Aéroport de Barcelone
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Le Aéroport de Barcelone
Le Aéroport International Guangzhou Baiyun
| Schuldmädchen | |
|---|---|
| Production | |
| Émission | |
| Chaîne original | RTL |
Schoolgirls, est une série de télévision de comédie de l'Allemagne de la productrice RTL. Il figure d'un total de 15 épisodes, filmés entre 2002 et 2005.[1]
En Espagne la chaîne Antena 3, qu'a acheté ses droits, renombró la série, appel originalmente Schulmädchen (écolier(à), en allemand), à Schoolgirls. il n'a pas trouvé rentrée en sa parrila et a décidé l'émettre en Antenne.Neox, Qu'est un de ses chaînes de la TDT (Télévision digitale terrestre.)
Sommaire |
Argument
Il traite sur une fille, que se mue à la grande ville: Múnich. Son père est police et elle l'unique que veut il est s'intégrer dans son institut, où ne commence pas avec bon pied. Petit à petit, il se va en gagnant la confiance de 3 filles: Stella, Kara et Lilli, grâce à quelques événements inapropiados où le sexe ne passe pas d'inaperçu. Ces filles ont un âge d'entre 16 et 18 ans, et sont folles, amusées, et sexys, et l'unique que cherchent il est s'amuser.
, Schoolgirls est une sériez qu'il parle sur les adolescents. Parodia Les séries américaines avec des situations de sexe, amour, loisir, divertissement et amitié.[2] Entre elles se pelean, mais comme bonnes amies, toujours se reconcilian. Ils sont des filles les plus populaires de son institut, et accourent à des fêtes, et ont beaucoup de rendez-vous.Mais comme il toujours y a quelqu'un qu'il essaie fastidiarles, Ramona, une autre élève de l'institut qui essaie il s'unir au groupe de Stella.
Il prend son nom d'une série de rubans pornográficas du décennie de 1970, très populaire en Allemagne.[2]
Personnages
Principaux
| Artiste | Personnage | Saison |
|---|---|---|
| Birthe Wolter | Laura Heller | Pilote, 1-2 |
| Simone Hanselmann | Stella Morgenroth | Pilote, 1-2 |
| Laura Osswald | Chère de Boni | Pilote, 1-2 |
| Jessica Franz | Lilliane „Lili“ Frank | Pilote |
| Saskia de Lando | Lilliane „Lili“ Frank | 1 |
| Marie Rönnebeck | Lilliane „Lili“ Frank | 2 |
Secondaires
| Artiste | Personnage | Saison |
|---|---|---|
| Arzu Bazman | Ramona | Pilote,1-2 |
| Thomas Limpinsel | Paul Heller | Pilote,1-2 |
| Tim Bertram | Phillipp Heller | Pilote |
| Constantin Gastmann | Phillipp Heller | 1-2 |
| Stefan Rutz | Herr Lenz | 1-2 |
| Elyas M'Barek | Alican | 1 |
| Eralp Uzun | Alican | 2 |
| Katharina Blaschke | Gisela Birkle | Pilote |
| Adele Neuhauser | Gisela Birkle | 1 |
| Susanne Czepl | Gisela Birkle | 2 |
| Fabian Oscar Wien | Zig Zag | Pilote |
| Tom Lass | Zig Zag | 1 |
Références
- ↑ Internet Movie Database (2008): Schuldmädchen (2002 - TV) (http://www.imdb.com). Révisé le 25/08/2008
- ↑ 2,0 2,1 Yahoo! l'Espagne (2008): Programmation d'Antenne.Neox, 21 août de 2008, 22:00 - 22:45. (http://es.tv.yahoo.com/programacion/) Révisé le 25/08/2008
(
- REDIRECT Personnel:Zh) est l'aéroport principal de Guangzhou, la capitale de la Province de Guangdong, en République Populaire la Chine.
Les codes de l'aéroport ont été hérités de l'antérieur aéroport de Guangzhou. L'aéroport est le base centrale de la Chine Southern Airlines.
