Visita Encydia.com

Aéroport International Ben Gurión

De Wikipédia, l'encyclopédie libre

Modèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/file

Le Aéroport International Ben Gurión ou Aéroport Ben Gurión (en hebreo: נמל תעופה בן גוריון‎, namal te'ufa Ben Guryon — en arabe: مطار بن غوريون الدولي, maṭār Ben Ghuryon ad-dawlī) (code IATA: TLV - code ICAO: LLBG) anciennement connu comme le Aéroport de Lod, et parfois rapporté par l'acrónimo hebreo Natbag (en hebreo: נתב"ג) il est le aéroport international plus grand de l'Israël,[1] situé près la ville de Lod, à 15 kilomètres au sud-est de Tel-Aviv. Il est géré par la l'Israël Airports Authority, une entreprise de propriété de l'État que gère tous les aéroports publics et les frontières dans le État de l'Israël.

L'aéroport, baptisé en honneur au Premier ministre de l'Israël, David Ben-Gurión est la base de Le À le le Israël Airlines, Israir Airlines, Arkia l'Israël Airlines, et Sun D'Or. Pendant le décennie des ans 80 et des ans 90, est allé une des bases de la disparue Tower Air.

Les compagnies aériennes qui opèrent en Ben Gurión utilisent trois des quatre terminaux de passagers existants. La Terminale 3 s'utilise pour des vols internationaux, la Terminale 1 pour des vols régionaux, et la Terminale 2 pour des vols de compagnies aériennes de bas coût. Également, l'aéroport dispose de trois pistes d'aterrizaje et s'utilisent conjointement pour des opérations d'aéronefs commerciaux, privés et militaires.

L'aéroport est situé près la principale autoroute entre Jérusalem et Tel-Aviv, la Autoroute 1, et est facilement accessible en voiture ou en bus, puisque les compagnies Egged et Dan Bus offrent des routes vers l'aéroport. Aussi la l'Israël Railways réalise tu raccordes en train vers l'aéroport et les taxis ils aussi sont disponibles. Une autre option populaire de transport est un taxi-fourgonnette partagé appelé sherut.

L'Aéroport Ben Gurión est reconnu comme un des aéroports les plus sûrs du monde.[2] La présence de forces de sécurité dans l'aéroport comprennent aux Forces de Défense Israélienes/Israéliennes et à la police. Les gardes de sécurité opèrent autant de paisano comme uniformados, en permettant le dépistage d'un long nombre de menaces. L'aéroport a été objectif d'attaques terroristes, mais il ne s'est pas enregistré aucune tentative de séquestration aérienne.[3]

Sommaire

Histoire

Création de l'aéroport

thumb|right|250px|Aéroport de Lydda dans les ans 30.

Plat de l'Aéroport de Lydda.

L'Aéroport International Ben Gurión s'a bâti dans l'an 1936 comme Aéroport de Lydda, un aérodrome composé de quatre pistes d'aterrizaje situé dans le banlieue de la localité arabe de Lydda. Il a été bâti pendant le Mandat Britannique de la Palestine, pensé pour donner service aux opérations militaires.[4] L'importance de Lydda a grandi pendant la Seconde Guerre mondiale, avec des avions qu'arrivaient depuis l'Europe, Moyen-Orient et le Lointain Orient. La première route trasatlántica, Tel-Aviv - New York, a été inaugurée par la disparue Trans World Airlines en 1946.

Après être abandonné par les africains en avril de 1948, l'aéroport est passé à des mains du récemment créé État de l'Israël, le 10 juillet 1948]], pendant la démarche de la Opération Dani. Depuis 1948 jusqu'à 1973, an en que l'aéroport il a reçu une nouvelle dénomination, en honneur au Premier ministre David Ben Gurión, était connu comme Aéroport de Lod, le nom hebreo de Lydda. Les opérations aéroportuaires ont repris son lit le 24 novembre 1948]].[5] Cet an, un total de 40.000 passagers ont utilisé l'aéroport israélien.

