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AeroPerú

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AeroPerú (Entreprise Nationale d'Aeronavegación du le Pérou) a été la compagnie aérienne de drapeau du le Pérou. a Navigué les ciels du le Pérou et de l'Amérique entre 1973 et 1999. Le vol inaugural de la nouvelle compagnie aérienne s'a réalisé le 3 octobre 1973 à la ville du Cuzco. Il a entamé des opérations avec trois avions Fokker F-28s, modernes et versatiles navires idéals pour la topografía du le Pérou. La devise de la compagnie AeroPerú, qu'a guidé aux travailleurs de cette entreprise de aviation commerciale il a été: "nous Travaillons fiers pour former à une grande équipe et pour porter le nom du le Pérou en grand".

Sommaire

Histoire

Après la banqueroute de APSA (Compagnies aériennes Péruviennes Société Anonyme) en 1972, le le Pérou s'est resté sans une ligne aérienne internationale représentative, de sorte que le je gouverne péruvien, commencé par le général de division EP Juan Velasco Alvarado, a décidé créer une compagnie aérienne de l'État de drapeau basé sur le déjà existant Service Aérien de Transport Commercial SATCO de propriété de la Force Aérienne du le Pérou. La nouvelle ligne aérienne nationale du le Pérou a été créé en 1973 et début ses services initialement à niveau national avec trois Fokkers F-28s qu'ils appartenaient à l'entreprise SATCO (Service Aérien de Transport Commercial)

Le 28 juillet (anniversaire de la indépendance du le Pérou) de 1974, ils s'ont inaugurés les premiers vols internationaux avec la route Lima-Santiago-Buenos Aires et Lima-Guayaquil. En septembre de cet an les routes ont été allongées jusqu'à Miami. Un an ils s'ont après compris les villes de Rio de Janeiro, Sao Paulo, le Mexique et Los Angeles dans le programme et enfin, en 1978 ils s'ont compris New York, Caracas et Bogota. Ces routes internationales ont été volées par des avions Douglas DC-8.

Pendant les ans 70 la flotte il a commencé à grandir avec un Boeing 727-100 acheté de Eastern Airlines pour les vols internationaux en Sudamérica. Pour les services domestiques un Fokker F-27 a été frété de la compagnie danoise Maersk, tandis que s'attendait la livraison des deux nouveaux Fokker F-27 demandés en 1975. Les routes internationales ont été volées par trois Douglas DC-8-50s frétés de KLM, Air le Jamaïque et Viasa. En 1978 une seconde 727-30C il a été donado par Lufthansa, suivi par deux 727-022 additionnels de Cruzeiro en 1983. Aero le Pérou a essayé aussi l'opération avec des aéronefs de fuselaje large en frétant deux Lockheed L-1011 Tristar de PSA entre 1978 et 1982, aéronefs qui sont allé enfin rendues et le demandé fait à Lockheed annulé, pour retornar à l'opération d'aéronefs de fuselaje étroit dans les routes internationales avec deux DC-8-62s achetés de SAS et Alitalia.

AeroPerú A changé très peu de pendant les ans quatre-vingt, les F-27 ont été vendu et la crise économique du le Pérou il a empêché la croissance de cette compagnie. À des principes des ans 1990, un 767-200 Britannia a été frété par très de court temps. Il S'a bientôt après essayé opérer un L-1011 Tristar en Joint Venture avec la Compagnie d'Aviation Faucett sans beaucoup de succès. Pendant ce temps, ils s'ont commencés à accumuler pertes par le mal je manie des entreprises, ce que il a occasionné que le gouvernement décidât privatizar la compagnie.

En 1993, AeroPerú pas à des mains d'un consortium mexicain Cintra et Aeroméxico, le premier pas a été renouveler l'image de la compagnie aérienne en adoptant un nouveau logotype peint très similaire au du d'Aeroméxico, avions DC-10-15 ont été incorporé à la flotte ainsi que quelques 727-200 et 727-100 pour remplacer quelques des avions anciens usés par l'entreprise, entre ils les Fokker F-28. Plus tard, les DC-10s seraient remplacés par Boeing 757-200, un desquels a été perdu dans un lamentable accident. Cet incident contribuerait à endommager beaucoup l'image de cette entreprise déjà plagada de problèmes économiques. Ici on doit aussi souligner que la privatisation de l'entreprise, a échoué par la déficiente administration de celle-ci par la nouvelle opérateuse avec l'anuencia de l'État Péruvien

  1. REDIRECT Personnel:Rendez-vous requis.

Enfin, les plans de remplacer la flotte de Boeing 727-100 avec Boeing 737-200 il n'est pas arrivé à être réalisée, en s'arrivant à recevoir seulement trois avions de ce type.

