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Aeroparque Jorge Newbery

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Le Aeroparque Métropolitain Jorge Newbery (FAA: AER - IATA: AEP - OACI: il SAIT) il est l'aéroport de trafic national et régional du Zone Métropolitaine de Buenos Aires, en Argentine.

Sommaire

Général

a Été inauguré en 1947, en des terrains gagnés à la Rivière de l'Argent. Son nom est un hommage au pionnier de l'aéronautique argentine, Jorge Newbery.

Il est propriété du gouvernement de la ville de Buenos Aires, et il est concesionado à l'entreprise Aéroports l'Argentine 2000. Il possède un secteur exclusif militaire et, jusqu'à fait quelques ans, un Musée Aéronautique. Celui-ci a été déplacé au Aéroport de Morón[1].

Ils se réalisent plus de 350 vols quotidiens à des diverses villes de l'Argentine, l'Uruguay et le Paraguay. Tambien Opèrent des vols privés, taxi aérien, charters vers des diverse destinations.

Aeroparque seulement sert à des vols nationaux et quelques régionaux. Pour vols internationaux et régionaux, il se trouve le Aéroport International Ministre Pistarini dans la localité de Ezeiza. Il est placé à 38 km de celui-ci aéroport.

Caractéristiques de l'aéroport

Il se trouve à 2 km du centre de Buenos Aires, dans le Quartier de Palermo.

Il occupe une surface de 138 il y a, et compte avec une piste orientation 13/31 de 2.100 × 40 m .

Fichier:Plan AEP.jpg
Plan du Aeroparque Métropolitain Jorge Newbery

Il se divise en quatre zones clairement visibles:

Fichier:Aeroparque Jorge Newbery Tour.jpg
Vue depuis la Tour, à la plate-forme commerciale du Aeroparque Jorge Newbery

Plate-forme Commerciale

dans la plate-forme commerciale se trouve la terminale de passagers de 30.000 m², que raconte avec quatre passerelles d'accès aux aéronefs. En plus, dans cette plate-forme, ils existent autres positions d'estacionamiento dénommées positions lointaines, dans lesquelles les avions qui arrivent ou sont pour sortir, estacionan loin de la terminale, et par ende se réalise un service avec les passagers, de la terminale aux aéronefs ou vice versa, avec ómnibus du service de terroir de l'aéroport ou avec les propres de la même entreprise aérienne.

Fichier:Terminal Sud.jpg
Terminal Sud du Aeroparque Jorge Newbery

Plate-forme Industrielle

dans la plate-forme Industrielle se trouve le Terminal Sud, dans laquelle ils partent des vols privés ou de diverses entreprises de taxi aérien pendant tout le jour. En elle ils aussi se trouvent les hangares d'entretien de Compagnies aériennes Argentines, Austral Lignes Aériennes, récemment le de LAN l'Argentine et autres hangares de lignes aériennes privées, de taxi aérien et de le disparue Dégustation Lignes Aériennes et PATELLE.

Fichier:Aeroestación Militaire.jpg
Front de l'Aeroestación Militaire.

Plate-forme Militaire

Se trouve au sud-est de l'aéroport et compte avec une édification de la Force Aérienne l'Argentine. En elle estacionan l'avion présidentiel T-01,hélicoptères et avions de la force aérienne nationale, avions militaires et présidentiels d'autres forces aériennes étrangères.

Deux Boeing 737-200 en dehors de service, un est le Compagnies aériennes Argentines LV-JND et l'autre est le PATELLE LV-YZA.

Plate-forme de Charges

Est une petite plate-forme de 70×50 m, qu'il se trouve au nord de l'aéroport et compte avec un grand terminal de charges. Là estacionan petits avions qui font vols de charges et courrier. Actuellement cette plate-forme est occupée dans sa grande part par deux Boeing 737-200 de Compagnies aériennes Argentines et PATELLE, ces avions ils sont en dehors de service.

Compagnies aériennes et destinations

Destinations Nationales

Destinations Internationales

Entreprises de taxi aérien

Accidents et incidents

  • Passées les 20:50 dans la capitale de l'Argentine le 31 août 1999]], Aeroparque a été plateau d'un des accidents les plus grands dans l'histoire de l'aviation argentine, lorsque 65 occupants en l'aéronef et 2 personnes en terroir ils ont trouvé la mort en le raté despegue du Vole PATELLE 3142.

