

  • Maersk Tankers - Administration de la flotte de bateaux pétroliers et gaseros.
  • Maersk Contractors - Liée avec la perforation pour l'extraction de pétrole, compte avec une flotte de modernes équipes perforadores de bases retráctiles.
  • Maersk Supply Service - Administration des embarcations de ravitaillement pour des plate-formes

Autres

  • Construction de bateaux - Union du Odense Steel Shipyard, Loksa Yard, Baltia EST en Estonie et le Baltijos Laivų Statykla en Klaipėdonne, la Lituanie.
  • Le chantier naval de réparation Suez Odense avec un muelle de 300 mètres à Suez, l'Égypte.
  • Mærsk Rosti À/S - Production de produits faits de plastique.
  • Dansk Supermarked Group - Chaîne de supermarchés détaillants.
  • Svitzer (Antérieurement Svitzer Wijsmuller) - Remorque de bateaux et opérations marines de sauvetage.

MISE

Maersk International Shipping Education (M.I.S.Et.) Il est un programme d'entraînement de deux ans créé pour développer aux futurs leaders du À.P. Moller - Maersk Group.

Chaque an environ 450 apprentis de plus de 80 pays ils entrent au Programme M.I.S.Et. Ils sont sélectionnés entre plus de 85 000 applications qui se reçoivent chaque an et ils reçoivent une éducation intensive. Le programme combine éducation pratique et théorique sur toutes les divisions majeures du groupe avec un exposé multiculturel et des occasions de travail en À.P. Moller Après du terminer.

Administration

dans ses débuts À.P. Møller-Mærsk Group a eu par nom Dampskibsselskabet Svendborg, fondée par le capitaine Peter Mærsk-Møller et son fils Arnold Peter Møller en Svendborg en 1904. À.P. Møller a eu douze fils, un desquels a été Mærsk Mc-Kinney Møller. En 1939, il s'a converti en partenaire de la compagnie. Après de la mort de À.P. Møller en juin de 1965, il s'a converti dans le directeur exécutif de la compagnie jusqu'à 1993, lorsqu'a été arrivé par Jess Søderberg. Il encore est le propriétaire de la compagnie et il est allé président de l'Odense Steel Shipyard jusqu'au 2 mai 2006. Deux des trois filles de Mærsk Mc-Kinney Møller sont des membres du comité directeur, chacune avec le titre de vice-présidente.

Propriétaire administrateur

Président

  • Arnold Peter Møller, depuis 1904 jusqu'à juin de 1965
  • Arnold Mærsk Mc-Kinney Møller, depuis juin de 1965 jusqu'au 15 décembre 2003
  • Michael Pram Rasmussen, depuis le 15 décembre 2003

Directeur exécutif

  • Arnold Mærsk Mc-Kinney Møller, depuis juin de 1965 jusqu'à juin de 1993
  • Jess Søderberg, depuis juin de 1993 jusqu'à décembre de 2007
  • Nils Smedegaard Andersen, depuis décembre de 2007

Histoire

1886-1945: Avant de la Seconde Guerre mondiale

[[j'Archive:Maersk Headquarter Copenhagen 2005.jpg|thumb|Casernes mondiales de Mærsk, localisés en Copenhagen, le Danemark.]]