Le 2 octobre 1996]], un avion Boeing 757-200 dans un vol à le Chili a souffert un accident fatal qu'il a pratiquement porté à la fermeture à la compagnie aérienne. Avant du despegue du vol 603, le personnel d'entretien n'a pas retiré la rubans adhésifs aux entrées de pression estática en le fuselaje de l'avion, en occasionnant que le système de computadoras de vol envoyassent des messages contradictoires et de fause émergence aux pilotes. En le cockpit s'ont causés des problèmes puisque les pilotes ont perdu la réelle information d'hauteur et vitesse, dans une tentative d'approximation au Aéroport International Jorge Chávez à Lima, l'avion impactó en le océan Pacifique, en mourant ses soixante-dix occupants.

À des principes de l'an 1999, Continental Airlines, qui a été intéressée en prendre le contrôle d'AeroPerú, a retiré une proposition d'achat en marquant la fin de cette importante compagnie aérienne péruvienne.

Le 10 mars 1999, les grandes difficultés financières qu'ils existaient ils ont obligé à AeroPerú à fermer ses opérations. Le 18 août de cet an, les créditeurs de l'entreprise ils ont décidé liquider l'entreprise. Les dettes qu'il a laissé AeroPerú ont été cuantiosas, temps après le personnel recevrait une part de ses indemnisations, par intermède de Top Consulting Management, entreprise qui a pris à charge les liquidations des acreencias.

Dans le 2001 Après la banqueroute d'AeroPerú, se sont venu en réalisant quelques tentatives par part des ex-employés pour réinitialiser les activités aériennes en utilisant un 737-200 et un 727-100, par des motifs judiciaires la nouvelle AeroPerú encore ne se recertifica ni peut commencer à opérer en étant incertain son futur.

Destinations

le Pérou

Nord

Sud

Amazonía

Sudamérica

le Pérou

la Colombie

l'Équateur

le Venezuela

la Bolivie

le Paraguay

le Chili

l'Argentine

le Brésil

Centroamérica

le Costa Rica

Panama

le Caraïbe

la République Dominicaine

Norteamérica

le Mexique

les États-Unis

Flotte

Tout au long de ses presque trois décennies de services en le le Pérou, la Compagnie AeroPerú a usé divers types d'avions qu'ont prêté des importants services au développement du pays, surtout dans la région amazonienne, que malgré se trouver articulée vialmente avec le reste de la région et la république, épargnait beaucoup temps dans les voyages; il est ainsi que l'avion et je les riss, ils continuent à être vers des fins du siècle XX les voies de communication plus rapides. La sierra du le Pérou, a reçu aussi les bénéfices de la communication aérienne, en approvisionnant aux villes andines, avec des produits industriels à plus de bas prix et en portant quantité de touristes vers ses attraits.

Fokker F-27

Pendant une courte période de temps, AeroPerú, a opéré avec ce type de navires, dans ses vols courts à l'intérieur du pays. Ils étaient des avions d'aile grande propulsados par deux moteurs Rolls Royce Dart à hélice. La Marine de Guerre du le Pérou, aussi opérait, dans ses vols de reconnaissance, avec ce type de aéronefs. Les spécifications techniques de cet aéronef, étaient:

  • Moteurs: deux Rolls Royce Dart Mk.536 De 2.300 HP.
  • Vitesse maximale: 480 km/h.
  • Portée: 1.950 km.
  • Plafond maximal: 9.000 m.
  • Équipage: 2.
  • Passagers: 48.
  • Envergure: 29,00 m.
  • Longueur: 23,56 m.
  • Poids maximal: 20.410 kilos.

