Aéroport

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Vue aérienne de l'aéroport de Zúrich.

Les aéroports sont des gares pour les passagers des compagnie aériennes et pour le transport de marchandises. Ici les avions reçoivent combustible, entretien et réparations.

Doit se distinguer celui-ci terme du d'aérodrome, mot qui s'utilise fréquemment de forme inadecuada comme sinónimo, ainsi en beaucoup de journaux et aussi en les noticiarios de radio et télévision, dans une même information, s'usent indistinctement les deux mots.

Un aérodrome, selon la définition reconnue dans les organismes internationaux d'aviation civile, est n'importe quelle zone définie, normalement de terroir bien que aussi pourrait être d'eau, destinée totale ou partiellement à l'arrivée, sortie et mouvement en surface d'aéronefs. Par le contraire, un aéroport est un aérodrome qui raconte avec installations permanentes consacrées au transport aérien commercial.

Par autant les deux mots ne sont pas sinónimas. il n'est pas correct parler, par exemple, du «aérodrome de Barajas» (à Madrid), du «aérodrome du Doré» (à Bogota), ni du «aérodrome d'Ezeiza» (à Buenos Aires), et beaucoup moins lorsque à suite s'expose une nouvelle référent au transport aérien. Dans ces cas il s'agit de de les aéroports. il oui est approprié parler du «aérodrome de Fuentemilanos», ou du «aérodrome de Sao Tomé du Port», entre les beaucoup d'aérodromes qu'y a en Espagne.

Les grands aéroports racontent avec pistes d'aterrizaje pavimentadas d'un ou divers kilomètres d'extension, taises de tournage, terminaux de passagers et charge, plate-formes d'estacionamiento et hangarest d'entretien.

Dans un aéroport, du point de vue des opérations aéroportuaires, ils se peuvent distinguer deux parts: le dénommé "côté air" et l'appelé "côté terroir". La distinction entre les deux parts se dérive des diverses fonctions que se réalisent en chacune.

En le "côté air" les opérations s'appliquent sur les aéronefs et tout se meut autour ce dont celles-ci précisent, en le "côté terroir" les services tournent autour des passagers et ses besoins.

Dans le côté terroir les bâtiments terminaux ils ont comme fonction la connexion entre les façons de transport terrestre (véhicules, bus, train, mètre) et la façon de transport aérien. Le volume de passagers et le type de trafic ils conditionnent la configuration de la terminale mais en générale toutes les terminales ils ont les suivantes dépendances: vestibules de sorties et arrivées, contrôle de passeports, salles d'embarque, zones de loisir, contrôle de douanes.

Le côté air aussi appelée zone de mouvement est intégré par le zone de manoeuvres (pistes et rues de tournage) et les plate-formes de terminal et les plate-formes lointaines. Sa fonction est le tournage des aéronefs jusqu'à/depuis les pistes et le despegue et aterrizaje des aéronefs.

Un zone importante en tout aéroport est le dénommé centre de contrôle de zone ou CECOA, dans lequel s'occupent le appelé controladores du trafic aérien ou ATC (par ses sigles en anglais), chargés de diriger et contrôler tout le mouvement d'aéronefs dans l'aéroport et dans la zone aérienne sous sa juridiction.

La plate-forme est le zone destinée à accueillir les aéronefs tandis que se mènent à terme les opérations d'embarquez et il débarque de passagers ou marchandises ainsi qu'autres opérations d'attention à l'aéronef (repostaje de combustible, petit entretien, propreté...).

Pistes de despegue et aterrizaje

Vue de satellite de l'Aéroport de Las Vegas. Remarquez-vous qu'ils sont trois les pistes d'aterrizaje et despegue.

Comme s'a dit antérieurement, un aéroport se bâtit pour permettre le aterrizaje et despegue d'aéronefs. Pour cela, une part indispensable en un aéroport ils sont les pistes d'aterrizaje et despegue, que précisent être le suffisamment longues et larges pour que permettent des opérations d'aterrizaje et despegue de le majeur avions qui usent dans l'aéroport. Outre cela, ils précisent être plates, sans ou avec la minime inclination possible.

En des aéroports importants, les pistes sont faites généralement de asfalto ou béton. Pourtant, les champs d'aterrizaje de petite importance de petites villes souvent sont de terroir ou gravilla.

