Air l'Europe
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Air l'Europe est le nom commercial de Air l'Espagne, S.À., Une compagnie aérienne espagnole avec siège social en Llucmajor (Majorque). Il appartient au Groupe Globalia (Pepephone / Voyages Halcón / Pepecar). Son code IATA est "UX", son code OACI est "AEA" et son callsign ou indicativo radio est "l'Europe".
Sommaire |
Histoire
La compagnie aérienne s'a fondé sous la raison sociale Air l'Espagne S.À. Et participée par le tour opérateur anglais ILG (International Leisure Group), aussi propriétaire de la compagnie aérienne anglaise Air Europe en 1984. Il a commencé en réalisant vols chárter entre l'Espagne et l'Angleterre en novembre de 1986. Après la banqueroute d'ILG et d'Air Europe en mars de 1991 la compagnie a été acquise par Juan José Hidalgo, propriétaire à son tour de Voyages Halcón et que postérieurement a aussi acquis la grossistes Travelplan, mais tard Touring Club, Iberrail, Travelplannet, la détaillante Voyages l'Équateur, Groundforce, les Hôtels Oasis, Pepeworld et le Tour opérateur de Floride MKTravelplan en conformant aujourd'hui Globalia Corporation Des entreprises. Lorsque se desregularizó le marché aérien en Espagne en 1993, la compagnie a commencé à offrir vols réguliers.[1]
Après une crise économique dans la compagnie, part de sa flotte a été louée à Ibérie en 1997. Il A postérieurement eu des conversations pour être vendue à la compagnie de l'État, mais ne prosperaron. Il a fondé diverse filiales comme Air l'Europe Express pour des vols régionaux avec turbohélices ATP et une chárter située en Canarien appel Air l'Europe les Canaries avec deux B-737. Toutes les deux ont été fermées en 2001.
La compagnie a usé tout au long de son histoire une flotte composée en exclusive par des avions de Boeing, spécialement B737, B757 et B767, par ce que a surpris à tous lorsqu'en 2005 il a annoncé l'achat de dix Airbus À350[2][3] ainsi que la location immédiate de quatre À330-200 et un À340-200, aussi de Airbus, pour réaliser nouveaux vols de long parcours.
Le 5 septembre 2007, Air l'Europe je joins avec Coupe Airlines et le Kenya Airways, annoncent son entrée officielle comme membre associé à l'alliance SkyTeam, entre dont membres se trouvent Air France, KLM, Alitalia et Aeroméxico entre autrui.[4]
Le 22 janvier 2008 annonce l'achat de 8 unités du Boeing 787-800 Dreamliner, en se convertissant ainsi dans la première compagnie aérienne espagnole en incorporer ce modèle à sa flotte.[5]
En mars de 2008 Airbus il liquide le demandé de 10 unités du À350 pour lequel reçoit une indemnisation de 70 millions d'euros.
Destinations
[[j'Archive:Air l'Europe B738 EC-III.jpg|thumb|350px|Boeing 737-800 Aéroport de Son Sant Joan .]]
Le réseau de destinations d'Air l'Europe est organisée autour d'un aéroport central ou hub à Madrid-Barajas, avec bases sur les aéroports de Barcelone, Palma de Majorque, Les Paumes et Tenerife-Sud, si bien en autrui, comme Vigo, pernoctan aussi avions de la compagnie. Air l'Europe offre quotidiennement presque 200 vols entre toutes ses destinations et, environ la moitié d'ils, ont comme origine ou destination Madrid-Barajas. Les trajets nationaux de la compagnie ont une claire vocation insular. L'archipel canarien est uni avec la péninsule à través environ 40 vols quotidiens réguliers, la majeure part répartis entre Les Paumes, Tenerife-Nord et Tenerife-Sud. Ce chiffre obtient les 65 vols quotidiens si se comptabilisent les vols charter estivaux. Pour sa part, les îles les Baléares racontent avec quelques 60 vols quotidiens, en se concentrant la majeure part d'ils à Palma de Majorque. Le réseau de destinations internationales se nourrit des connexions générées à Madrid-Barajas, où se place la flotte de longue portée de la compagnie.