Ans 50

En 1950, Arkia a commencé ses opérations depuis l'aéroport, en opérant vols régionaux vers les villes de Eilat, Mahanayim et Haïfa.[6] Deux ans plus tard, en 1952, en raison de l'accroissement du trafic aérien depuis l'aéroport, s'a élargi les dépendances de l'aéroport en 36.000 m² et il s'a allongé la piste d'aterrizaje jusqu'à obtenir les 2.400 mètres.[6] Dites améliorations ont permis augmenter la capacité, pour permettre une quantité de 100.000 passagers mensuels. Plus tard, en octobre de 1955, s'a inauguré la première ligne qu'il unissait l'Israël avec le continent africain, avec un Lockheed Constellation de Le À le que raccordait avec Nairobi et Johannesburg.[6]

Ans 60

En avril de 1960 il a été inauguré le premier vol régler avec des avions de réaction, avec des vols de la British European Airways (compagnie aérienne qui a postérieurement été fusionnée avec autres compagnies britanniques pour former la British Airways), avec des vols depuis Londres et Athènes. La compagnie aérienne israéliene/israélienne Le À l'aussi réalisera le saut à l'ère de l'aviation dans ce décennie, en créant en janvier de 1961 sa première route de ce type, Tel-Aviv - New York, avec un Boeing 707.[7]

Pendant les soixante, le nombre de compagnie aériennes étrangers qui opéraient depuis l'aéroport de Lod ne laissait pas de grandir, avec ce que les pistes d'aterrizaje ont été modifiées pour donner approvisionnement à l'accroissement de le nouveau aéronefs. Dite croissance se peut remarquer à intervenus du décennie, lorsque 14 compagnies aériennes internationales réalisaient ses opérations depuis l'Aéroport de Lod. Tel a été la croissance de l'aéroport que, s'a décidé que les vols locaux seraient opérés depuis l'aérodrome de Dov Hoz, situé dans la côte nord de la ville de Tel-Aviv, en laissant à l'aéroport de Lod comme l'entrée de vols internationaux à la ville. Devant dite situation d'accroissement du trafic de passagers, les premiers plans d'expansion de l'aéroport ils prennent forme.[7]

Après la Guerre des Six Jours, à nouveau l'aéroport éprouve à nouveau une croissance dans le nombre d'opérations, avec des nouvelles compagnies aériennes en opérant depuis le même. Entre elles il se doit souligner la compagnie aérienne Tarom, de la Roumanie, la première compagnie aérienne d'un pays de la l'Europe de l'Est en voler à l'Israël après une longue période de temps. En 1969, Arkia est revenu à l'aéroport, après l'inauguration de la terminale pour des vols internes.[7]

Ans 70

Busto Du premier Premier ministre israélien, David Ben Gurión, situé dans l'aéroport. Sculpteur: Daniel Cafri.

La croissance du trafic aérien n'a pas cessé pendant le début des ans 70. L'opération d'aéronefs de fuselaje large s'est revenu une pratique commune dans l'aéroport de Lod, entre celles qui on peut signaler l'arrivée le Boeing 747, le populaire Jumbo, en 1970. Mais avec le début des tensions qu'ils ont abouti en octobre de 1973 dans la Guerre de l'Yom Kipur, les opérations d'aéronefs civils ont éprouvé une rapide chute. Le lieu des aéronefs de passagers ils l'ont pris les aéronefs militaires de transport, comme les Lockheed C-141 Starlifter et Douglas C-54 Skymaster, qu'ont opéré diverse fois à jour pendant les semaines qu'il a duré la contienda, pour distribuer armamento aux Forces de Défense Israélienes/Israéliennes.[8]

En décembre de 1973, David Ben Gurión, le premier homme en se convertir en Premier ministre de l'État de l'Israël est mort. Après sa mort, le gouvernement israélien a décidé homenajear à sa figure, en changeant le nom d'Aéroport de Lod par le de Aéroport International Ben Gurión.[8]

À la fin du décennie, est arrivé une borne importante dans l'histoire de l'aéroport. Concrètement, en 1977, le Knéset a décidé transférer la gestion aéroportuaire et de pas frontaliers. Depuis ce moment la direction passait du Ministère de Transport à une entreprise d'exercice public, la l'Israël Airports Authority.[8]

Ans 80

Pendant les ans 80, le nombre de passagers il a été en progressant, de même que les installations de l'aéroport. De cette façon, le bâtiment de la terminale a été développé. Aussi une nouvelle tour de contrôle a été bâtie, ainsi que l'équipement de radar a été amélioré.[9]

Pendant ces ans, un nombre important d'événements ont eu lieu dans l'aéroport. Entre ils, on peut signaler exhibitions aériennes comme est arrivé en mai de 1987 ou le Rallye Aérien Mondial qu'il a fait échelle dans l'aéroport en septembre de 1986.[9]

Aussi dans ce décennie, le nombre de connexions depuis l'Aéroport International Ben Gurión à autres destinations s'ont accrus, en comprenant l'inauguration d'un raccorde avec l'Égypte en mars de 1980.[9]

Ans 90

Fichier:Natbag2000 from-the-air.jpg
Terminal 3 de l'Aéroport.