Comme aide aux mouvements des aéronefs en terroir (après un aterrizaje ou avant d'un despegue, par exemple), existent les rues de tournage, qu'ils sont des pistes auxiliaires qu'ils rendent agile le trafic d'aéronefs en terroir ferme.

Les cabeceras des pistes d'aterrizajes des aéroports précisent être libres de n'importe quel obstacle qu'il puisse entraver ou mettre en risque l'opération d'aterrizaje/despegue de l'aéronef. La ligne d'approximation d'aéronefs, par cette raison, précise être libre de tours et bâtiments.

Les pistes d'aterrizaje et despegue doivent se bâtir en ayant en compte le patron des vents de la région: ils doivent être parallèles à la piste en au moins de 95% des fois, pour la sécurité d'une opération d'aterrizaje ou despegue, où les vents latéraux ne sont jamais bienvenus; lorsqu'ils arrivent, ils créent turbulencias dans l'aéronef, en augmentant les probabilités d'un accident. Lorsqu'une région déterminée ne possède pas des vents soutenus parallèles à la piste d'aterrizaje, se conseille la construction d'une nouvelle piste, en angle perpendicular à la première.

Les pistes de aterrizaje et despegue doivent être marquées avec un nombre, à celui que il a l'habitude d'accompagner une lettre, avec la finalité d'être identifiées avec facilité moyennant le nom qu'apporte dite nomenclatura. Le nombre signifie la direction en des degrés (arrondi à la dizaine la plus proche) quant au nord magnétique à celle que il se trouve dirigée la piste (en une cabecera) et respectivement la cabecera opposée, sera dénommée avec la relation de 180° qu'ils génèrent un contraire direccional.

• Exemple: dans l'Aéroport de la Ville du Mexique (MMMX) la piste 05L est vers

les 052°, mais par dénomination seulement se prennent les premières 2 chiffres, c'est-à-dire, les centenas et les dizaines des degrés; par tellement à l'autre cabezal, análogamente par la somme de 180º, se lui appelle piste 23R,placée vers les 232°.

La lettre fait référence à la position de la piste avec respecto vers les autres que maintiennent un même sens. Ils existent 3 lettres: L (Left, gauche), R (Right, droite) et C (central). Dans le cas où ils existent plus de trois pistes parallèles, le W il s'applique à celle que il soit à la gauche du L. D'égale façon, si un aéroport n'a pas des pistes parallèles, il suffit avec mettre seulement la numeración, sans ajouter lettres.

• Exemple: dans le même aéroport de l'exemple antérieur, y a 2 pistes qu'ils se trouvent vers le même sens, et ils sont la 05L (Left, 5 gauche), et la 05R (Right, 5 droite), análogamente les de l'autre côté sont la 23L et la 23R.

Illumination

Système Visuel Indicateur d'Inclination dans l'Approximation (VASIS)

Une importante aide visuelle à l'approximation finale vers la cabecera de la piste est le Système Visuel Indicateur d'Inclination dans l'Approximation, qu'apporte une majeure certitude dans l'approximation en ensemble avec les systèmes d'aide d'approximations visuelles et instrumentales. VASIS Est généralement installé en des lieux où une ou plus de suivantes conditions ils existent:

• La piste est usée par des aéronefs turbojet.

• Le pilote a des difficultés pour juger l'approximation finale par une inadecuada référence visuelle sur l'eau ou par les caractéristiques du terrain, par le trompeur des éléments circundantes ou par les inclinations trompeuses de la piste.

• Parce qu'il y a des serieux risques en l'area d'approximation que peuvent faire peligrar à l'aéronef si celle-ci se trouve un peu d'en dessous du patron de descente dans l'approximation.

• Par l'élevé risque que court l'aéronef dans le cas d'une descente brusco ou d'une hausse inattendue.

• Par turbulencia trouvé ou existant en raison des conditions meteorologicas ou conditions du terrain.

