Škoda

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Škoda Acte (Prononciation) est un constructeur de automobileest de la la République tchèque, et une des quatre entreprises d'automobiles plus anciennes du monde. En 1991 il s'a converti en une subsidiaire du Groupe Volkswagen.

Sommaire

1 Histoire
- 1.1 Après la Seconde Guerre mondiale
- 1.2 Subsidiaire du groupe Volkswagen
2 Gamme de modèles
- 2.1 Modèles antérieur
- 2.2 Modèles actuel
3 Références
4 Tu raccordes externes

Histoire

Les origines de Škoda se remontent au début de la décennie de 1890 en commençant comme fabricant de vélos. Vers 1894, un jeune de 26 ans appelé Václav Klement, qu'était libraire de la ville de Mladá Boleslav en l'actuelle la République tchèque (qu'en celui-là alors faisait partie du AutricheEmpire Austro-Hongrois), a été incapable de réussir les pièces nécessaires pour réparer son vélo allemand. Klement A rendu son vélo aux fabricants, Seidel et Naumann, avec une lettre en tchèque en leur demandant les pièces nécessaires pour la réparation, bien que a seulement reçu par réponse une lettre en allemand en disant: "Si il veut une réponse pour sa demande, devrait essayer écrire dans un idiome que nous comprenions". Klement S'a senti disgustado, et bien que n'avait pas connaissances techniques préalables, il a décidé ouvrir sa propre boutique de réparation de vélos avec l'aide de Václav Laurin. Ils ont ouvert en 1895 en Mladá Boleslav. Laurin déjà était un fabricant de vélos dans la ville proche de Turnov avant de commencer le nouveau affaire avec Klement.

En 1898, après le déplacement à la nouvelle usine qu'ils avaient bâti, ils ont acheté une motocyclette Werner produite par l'entreprise française Werner Brothers. La première motocyclette de Laurin et Klement, qu'avait le moteur placé dans la fourche de la roule devant, a démontré être dangereuse et rien fiable, le propre Laurin a perdu un de ses dents dans un accident avec celle-ci. Afin de dessiner une machine une plus sûre et dont la structure fût autour du moteur, tous les deux ils ont écrit au spécialiste en ignición allemand Robert Bosch pour lui demander conseil sur un système électromagnétique différent. La nouvelle motocyclette fabriquée, de nom Slavia, a fait son début en 1899. Un an plus tard, en 1900, la compagnie racontait avec 32 employés et la exportation de la Slavia a commencé avec 150 motocyclettes envoyées à l'entreprise Hewtson de Londres. Bientôt après la presse quotidienne les a dénommé comme les premiers fabricants de motocyclettes. En 1905 ils ont incorporé à sa production les automobileest.

Son premier modèle, Voiturette À, est allé un succès et la compagnie il s'a établi à niveau du empire Austrohúngaro et internationalement. Pendant la Première Guerre mondiale Škoda a réalisé des tâches de production pour la guerre. Après la première Première Guerre mondiale l'entreprise a commencé à produire camions, mais en 1924, après divers problèmes et un incendie, la compagnie a cherché un partenaire. Comme résultat a surgi Škoda Works, la majeure entreprise industrielle de l'empire Austrohúngaro et, postérieurement, la Tchécoslovaquie, bien que la majeure part de la production suivait sous le nom de Škoda. Après des divers problèmes pendant la grande dépression économique, Škoda a repris son succès avec des modèles comme le Škoda Populaire à intervenus des ans 1930. Pendant l'occupation de la Tchécoslovaquie en la Seconde Guerre mondiale, la production de l'entreprise a été part de Hermann Göring Werke afin d'ajouter support au parti allemand.

Après la Seconde Guerre mondiale

thumb|Škoda VOS-L En juillet de 1945, la fabrique de Mladá Boleslav avait déjà été reconstruida et la production de la première voiture Škoda après la Seconde Guerre mondiale s'entame, en donnant lieu à la série 1101. il essentiellement s'agit d'une version améliorée du Škoda Populaire antérieur, dans celui qui base sa création. En automne de 1945, Škoda (ainsi que tous les fabricants importants) est passé à faire partie de la économie centralizada du régime communiste. Malgré les conditions politiques défavorables et de perdre le contact avec des modèles produits en dehors des pays communistes, Škoda continua à avoir une bonne réputation jusqu'aux ans 60, en produisant voitures comme le Škoda 440 Spartak, 445 Octavia, Felicia et Škoda 1000 MB. Škoda A été une marque de reconnu prestige international par la fabrication de voitures sûres et résistantes.^[1]

À la fin du décennie de 1980, Škoda (qu'alors s'appelait Automobilové závody, národní podnik, Mladá Boleslav) encore produisait des concepts de voitures des ans 60. Les modèles avec le moteur de derrière se vendaient et ils se comportaient très bien lorsqu'ils se faisaient face à à des modèles plus modernes en des courses comme le Rallye RAC dans les ans 70 et les 80, avec des modèles comme le Škoda 105/120, Estelle et Rapid. Ils Ont ainsi gagné sa catégorie du Rallye RAC pendant 17 ans. Le moteur avait 130 chevaux de vapeur et un moteur de 1289 centimètres cúbicos. Malgré son ancienneté et d'être l'objet de blagues, les Škoda continuaient à être visibles dans les routes de l'Europe de l'Ouest et le le Royaume-Uni dans les ans 70 et 80.

