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Aéroport International de Kuala Lumpur

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Le Aéroport International de Kuala Lumpur (IATA: KUL, OACI: WMKK) est le principal aéroport international de Malaisie et il est placé dans l'arrondisement de Sepang, dans le sud de l'état de Selangor, à 50 km de la capitale, Kuala Lumpur. Bâtie à un coût d'autour de 3.5 billones de dollarest, l'Aéroport International de Kuala Lumpur a été inauguré le 27 juin 1998]]. Son eslogan a été "en Rapprochant le monde à Malaisie et Malaisie au monde (Bringing the World to Malaysia and Malaysia to the World)".

Le aéroport est opéré par Malaysia Airports et est le principal centre de connexion de Malaysia Airlines, Malaysia Airlines Charge and Air l'Asie.

Sommaire

Histoire

thumb|right|250px|Sale de preembarque de nuit thumb|right|250px|Comptoirs pour le check-in

La planification de l'Aéroport International de Kuala Lumpur a commencé en 1990 lorsque le gouvernement il a décidé que l'existant Aéroport International de Subang (actuel Aéroport Sultan Abdul Aziz Shah) ne serait pas suffisant pour faire face à la demande future. Le Premier ministre de Malaisie, Mahathir bin Mohamad a été le principal impulsor du projet, lequel a été vu comme un important composant du Multimédia Super Corridor (Supercorredor Multimédia).

La décision a été très controversial dans divers aspects. L'emplacement, à plus de 70 km de Kuala Lumpur a été vue comme un inconvénient; le sujet du prix, et la différence avec les estimations originales a été considérable; et les critiques alléguaient que, contrairement aux affirmations du gouvernement, l'Aéroport International de Subang même pouvait être développé. Inclus, les oeuvres en Subang ont continué conjointement aux de l'Aéroport International de Kuala Lumpur. La nouvelle Terminale 3 de Subang a été habilitée en décembre de 1993 et la Terminale 2 a été renouvelé en 1995, à peine trois ans avant de l'ouverture de l'Aéroport International de Kuala Lumpur.

L'inauguration du aéroport a eu lieu le 27 juin 1998, (une semaine plutôt que le nouveau Aéroport International d'Hong Kong) avec des importants problèmes. Les systèmes des ponts d'embarquez et d'attribution de baies ont laissé de fonctionner, en se formant files par tout le aéroport, le même il est arrivé avec le système de manie de bagages, avec des bagages égarés et des attentes de plus de cinq heures. Beaucoup de de ces inconvénients ils se sont allés en résolvant, mais le système de manie de bagages a continué plagado de problèmes et est allé enfin remplacé par un complètement nouveau dans le 2006.

Le aéroport n'a pas été au marge de la "Crise Financière de l'Asie du Sud-Est", qu'il avait commencé en 1997, et à la suite de cela le trafic de passagers à Malaisie et la région il a diminué. La croissance de passagers a été au début négatif et les compagnie aériennes qu'ils avaient commencé à voler à l'Aéroport International de Kuala Lumpur, en comprenant All Nippon Airways, British Airways, Lufthansa et Northwest Airlines, ont bientôt suspendu ses services en raison de que ils ont laissé d'être rentables. La première phase du aéroport a été dessinée pour une capacité de 25 millions de passagers par an, mais au bout du premier an d'opérations, le chiffre est à peine arrivé à 13.2 millions de passagers. Malgré cela, le trafic éventuellement se récupérerait jusqu'à obtenir les 21.1 millions en le 2004 et 23.2 millions de passagers dans le 2005; de toute façon, assez par en dessous des estimations originales de 25 millions pour l'an 2003.

Depuis l'an 2000, l'Aéroport International de Kuala Lumpur a gagné des nombreux prix, les plus récents ont été, entre autrui, "Mieux Aéroport dans la Catégorie de 15 à 25 millions de passagers annuels", "Troisième Meilleur Aéroport du Monde" et "Troisième Meilleur Aéroport en Asie/Pacifique", tous livrés par son j'occupe pendant le 2005 par AETRA.

Le nom d'Aéroport International de Kuala Lumpur a préalablement été utilisée comme un nom alternatif pour l'Aéroport International de Subang (actuel Aéroport Sultan Abdul Aziz Shah).