Tu luis des Indicatrices de la Fin de la Piste (REIL)

Quelques fois les lumières sont placées à la fin de la piste pour aider à la rapide et effective identification de la rapprochement de la fin de la piste. Lorsqu'il s'est dans la deuxième moitié de la piste, les lumières blanches d'axe et de bord ils se convertissent en une hilera qu'alterne une ampoule blanche et une rouge. Dans le dernier tronçon de piste seulement y a des ampoules rouges. De cette façon le pilote peut identifier adéquatement la fin de piste sans possibilité de confusion. il aussi s'a l'habitude d'incorporer un système qu'il consiste à 2 séries de lumières que sincronizadamente émettent flash (appelées lumières estroboscópicas), une de chaque côté du dernier tronçon de la piste. Pourtant, celles-ci ne s'installent pas le système de lumières estroboscópicas sont incorporées au Système de Lumières d'Approximation. Le système REIL est usé pour distinguer la cabecera de la piste en des lieux caractérisés par des nombreuses lumières de sol, comme des signaux de neon ou autres lumières qui peuvent il distraire l'attention du pilote.

Systèmes de Lumières d'Approximation (ALS)

Les Systèmes de Lumières d'Approximation sont usés dans les proximités de la cabecera de la piste comme part aux aides électroniques de navigation pour la part finale d'approximations précises et ne précises d'un vol IFR; et aussi comme une guide visuelle en des vols VFR nocturnes. Le système de lumières d'approximation distribue au pilote avec des entrées visuelles à l'égard de l'alignement de l'aéronef, le bilan, le horizon, le large et la position quant à la cabecera de la piste. Depuis que les systèmes d'illumination aéroportuaires ont pris la relève de à les nécessairement rapides actions mentales sur l'information visuelle que commençaient les décisions, un système visuel est idéal pour une guide pendant les derniers deuxièmes criticos du mouvement descendant sur le patron de plane. Le système de lumières d'approximation s'a créé en base à l'angulo du patron de plane, le rang visuel, l'angulo de visibilité coupée dans la cabine et des vitesses d'aterrizaje. Ceci est essentiel pour que les pilotes soient propensos à utiliser et identifier ALS et d'interpréter le système sans confusion. Entre les principaux systèmes d'ALS se trouvent:

• ALSF-1
• ALSF-2
• MALSR
• MALSF
• MALS

Illumination de l'acotamiento central et de la zone de contact de la piste

Ces systèmes d'illumination facilitent les aterrizajes, les virements, et les despegues. Les lumières de la zone de contact sont plus que il nage utilisées pour les aterrizajes, et les lumières de centre de la piste aident après le contact et ils trinquent la guide primaire pendant la course de despegue. Les deux systèmes sont utilisés comme complément aux aides d'approximation électroniques et ALS sous des conditions de visibilité limitée.

Les Lumières du Centre de la Piste sont unies presque à la même hauteur du dallage et sobrepuestas sur un maximum de 2 pieds pour laisser libre la peinture de l'acotamiento. Les lumières du centre sont blanches à exception des derniers 3.000 pieds. Des 3.000 aux 1.000 pieds de la piste, les lumières s'alternent en rouge et blanc.

Contrôle du trafic aérien

Les 2 facteurs par lesquels dans un aéroport requiert le Contrôle de Trafico Aérien ATC sont la sécurité et efficacité. Dans les aéroports, les tours de contrôle organisent le mouvement d'aéronefs en terroir et dans l'espace aérien lorsque celles-ci s'approchent de l'aéroport, et ils autorisent des opérations d'aterrizaje et despegue. Les tours de contrôle se situent dans un lieu de l'aéroport que permette une ample vision de l'aéroport, ainsi qu'une ample vision des aéronefs qu'ils s'approchent à l'aéroport dans une opération d'aterrizaje. Dans une émergence, ils ordonnent que les équipes d'émergence de l'aéroport soyez prêts pour la situation. Pourtant, il est nécessaire remarquer que divers aérodromes de petite dimension et champs d'aterrizaje, ainsi que quelques aéroports de moyenne importance, ne possèdent pas tour de contrôle ou contrôle de trafic aérien.