En 2008, l'aéroport international de Guangzhou Baiyun a été le 2 º aéroport en Chine en des termes de trafic de passagers, puisqu'a eu 33435472 utilisateurs d'est. En ce qui concerne trafic de marchandises, est allé l'aéroport 3º plus actif en Chine et un des 26 plus actifs en tout le monde. L'aéroport de Guangzhou est aussi le 2º aéroport en des termes de mouvements de trafic en Chine.allez:Bandar Udara Internasional Baiyun Guangzhouai vu:Sân bay quốc tế Bạch Vân Quảng Châu est un aéroport espagnol du réseau de AENA que donne service à la ville de Barcelone. Il se trouve 10 km au suroeste de Barcelone, dans la commune de Le Prat de Llobregat, à une hauteur de 4 mètres sur le niveau moyen du mar. Est le majeur aéroport en extension et trafic de la Communauté Autonome de la Catalogne, et la seconde de majeur trafic de l'Espagne après le Aéroport de Madrid-Barajas (Madrid),[1] avec lequel maintenait jusqu'à 2008 le corridor aérien régler de passagers plus transité du monde: BCN-MAD et vice versa.[2] A en plus été le huitième aéroport de l'Europe par passagers et le 32º du monde en 2007.
En 2007 ils ont utilisé cet aéroport plus de 33 millions de passagers et s'ont réalisés 352.489 opérations, chiffres qui supposent un accroissement de 9,13% et 7,6% respectivement à l'égard des obtenues en 2006.[3]-. L'aéroport aussi est connu par des noms qu'a eu antérieurement, comme Aéroport du Prat ou La Volatería, mais que ne sont pas officielles dans l'actualité.
Description
La majeure part du trafic de l'aéroport de Barcelone est domestique et européen. dans lequel les compagnies aériennes Vueling et Spanair ont base d'opérations. Pourtant, le nombre de connexions intercontinentales est très par en dessous d'autres aéroports européens avec son niveau de trafic de passagers, puisqu'il seulement raconte avec 12. Six ils sont avec Amérique latine, une avec l'Asie (le Singapour) et cinq avec Norteamérica. La pénurie de connexions intercontinentales a été motif soutenu de plainte par part des autorités et groupes de pression catalans dans les derniers ans, qu'ils souhaitent que l'aéroport se convertisse dans un centre de distribution du trafic mondial et ne seulement de l'européen.
Dans les derniers ans le trafic des lignes aériennes de bas coût il a grandi importantemente, spécialement après la création de bases opérationnelles par part de Vueling et Clickair dans l'aéroport. Vueling Et Clickair se sont fusionné en juillet de 2009 sous le nom de Vueling. ils en plus opèrent autres compagnies de bas coût comme easyJet, SkyEurope ou WizzAir.
L'aéroport a 3 pistes de despegue et aterrizaje, deux en parallèle, dénommées 07L/25R et 07R/25L (cette dernière inaugurée en 2004), et une croisée, la piste 02/20. Il dispose de deux terminaux: T1 (inaugurée le jour 16-6-2009) et le T2, qu'il est la somme des antérieures À, B et C. Les deux terminaux ajoutent un total de 268 comptoirs de facturation et 64 passerelles d'embarque. Les opérations dans l'aéroport sont restreintes exclusivement à des vols instrumentaux, en étant interdits les vols VFR (Vol en des règles visuelles), hormis les vols VFR sanitaires, d'émergences et gouvernementales.
Actuellement l'aéroport se trouve dans un procès d'agrandissement (Plan Barcelone) que comprend la construction d'un nouveau terminal (Terminal 1) dont l'inauguration a été prévue pour l'été de 2009, situé entre les anciennes pistes et la nouvelle piste parallèle. Ces réformes ont pour objectif d'adapter l'aéroport à la croissance de trafic devenu dans les derniers ans (8% annuel) et en permettant sa croissance future, en passant des 30 millions de passagers en 2006 à être capable de gérer jusqu'à 55 millions une fois termine l'agrandissement.