Avec le début de la émigration massive de juifs depuis l'Éthiopie et de la Union Soviétique, qu'a commencé dans les ans 80 et il est arrivé à son point álgido dans les ans 90, les installations existantes étaient au bord de l'éffondrement.[10]

Avec le soutenu accroissement dans le nombre de vols de passagers et de charge, la l'Israël Airports Authority a décidé convoquer une nouvelle terminale que donnât approvisionnement aux nouveaux besoins de l'aéroport. Il est ainsi que, en janvier de 1994, le Gouvernement de l'Israël, gouverné par Isaac Rabin, a pris la décision de la création de la Terminale 3.[10]

L'aéroport dans l'actualité

Stats de l'Aéroport
(Opérations commerciales)
An Passagers totaux Opérations totales
1999 8.916.436  
2000 9.879.470 80.187
2001 8.349.657 69.226
2002 7.308.977 63.206
2003 7.392.026 61.202
2004 8.051.895 66.638
2005 8.917.421 70.139
2006 9.221.558 76.735
2007 10.702.508 84.568

L'an 2000 a été un an record pour l'Aéroport International Ben Gurión en lorsque à volume de passagers se rapporte. Cet an, autour de 9,3 millions de passagers originaires de vols internationaux, et 577.000 passagers originaires de vols domestiques, ils sont passé à travers ses portes.

En 2006, l'aéroport il a reçu un total de 8,8 millions de passagers originaires de vols internationaux (en supposant un accroissement de 3,6% quant à l'an antérieur), et de 405.000 passagers originaires de vols domestiques. Les principales compagnies aériennes en des routes internationales ont été: Le À le (40,6% du total de vols), Lufthansa (4,16%), Continental Airlines (3,96%), Israir (3,85%) et Arkia (3,83%).[11] Bien que encore les vols internationaux supposent dans l'Aéroport de Ben Gurión la plupart des opérations, se prévoit que le nombre de passagers originaires de vols domestiques grandisse. Ils existent des plans pour fermer le Aéroport de Sde Dov, pour edificar dans son lieu, en déplaçant toutes les opérations actuelles à l'Aéroport de Ben Gurión.[12]

En décembre de 2006, l'Aéroport International Ben Gurión a obtenu le premier post entre 40 aéroports européens, et le huitième d'entre 77 aéroports autour du monde, dans une enquête, réalisée par la Airports Council International, pour déterminer comme était l'aéroport meilleur estimé par les utilisateurs. L'aéroport a remporté la seconde meilleure post dans le groupe d'aéroports qu'ils s'utilisent entre cinq millions et quinze millions de passagers par an, surpassé uniquement par le Aéroport de Nagoya, en Japon. Ben Gurión a reçu une qualification de 3,94 sur un total de 5 points, suivi par Vienne, Munich, l'Amsterdam, Bruxelles, Zurich, Copenhagen et Helsinki.[13] L'aéroport a obtenu le titre au meilleur aéroport à Moyen-Orient dans l'an 2007 et 2008.[14][15]

Le 2007 s'a converti dans l'an avec majeur mouvement dans l'histoire de l'aéroport, avec plus de 10,7 millions de passagers (un accroissement de plus de 14% quant à 2006 et plus de 85.000 opérations commerciales.

Actes dans l'Aéroport Ben Gurión

Pendant beaucoup d'ans, l'Aéroport International Ben Gurión a été objectif de nombreuses organisations compte tenu du permanent conflit arabe-israélien.

La soutenue alerte sur l'aéroport a porté aux autorités israélienes/israéliennes à l'adoption de strictes mesures de sécurité aéroportuaire. Malgré le fait que les mesures sont parfois prises par excessives, aucun avion qui a décollé de l'Aéroport Ben Gurión a été prise en otage.[3]

Le massacre de Lod

Le 30 mai 1972]] est arrivé l'attaque la plus sanglante qu'il se rappelle dans l'aéroport, lorsque 26 passagers ils ont été des victimes d'une attaque exécutée par des personnes de la Armée Rouge Japonais, plané conjointement avec le Fronte Populaire pour la Libération de la Palestine et avec assistance et entraînement d'autres groupes.