Plans futurs

  • D'accord au Ninth Malaysia Plan (Neuvième Plan Malaisie), une nouvelle piste et un nouveau satellite seront bâti pour satisfaire la croissante demande de passagers. Pourtant, ceci encore est en étape d'organisation.
    • Phase 2: manier 35 millions de passagers par an pour le 2008.
    • Phase 3 (2008 dorénavant): majeure expansion du aéroport pour manier 45 millions de passagers par an pour 2012.
  • En novembre de 2006, le gouvernement de Malaisie a annoncé qu'en principe, a approuvé la construction d'une connexion ferroviaire entre la Terminale Principale et la Terminale de Compagnies aériennes de Bas Coût. Les oeuvres sont planées pour s'entamer dans le 2007. Cependant, il n'a pas eu confirmation du nom de la compagnie que se fera charge du projet, a non plus eu des indices de que il serait directement reliée à l'existant train à grande vitesse de l'aéroport.
  • Il A aussi eu une proposition pour une connexion par l'intermédiaire de monorriel au Circuit International de Sepang.
  • Malaysia Airports Holding Berhad, la compagnie qui administre l'Aéroport International de Kuala Lumpur a approuvé l'agrandissement de la la Terminale de Compagnies aériennes de Bas Coût qu'ils s'entameront à des principes de 2007 pour servir à une majeure quantité de passagers puisqu'il actuellement est en opérant à la limite de sa capacité.[1]
  • Y a suffisant espace et capacité pour développer infrastructure qui permette il servir à 100 millions de passagers annuels, quatre pistes pour l'an 2020 et deux mega-terminaux et quatre satellites. Une fois que les trois phases soient complétées, les environs de l'aéroport comprendront des sentiers pour que les passagers avec jet lag puissent marcher, champs de golf, un parc thématique, un centre commercial, hôtels, et une réserve naturelle dans la zone pantanosa. Le Circuit International de Sepang déjà est dans les proximités.

Je dessine

thumb|right|200px|Kompleks Bunga Trait - Un complexe VIP L'Aéroport International de Kuala Lumpur a été dessiné par le architecte japonais Kisho Kurokawa. Le aéroport a été dessiné en usant le concept de "Aéroport dans la forêt, forêt dans l'aéroport", selon lequel est entouré par des espaces verts. Il a été réalisé avec la coopération du Forest Research Institute of Malaysia (Institut de Recherches Forestières de Malaisie). Une complète section de la forêt a été trasplantada, en comprenant ses racines et tout l'autres, depuis la forêt même et disposée au milieu du terminal satellite.

Le aéroport a été dessiné pour recevoir à 100 millions de passagers par an. Malgré ses dimensions, il est dessiné pour dispersar le trafic humain à tous les coins du bâtiment, avec une distribution et signalisation en malayo, anglais, mandarín, japonais et arabe. Les facilités pour les personnes avec capacités réduites en plus accomplissent avec les standards internationaux. il en plus raconte avec un automated people mouvoir (trasladador de passagers automatique) et corridors mobiles pour permettre un rapide et facile déplacement dans le aéroport.

Infrastructure et facilités

Les pistes et bâtiments couvrent une surface totale de 100 km cadrés, et avec ses 75 ponts d'embarque il est en théorie, capable de manier 100 mouvements d'avions dans un déterminé moment. Il y a 216 comptoirs pour le check-in, groupés en six couloirs pour le check-in. Le aéroport est le premier dans le monde en utiliser le Total Airport Management System (Système d'Administration Totale d'Aéroport) -si bien le système a été critiqué par les récurrents problèmes de l'aéroport par le Ministre de Transport Ling Liong Sik.

Tour de Contrôle du Trafic Aérien

Tour de Contrôle de l'aéroport

La tour de 130 m d'hauteur est dans l'actualité, la deuxième tour de contrôle aérien plus grande du monde, derrière la de le Nouveau Aéroport International de Bangkok. Il a la forme d'une flamme olympique et il héberge les systèmes de contrôle du trafic aérien et l'équipement de radar.