L'aéroport est objet d'une discussion politique sur sa gestion et contrôle entre Généralité de la Catalogne et Gouvernement de l'Espagne, qu'a impliqué à AENA (gestionnaire de l'aéroport) et à diverse lignes aériennes, Ibérie et Spanair principalement (principaux utilisateurs). Part de la polémique est sur les bénéfices que l'aéroport il génère, qu'ils s'utilisent en des investissements et entretien dans autres aéroports du réseau d'AENA et en des investissements du gouvernement dans autres zones économiques.
Une détaillée description de l'aéroport, façons d'accès, été des vols en temps réel, transport, situation des diverses compagnies aériennes, part météorologique, etc., Peut être consulté dans la page web officiel de l'Aéroport de BarceloneEST&MO=0&SMO=-1&découper=0&nombreSelect=vaereo&SiteName=BCN%26cid%3D1045569607459.
Histoire
thumb|225px|Nouvelle Tour de Contrôle de l'aéroport Le premier champ d'aviation de Barcelone s'a situé en le Remolar en 1916 en des terrains d'une ferme avícola appel La Volatería, de celle qui prend son nom. Deux ans plus tard un nouveau champ d'aviation a été ouvert en le Prat de Llobregat, à quelques cents de mètres de l'antérieur emplacement. Le premier avion en atterrir a été un Latecoere Salmson 300 de la ligne de Pierre-Georges Latécoère, qu'est arrivé de Toulouse avec destination finale Casablanca. L'aéroport a été utilisé comme siège du Aeroclub de la Catalogne et comme base pour la flotte de Zeppelin et hidroaviones de la Armée et de la Armée de Terroir Espagnol. Les services commerciaux réguliers ont commencé en 1927 avec la ligne de Ibérie qui l'unissait avec le Aéroport de Quatre Vents de Carabanchel Grand. Cette ligne a été la première ligne d'Ibérie.
Il se décide élargir l'aéroport, pour ce que entre 1941 et 1946 ils se réalisent une série d'oeuvres pour unir les deux aérodromes, et dans l'an 1948 il se bâtit la piste 07-25. Ce même an arrive le premier vol intercontinental opéré par la compagnie aérienne Pain American à New York avec des avions Lockheed Constellation. Entre 1948 et 1952 il se bâtit une nouvelle piste (la 16-34), perpendicular à l'antérieure, ainsi que taises de tournage et une terminale pour répondre aux passagers. En 1963 il s'obtient le million de passagers annuels et deux ans plus il tard se revient à élargir la piste principale, se lui ajoute une rue de tournage avec des rues de sortie rapide, et il se bâtit la tour de contrôle, et une nouvelle plate-forme d'estacionamiento d'aéronefs. Une nouvelle terminale s'inaugure en 1968 (il actuellement est l'aile la plus vieille de la terminale B).
En 1970, la compagnie aérienne Pain American a inauguré une ligne régler entre Barcelone, Lisbonne et New York le jour 3 août, opérée par Boeing 747SP et le jour 4 novembre Ibérie a entamé le service de pont aérien entre Barcelone et Madrid-Barajas. Peu d'ans plus tard, en 1976, il s'a bâti une terminale spécifique pour cette route et une terminale exclusive pour charge, un service anejo de courriers et une plate-forme d'estacionamiento pour des avions de charge aérienne. Dans l'an 1977 l'aéroport surpasse les 5 millions de passagers annuels.
Depuis des fins des soixante-dix jusqu'à des principes des quatre-vingt-dix l'aéroport il a été estancado tellement en trafic comme des investissements jusqu'à ce que la préparation pour les Jeux olympiques de Barcelone 1992 a stimulé une nouvelle réforme qu'il a consisté à la modernisation et agrandissement de la terminale existante (terminale B) et la construction des autres deux (terminaux À et C) que déjà incorporaient passerelles d'accès direct à l'avion. Cette réforme a été dessinée par l'architecte Ricardo Bofill Levi. En 1996 il s'inaugure la nouvelle tour de contrôle aussi dessinée par Ricardo Bofill Levi.