  • 1886: Le capitaine Peter Mærsk-Møller achète son premier bateau de vapeur, le S.S. Laura, de fabrication britannique.
  • 1904: La Steamship Company Svenborg est fondée par le capitaine Peter Mærsk-Møller et Arnold Peter Møller. Le premier navire de la compagnie a été le bateau de charge à vapeur Svendbor, de fabrication britannique et avec capacité pour 2220 tonnes de poids mort.
  • 1912: La Steamship Company of 1912 est fondé par À.P. Møller.
  • 1918-1919: À.P. Møller bâtit son propre chantier naval, l'Odense Staalskibsvaerft, près la Chaîne d'Odense dans la ville de Odense. Ils sont placées les quilles des deux premiers navires.
  • Mai de 1920: Le récemment érigé chantier naval d'Odense bondit son premier navire, la Robert Mærsk.
  • 1921: Le chantier naval d'Odense bondit son premier bateau à diésel, le Leise Mærsk.
  • 1926: À.P. Møller entre à l'affaire de le pétroliers et il ordonne 5 bateaux de ce type avec moteur avec capacité pour 8 100 et 11 200 tonnes de poids mort.
  • 1928: À.P. Møller entame son premier service de transport sous le nom de Mærsk Line avec 6 navires motorizadas, chacune avec capacité pour 6000 à 7000 tonnes de poids mort, dans la route transpacífica entre le Lointain Orient et la côte ouest des les États-Unis, et après à Baltimore à travers la Chaîne du Panama.
  • Février de 1928: À.P. Møller réussit son premier pétrolier, le bateau motorizado Emma Mærsk avec capacité pour 11 200 tonnes de poids mort, bâti par Burmeister & Wain, Copenhagen.
  • Mars de 1928: Le chantier naval Odense Yard bâtit son premier pétrolier, le Anna Mærsk, avec capacité pour 8000 tonnes de poids mort.
  • 1934: Mærsk Line acquiert le bateau de charge motorizado Nora Mærsk avec capacité pour 9000 tonnes de poids mort du chantier naval Odense Yard, mais après de deux ans de service naufrage en Indonésie en raison d'un incendie.
  • Décembre de 1936: Le pétrolier motorizado avec capacité pour 16 500 tonnes de poids mort Eleonora Mærsk est livré par Deutsche Werft, Hambourg, et est le bateau le plus grand de la flotte de Mærsk et aussi est l'embarcation motorizada d'un seul équipage plus grand dans le monde.
  • 1936: Avec le M.S. Francine, À.P. Møller acquiert son premier bateau frigorifique du chantier naval d'Odense. Il est loué à la J. Lauritzen Company, le Danemark.
  • 1937: Mærsk Line reçoit deux bateaux motorizados avec capacité pour 9 000 tonnes de poids mort de Bremer Vulkan. Les bateaux sont nommés ils Partent Mærsk et Grete Mærsk.
  • 1937: Le chantier naval Odense Yard bondit deux bateaux de charge, Gudrum Mærsk et Robert Mærsk avec le casque peint de blanc, capacité pour 7 000 tonnes de poids mort et capacité frigorifique
  • Février de 1939: Le chantier naval Odense Yard bondit le bateau de charge plus grande de la flotte Mærsk, le M.S. Laura Mærsk, avec capacité pour 9 200 tonnes de poids mort.
  • Septembre de 1939: Au début de la Seconde Guerre mondiale, À.P. Møller est la deuxième compagnie de transport maritime plus grand du Danemark, avec un total de 46 embarcations.
  • Avril de 1940: Le 8 avril 1940, À.P. Møller envoie la Instruction Permanente Spéciale Un aux 36 navires de Mærsk en altamar. Si le Danemark entrait dans la guerre, tous les navires ils devaient reportarse directement au bureau de New York. Au matin suivant, le 9 avril 1940, la l'Allemagne Nazie envahit le Danemark et la Norvège, et le Danemark se rend le même jour. Le 24 avril, Mærsk Mc-Kinney Møller se convertit en partenaire de la compagnie et, le 26 avril, il et son épouse ils abandonnent le Danemark. Mærsk Mc-Kinney Møller administre le bureau de New York pendant la Seconde Guerre mondiale.
  • 1941-1945: En juin de 1941, les États-Unis ils prennent contrôle d'embarcations étrangères et la flotte de Mærsk sert à la Armée des États-Unis pendant le reste de la guerre. Plus de la moitié de la flotte se perd dans la guerre.