Les trois individus avaient embarqué à Rome dans le vol 132 de Air France avec destination à l'Aéroport International de Lod. À l'arriver à la terminale, autour des 10:30 de la nuit, trois jeunes japonais qui faisaient semblant d'il être des musiciens ils ont enlevé, d'estuches pour violon, rifles VZT-58, version compacte du AK-47 et près une douzaine de grenades. Les individus ont ouvert feu vers un groupe de 68 pèlerins chrétiens de le Porto Rico et un groupe de près 250 personnes, qu'ils arrivaient en trois avions différents à la terminale.[16]

À la fin de l'événement, connu dès lors comme le Massacre de l'Aéroport de Lod, les individus de l'Armée Rouge Japonais ont fini en moins de cinq minutes avec les vies de vingt-six personnes, outre blesser à autres soixante-dix-huit. Le majeur nombre de victimes mortelles s'a produit entre le groupe de pèlerins puertorriqueños et un dominicain, seize desquels sont mort, je joins à neuf citoyens israelíes (entre ils Aharon Katzir, frère de l'ex-président israélien Efraim Katzir) et une citoyenne canadien. Deux des trois indivuduos sont mort. Le troisième d'ils, Kozo Okamoto, a été capturé en la terminale, et condamné à chaîne perpétuelle, mais il est allé postérieurement libéré dans un échange de prisonniers avec le FPLP-CG.[16]

Terminaux de passagers

Dans l'aéroport ils existent quatre terminaux aéroportuaires, desquelles seulement trois (Terminal 1, Terminal 2 et Terminal 3) sont en fonctionnement.

Terminal 1

Fichier:Airport Tel-Aviv Bengurion.jpg
La Terminale 1 est employée pour des vols régionaux.

La Terminale 1 a été rouvert pour l'opération en exclusive de vols régionaux, après être soumise à des importantes rénovations.[17] Tandis qu'a demeuré fermée, le bâtiment s'a employé comme une salle d'exposés, pour divers événements et des grandes exhibitions, entre lesquelles on peut signaler la "Exposé du Centenaire de la École d'Art Bezalel " qu'il a été logée dans le 2006. Ils existent des plans pour que la Terminale 1 demeure ouverte pendant les 24 heures du jour, avec le propos d'héberger les vols chárter originaires de l'Europe.[18]

En février de 2006, la l'Israël Airports Authority (IAA) a annoncé des plans pour l'investissement de 4,3 millions de NIS dans une nouvelle zone VIP destinée aux passagers et l'équipage de la aviation exécutive. Bien que ils s'offrent des services pour VIP en la terminale 1, l'énorme croissance de ce type d'utilisateur justifie l'expansion des installations, qu'aussi accroîtront les bénéfices de l'aéroport. L'IAA informe que ses données une croissance importante dans le nombre de vols d'aviation privée (4.059, une croissance de 36,5% quant au 2004) ainsi que dans le nombre d'utilisateurs de vols privés (14.613, une croissance de 46,2% quant au 2004). La nouvelle zone VIP, sera située dans une zone modernizada et élargie de la Terminale 1. Toutes les procédures préalables au vol (vérification de sécurité, contrôle de passeports, et douanes) seront gérés depuis cette terminale. Cette zone racontera avec une salle consacrée à conférences de presse, une salle d'être de luxe, salles de réunions spéciales douées des plus modernes installations et un salon dessiné pour les équipages qu'ils demeurent dans l'aéroport tandis qu'ils attendent au suivant vol.[19]

Terminal 2

La Terminale 2 s'a utilisé pour héberger les vols régionaux jusqu'au 20 février 2007]], lorsque ces services ont été déplacés au réformé Terminal 1. En raison de l'accroissement des vols pendant les ans 90 et la sobresaturación qu'a obtenu la Terminale 1, une section a été ajoutée pour gérer vols internationaux, jusqu'à ce que la Terminale 3 a été inauguré. Il était prévu que la Terminale 2 allât demolida en juillet de 2007 pour créer dans son lieu plus zones pour la charge, mais s'a décidé que la terminale se pouvait convertir en une terminale spéciale pour les compagnies aériennes de bas coût. Les passagers qu'utilisent ce type de compagnies aériennes peuvent s'enregistrer et passer le contrôle de sécurité en la Terminale 2, et postérieurement prendre un bus qu'il conduit à la Terminale 3 pour réaliser achats libres d'impôts.[20]