En raison de la forte descendue du trafico aérien que s'a souffert après 1999 et la crise du secteur aérien en 2001, ils s'ont déviés à Barcelone beaucoup d'opérations chárter que se réalisaient dans les aéroports de Gérone et Reus, ce que il a aidé à l'aéroport à résister la crise.
| An | Passagers | Accroissement annuel (%) | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | 1.000.000 | - | |||||||||||
| ... | ... | ... | |||||||||||
| 1977 | 5.000.000 | - | |||||||||||
| ... | ... | ... | |||||||||||
| 1990 | 9.205.000 | - | |||||||||||
| 1991 | 9.145.000 | - 0.7 | |||||||||||
| 1992 | 10.196.000 | +11.5 | |||||||||||
| 1993 | 9.999.000 | - 2.0 | |||||||||||
| 1994 | 10.647.285 | + 6.5 | |||||||||||
| 1995 | 11.727.814 | +10.1 | |||||||||||
| 1996 | 13.434.679 | +14.6 | |||||||||||
| 1997 | 15.065.724 | +12.1 | |||||||||||
| 1998 | 16.194.805 | + 7.3 | |||||||||||
| 1999 | 17.421.938 | + 7.6 | |||||||||||
| 2000 | 19.809.567 | +13.8 | |||||||||||
| 2001 | 20.745.536 | + 4.7 | |||||||||||
| 2002 | 21.348.211 | + 2.9 | |||||||||||
| 2003 | 22.752.667 | + 6.6 | |||||||||||
| 2004 | 24.558.138 | + 7.9 | |||||||||||
| 2005 | 27.152.745 | +14.6 | |||||||||||
| 2006 | 30.008.152 | +10.5 | |||||||||||
| 2007 | 32.898.249 | +9.13 | |||||||||||
| 2008 | 30.208.134 | -8,18 | |||||||||||
| Source: Aéroport de Barcelone, AENA. | |||||||||||||
Plan Barcelone
Il se connaît comme Plan Barcelone à la réforme menée à terme dans l'Aéroport de Barcelone promue par AENA (Opérateur de l'aéroport) que s'a approuvé en 1999 et dont les oeuvres s'ont entamés en 2003et ils s'ont finis dans le deuxième trimestre de l'an 2009. Conformé par plus de 100 subproyectos divers, ses principales actions sont: réforme des accès par route et augmentation du nombre de places de stationnement, amélioration dans le transport public avec l'arrivée du mètre (L9), proximités (C2) et du ferrocarril de grande vitesse (Haute vitesse espagnole) à l'aéroport, la construction d'une troisième piste (opérations depuis 2004) et la construction d'une nouvelle terminale (T-1). il en plus se prévoit urbanizar plus de 150 hectares comme zone de services pour le développement commercial et industriel de l'aéroport, avec la construction d'hôtels, centres de conventions, parcs des entreprises etc. Le coût total du projet est de plus de 3.200 millions de euros.Le Plan Barcelone est le troisième grande opération de transformation de l'aéroport de Barcelone, après les de 1968 et 1992. Il contemple la modernisation des installations actuelles, la construction d'une troisième piste, une nouvelle zone terminale, la dotation de nouveaux accès routiers et ferroviaires et l'urbanisation de plus de 300 hectares comme zone de services pour le développement industriel et commercial de l'aéroport.
Le Plan Barcelone est une des majeures opérations d'infrastructure aéroportuaire en Europe et dans le monde entier. il pratiquement s'est en bâtissant, avec un exquis respect à l'environnement, un nouveau aéroport.Au-delà du Plan Barcelone Le procès de transformation de l'aéroport ne se finit pas avec la mise en service de la nouvelle piste de vols, la nouvelle zone terminale et les nouveaux accès routiers et ferroviaires.