1945-1965: Reconstruction après la Seconde Guerre mondiale

  • Juin de 1945: La flotte de Mærsk après de la guerre est de seul sept embarcations. Autres 14 navires demeurent bas contrôle des États-Unis jusqu'à 1946.
  • 1947-1948: Un programme de construction de bateaux commence. Nouveaux bateaux sont rangés à des chantiers navals en Danemark, la Suède, l'Allemagne, l'Italie, Pays-Bas, la Belgique et le Japon. Mærsk assume le contrôle de divers bateaux bâtis pour la guerre par les États-Unis de classe Liberty et C-1 et les de classe Hansa À et Hansa B design allemand.
  • 1953: Le Chastine Mærsk se convertit en le premier de 13 bateaux motorizados d'une nouvelle classe de bateaux rapides de charge. La flotte de Mærsk a maintenant la même taille qu'il qui avait avant de la Seconde Guerre mondiale.
  • 1954: Le pétrolier de turbina Regina Mærsk est bondi, en instaurant un nouveau record de taille pour le chantier naval Odense Yard. il aussi est le premier bateau de Mærsk avec un casque peint de bleu.
  • 1956: Le S.S. Hans Mærsk (bâti en 1916) est vendu après de 40 ans au service de la flotte de Mærsk.
  • 1959: Le récemment bâti chantier naval Odense Lindø Yard, localisé en Munkebo à dix milles de l'ancien chantier naval, est inauguré. Il a deux muelles de construction et commencent avec le placement des quilles pour deux bateaux pétroliers avec capacité pour 50 000 tonnes de poids mort.
  • 1961: Les premiers bateaux bâtis en Lindø sont cinq pétroliers de turbina avec capacité pour 50 000 tonnes de poids mort pour la Standard Oil of Californie et trois plus pour Mærsk Line. Jusqu'à 1977, le chantier naval il produit principalement pétroliers avec capacité pour 100 000 tonnes de poids mort, depuis 1968 sont des produits pétroliers de 200 000 et 250 000 tonnes de poids mort, à partir de 1971 il s'entame la production de pétroliers de 280 000 tonnes de poids mort et dernièrement aussi se produisent de 330 000 tonnes de poids mort.
  • 1962: Le gouvernement danois lui attribue une licence à À.P. Møller pour chercher pétrole dans la part danoise du mer du Nord. En celui-là alors, personne attendait que pétrole fût trouvé là. Une nouvelle compagnie pétrolière, Mærsk Olie og Gaz À/S, est fondée après.
  • 1962-1963: Trois bateaux de classe Trein Mærsk entrent en service. En celui-là alors, ils sont allé les embarcations de charge plus grandes de la compagnie.
  • 1964: Il se fonde Dansk Supermarked À/S.
  • 1965: Le chantier naval Odense Yard produit ses premiers pétroliers, Dangulf Mærsk et Svengulf Mærsk.

1965-1993: Mærsk Mc-Kinney Møller comme directeur exécutif

  • 1966: Le bulkcarrier Laura Mærsk est le dernier bateau produit dans le vieux artillero Odense Yard. Le chantier naval est fermé.
  • 1967: À.P. Møller produit son premier bateau suplidor, le Mærsk Supplier.
  • 1967: Le chantier naval Odense Lindø Yard est élargi avec un nouveau muelle de construction de 90 par 420 mètres, avec une grande grue pórtico. Ceci a permis la construction de pétroliers VLCC, plus tard pétroliers ULCC et dans l'actualité bateaux de conteneurs super-pospánamax
  • Novembre de 1967-1969: Mærsk Line produit la dernière classe de bateaux de charge de sept moteurs rapides conventionnels, la classe Cecilie Mærsk. Dans la preuves obtiennent un maximum de 26 noeuds. Ils sont usés dans le service entre l'Europe et le Lointain Orient et dans le service transpacífico. En 1974, ils sont convertis en semi-navires de conteneurs et, après d'un long programme de modification, se convertissent en des bateaux de conteneurs en 1980.
  • 1968: Le chantier naval Odense Lindø Yard bâtit son premier pétrolier de 200 000 tonnes de poids mort, le Dirch Mærsk.
  • 1969: Il se fonde Maersk Air et commence des opérations au suivant an.
Le bateau de classe M Maersk Mykonos en NTB Bremerhaven, juillet de 2006
  • Juillet de 1971: Le chantier naval Odense Lindø Yard produit le pétrolier de turbinas Regina Mærsk avec capacité pour 283 000 tonnes de poids mort, le bateau le plus grand de l'Europe
  • 1972: Le premier bateau gasero de À.P. Møller, le Inge Mærsk, entre en service.
  • 1973: Mærsk Line ajoute son premier bateau de conteneurs à la flotte, le Svendborg Mærsk de construction japonaise, avec capacité pour 1 800 conteneurs.
  • Juillet de 1974: Le chantier naval Odense Lindø Yard bâtit le pétrolier de turbinas Kristine Mærsk (avec capacité pour 330 000 tonnes de poids mort), le pétrolier le plus grand en Europe. Six bateaux plus de cette classe sont bâtis pour À.P. Møller jusqu'à 1977.
  • Août de 1975-1976: Mærsk Line reçoit neuf bateaux rapides de turbina pour le transport de conteneurs (capacité pour 1 200), la classe Adrian Mærsk, des chantiers navals allemands Blohm + Voss (Hambourg) and Flenderwerft (Lübeck) pour être usés en des services transpacíficos. Ils ont été dessinés par l'United Ship Design & Development Centre en Taïwan.
  • Avril de 1979: La construction de nouvelles casernes en Esplanaden est complétée.
  • 1980: Six bateaux de conteneurs Ro-Ro (classe Elisabeth Mærsk) bâtis en Odense sont ajoutés à la flotte de Mærsk.
  • Janvier de 1981: Mærsk Line ouvre un service de transport entre l'Europe et le Lointain Orient avec son premier bateau de conteneurs bâti dans le chantier naval Odense Lindø Yard, Laura Mærsk (capacité pour 2000 conteneurs). Dix navires similaires s'unissent à la flotte jusqu'à 1985.
  • 1988: À.P. Møller ouvre une usine de conteneurs en Tinglev, le Danemark.
  • 1988: Mærsk commence un service de transport transatlantique de conteneurs.
  • Avril de 1988: Le chantier naval Odense Lindø Yard produit le Partez Mærsk (capacité pour 4 300 conteneurs), le bateau de conteneurs plus grand du monde. Onze navires plus sont bâties entre 1988 et 1991.
  • 1989: Mærsk Line introduit le conteneur de 45 pieds comme une troisième taille standard de conteneurs.
  • 1991-1996: Mærsk et P&Ou ils entament ensemble un service globale de conteneurs.
  • 1992: Le premier bateau grand gasero, le Inger Mærsk (avec capacité pour 80 000 m³), est ajouté à la flotte.
  • Décembre de 1992: Le chantier naval Odense Lindø Yard produit le premier pétrolier de double casque avec capacité pour 300 000 tonnes de poids mort en tout le monde, le Eleo Mærsk. Jusqu'à 1995, cinq bateaux similaires sont produits pour Mærsk Line et trois plus pour la compagnie de l'Arabie Saoudite VEILLE.