Terminal 3

La Terminale 3 vue depuis l'air

thumb|right|Zone de boutiques Duty Free de la Terminale 3

La Terminale 3 s'a ouvert au public le 28 octobre 2004]].[21] Cette terminale a remplacé à la Terminale 1 dans son labeur de principale porte d'entrée depuis et vers l'Israël. Le bâtiment a été dessiné par Black and Veatch, Skidmore, Owings and Merrill (SOM), et Moshe Safdie, en racontant avec l'aide de Ram Karmi et autres architectes israéliens. Le vol inaugural de la nouvelle terminale a été un de la compagnie aérienne Le À le avec destination au Aéroport International John F. Kennedy à New York.

La nouvelle terminale s'est dessiné pour donner service à un total de 10 millions de passagers chaque an, mais il peut arriver à un maximum de 16 millions de passagers annuels avec l'expansion de deux ailes additionnelles aux trois déjà existantes. De toute façon, ils ne se prévoient pas des plans futurs pour faire plus grand l'aéroport, en raison de la proximité de l'aéroport aux noyaus de majeure population du pays et au problème de la pollution acoustique. Si il fût nécessaire, se bâtirait un autre aéroport international dans un autre site du territoire israélien.[22]

Il était prévu que les travaux en le Natbag 2000, nom pour lequel était connu le projet de la Terminale, ils fussent terminés avant de l'an 2000, de sorte qu'il entrât en service pour donner approvisionnement à la grande affluence de pèlerins que s'attendait avec la célébration du Grand Jubileo. Ce terme ne s'a pas accompli en raison de que les coûts finaux ont été supérieurs aux coûts budgétisés, et d'une série de chômages de travail à la suite de la banqueroute du principal entrepreneur turc. Le projet est enfin monté à un coût de mil millions de dollarest américains.[23]

Fichier:BGN LY King David Lounge birdseyeview.jpg
Sale VIP "Roi David" du Au.

La terminale 3 dispose de trois ramifications (B, C, et D), en étant chacune d'elles équipées avec huit passerelles d'accès aux aéronefs (numeradas du 2 jusqu'au 9). Chacune de ces sections ils racontent avec deux quais de bus (1 et 1À) depuis lesquels les passagers sont déplacés jusqu'aux aéronefs. il aussi existe connexion à internet Wi-Fi de façon totalement gratuit en la terminale.[24]

Aussi le terminal compte avec trois salles VIP - l'exclusive salle VIP "Roi David" de la compagnie aérienne Le À la destinée à ses passagers plus fréquents, et deux salles "Dan" pour passagers privilégiés ou qu'embauchent ce service. En janvier de 2007, l'Autorité Aéroportuaire Israélienne a annoncé des plans pour un hôtel de 120 lits en la terminale.[25]

Terminal 4

Cette terminale, bâtie dans l'an 1999, a été pensée pour donner service aux foules qu'ils s'attendaient pour l'an 2000, mais il n'a jamais été ouverte officiellement. Jusqu'à aujourd'hui, il s'est utilisé comme terminal pour les passagers originaires de vols de l'Asie pendant l'épidémie de la pneumonie asiatique.[26] Aussi la terminale 4 a été employé pour les cérémonie d'arrivée du ataúd du Colonel Ilan Ramon après le désastre du trasbordador spatial Columbia en février de 2003 et l'arrivée de Elchanan Tenenbaum et les ataúdes des soldats israéliens depuis le le Liban en janvier de 2004.

Pistes d'aterrizaje

Pistes d'aterrizaje de l'Aéroport
Direction Dimensions Surface PCN ILS
12/30 3112 x 45 m. Asfalto 078FCXT SI
03/21 1780 x 45 m. Asfalto 084FBYU - 08/26 3657 x 45 m. Asfalto 084FBYU SI

thumb|right|Les trois pistes d'aterrizaje de l'aéroport vues depuis l'air.

Fichier:GB0471.jpg
Boeing 767 En atterrissant dans l'aéroport.