Ils s'ont produits des versions sportives pour l'Estelle et modèles antérieur en usant le nom de version Rapid. Ils S'ont aussi produit cabrios de capota blanda. Au Rapid se lui connaissait comme le "Porsche de l'homme pauvre" et il s'a vendu en abondance en le le Royaume-Uni pendant les ans 80.^[2]

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Le Škoda 110R Rapid en 1980. Une création semblée au Porsche de l'époque, mais avec un prix dix fois moindre

Le point d'inflexion est arrivé en 1987 avec le Škoda Favorit. La création du Favorit a été responsabilité de la compagnie italienne Bertone. Avec quelque chose de technologie de moteur de compagnies de l'Europe occidentale, mais encore en usant le moteur de 1289 centimètres cúbicos de Škoda, les ingénieurs tchèques ont remporté dessiner une voiture similaire aux productions occidentales. La différence technologique encore existait, mais il a commencé à se réduire vite. Bien que ils encore étaient objet de mofa en occident, les Favorits ont été très populaires en Tchécoslovaquie et dans les pays du Bloc de l'Est. Ils s'ont aussi vendu relativement bien en la la Europe occidentale, spécialement en le le Royaume-Uni, où ils se voyaient comme durs et de fiar, à la fois qu'un bon investissement. Ses niveaux de fini ont été en améliorant jusqu'à l'arrivée du Škoda Felicia en 1996.

Subsidiaire du groupe Volkswagen

La Révolution de Velours a amené des grands changements politiques et économiques à la Tchécoslovaquie, et la plupart des industries se privatizaron. Dans le cas de Škoda le gouvernement a décidé amener un partenaire fort de l'étranger. Volkswagen Il a été la choisie en 1990 et en avril de 1991 Škoda s'a converti dans la quatrième marque du Groupe Volkswagen.

La dispute a été entre Volkswagen et le fabricant français Renault, qu'a perdu parce que son plan stratégique ne comprenait pas la production de modèles de grande valeur dans les usines de la la République tchèque, mais produire le Renault Twingo dans les usines tchèques de Škoda.

La création de style et ingénierie a énormément amélioré grâce au soutien et les investissements de VW. Le modèle Felicia de 1996 encore est basé sur la plate-forme du Favorit, mais l'amélioration en qualité a réussi que le modèle allât un succès en la la République tchèque. Les modèles posterior Škoda Octavia et Škoda Fabia ont réussi s'ouvrir chemin dans l'exigeant marché de la Union européenne. Ils s'ont bâtis dans les mêmes plate-formes que les autres modèles du Groupe Volkswagen: l'Octavia partage structure avec le Volkswagen Golf, le Audi À3 et le SEAT León, et le Fabia il le fait avec le Volkswagen Pôle et SEAT Ibiza.

L'aperçu de Škoda en Europe occidentale a complètement changé.^[3] À mesure que le développement technique devançait et ils sortaient des nouveaux modèles plus attractifs au marché, l'image de Škoda a commencé à améliorer. En le le Royaume-Uni le changement est arrivé avec la campagne "It is à Škoda, honest" ("il Est un Škoda, en serieux") qu'il a commencé à des principes de 2000. Dans un annonce de 2003 dans la télévision britannique, un nouveau employé dans la chaîne de production est en train de mettre des insignes de Škoda en le capó des voitures. Lorsqu'ils se rapprochent les modèles les plus récents de la marque pour être ensamblados, le travailleur se surprend et il ne leur place pas les logos, en pensant qu'ils sont trop marrants pour être Škoda.^[4] Cette campagne publicitaire risquée, par enseigner le propre problème d'image de Škoda, a fonctionné et il a remporté augmenter les ventes de la marque dans ce pays.

Škoda A des plantes de fabrication et assemblage en comprenant la de Sarajevo, la Bosnie-Herzegovina, ou la plante dans la ville de Aurangabad dans l'été ouest de la l'Inde de Maharashtra. Dans les derniers ans, s'ont présentés deux modèles nouveaux: la deuxième génération du Fabia, et le Škoda Roomster, qu'est une fourgonnette petite. En 2008, il se prévoit le lancement de la deuxième génération du Škoda Superb et une reestilización de l'Octavia. Tambbién S'a montré un prototype d'automobile dans le Salon de l'Automobile de Paris de 2006. Le Škoda Joyster est une automobile petite avec carrocería hatchback de trois portes pour des gens jeunes.

Alberto Hevia en le Rallye prince des Asturies 2009

Škoda a participé au Championnat Mondial de Rallye avec le Škoda Fabia WRC jusqu'à l'an 2005. En 2006 il a aussi participé, mais en faisant partie d'une équipe privée. Au peu de de son abandon du Mondial de Rallyes la marque tchèque s'est centrée dans le développement d'un véhicule de la nouvelle catégorie Super 2000, le Skoda Fabia S2000, avec celui qui participe de forme officielle en le Intercontinental Rallye Challenge, outre la participation de diverses équipes privés en des championnats nationaux ou dans le Championnat Mondial de Rallye d'Automobiles de Production.

Le 22 novembre 2006]] la compagnie a obtenu le but attendu de produire 500.000 voitures dans un an par première fois dans son histoire, puisqu'en 2005 la compagnie il avait produit 494.637 voitures. Ainsi, 2006 il s'a fermé il ayant produit 550.000 unités.