Pistes

L'Aéroport International de Kuala Lumpur il possède deux pistes parallèles. Toutes les deux ont une longueur supérieure aux 4,000 m et un large de 60 m. Chaque piste a aussi 10 tu taises de tournage avec un temps de tournage qu'oscille entre les 2 et 11 minutes environ. Les deux pistes de service complet ont une capacité d'opération de 120 mouvements par heure lorsqu'une des pistes s'utilise pour le despegue et l'autre pour l'aterrizaje. Les deux pistes aussi racontent avec une rue de tournage complètement parallèle je joins à une deuxième rue de tournage parallèle. Les pistes du aéroport vont être renouvelées avec l'objet de les adapter au Airbus À380. Futures expansions du Plan Maître il comprend la construction d'autres deux pistes.

Système de Manie de Bagages

thumb|250px|right|Bureau de bagages

Le système de manie de bagages de l'Aéroport International de Kuala Lumpur possède un check-in de bagages partagé en n'importe qui des 216 comptoirs, les 24 heures du jour et incorpore un contrôle automatique de classement par code-barres, monitoreo en ligne de 3 niveaux de sécurité pour des bagages, et rubans transportadoras de grande vitesse.

  • 8 comptoirs pour le check-in de bagages en l'estacionamiento par des périodes courtes
  • 8 comptoirs pour le check-in de bagages dans les gares de collectif et trainest
  • Stockage de bagage pour check-in tempranos (capacité de 1,200)
  • 12 carruseles pour la livraison de bagages
  • Un total de 33 km de rubans transportadoras pour tout le système (part des rubans traversent un tunnel de 1,1 km que relie la Terminale Principale avec le Terminal Satellite).

Le système a été bâti par Toyo Kanetsu; et dans le 2006 un contrat pour étendre le système depuis le Terminal Satellite à la plate-forme de l'Express Rail Lien en la Terminale Principale a été accordée à Siemens AG.[2]

Cas de vol de bagages ils ont aussi été fréquemment reportados, et dans le 2006, huit travailleurs de l'aéroport ont été condamnés par des dits vols.[3]

Incendie et rachat

thumb|250px|Département de pompiers de l'aéroport

Les services d'incendie et rachat sont préparés pour lidiar avec les accidents qu'arrivent dans l'aéroport ou dans ses proximités.

  • Gare de Pompiers 1: bâti sur un terrain de 170,000 pieds cadrés, avec un zone edificada de 11,400 pieds cadrés; bâtiment de structures de acier dans une distribution de deux plantes.
  • Gare de Pompiers 2: bâti sur un terrain de 60,500 pieds cadrés, avec un zone edificada de 12,900 pieds cadrés; Bâtiment de structures de acier dans une distribution de deux plantes.

Il y a sept Véhicules Lanceurs d'Espuma Ultra Grands (que coûtent chacun, 3.8 millions de rupiahs), un Commando et contrôle, une Échelle giratoria, un véhicule de premiers auxilios, deux Lanceurs d'eau, un véhicule pour l'Officiel à charge, et un véhicule de rachat.

Sécurité

La sécurité du aéroport retombe dans le milieu de la Division de Sécurité d'Aviation de l'Aéroport International de Kuala Lumpur, entraînée par la Polis DiRaja Malaysia (PDRM) ou Académie Réelle de Police de Malaisie. À partir des Attentats du 11 septembre 2001, la sécurité du aéroport a été renforcée moyennant des inspections plus exigeantes dans les posts de contrôle de sécurité, nouvelles équipes de rayons X et systèmes de surveillance plus sofisticados. Le personnel de sécurité dans l'Aéroport International de Kuala Lumpur a reçu l'autorisation pour habiller le même uniforme bleu facilement identificable de ses paires de l'Académie Réelle de Police de Malaisie.

Ces mesures ont impliqué que les passagers doivent se faire charge de part des coûts en forme d'une surcharge par sécurité.

Attendu les alertes de maximale sécurité qu'imperan en le le Royaume-Uni et en les les États-Unis, les contrôles de sécurité monitoreados ont été étendus aux propres passagers et son bagage de main, comme ainsi aussi au bagage destiné aux bodegas des avions dans les vols avec des destinations en le le Royaume-Uni et les États-Unis depuis l'Aéroport International de Kuala Lumpur.