L'aéroport dispose de trois pistes d'aterrizaje asfaltadas, pour les opérations de despegue et aterrizaje des avions. Pour que ces procédures aient un majeur degré de sécurité, l'aéroport raconte avec des dispositifs d'aide VOR-DME, NDB, ILS et PAPI.[27]

Piste d'aterrizaje principale

La piste d'aterrizaje plus proche aux terminales 1 et 3 est la 12/30, et est suivie par une rue de tournage. La plupart des aterrizajes se réalisent de l'ouest vers l'est, en s'approchant depuis le mer Méditerranée, sobrevolando la zone sud de la ville de Tel-Aviv.[28] Lorsque le temps est défavorable, cette piste d'aterrizaje aussi est utilisée pour les despegues (en direction 12).

Le projet de rénovation de cette piste a été complété en novembre de 2007, qu'a renforcé la piste et la modernizó pour donner service au Airbus À380. Pendant la période d'améliorations, parfois les opérations d'aterrizaje étaient desvíadas à la "Piste d'Aterrizaje silencieuse", direction celui-ci. Ceci a provoqué les plaintes des résidents du moshav de Bnei Atarot.[29]

Piste d'aterrizaje courte

Avec cabeceras 03/21. Dans le passé, la piste d'aterrizaje courte était utilisée principalement par des avions de charge de la Force Aérienne Israéliene/Israélienne. il rarement est utilisée pour aterrizajes, en direction nord-sud (Direction 21).[30]

Piste d'aterrizaje silencieuse

Il est la piste d'aterrizaje plus longue de l'aéroport, avec 3.657 mètres de longueur (11.811 pieds), et la principale piste de despegue de l'est à l'ouest (Cabeceras 08/26). Il se lui connaît comme la "piste d'aterrizaje silencieuse", étant donné que les avions qui décollent dans cette direction ils sont ceux qui ils provoquent la moindre pollution acoustique aux noyaus de population proches.

Il est la piste d'aterrizaje plus moderne de l'aéroport, bâtie à des principes du décennie des 70. Un projet de 24 millions de NIS a été complété en février de 2006, avec ce que s'a réussi que la piste d'aterrizaje s'adaptât aux futurs avions de fuselaje large, comme le Airbus À380.[31]

Accès à l'aéroport

thumb|right|Zone d'arrivée d'automobiles et ferrocarriles de la Terminale 3.

Par route

Situé au côté de la Autoroute 1, qu'unit Tel-Aviv avec la capitale de l'Israël, Jérusalem, l'aéroport dispose d'un total de 11.300 places de stationnement, autant pour des courtes périodes de temps, ainsi que pour les plus prolongés. Les espaces réservés pour l'estacionamiento de long séjour sont situés à divers kilomètres de distance de l'aéroport, en étant unis par un service de bus gratuit.[32]

En plus, l'aéroport est relié avec des routes interurbanas de bus, une connexion urbaine avec Tel-Aviv, les Sherut ou taxis partagés, et les taxis conventionnels.[33]

En ferrocarril

La compagnie l'Israël Railways offre un service qu'il unit la Terminale 3 avec Tel-Aviv et les villes du nord dans la gare de ferrocarril de l'Aéroport Ben Gurión. La connexion à Tel-Aviv prend autour de 15 minutes, et il a un coût de 12 NIS.

Une ligne, inaugurée en 2006, relie l'aéroport avec la ville de Lod, en permettant relier l'aéroport avec les voies ferroviaires que se dirigent au sud. De cette façon, permet qu'ils se croient des services qu'ils unissent l'Aéroport International de Ben Gurión avec les villes de Be'er Sheva, Jérusalem et Ashdod.

Directeurs de l'Aéroport International Ben Gurión

Depuis que dans les ans 70, il s'a décidé que la gestion des aéroports israéliens passât chargé de l'autorité aéroportuaire, le directeur de l'aéroport a toujours été la figure la plus importante de l'aéroport. Ceux-ci ont été les directeurs dès lors:[34]

Compagnies aériennes et destinations

thumb|right|Destinations depuis l'Aéroport Tous les vols régionaux opèrent depuis la Terminale 1, alors que tous les vols internationaux ils opèrent depuis la Terminale 3.[35]