Croissance

  • Mars de 1993: Mærsk Line prise le contrôle de la compagnie EacBen Container Line Ltd. Avec neuf bateaux grands de conteneurs. De cette façon se convertit dans la ligne de conteneurs plus grand du monde.
  • Décembre de 1995: Hyundai Heavy Industries en Ulsan livre le bateau Panamax de conteneurs Dragør Mærsk (capacité pour 4 300 conteneurs), le premier d'une série de 16 embarcations pour Mærsk Line.
  • Janvier de 1996: Le bateau de conteneurs plus grand du monde, la Regina Mærsk, est livré par le chantier naval Odense Lindø Yard et entre en service entre l'Europe et le Lointain Orient. En celui-là alors affiche divers records: le premier bateau avec capacité pour plus de 6 000 conteneurs, avec un long de 318.2 mètres est le premier bateau de conteneurs de plus de 300 mètres; il aussi est le premier avec un large de 42.8 mètres et le premier avec capacité pour plus de 80 000 tonnes de poids mort.
  • Mai de 1996: L'alliance entre Mærsk et P&Ou il termine et un nouveau service globale de conteneurs avec Sealand Corporation commence.
  • Septembre de 1997: Le chantier naval d'Odense livre le Sovereign Mærsk, le premier bateau de conteneurs avec capacité pour plus de 8 000 conteneurs et 100 000 tonnes de poids mort dans le monde. Il mesure 346 mètres de long, le bateau le plus long du monde en celui-là alors.
  • 31 janvier de 1998: À.P. Møller Group acquiert le chantier naval Volkswerft en Stralsund de la compagnie allemande Treuhand par 25 millions de dollars. Le chantier naval est modernizado complètement, en comprenant une nouvelle salle de construction et une esclusa de 230 mètres (dans l'actualité est de 275) pour jeter les navires. Navires de conteneurs (classe 2 500) sont produits pour la flotte de Mærsk, chacun a capacité pour 2 900 à 3 000 conteneurs. Bateaux suplidores et bateaux colocadores de câbles sous-marins aussi sont produits.
  • Février de 1999: Mærsk prend contrôle de la ligne de conteneurs Safmarine, en comprenant la Compagnie Maritime Belge (CMB), qu'a contrôle de 50 bateaux de conteneurs, autant propres comme loués.
  • 1999: Le premier bateau de Mærsk bâti en Chine continentale, un pétrolier de classe R avec capacité pour 35 000 tonnes est bâties par l'Astillero International de Guangzhou