Surcharge par sécurité

Les passagers tellement internationaux comme domestiques qu'ils utilisent le aéroport ils devront payer, 6 rupiahs les premiers et 3 rupiahs ceux qui utlilicen vols domestiques, touchés par l'opérateur du aéroport comme part du coût des passages.[4]

Transport de Charges

Le Centre Devancé de Charges de l'Aéroport International de Kuala Lumpur comprend un terrain de 108 acres et peut manier 1 million de tonnes de charges par an, avec la possibilité d'élargir la capacité à 3 millions par an. Le Centre Devancé de Charges est dessiné comme un centre de connexion de transbordo intégré dedans d'une Zone Franche. Entre ses installations il comprend:

Hôtel pour des animaux

L'Aéroport International de Kuala Lumpur assure être le premier hôtel pour des animaux de "six étoiles" pour mascottes et animalest pour son utilisation pendant les arrêts de transbordo.

Terminales

Intérieur du Terminal Satellite.

Le Complexe de Terminaux de Passagers a été bâti en mettant l'accent sur permettre que la lumière naturelle coule vers l'intérieur du Complexe. Pour cela, y a une grande extension de verre par tout le bâtiment, et le spectaculaire plafond a une structure qu'il permet que la lumière naturelle se filtre vers l'intérieur. Le Complexe de Terminaux de Passagers consiste à trois bâtiments -le bâtiment de la Terminale Principale, le bâtiment du Terminal Satellite et le Muelle de Contact. Outre l'hôtel de 80 chambres en le le Terminal Satellite, est l'hôtel Pain Pacific KLIA de 5 étoiles et 450 chambres auquel s'accède en marchant par des zones couvertes ou moyennant un service de transport gratuit. il aussi y a une zone commerciale qu'il comprend quelques 85,000 mètres cadrés.

Terminal Principal et Muelle de Contact

La Terminale Principale se charge des départs et arribos pour des vols domestiques (hormis Air l'Asie. Il y a un total de 216 comptoirs pour le check-in, identifiés avec des lettres depuis la À au M (salteando la "I"). Les services de check-in multiples sont disponibles, dessinés pour l'utilisation par part des passagers qu'arriban, partent ou qu'ils sont en transit. Il y a 61 et 69 posts d'immigration pour les passagers qu'ils partent et arriban, respectivement; 16 comptoirs pour des transferts et 32 posts de douane, comme ainsi aussi 12 carruseles de bagage (10 pour les passagers internationaux et 2 pour les domestiques).

Services dedans de la Terminale comprennent:

  • Distributeurs automatiques du Maybank, EON Bank et RHB Bank
  • Comptoirs d'Information et cabines d'information avec écran táctil
  • Centre de Fitness
  • Centre d'Affaires
  • Douches, saunas et spa
  • Salles d'oraison pour musulmans
  • Garderie et zone de jeux pour enfants
  • Zone de Présentation de Services, une petite zone localisé dans le niveau de Départs de la Terminale Principale que montre des images et information des services et chronologie du aéroport.
  • Bureau postal
  • Services médicaux
  • Centre d'Assistance à la Passagère
  • Cour de mangées
  • Salles de repos
  • Locaux commerciaux
  • Zone pour des fumeurs

Terminal Satellite

thumb|right|300px|Gare de l'Aerotrain en la Terminale Principale

Le bâtiment héberge les les vols internationaux qu'arriban et partent depuis l'Aéroport International de Kuala Lumpur. Les passagers doivent voyager vers et depuis le Terminal Satellite par l'intermédiaire de l'Aerotrain. Il y a divers locals de vêtement dans le bâtiment, en comprenant nombreuses marques internationales et récemment, Manche a ouvert son premier local dans un aéroport dans la région asiatique.

Terminal de Compagnies aériennes de Bas Coût (LCCT)

Le principal but pour la construction de la Terminale de Compagnies aériennes de Bas Coût a été pour répondre au croissant trafic de passagers des compagnies aériennes de bas coût, spécialement de la compagnie aérienne Air l'Asie. La construction de la Terminale a été de caractère urgent, en s'entamant en juin de 2005 à un coût approché de 108 millions de rupiahs.

La terminale de 3,53 y a il est dessinée et bâtie pour héberger le modèle d'affaire des compagnies aériennes de bas coût que seulement requiert de services basiques en la terminale, sans couloirs mobiles, échelles mécaniciennes ni ponts d'embarque.

La Terminale de Compagnies aériennes de Bas Coût est placée dans le côté opposé à la Terminale Principale atravezando la rampe, prochain au zone de charges. Par route, la Terminale de Compagnies aériennes de Bas Coût est située à quelques 20 kilomètres de la Terminale Principale.