Après de cet accident l'Aeroparque se vió enveloppé dans une polémique sans fin que suit jusqu'à l'actualité. Aller au raccordez Aeroparque dans l'oeil de la tempête pour plus de renseignements

L'aéronef posterior au despegue et en pleine hausse se lui desprende un des deux pneumatiques qu'il comprend la structure du train principal gauche. Le pneumatique fait le même parcours qu'il a réalisé le vol PATELLE 3142 cette castastrófica nuit du 31 de août de 1999 (12 ans). Le pneumatique sort projeté et impacta de plein et ravage la grille perimetral de l'aéroport, postérieurement commence à rebotar sur l'Avenue Rafael Obligé Costanera en frottant à un taxi que circulait par l'avenue, rebota une fois plus et enfin s'arrête dedans d'un champ de golf. Le pilote d'aéronef ne s'a pas rendu compte du contretemps jusqu'à ce que la tour de contrôle de l'Aeroparque lui a notifié du problème suivi d'un plan d'émergence à continuer pour atterrir d'émergence dans l'aéroport attribué.

Le même racontait avec diriger à l'aéronef au Aéroport International d'Ezeiza pour que là coure moins d'arrosages d'une étourderie puisque la aerostación international compte avec une piste de 3.300×60 m contre les 2.100×40 de l'Aeroparque. Il se lui a notifié aux pilotes que volent en des cercles sur la ville de Buenos Aires pour consommer le combustible et ainsi diminuer le risque d'un incendie dans la piste.

Après de 1h 20' de voler en des cercles et consommer la plupart du combustible s'a entamé la descente, posterior approximation et aterrizaje de l'aéronef. L'aéronef a atterri aux 14h 25' dans la piste 17 de la terminale aérienne, le pneumatique faltante a provoqué que l'avion au moment de se poser sur la piste se ladeara vers la gauche en cassant l'unique roue qui restait dans le train principal gauche. Une fois arrêtée l'aéronef les services de pompiers de l'aéroport ils ont couvert le train d'aterrizaje averiado avec espuma pour refroidir la zone qui se trouvait avec des grandes températures en raison du rozamiento de la structure sur le ruban asfáltica de la piste.

Entre les occupants j'aborde de l'aéronef ils ne s'ont pas enregistré des victimes ni blessés, sont descendu de l'aéronef par les échelles propres de l'avion, ne s'a pas précisé ouvrir les sorties d'émergences ni déployer les toboganes d'émergence. Les passagers ont été transladados à l'aerostación et se leur a donnés quelques tickets pour déjeuner pour après aborder un autre avion de l'entreprise pour les porter à Port Iguazú.

L'entreprise a dit qu'il s'a agi d'un incident isolé et que à aucun moment les passagers ont couru danger. Pourtant l'Association du Personnel Technique Aéronautique (APTE) a communiqué que l'incident est une claire conséquence des falencias de la politique de matenimiento aéronautique de Compagnies aériennes Argentines/Austral en celui-là alors.

Aeroparque Dans l'oeil de la tempête

Après de l'accident du Vole PATELLE 3142 beaucoup de milieux journalistiques, la même APLA (Association de Pilotes de Lignes Aériennes) ont dénoncé aux autorités par des installations proches à la piste qu'ont aggravé l'accident et autrui qu'ils ne le sont pas allé mais qu'ils ont pu y avoir été aggravants si le rhumb de l'aéronef eût été autrui. Autrui des thèmes polémiques ils sont sur le mauvais emplacement geografica de l'aerostación porteña, la même se trouve dedans de la ville et entourée par l'Avenue Rafael Obligé Costanera qu'est une artère vitale pour se diriger du centre de la ville aux localités du nord du Grand Buenos Aires, par la même ils passent 70.000 véhicules par dia, ce que peut convertir une étourderie dans une véritable catastrophe. Voir le cas du je Vole PATELLE 3142 dans lequel feu il a commencé une fois que l'aéronef croisât cette avenue et il écrasât une automobile.