Pour garantir la croissance de l'aéroport, Aena a déjà planifié le futur agrandissement, qu'il passe par la construction d'un nouveau bâtiment satellite relié sous terroir avec le T1 et qu'il permettra obtenir les 70 millions de passagers annuels.
Au-delà de l'opération strictement aéroportuaire, nous verrons comment ils se vont en faisant réalité le Parc Industriel, le Centre de Charge et la City, en développant une véritable ville de services aux passagers et les agents liés avec l'industrie aéroportuaire, aéronautique et logistique.
Le Plan Barcelone arrache formellement avec l'approbation du nouveau Plan Directeur de l'aéroport de Barcelone par le Ministère de Promotion en octobre de 1999, résulté d'un long procès de planification.
Un des buts basiques de toute l'action est agir de réussir que pendant le procès de construction ils se produisent les minimes interférences dans les normales opérations de l'aéroport.
Le programme de modernisation des installations actuelles a conclu dans le premier trimestre de 2003, avec l'entrée en service du nouveau module international M5. Ils étaient avant entré en service le nouveau module pour l'aviation régionale (M 0), plus de 5.000 places de stationnement et plus de 1.500 mètres cadrés de nouvelle offre commerciale en la terminale actuelle. En octobre de 2004 est entré en service la troisième piste.Au-delà du Plan Barcelone Le procès de transformation de l'aéroport ne se finit pas avec la mise en service de la nouvelle piste de vols, la nouvelle zone terminale et les nouveaux accès routiers et ferroviaires.
Pour garantir la croissance de l'aéroport, Aena a déjà planifié le futur agrandissement, qu'il passe par la construction d'un nouveau bâtiment satellite relié sous terroir avec le T1 et qu'il permettra obtenir les 70 millions de passagers annuels.
Au-delà de l'opération strictement aéroportuaire, nous verrons comment ils se vont en faisant réalité le Parc Industriel, le Centre de Charge et la City, en développant une véritable ville de services aux passagers et les agents liés avec l'industrie aéroportuaire, aéronautique et logistique.
Terminaux
[[Archives:Aéroport du Prat.jpg|thumb|right|300px|Intérieur de la [[Annexe:Terminal 2 (Aéroport de Barcelone)|Terminal 2[["
Terminal 1
- REDIRECT Personnel:AP
La Terminale 1 (antérieurement connue comme T erminal Sud) est la terminale plus grande de l'aéroport, avec 550.000 m2. Il a été inaugurée le 16 juin 2009]] par le président du gouvernement, Jose Luís Rodríguez Zapatero, par le Président de la Généralité de la Catalogne José Montilla et par le Ministre de Promotion José Blanc. Le but de cette nouvelle terminale a été paliar le déficit d'espace duquel souffre l'aéroport en raison de la continue augmentation de passagers et dans les derniers ans et l'agudez par la sobreocupación de l'espace intérieur de la terminale par des établissements commerciaux. La nouvelle terminale est dessinée par Ricardo Bofill Levi, le même architecte que déjà dessinât des réformes antérieures. Avec cette nouvelle terminale se prévoit augmenter la capacité de l'aéroport jusqu'aux 55 millions de passagers annuels, en se pouvant opérer 90 vols par heure au lieu des 62 actuels. Par cette terminale ils se prévoient 100000 passagers quotidiens. Le bâtiment sera adapté pour permettre l'accès aux nouveaux aéronefs de grande taille comme le Airbus À380 directement depuis la terminale à travers des passerelles doubles.[4]
Il a 101 portes, les À, les B, C, D Et Et. Les À et D ils sont dans la digue Nord, les B en le central, et les C et D dans le Sud. Les portes À, B, C, D et Et se correspondent à la Zone Schengen de la terminale, hormis quelques portes B dans le triangle que sont Ne-Schengen. Les C sont consacrées à des vols régionales, et les D sont pour la route BCN-MAD, de n'importe quelle compagnie aérienne (Corridor Barcelone-Madrid).