Transport entre Terminaux

  • Terminal Principal - Terminal de Compagnies aériennes de Bas Coût
La Terminale de Compagnies aériennes de Bas Coût est reliée à la Terminale Principale moyennant le service de bus Nadi KLIA par 1.50 rupiahs (en vigueur en janvier de 2007). Le gouvernement de Malaisie a annoncé en novembre de 2006 qu'a approuvé la construction d'une connexion ferroviaire entre la Terminale Principale et La Terminale de Compagnies aériennes de Bas Coût. Le début des oeuvres de construction est plané pour des principes de 2007.
  • Terminal Principal - Terminal Satellite À
La Terminale Principale et le Terminal Satellite ils sont reliées par l'Aerotrain, un train de trois wagons sans conducteur que court sur un riel élevé et sous les taises de tournage avec un intervalle d'entre trois et cinq minutes. Le voyage entre des terminaux insume moins de deux minutes, et chaque train avec capacité pour 250 personnes est capable de véhiculer 3,000 pax/h par direction à une vitesse maximale de 56 km/h. Celui-ci est un service complémentaire pour tous les passagers que se déplacent depuis et vers le Terminal Satellite.

Transport terrestre

Les connexions à Kuala Lumpur ils sont possibles moyennant le train j'Exprime KLIA (KLIA Ekspres), lequel a un coût de 35 rupiahs, taxis (environ 60 rupiahs), et bus. Tous les prix sont les en vigueur en janvier de 2007.

Train

Deux Connexions Ferroviaires j'Exprime (Express Rail Lien) se dirigent vers l'Aéroport International de Kuala Lumpur:

  • KLIA Exprime (KLIA Ekspres) offre un service direct sans des arrêts depuis la Terminale Aérienne Métropolitaine de Kuala Lumpur (KL City Air Terminale ou KL CAT), que fait partie du centre de connexions de Kuala Lumpur dénommé Kuala Lumpur Central (Kuala Lumpur Sentral). Le tronçon entre Kuala Lumpur Central et la gare Connexions Ferroviaires j'Exprime-Aéroport International de Kuala Lumpur (Kuala Lumpur International Airport ERL Station) a une distance de 57 kilomètres et insume exactement 28 minutes.
  • KLIA Transit (KLIA Transit) est un service de train à grande vitesse qu'unit Kuala Lumpur Central (Kuala Lumpur Sentral) et la gare Connexions Ferroviaires Exprime-Aéroport International de Kuala Lumpur (Kuala Lumpur International Airport ERL Station). Il partage la même via férrea avec le KLIA Exprime (KLIA Ekspres), mais avec des arrêts dans diverse gares. Les services de check-in ne sont pas disponibles dans les gares du KLIA Transit (KLIA Transit).

Dans l'Aéroport International de Kuala Lumpur

  • La gare du KLIA Exprime (KLIA Ekspres) est dans le premier appartement de la Terminale Centrale.
  • À la gare du KLIA Transit (KLIA Transit) uniquement se peut accéder depuis le troisième appartement (zone d'arribos) de la Terminale Centrale, malgré le fait que se trouve dans le premier appartement.

Actuellement, bus ils véhiculent passagers entre la Terminale Centrale et la Terminale de Compagnies aériennes de Bas Coût.

à Kuala Lumpur Central

  • Les trains du j'Exprime Aéroport International de Kuala Lumpur (KLIA Ekspres) sortent de la Terminale Aérienne Métropolitaine de Kuala Lumpur (KL CAT) du noeud de transport Kuala Lumpur Central (Kuala Lumpur Sentral). La Terminale Aérienne Métropolitaine de Kuala Lumpur (KL CAT) a la désignation du IATA XKL et peut être utilisée par passagers que montent au j'Exprime Aéroport International de Kuala Lumpur (KLIA Ekspres) pour réaliser son check-in pour des vols que partent depuis l'Aéroport International de Kuala Lumpur. Pourtant, à jour de la date, le check-in est disponible uniquement pour les vols de Malaysia Airlines, Cathay Pacific Airways et Royal Brunei Airways.
  • La gare du Transit Aéroport International de Kuala Lumpur (KLIA Transit) en le Kuala Lumpur Central (Kuala Lumpur Sentral) est placée en l'Explanada de Transit Principal dans le Niveau 1 et n'en la Terminale Aérienne Métropolitaine de Kuala Lumpur (KL CAT).