Les installations que se denunciarón en ce moment et celles qui se suivent en dénonçant ils sont:

Note: pour une meilleure dimension du danger imminent ils se lieront les points avec l'accident de PATELLE si l'installation s'a impliqué en le sinistre et si celle-ci n'a pas relation il se fera une supposition.

  • Une gare de service à 50 m vers le sud du predio de l'aéroport.

Participation dans l'accident de PATELLE: il n'a pas eu participation avec le sinistre mais il n'y a pas qu'ignorer que l'aéronef de PATELLE l'a croisé à rares 50 m, il ne s'est pas en parlant de rien loin en sachant que l'envergure d'un aéronef Boeing 737-200 est de 30 m et qu'un petit je change de cap il a pu faire la distance qu'il manquait pour que l'impacte.

État actuel: il la lui a retirée du lieu pour majeure sécurité.

  • Une caseta de gaz naturel à 400 m de la fin de la piste et en le moyen du parcours d'un aéronef distrait.

Participation dans l'accident de PATELLE: la caseta s'a trouvé dans le parcours de l'aéronef et la même a été écrasée par le Boeing 737-200 de PATELLE, en laissant sortir un grand flux de gaz hautement inflammable qu'il a fait plus difficile contrôler le feu dans le lieu du sinistre.

État actuel: après tout la caseta de gaz naturel a été reconstruida dans le même lieu par l'entreprise controlante, suit là à l'attente de que un autre aéronef l'a écrasé à nouveau.

  • Le restaurant Clo Clo, placé dans le côté nord à 70 m du predio de l'aéroport, tous les aéronefs qui décollent par la cabecera sud et celles qui atterrissent par la cabecera nord volent par dessus de cette installation.
Une famille en voyant atterrir un aéronef de Austral Lignes Aériennes par le côté nord de l'Aeroparque. Ils se peuvent voir divers des obstacles mentionnés comme le restaurant Clo Clo et le transit de l'Avenue Rafael Obligé.

Participation dans l'accident de PATELLE: il n'a pas eu participation avec le sinistre mais il n'y a pas qu'ignorer que si l'aéronef de PATELLE au lieu de décoller par la RWY13 avec rhumb sud l'eût fait par la RWY31 avec rhumb nord, l'y eût impactado par complet.

État actuel: il ne s'est pas fait rien pour déplacer cette installation de son emplacement qu'est un véritable danger pour les avions, clients et personnel du lieu.

  • Transit dans l'Avenue Rafael Obligé Costanera que borde par complet la piste de l'Aeroparque.

Participation dans l'accident de PATELLE: le transit dans cet accordé jus un papier très important dans l'accident de PATELLE. L'aéronef au croiser l'avenue Costanera a écrasé un véhicule, le même est entré en des flammes une fois que les étincelles qu'il causait l'aéronef en contact avec l'asfalto de l'avenue allument le combustible du roulé, l'automobile dans le parcours a cassé part de l'aile gauche en faisant renverser le combustible JP-1 de l'aéronef en produisant nouveaux foyers de feu. Il s'a pu connaître que dedans de la catastrophe est arrivé un miracle puisque dans les deux mains avaient récemment coupé les sémaphores des coins par ce que il a freiné le flux soutenu de véhicules dans l'avenue au moment de l'accident, ce que il a provoqué qu'il ne se parle pas de majeur nombre de morts.

État actuel: l'Avenue suit avec son tracé actuel, bien que ne par longtemps, actuellement un ambitieux megaproyecto celle-ci en cours et depuis fait un mois ont commencé les travaux de farce dans la Rivière de l'Argent pour courir divers mètres l'avenue ce que permettra étendre la cabecera sud de l'Aeroparque. Le futur tracé de l'avenue ne coupera pas l'extension de la piste, en minimisant la possibilité de que un aéronef distrait écrase une automobile dans son parcours.

Voyez-vous aussi

  • Annexe:Aéroports de l'Argentine

Tu raccordes externes

Références

  1. ↑ Musée National d'Aéronautique
  2. ↑ Aeronauitica S.À. Site Officiel
  3. ↑ AviaJet Site Officiel
  4. ↑ Baires Fly Site Officiel
  5. ↑ Milenium Air Site Officiel
  6. ↑ Royal Class Site Officiel
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