Conditions météorologiques de vol visuel (VMC) et Conditions météorologiques de vol instrumental (IMC)

LE trafico aérien se meut il déjà soit moyennant les règles de vol visuel VFR ou les règles de vol instrumental IFR en dépenant des équipes que possède l'aéronef, les habilitations de l'équipage, conditions météorologiques, entre autrui. En général se vole sous les opérations VFR lorsque les conditions du climat sont bonnes autour de l'aéronef pour être opérée sous une condition visuelle vers terroir et vers autres aéronefs, et lorsque la densité de trafico aérien est le suffisamment basse comme pour que le pilote puisse dépendre plus de sa radio de vision que de la lecture instrumentale, pour cela les conditions ils doivent être seul VMC ou soit il ne se peut pas voler avec VFR en IMC. Au contraire des VFR, les IFR s'occupent lorsque la visibilité ou la nubosidad tombent par en dessous des conditions prescrites pour VFR, ou lorsque la densité du trafico aérien requiert d'un contrôle bas instruments, mais ces règles ils se peuvent occuper tellement pour des conditions VMC comme IMC. Chaque aérodrome détermine et il informe en des quelles conditions il est en train d'opérer.

Grands aéroports d'usage civil (passagers ou charge)

Aéroport International de Prague, Rep. Tchèque. Remarquez-vous la terminale de passagers au fond, la terminale de charge en premier plan, les pistes consacrées à des mouvements de véhicules et les guides d'orientation des aéronefs.

Image aérienne typique d'un Aéroport

Les aéroports d'usage civil sont désignés pour l'attention de passagers qu'usent l'avion comme moyen de transport, pour charge et courrier aérien. La plupart des aéroports ils opèrent les trois, mais beaucoup d'ils répondent principalement ou passagers ou il charge/courrier, données certaines circonstances:

• Emplacement (en comprenant la présence d'autres aéroports dans la région)
• Services offerts: Taille et qualité de la piste d'aterrizaje/despegue, qualité des terminales de passagers ou charge, etc.)
• Facteurs économiques: taxe touchée par la compagnie aéroportuaire aux aterrizajes et stationnement d'aéronefs dans l'aéroport, par exemple.

La taille d'un aéroport et la variété de services qu'offre il dépend principalement de la quantité de vols que répond l'aéroport et le mouvement de trafic aérien, que comprend le mouvement de passagers, charge et courrier aérien. Naturellement, les aéroports qui meuvent une grande quantité de passagers, avec un grand mouvement d'aéronefs, tienden à occuper une majeure surface.

Terminaux de passagers

Les centres aéroportuaires de grande ou moyenne catégorie sont bien équipés pour l'attention d'aéronefs importants, ainsi que pour le trafic de passagers par l'aéroport. En des tels aéroports, il y a des zones destinées à la facturation, terminales séparées pour l'embarquez (où le passager attend son vol) et il débarque, services commerciaux (boutiques, bancs, caisses de changement, etc.), Et stationnement de automobileest. Beaucoup d'aéroports possèdent des machines de rayons X, pour le dépistage de matériels dangereux dans le bagage des passagers.

Les aéroports possèdent aussi une douane, où les passagers que sortent ou ils entrent du pays ils sont contrôlés par les services douaniers. Les aéroports les plus importants offrent au passager une grande variété de services, comme des salles VIP, centres commerciaux de grande catégorie, zones de jeux et autres milieux d'entretenimiento enfantin, lieux de culte religieux, musées, restaurants, etc.

Les grandes terminales aéroportuaires précisent être planées et bâties de sorte que puissent approvisionner au majeur nombre de passagers possible, dans la même mesure en que se maximiza l'espace destiné à l'estacionamiento des aéronefs.

Lorsque les terminales de passagers sont éloignées quelques des autres ou distantes de la terminale principale, entrent en jeu les lignes de bus et trainest spécial qu'ils relient une terminale à l'autre, de sorte qu'ils facilitent le mouvement de passagers et ouvriers entre toutes les terminales.

Transit

Ruban transportadora de bagage.

Les avions ne sont pas les uniques moyens de production présents dans un zone aéroportuaire: une ample variété de véhicules différents ils agissent dedans de l'aéroport, avec une variée gamme de services, comme le transport de passagers, transport de charge, bagage, propreté des aéronefs. Entre des tels véhicules sont:

• Les tracteurest: qu'ils sont ceux qui ils poussent à l'avion en reversa pour se séparer de la terminale.
• Les camions de déplacement conventionnel et convertible: ils sont des camions semblables aux de transport je publie qu'ils véhiculent aux passagers *vers/ depuis la plate-forme lointaine où il se trouve son vol, et autrui qu'ils ont la capacité de monter la cabine de passagers à déterminée hauteur pour rester directement dans la porte de l'avion.
• Les voitures de bagage: ils Sont camionetas découvertes que portent accrochés diverse remorques dans lesquels se transaporta le bagage depuis la terminale à l'avion et visceversa.
• Les camions de nourritures: ils Sont des camions de caisse unie en laquelle ils véhiculent les nourritures pour le vol depuis les cuisines de l'aéroport et/ou la compagnie aérienne vers l'avion. Ils ont la capacité de lever la caisse à l'hauteur de la porte d'entrée de services grâce à un système d'amortiguadores.
• Les automoviles de Compagnie aérienne et de Services Auxiliaires: ils Sont automoviles autorisés pour être en les terminales et dans les avenues pour apporter entretien en cas nécessaire et des révisions de sécurité aux avions de sa compagnie aérienne; et l'état de l'aéroport en général et son correct usage.
• Les remorques de transport de combustible: ils Sont trailers avec une pipe comme remorque en laquelle véhiculent le combustible qu'il se lui y aura de distribuer aux avions avant du vol.
• Les camions de drenaje: ils Sont des camions qu'ils extraient l'eau de desecho utilisée pendant le vol en les sanitaires et distribuent de l'eau nette pour le même objet.

Les véhicules aéroportuaires se déplacent dans l'aéroport à travers des avenues destinées à ils. Ils existent autres pistes, consacrées à l'orientation des aéronefs, dans la plate-forme d'estacionamiento et en les taxiways (taises de tournage). En plus ils aussi se racontent avec des véhicules de émergence que doivent être prêts à chaque instant pour répondre un contretemps ou émergence et sont: Camions de pompiers, pipes d'eau, ambulances et véhicules de police.

Entretien des avions

Le service d'entretien des avions qu'ils opèrent dans un aéroport est généralement distribué par la majeure compagnie aérienne opérationnelle dans l'aéroport ou par des compagnies spécialisées, dans le cas des avions de passagers. Il rentre ressortir que bien que beaucoup d'aéroports possèdent des services basiques d'entretien, seulement part d'ils offrent des services plus spécialisés et complexes.

Pendant la période en que l'aéronef est estacionada en terroir se lui réalise un contrôle chargé d'une entreprise de manie en terroir d'aéronefs.

Charge et courrier aérien

Les aéroports ils possèdent généralement un zone désignée spécialement au procès de charge, avec hangarest destinés à l'emmagasinage de la charge à être véhiculée et équipements nécessaires pour son je manie, ainsi que personnel spécialisé.

Aviation générale

Les aéroports destinés principalement à l'aviation générale sont bien équipés avec hangares et zones de stationnement spécialement désignées pour les avions moindres usés par l'aviation régionale, de facile accès à l'équipage, sans nuire, pourtant, à la sécurité de l'aéroport. Comme le nombre de passagers et charge n'est pas très grand, les terminales de passagers ou charge ils ont l'habitude d'être petites (et beaucoup de fois precarias), lorsqu'existent.

Les grandes villes possèdent des aérodromes et des pistes d'aterrizaje spécialement désignés pour l'usage de l'aviation régionale. Remarquez-vous que les grands aéroports commerciaux peuvent et ils doivent répondre des aéronefs de l'aviation générale; bien que la structure de ces aéroports ne toujours est appropriée ou spécialisée le suffisante pour répondre ses besoins spécifiques.

L'entretien des aéronefs de l'aviation générale se fait en terroir, par entreprises spécialisées installées dans l'aéroport.

Entretien d'un aéroport

Les aéroports sont administrés par la commune où ceux-ci ils opèrent ou par entreprises spécialement créées pour cette fin, en pouvant être publiques ou privées. En raison du grand impact économique d'un grand centre aéroportuaire dans une ville, région ou pays, les aéroports sont généralement administrés par des entreprises publiques, ou fortement influenciados par des organes publics lorsque sont administrés par des entreprises privées. Le Concecionario ou l'Administrateur de l'aéroport peut avoir une concession mixte c'est-à-dire il peut maintenir seulement les terminales ou seulement les pistes, dans bien des cas se concesionan les deux areas, pour cela debera raconter avec des entreprises tercerizadas ou personnel propre qui se consacrât aux rubros de propreté, entretien des infrastructures (ascensores, échelles mécaniciennes, réfrigération, calefacción, energia primaire et secondaire, meubles, sanitaires, etc.) Cour d'areas vertes, descontaminación d'areas de mouvements (les pistes se contaminent avec le desprendimiento du caoutchouc des neumaticos des aéronefs au faire contact et freiner sur les dallages), entretien d'Aides Visuelles Lumineuses (balizamiento de pistes et tournages) et autres services opérationnels de les deux côtés (air et terroir).