1999-2005: Mærsk-Sealand

  • Novembre de 1999: Mærsk achète la corporation de transport de conteneurs Soit-Land, avec 70 bateaux, terminaux de conteneurs et un service de ligne, à CSX Corporation. Le nouveau nom de la corporation est Mærsk Sealand.
  • Juin de 2001: Mærsk achète la compagnie de sauvetage Smit-Wijsmüller (en comprenant la compagnie ESVAGT avec basez sur Esbjerg, le Danemark) à sa compagnie subsidiaire À/S Em Z. Svitzer Avec plus de 250 bateaux (remolcadorest, gabarras, entre autrui). Le groupe Mærsk opère la flotte la plus grande du monde de bateaux de sauvetage.
  • Septembre de 2002: Mærsk acquiert les activités de transport maritime de la compagnie danoise Dampskibsselskabet TORM, laquelle réalise transport entre les États-Unis et le Golfe Persique et depuis la côte ce de les États-Unis jusqu'à la côte ouest de l'Afrique. Les routes sont opérées par Safmarine.
  • 2003: Le holding formé par les compagnies Dampskibsselskabet Svendborg À/S et Dampskibsselskabet af 1912 À/S il est fusionné avec À.P. Møller-Mærsk À/S
  • Mars de 2003: Le chantier naval d'Odense produit le Axel Mærsk, en celui-là alors le bateau de conteneurs plus grand et long du monde. Son large est de 42.8 mètre, peut charger 109 000 tonnes de poids mort et il possède un moteur diésel HSD-Wärtsilä Sulzer de 12 cilindros, capable de développer 63 000 kilovatios à 100 révolutions par minute, ce que est équivalent à 85 000 chevaux de vapeur. Cinq navires similaires sont bâtis entre 2003 et 2004 (Anna Mærsk, Arnold Mærsk, Arthur Mærsk, Adrian Mærsk et Albert Mærsk).
  • Avril de 2004: Le premier bateau transportador de gaz naturel licuado, le Mærsk Les Raffan (avec capacité pour 120 000 m³), produit par Samsung Heavy Industries en Corée du Sud entre dans la flotte de Mærsk. Un navire similaire est rangé pour 2006.
  • Mai à octobre de 2004: Le chantier naval Volkswerft bâtit trois bateaux de conteneurs pour Safmarine, chacun avec capacité pour 2 100 conteneurs.
  • 2004: Les casernes de la compagnie en Esplanaden sont développés et s'inaugurent en février de 2005.
  • 2004-2005: Le chantier naval Odense Lindø Yard bâtit son premier bateau armé avec deux bateaux de support (long de 137.5 mètres) pour la Armée Réelle Danoise.
  • 2004: Le groupe a des revenus de près 157 112 millions de couronnes danoises (21 138 millions de euros). La bénéfice nette est de 18 400 millions de couronnes (US$3 100 millions). La compagnie a 12% de tout le marché mondial de transport de conteneurs.[1]
  • Mars de 2005: Le chantier naval d'Odense entre le bateau de conteneurs Post-Panamax DAL Kalahari pour la compagnie Deutsche-Afrika-Linien, la première embarcation que n'est pas bâtie pour Mærsk en dix ans.