Fichier:Ben Gurion International Airport P5280001.JPG
ATR-72 D'Arkia estacionado en Aéroport International Ben Gurión
Boeing 777 Du À l'en Aéroport
  • easyJet (Londres-Luton)
  • Le À le (l'Amsterdam, Athènes, Bangkok-Suvarnabhumi, Barcelone, Pékin, Berlin-Schönefeld, Bruxelles, Bucarest-Otopeni, Budapest, Le Caire, Dnipropetrovsk, Donetsk, Eilat, Fráncfort du Meno, Genève, Hong Kong, Johanesburgo, Kiev-Boryspil, Londres-Heathrow, Londres-Luton, Los Angeles, Madrid, Marseille, Miami, Milan-Malpensa, Minsk, Montréal, Moscou-Domodedovo, Mumbai, Múnich, New York-JFK, New York - Newark, Odessa, Paris-Charles de Gaulle, Prague, Rome-Fiumicino, Saint-Pétersbourg, Sãou Paulo Guarulhos, Simferopol, Sofia, Toronto-Pearson, Vienne, Varsovie, Zurich)
  • Ethiopian Airlines (Addis-Abeba)
  • Elbrouz Avia
  • Eurocypria (Larnaca, Phapos)
  • Eurofly (Bérgamo-Orio au Serieux, Milan-Malpensa, Rome, Verone)
  • Finnair (Helsinki)
  • First Choice Airways (Londres-Gatwick)
  • Fly Air (Antalya, Istanbul-Atatürk)
  • Free Bird Airlines (Antalya)
  • Georgian Airways (Tbilissi)
  • Hemus Air (Sofia)
  • Ibérie (Barcelone, Madrid)
Fichier:L'Israël 3 023 Israelic Aeroplane.jpg
Boeing 757 D'Israir estacionado en Aéroport International Ben Gurión

thumb|right|Airbus À340 de Swiss en Aéroport

Compagnies aériennes de charge

Voyez-vous aussi

Références

  1. ↑ Modèle:Cite web
  2. ↑ Modèle:Cite web
  3. ↑ 3,0 3,1 Modèle:Cite web
  4. ↑ Modèle:Cite web
  5. ↑ Modèle:Cite web
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 Modèle:Cite web
  7. ↑ 7,0 7,1 7,2 Modèle:Cite web
  8. ↑ 8,0 8,1 8,2 Modèle:Cite web
  9. ↑ 9,0 9,1 9,2 Modèle:Cite web
  10. ↑ 10,0 10,1 Modèle:Cite web
  11. ↑ Modèle:Cite web
  12. ↑ Modèle:Cite web
  13. ↑ Modèle:Cite publication
  14. ↑ Modèle:Cite publication
  15. ↑ Modèle:Cite publication
  16. ↑ 16,0 16,1 Modèle:Cite web
  17. ↑ Modèle:Cite web
  18. ↑ Modèle:Cite web
  19. ↑ Modèle:Cite web
  20. ↑ Modèle:Cite web
  21. ↑ Modèle:Cite web
  22. ↑ Modèle:Cite web
  23. ↑ Modèle:Cite web
  24. ↑ Modèle:Cite web
  25. ↑ Modèle:Cite web
  26. ↑ Modèle:Cite publication
  27. ↑ Modèle:Cite web
  28. ↑ Modèle:Cite web
  29. ↑ Modèle:Cite web
  30. ↑ À-Z World Airports Online. Tel-Aviv - Ben Gurion International Airport (TLV/LLBG). Consulté le 2007-07-24.
  31. ↑ Modèle:Cite web
  32. ↑ Modèle:Cite web
  33. ↑ Modèle:Cite web
  34. ↑ Structure organizacional de l'aéroport - Directeurs
  35. ↑ Compagnies aériennes qui opèrent depuis Ben Gurión - l'Israël Airports Authority
  36. ↑ Carte de vols d'Aerosvit Airlines
  37. ↑ Raccorde Riga-Tel-Aviv d'Air Baltic
  38. ↑ Air Canada - Where we fly
  39. ↑ Alitalia - Carte de Destination à l'Israël
  40. ↑ Carte de Destinations régulières et de saison d'Arkia
  41. ↑ Modèle:Cite web

Bibliografía

  • Modèle:Rendez-vous je livre
  • Modèle:Rendez-vous je livre
  • Modèle:Rendez-vous je livre
  • Modèle:Rendez-vous je livre
  • Modèle:Rendez-vous je livre

Tu raccordes externes

ai:נמל התעופה בן-גוריון allez:Bandar Udara Internasional Ben Gurionj'ai vu:Sân bay quốc tế Ben Gurion

Récupérée de « http://fr.encydia.com/es/A%C3%A9roport_International_Ben_Guri%C3%B3n »