Lorsque la capacité de passagers, charge ou mouvement d'aéronefs de l'aéroport est près sa capacité totale, ils peuvent être nécessaires quelques changements, comme l'expansion des terminales de passagers ou charge, nouvelles taxiways, pistes d'aterrizaje et despegue et stationnements. Lorsque ceci n'est pas possible, s'envisage la construction d'un nouveau aéroport dans la région.

L'entretien économique d'un aéroport se donne à travers les taxes touchées par l'aterrizaje d'un aéronef; les prix varient d'aéroport à aéroport et d'aéronef à aéronef. L'encaissement de imposés et taxes d'embarque à passagers, ainsi que la rente générée par le stationnement de voitures et la location de locals commerciaux, ils aussi contribuent de façon significative à l'entretien économique d'un aéroport que, à fin de comptes, peut se faire très lucratif.

Sécurité

[[j'Archive:Denver International Airport security.jpg|250px|right|thumb|La sécurité est une question très serieuse en les terminales de passagers. Ici, le zone de contrôle de bagage de main et de passagers en Denver, Colorado, les États-Unis.]] La sécurité dans les grands aéroports de passagers est un sujet très serieux, et les contrôles en ils se sont notablement accru après les Attentats du 11 septembre 2001.

Les terminales de passagers très concourues font usage de machines de rayons X pour la vérification de matériels dangereux, détecteurs de métaux pour le dépistage d'armes et animalil est entraînés en détecter explosifs en un passager, bagage ou charge. Les agents de securité privé de l'aéroport aussi peuvent réaliser une inspection manuelle aux passagers ou à son bagage. Outre des objets envisagés armes (armes de feu, couteaux, tijeras, etc), aussi sont interdits les objets qui mettent en risque l'intégrité du vol, comme mecheros, cortauñas, matériels inflammables ou explosifs, etc.

• Modèle:Il cite web

ils Aussi se réalisent des registres pour éviter le trafic de drogues. Problèmes comme la faute de budget peuvent faire pour peu que telles mesures de securité ne se réalisent pas comme devraient, en augmentant le risque de attentés ou je prends en otages.

Autres questions concernientes à la sécurité dans les aéroports comprennent le zone d'approximation d'aterrizaje d'aéronefs, ne toujours libre d'obstacles (comme, par exemple, l'ancien aéroport de Hong Kong, avec montagnes de grande altitude pendant l'approximation), ou la relation entre le nombre d'opérations d'aterrizajes et despegues en un aéroport donné et la taille de sa piste. Un facteur très important dans la sécurité operacional est l'appelé Contrôle du Danger Aviario et Faune, se dénomme ainsi au contrôle que se réalise dans les pistes et areas de manoeuvres plutôt qu'aterrise ou despegue un aéronef en évitant que les turbinas ou une autre part de l'avion succione ou soit impactada par des oiseaux ou faune en mettant en danger la phase du vol, sur cette matière existent des méthodes et des associations intenacionales puisque les incidents et accidents causés par des oiseaux et tout type de faune ont coûté à l'industries perdues en vies humaines et importantes dommages matériels.

Systèmes de navigation/radioayudas intégrés en aéroport

Si bien le contrôle de trafic aérien (ATC) ou l'assistance des aéronefs en terroir est important et indispensable, ils le sont en égal mesurée les systèmes de navigation qu'ils se trouvent dans les aéroports. Ces systèmes électroniques comúnmente appelés radioayudas, sont des systèmes électroniques dont le fonctionnement consiste à une émission soutenue de ondes de radio, ces ondes sont saisies par l'avion qu'il y ait sintonizado la fréquence de cette radioayuda, tout de suite les systèmes de l'avion traduisent ces ondes en des données que sont visualisés par l'équipage de cabine.