Aussi le terminal compte avec 6 salles VIP, 1 centre de Spa, un centre d'affaires, chapelle, oratorio, douches et jusqu'à une salle pour dormir.
Terminal 2
- REDIRECT Personnel:AP
La terminale 2, a été bâtie par Ricardo Bofill Levi. Le but a été élargir l'aéroport devant l'arrivée des olímpiadas de Barcelone 92'. Cette terminale est divisée en 3 bâtiments annexés: Le T2À, T2B et T2C (antérieurement appels TA, TB et TC).
Terminal Satellite ou T1s
Cette terminale, est un projet qu'il s'est commencé la démarche pour accélérer sa construction, avec une première prévision d'entrée en fonctionnement dans le 2012. Dite installation permettra raconter avec une capacité additionnelle de 15 millions de passagers annuels, en portant à 70 millions de passagers l'ensemble de l'aéroport.La future terminale sera bâtie aux alentours de la nouvelle tour de contrôle. Cette terminale sera reliée avec le T1 à travers un train souterrain.[5]
Compagnies aériennes et destinations
Transport et accès
Route
L'autoroute C-32B relie le T2 du Prat (terminal vieille) avec les principales routes de circunvalación de Barcelone et avec les autoroutes du sud de la ville. Cet accès a été amélioré dernièrement en comprenant un agrandissement des stationnements inaugurée en 2004. La nouvelle terminale sera accessible depuis l'antérieure par routières internes et il aussi aura accès depuis la C-31
Train
Avec une fréquence de 30 min est relié avec les principales gares de la ville de Barcelone. Le trajet jusqu'à Barcelone-Sants est de quelques 18 min. Une des particularités de dite gare il est le fait que pour voyager à Barcelone avec billet de Renfe tu dois payer 4 zones alors que si tu le fais avec des payements d'ATM seulement 1 Actuellement dite gare est la cabecera de la ligne R2-Nord de Rodalies Barcelone.
Cette attribuée l'agrandissement de la ligne jusqu'à le nouvelle gare souterraine sous la terminale 1.
Le billet simple pour ce train coûte 2,80€.
Le Haute vitesse espagnole il opérera dans le T1 lorsque se bâtisse l'embranchement.
Bus
La nouvelle terminal T1 de l'aéroport de Barcelone raconte avec 15 lignes de transport public par route que la relient avec le T2, la Gare de Renfe Proximités de l'aéroport, la ville de Barcelone, diverses localités de la province, ainsi qu'avec autres populations de Gérone, Tarragone et Lleida. il aussi y a bus à l'Andorre et Vielha.
Afin de douer à la nouvelle terminale d'un transport public performant ils se sont créé sentiers lignes de Bustransit entre le T1 et le T2 et le T1 et la Gare de Renfe Proximités située face au T2; il s'est créé, également, la ligne L99 qu'il couvre le trajet Castelldefels-Viladecans-Gavà-Aéroport T1, et un nouveau service de l'Aerobús, dénommé À1, relie le T1 avec Place la Catalogne. D'autre part, ils se sont prolongé diverses lignes que jusqu'à ils maintenant reliaient avec le T2: ligne 46 (Place de l'Espagne-Aéroport), PR1 (Gare de Renfe du Prat de Llobregat-Aéroport), L77 (San Joan Despí-Cornellà-Sant Boi-Le Prat), N17 (bus nocturne Barcelone-Le Prat-Aéroport) et 7 lignes régionales (Cambrils-Port Aventure-Salou-Aéroport; Le Vendrell-Vilanova-Aéroport-Barcelone; l'Andorre-Barcelone-Aéroport; l'Andorre-Aéroport; Figueras-Gérone-Aéroport; Reus-Tarragone-Aéroport et Lleida-Aéroport). Plus autres bus à Vielha et l'Andorre.
- Aerobús: Un service privé de bus que communique l'aéroport avec le centre de Barcelone, son prix est de 5€ pour le À1 au T1 ou de 4,25€ pour le À2 au T2. Ces lignes ont arrêtées en Place l'Espagne, Urgell, Universitat et Place de la Catalogne.