2005-présentes

Le Mærsk Boston, avant d'être essayé dans la mer dans le chantier naval Volkswerft
  • 11 mai de 2005: Mærsk annonce des plans d'acheter à la compagnie rivale de transport maritime P&Ou Nedlloyd par 2 300 millions d'euros. Quelques analystes croient que l'achat cette inspirée par l'incapacité dans le marché mondial de conteneurs. Le commerce est en train de grandir plus rapide ce dont les bateaux sont bâtis. En achetant une autre grande compagnie, Mærsk serait capable de développer sa capacité par un tiers. Avec ceci, Mærsk se convertirait dans la compagnie de transport maritime et de conteneurs plus grand du monde avec plus de 550 bateaux. Depuis le 11 mai jusqu'au 24 juin 2005, Mærsk acquiert 19.4% des actions de P&Ou Nedlloyd.
  • Juin de 2005: Le chantier naval Odense Lindø Yard produit le Gudrun Mærsk pour la flotte de Mærsk, en instaurant un nouveau record mondial comme le plus grand et long bateau de conteneurs. Il réalise le service entre l'Europe et le Lointain Orient.
  • 29 juin de 2005: P&Ou il vend près 25% de ses actions de Nedlloyd et deux bancs scandinaves, Danske Bank et Nordea à À.P. Møller.
  • 29 juin de 2005: La subsidiaire de À.P. Møller Norfolkline acquiert la compagnie opérateuse de ferries irlandaise Norse Merchant Ferries avec neuf bateaux.
  • 30 juin de 2005: À.P. Møller-Mærsk accepte vendre Mærsk Air à la compagnie islandaise Fons Eignarhaldsfélag.
  • 11 août de 2005: À.P. Møller-Mærsk annonce que l'achat de Royal P&Ou Nedlloyd N.V. Il a été complétée. La compagnie sera fusionnée avec Mærsk-Sealand. Royal P&Ou Nedlloyd a une flotte de 162 bateaux de conteneurs avec une capacité totale de 460 203 conteneurs. À partir de février de 2006 la nouvelle compagnie sera appelé Mærsk Line. P&Ou Nedlloyd Logistics et Mærsk Logistics sont fusionnées sous le nom de Mærsk Logistics.
  • Mai de 2006: Le chantier naval Volkswerft entre le premier d'une série de sept bateaux rapides Panamax (29 noeuds) de conteneurs (avec capacité pour 4250 conteneurs), le Maersk Boston.
  • 12 août de 2006: Maersk casse de nouveau un record mondial par le bateau de conteneurs plus grand du monde, le Emma Mærsk (avec capacité pour 11 000 conteneurs) bâti dans le chantier naval Odense Lindø Yard.
  • 3 mars de 2006: ils Sont jetées les navires tu fraternises Emma Mærsk, Elly Mærsk, Eleonora Mærsk et Estelle Mærsk.[3]
  • 8 janvier de 2008: Maersk Line annonce une réduction de personnel qu'affectera entre 2000 et 3000 employés.[4]

Maersk Line, Limited

Maersk Line, Limited Est une subsidiaire de À.P. Moller-Maersk Group Avec base sur les les États-Unis dont la fonction est manier la flotte de bateaux avec drapeau des États-Unis et munir aux agences gouvernementales de ce pays et à ses entrepreneur services de transport et de logistique. Maersk Line, Limited Manie la flotte la plus grande du monde de bateaux avec drapeau américain.

Flotte

Maersk Line, Limited contrôle certaine quantité de bateaux utilisés par la division Maersk Line. En entamant avec un nombre relativement bas de bateaux concentrés sur véhiculer charge régler ainsi que du gouvernement des États-Unis, la flotte de Maersk Line, Limited a grandi significativement avec l'acquisition de Soyez-Land Service, Inc en 1999 et P&Ou Nedlloyd/Farrell Lines en 2005.

Contrats militaires et gouvernementaux des États-Unis

Maersk Line, Limited aussi a un contrat avec le Commando Militaire de Transport Maritime du Département de Défense pour manier et opérer des bateaux militaires. En suivant avec la tradition de Soyez-Land Service, qui a gagné un sustancial croissance pendant la Guerre de Viêtnam, les divisions maritimes de À.P. Møller-Mærsk Group ont été des clients affiliés au Département de Défense des États-Unis en des ans récents. Avec la Guerre d'Iraq, les affaires ont particulièrement été lucratifs, en commençant en août de 2002 (avant du début de la guerre), les gigantesques bateaux de conteneurs de Maersk ont livré un tiers de l'équipe militaire des États-Unis dans la région[5] pendant la préparation pour la invasion d'Iraq en 2003. Les continues opérations de support pour l'occupation généreraient à Mærsk Group plus de $1 000 millions en des ventes lies avec la guerre jusqu'à 2005.

An fiscal Volume des contrats fédérals
2000 $257,423,051
2001 $245,986,012
2002 $190,270,973
2003 $238,928,067
2004 $378,574,266
2005 $572,380,094
2006 $461,716,515

Environ 99% des contrats ils ont été pour les Départements du Armée et de la Armée, avec des portions plus petites pour USAID, le Département d'État et autres agences.

Références

  1. ↑ 1,0 1,1 Modèle:Cite publication
  2. ↑ Modèle:Cite web
  3. ↑ Modèle:Cite publication
  4. ↑ Modèle:Cite publication
  5. ↑ Modèle:Cite publication

Tu raccordes externes

Récupérée de « http://fr.encydia.com/es/%C3%80.P._Moller-Maersk_Group »