Ils existent divers types de radio tu aides entre lesquelles ils se trouvent le VOR, le ADF, le TACAN, le ILS, etc.

Le VOR fournit diverse information au pilote, en lui montrant la position dans un moment déterminé face à la gare émettrice en question, la plupart des VOR's comprennent le système de mesure de distance dénommé DME. L'ADF est la radioayuda plus basique et fonctionne comme une radio en bande AM et il seulement informe du rhumb à celui que est la gare émettrice. L'ILS par le contraire est dessiné presque uniquement pour réaliser aterrizajes de précision en des conditions atmosféricas adverses et surtout de basse visibilité. La fonction principale de l'ILS est informer à l'équipage si dans l'approximation l'avion se trouve dans le sentier de plane de la piste, de sorte que la prise de terroir soit douce.

VOR Et L/MF

Les routes aériennes de VOR (Very High Omnidirectional Range) et de L/MF sont des systèmes qu'ils opèrent en des altitudes basses, par dessus des 1.200 pieds sur la surface, mais sans arriver aux 18.000 pieds sur le niveau de la mer.

Le système VOR utilise un code alfanumérico avec un V suivi d'un nombre (exemple: V21). Ces routes aériennes s'usent seulement avec aide de navigation VOR/VORTAC. La navigation avec VOR est libre de la estática, et est plus facilement saisie par le recibidor par une ligne de bases de vues; donc, le rang de facilité de terroir dépendra de l'altitude de l'aéronef. VOR Est d'un minimum de large de 8 milles nautiques, où la distance en dessous des gares de VOR est majeure à 120 milles, le large de la route s'accroît vers la couverture suivie par les avions en un angulo de 4 1/2º de la ligne centrale en usant 2 gares en terroir.

La route L/MF (Low-Medium Frequency) s'use seulement en fréquences basses et moyennes de radio dans l'aide de navigation.

ILS

Instrument Landing System; Il est ILS une aide de approximation et aterrizaje dessinée pour identifier un patron précise d'approximation pour un alineamiento et descente exacte de l'aéronef au toucher terroir. Il est le système le plus utilisé pour aterrizajes avec des instruments, puisqu'offre:

1.-'Information de Guide': Localizador, Plane et Inclination 2.-'Information de Rang': Marqueurs instrumentaux 3.-'Information de Vue': Lumières d'approximation, zone de contact avec terroir, lumières dans la ligne de centre et lumières de la piste.

Pour aider au pilote à suivre une approximation par ILS, 2 petites sources d'alimentation fournissent l'information de rang, pour indiquer combien a progressé le patron d'approximation de l'aéronef. Le patron de plane s'ajuste normalement vers les 3º sur l'horizon donc celui-ci interseca avec le marqueur moyen (MM) aux 200 ft (pieds) d'altitude, près 3500 ft de la cabecera de la piste. Le marqueur le plus lointain (MO) est à 5 milles de la cabecera de la piste; dans ce point le patron de plane cette à 1400 ft d'altitude sur la cabecera.

Ainsi le pilote qui use l'approximation ILS, a information continue de sa position quant au patron correct de plane de centré quant à l'acotamiento central de la piste.

Pollution

[[j'Archive:Toronto City Center Airport.jpg|250px|left|thumb|L'aérodrome régional de Toronto, le Canada, localisé prochain au centre de la ville, dans une île du Lac Ontario. Les habitants de la région s'opposent à la possible construction d'un pont en reliant l'île à la ville.]] Donné l'intense mouvement d'aéronefs, et de trafic généré par le mouvement de personnes d'et à l'aéroport, les aéroports sont source de deux types de pollution:

• Pollution atmosférica, générée par les moteurs de véhicules et aéronefs. Le majeur problème dans ce cas est la polución atmosférica générée par le trafic de véhicules que viennent et ils vont de l'aéroport.

• Pollution acoustique, générée par le bullicio du trafic de véhicules et par les aéronefs, principalement en des opérations d'aterrizaje et despegue. C'est-à-dire, il est un grand problème principalement en des grands aéroports internationaux, où les heures de la nuit sont les plus intenses en ce qui concerne le nombre d'opérations d'aterrizaje et despegue.

Tels problèmes peuvent causer des problèmes de santé des habitants qu'ils habitent dans ses proximités, comme des problèmes de rêve ou respiratoires. La construction d'un nouveau aéroport n'est pas, généralement, bien reçue par les habitants qu'ils habitent près le zone choisie.