Fokker F-28 MK.1000 Fellowship

matriculas: OB-R-1018 OB-R-1019 0B-R-1020

Lorsqu'il s'a créé l'entreprise AeroPerú, en 1973, racontait avec trois de ces unités pour ses vols d'itinéraire à l'intérieur du pays. Ils étaient des avions versatiles qu'ils précisaient peu de piste pour sa course de despegue, idéale pour les pistes des aéroports de l'intérieur du le Pérou. Dans la photographie un Fokker F-28 peint avec les couleurs que luisait la compagnie en 1976, hérités de l'ex S.À.T.C.Ou. Les spécifications techniques du Fokker F-28 MK.100 Fellowship, Ils étaient:

  • Moteurs: deux Rolls Royce RB-183-2 Mk 555 de 4.467 kg de pousse.
  • Vitesse maximale: 843 km/h.
  • Portée maximale: 2.743 km.
  • Plafond maximal: 10.670 m.
  • Équipage: 4.
  • Passagers: 65.
  • Envergure: 25,07 m.
  • Longueur: 27,40 m.
  • Poids maximal: 33.110 kg.

Boeing 757-200

L'avion Boeing 757-200 a été un navire équipé avec la maximale technologie de l'époque. Un d'ils a été protagoniste d'un des accidents les plus tragiques dans l'histoire de l'aviation dans le Monde au tomber au mer de Grau, au sud de Lima, le matin du 2 octobre 1996]], en raison de faute humaine, que s'a traduit dans une séquence d'erreurs qu'ils n'écartent pas une action de sabotage. Les spécifications techniques du Boeing 757-200, étaient:

  • Moteurs: deux Pratt & Whitney PW 2037 de 17.300 kg de pousse.
  • Vitesse maximale: 950 km/h.
  • Portée maximale: 7.400 km.
  • Plafond maximal: 11.000 m.
  • Équipage: 16.
  • Passagers: 170.
  • Envergure: 37,80 m.
  • Longueur: 47,33 m.
  • Poids maximal: 113.500 kg.

Lockheed L-1011 TriStar

Était dans son moment l'avion le plus représentatif de la Compagnie d'Aviation AeroPerú et faisait la ruuta d'itinéraire international.

Dans une époque par des problèmes avec la licence pour des vols internationaux de Faucett, Aero le Pérou avec la Compagnie d'Aviation Faucett S.À. Ils ont dû s'associer et les avions il usait les deux insignes.

Les spécifications techniques du Lockheer L.1011 TriStar, Étaient:

  • Moteurs: 3 Rolls Royce RB-211-524B de 22.680 kg de pousse.
  • Vitesse maximale: 970 km/h.
  • Autonomie: 9.650 km.
  • Plafond de vol: 12.800 m.
  • Équipage: 4.
  • Passagers: 330.
  • Envergure: 47,35 m.
  • Longueur: 50,05 m.
  • Poids maximal: 224.

Autres avions

thumb|Aeroperú Boeing 727 La compagnie aérienne de l'État AeroPerú, tout au long de son histoire, a eu autres types d'avions que complétaient la flotte versatile et dessinée pour opérer en la complexe et difficile topografía et dans les variés climats du le Pérou. Ils ont été ceux-ci:

  • Mc Donnell Douglas DC-8.
  • Mc Donnell Douglas DC-10-15.
  • Boeing 727-100.
  • Boeing 727-200. AeroPerú, A raconté jusqu'à avec 8 avions de ce type dans sa flotte.
  • Boeing 737. Dans les derniers ans d'opérations, AeroPerú, a usé les Boeing 737, achetés à la British Airways, pour remplacer aux déjà vieux Boeing 727-100.
  • Boeing 767. AeroPeru ne l'use pas beaucoup puisqu'après l'AeroPeru 603 la compagnie aérienne s'a donné à la banqueroute.

Bibliografía Et sources

Bibliografía

  • L'aviation en le le Pérou. Capitaine EP (r) Fernández Prada Effio, Alberto, Tomes I et II, Univers S.À., Lima, 1968. Registre N° 179
  • Revue "Masques", ans 1950 à 1990.
  • Revue "Gens", ans 1960 à 1990.
  • Revue "Aviation"; revue de la Force Aérienne du le Pérou. Divers ans.
  • Journal "Le Commerce", ans 1930 à 1990.

Sources

Voyez-vous aussi

Tu raccordes externes

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