Taxis & Limusinas

Les services dans l'aéroport de taxis et limusinas sont pourvu par Airport Limo. Se leur reccomienda aux passagers qu'acquièrent ses passages de taxi dans les comptoirs d'Airport Taxis & Airport Limousine et éviter les cazaclientes que peut-être touchent un sobreprecio. de Prcios de Taxi pour plus d'informations.

Bus

Bus à la Terminale Principale de l'Aéroport International de Kuala Lumpur

  • Airport Coach
    • Express Coach (Depuis les principaux hotels à Kuala Lumpur par Hentian Duta)
    • Express Coach (Depuis la gare de trains de Sri Petaling)
    • Semi Express (Depuis la gare de Nilai KTM)
  • Travel and Tours
  • Triton Bus
    • Express Coach (Depuis Ipoh)
    • Express Coach (Depuis Kuantan)
    • Express Coach (Depuis Temerloh)

Bus à la Terminale de Compagnies aériennes de Bas Coût de l'Aéroport International de Kuala Lumpur

  • SkyBus (depuis Kuala Lumpur Central)
  • AeroBus (depuis Kuala Lumpur Central)
  • Nadi KLIA (depuis la Terminale Principale de l'Aéroport International de Kuala Lumpur)
  • KR Travel and Tours (depuis la gare de Nilai KTM)

Location d'acte

Le service de location d'actions se peut embaucher en les motradores localisés en l'Explanada d'Ariibos dans la Terminale Centrale, les 24 heures du jour.

Compagnies aériennes et destinations

L'aéroport est un centre de connexion de Malaysia Airlines, et une des terminales du Pont Aérien Kuala Lumpur-le Singapour, opéré par Malaysia Airlines et Singapore Airlines.

Terminal Central

Statistiques [2]
Mouvement de Passagers
1998 6,524,405 2002 16,398,230
1999 13,172,635 2003 17,454,564
2000 14,732,876 2004 21,058,572
2001 14,538,831 2005 23,213,926
Mouvement de Charges (tonnes)
1998 156,641 2002 527,124
1999 417,068 2003 586,195
2000 510,594 2004 651,747
2001 440,864 2005 653,654
Mouvement d'aéronefs
1998 64,123 2002 127,952
1999 116,589 2003 139,590
2000 109,925 2004 165,115
2001 113,590 2005 182,537
Façade de la Terminale Principale.
Fichier:SMS0498 KLIA AirAsia MAIS cs.jpg
Boeing 737 d'Air l'Asie et Malaysia Airlines

Terminal Satellite

Terminal de Compagnies aériennes de Bas Coût

Compagnies aériennes de Charges

Le suivante compagnie aériennes utilisent le aéroport:

Compagnies aériennes qui ont cessé ses opérations

Incidents

  • dans le 2001, un Boeing 747 de Saudi Arabian Airlines a souffert des dommages dans son extrême avant lorsqu'est tombé à un fossé de drenaje (spécialement bâtie par l'abondance de monzones) tandis qu'était conduit depuis le hangar vers la porte d'embarque, préalable à entreprendre le voyage de retour à l'Arabie Saoudite. Aucun des six membres de personnel a à bord souffert des blessures.

Références

  1. ↑ The Star. Améliorations pour la Terminale de Compagnies aériennes de Bas Coût pour le prochain an. 18 décembre de 2006.
  2. ↑ Siemens. Siemens Il équipe l'Aéroport de Kuala Lumpur avec un système de manie de bagage de grande vitesse. 18 avril de 2006.
  3. ↑ The Star. Huit arrêtés par le vol de bagages dans l'aéroport. 1° mars de 2006.
  4. ↑ The Star. Grand Vol (en anglais) 30 décembre de 2006.
  5. ↑ Compagnies aériennes en confirmant le cesse d'opérations
  6. ↑ [1]

Galerie

thumb|750px|center|Vue panoramique de la Terminale Principale et le Muelle de Contact

Tu raccordes externes

Il donne:Kuala Lumpur International Airportallez:Bandar Udara Internasional Kuala Lumpurson:Bandara Internasional Kuala Lumpurj'ai vu:Sân bay quốc tế Kuala Lumpur

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