Aéroports militaires (bases aériennes)

Un portaaviones, exemple de base aérienne

Un aéroport d'usage militaire est adapté pour les opérations d'aéronefs militaires, en ayant également installations appropriées pour des tels aéronefs, pour les armes qu'ils utilisent (exemple: bombes, missileest, etc) et pour les pilotes et des ouvriers de la base aérienne (chambres, par exemple).

Les bases aériennes ne donnent pas origine, généralement, à un des principaux problèmes des aéroports civils: la pollution acoustique, puisqu'ils sont localisées en des zones ne très peuplées, distantes des grands centres urbains. Remarquez-vous que la distance de la base aérienne aux centres urbains n'est pas de beaucoup d'importance pour une base militaire, et que la pollution atmosférica causée par des bases aériennes est moindre que la de les aéroports civils, donné le moindre trafic de véhicules dans l'aéroport.

Un exemple de base aérienne est le portaaviones, que possède quelques particularités comme sa mobilité, ou la piste d'aterrizaje et despegue de moindres dimensions.

Stats

• Le majeur aéroport du monde est le Aéroport Roi Khalid, en Arabie Saoudite, avec un zone totale de 225 kilomètres cadrés. En Amérique, le majeur aéroport est le Aéroport de Mirabel, le Canada, avec 150 kilomètres cadrés.
• Le majeur aéroport en affluence de passagers est le Aéroport International Hartsfield-Jackson, à Atlanta, les États-Unis, avec une affluence de 92 millions de passagers par an, suivi par le Aéroport International Ou’Hare, Chicago, aussi en les les EE.UU., qu'a mû 65 millions de passagers en 2004., L'ATL s'estime que llege à 120 millions de passagers par an en 2007.
• Le majeur aéroport de trafic international du monde est le Aéroport International John F. Kennedy, à New York, les États-Unis, avec une moyenne de 560.000 aterrizajes et despegues par an. 80% de son mouvement annuel de 95 millions de passagers est à travers des vols internationaux, il s'estime que pour l'an 2007 arrive 120 millions de passagers par an.
• Le majeur aéroport de trafic local du monde est le Aéroport International de Los Angeles. Près 60% de son mouvement annuel de 60 millions de passagers possède comme destination ou point de départ la région métropolitaine de Les Angeles
• L'aéroport de charge aérienne avec plus de affluence du monde est le Aéroport International de Memphis, les EE.UU. Là est localisé le centre operacional de FedEx
• L'aéroport Le plus grand du monde est le Aéroport de Bangda, en le Tibet, situé à 4.739 msnm
• L'unique aéroport du monde avec des opérations de trafic de passagers sur une plage, est le Aéroport de Barre, à Écosse.^[1]
• L'aéroport latinoaméricano avec plus de trafic de personnes nationales et internationales est le Aéroport International Benito Juárez de la Ville du Mexique et l'aéroport latinoaméricano avec plus trafico de charge est le Aéroport Le Doré à Bogota autant internationalement comme local
• L'aéroport avec plus de destinations vers Amérique latine est le Aéroport International de Miami
• L'aéroport avec la piste la plus longue d'Amérique latine est le Aéroport International Inca Manco Cápac dans la localité de Juliaca en Pérou "plus de 4.200 m"
• Le pays latinoamericano avec plus de destinations internationales est le Mexique, principalement à les États-Unis

Références

1. ↑ [HIAL - Aéroport de Barre http://www.hial.co.uk/barra-airport.html]

Voyez-vous aussi

• Code de référence aéroportuaire
• Helipuerto
• Véhiculez
• Tour de contrôle
• j'Annexe:Aéroports du monde
• j'Annexe:Aéroports par trafic de passagère
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• Aéroport domestique

Tu raccordes externes

• Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur Aéroport.Commons

• [Http://www.guiamundialdeaeropuertos.com Guide Mondial d'Aéroports]
• Directoire d'aéroports du monde
• Réseau d'Aéroports Espagnols
• ligne.eu/Airports.html Aéroports en l'Union européenne
• Site web de photographie où peuvent se voir des photos de divers aéroports du monde (en anglais)
• Aéroports l'Argentine 2000

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