- Ligne 46: Ligne des bus publics de TMB, que réalise le parcours entre l'Aéroport et Paral·lel/Lleida (au côté de Place l'Espagne) à Barcelone, chaque 16 min. Son prix est de 1,35€ le billet simple ou 0,77€ avec la carte multiviaje T10.
- Ligne N17: Ligne des bus publics pendant la nuit chaque 20 minutes (des 22 heures jusqu'aux 5 heures), entre l'Aéroport et Place de la Catalogne, prix entre 0,77 et 1,35 € selon billet[6]
Taxi
thumb|right|250px|Arrêtée de taxi dans le T2-B.
Il existe un arrêt de taxis permanent devant les terminaux T2-B et T2-C et 3 arrêts de taxis dans le T1. Le coût d'un trajet jusqu'au centre de Barcelone est de quelques 25€ depuis le T2 ou 30€ depuis le T1. Ils existent quelques suppléments de 3,10€ par entrée ou sortie depuis/vers l'aéroport. Chaque valise grande aussi a un coût extra de 1€ et les jeudis, vendredis, samedis et veilles de férié depuis les 0.00. il aussi existe un autre supplément de 2€ de nocturnidad. Les suppléments sont applicables en toute le zone de Barcelone ainsi que dans les 26 populations qui couvrent le service.
Mètre
Il est en construction la ligne 9 du Mètre de Barcelone que terminera dans l'aéroport avec trois arrêts, une pour les 3 terminaux existants, autrui en la terminale de charge de la ville aéroportuaire et la dernière en la nouvelle terminale 1. Par les mêmes voies de la ligne 9, circulassent aussi les trains de la ligne 2, que reliera l'aéroport avec le centre de Barcelone, tandis que la ligne 9, reliera l'aéroport avec les quartiers barcelonais de la périphérie.
Voyez-vous aussi
- des Aéroports de l'Espagne
- tu Véhicules en Espagne
- Terminale 1 (Barcelone)
Références
- ↑ Internet Movie Database (2008): Schuldmädchen (2002 - TV) (http://www.imdb.com). Révisé le 25/08/2008
- ↑ 2,0 2,1 Yahoo! l'Espagne (2008): Programmation d'Antenne.Neox, 21 août de 2008, 22:00 - 22:45. (http://es.tv.yahoo.com/programacion/) Révisé le 25/08/2008
Tu raccordes externes
Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur Aéroport de Barcelone.- EST&c=Page&SiteName=BCN&cid=1045569607459 Page Web Officiel de l'Aéroport de Barcelone
- Information pratique sur le Aéroport de Barcelone
- Information et photographies de l'aéroport en Factoría Urbaine
- Hiperbólica Tour de Contrôle (structure hiperboloide), GOP Bureau de projets
- Projet de Ricardo Bofill (page officielle de l'atelier d'architecture)
- Information aéroportuaire de Aéroport de Barcelone en World Aero Date (en anglais)
- Information météorologique et de navigation aérienne sur Aéroport de Barcelone en FallingRain.com
Ambroise est un nom masculin d'origine grec dont etimología est: ἀ- (à-, ‘ne’) et μβροτος (mortel), c'est-à-dire Àμβροτος (Ambrotos, latinizado Ambrotius) signifie immortel. San Ambroise peut faire référence à:
Gens
- Ambroise d'Alexandrie (? – 250) Envisagé saint par diverse églises chrétiennes,
- Ambroise le camaldulense (1386 – 1439), moine teólogo chrétien,
- Ambroise de Milan (340 – 397) envisagé saint par l'Église Catholique Apostolique Romana et epónimo de divers sites:
- Ambroise de Predis (h. 1455 - h. 1508) Peintre renacentista
Lieux
- Île de San Ambroise, une des îles Desventuradas, archipel chilien.
Voyez-vous aussi
- Ambroce,
- Ambrosía,
- Chant ambrosiano.
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