- Vols réguliers:[6]
Destinations en Espagne
Lanzarote, Fuerteventura, Grande Canarie, Tenerife Nord et Sud, La Palma, Majorque, Minorque, Ibiza, Vigo, Saint-Jacques-de-Compostelle, Oviedo, Bilbao, Barcelone, Saragosse, Salamanque, Valladolid (été), Madrid, Valence, Alicante, Albacete (été), Badajoz, Séville, la Grenade, Málaga, León (été).
Destinations en Europe
| Ville | Codigo De l'Aéroport | Nom de l'Aéroport | Observations | Équipe | |
|---|---|---|---|---|---|
| IATA | ICAO | ||||
 la France |
|||||
| Paris | CDG | LFPG | Aéroport International Charles de Gaulle | ||
| Paris | ORY | LFPO | Aéroport d'Orly | ||
 l'Italie |
|||||
| Milan | MXP | LIMC | Aéroport de Milan-Malpensa | ||
| Rome | FCO | LIRF | Aéroport de Rome-Fiumicino | ||
| Venise | VCE | LIPZ | Aéroport International Marque Pôle | ||
| Fichier:Flag of United Kingdom.svg le Royaume-Uni | |||||
| Londres | LGW | EGKK | Aéroport de Londres-Gatwick | ||
| Fichier:Flag of le Portugal.svg le Portugal | |||||
| Lisbonne | LIS | LPPT | Aéroport de Lisbonne | ||
Destinations en Africa
| Ville | Codigo De l'Aéroport | Nom de l'Aéroport | Observations | Équipe | |
|---|---|---|---|---|---|
| IATA | ICAO | ||||
 le Maroc |
|||||
| Marrakech | RAK | GMMX | Aéroport de Marrakech-Menara | ||
| Fichier:Flag of le Sénégal.svg le Sénégal | |||||
| Dakar | DKR | GOOY | Aéroport International de Dakar-Yoff | ||
 Tunez |
|||||
| Tunez | TUN | DTTA | Aéroport international de la Tunisie-Carthage | ||
Destinations en Norteamérica
| Ville | Codigo De l'Aéroport | Nom de l'Aéroport | Observations | Équipe | |
|---|---|---|---|---|---|
| IATA | ICAO | ||||
| Fichier:Flag of United States.svg USE | |||||
| Miami | MIA | KMIA | Aéroport International de Miami | ||
| New York | JFK | KJFK | Aéroport International John F. Kennedy | ||
 le Mexique |
|||||
| le Cancun | CUN | MMUN | Aéroport International du Cancun | ||
Destinations en Le le Caraïbe et Sudamerica
| Ville | Codigo De l'Aéroport | Nom de l'Aéroport | Observations | Équipe | |
|---|---|---|---|---|---|
| IATA | ICAO | ||||
| Fichier:Flag of l'Argentine.svg l'Argentine | |||||
| Buenos Aires | EZE | SAEZ | Aéroport International Ministre Pistarini | ||
 le Brésil |
|||||
| Salvador de Bahia | SSA | SBSV | Aéroport International Deputado Luís Eduardo Magalhãest | ||
| Fichier:Flag of le Cuba.svg le Cuba | |||||
| La Havane | HAV | MUHA | Aéroport International José Martí | ||
 Republica Dominicaine |
|||||
| Pointe Cana | PUJ | MDPC | Aéroport International de Pointe Cana | ||
| Saint-Domingue | SDQ | MDSD | Aéroport International des les Amériques | ||
| Fichier:Flag of le Venezuela.svg le Venezuela | |||||
| Caracas | CCS | SVMI | Aéroport International de Maiquetía Simón Bolívar | ||
- Vols chárter à des diverse destinations européens et américains.
- Vols en 2009
Flotte
La flotte d'Air l'Europe figure des suivants avions (en décembre de 2009):[7]
| Aéronefs | Total | Demandés | Options d'achat | Capacité |
|---|---|---|---|---|
| Airbus À330-200 | 6 | 0 | 0 | 299 |
| Boeing 737-800 | 29 | 18 | 16 | 183-186 |
| Boeing 767-300ER | 2 | 0 | 0 | 263 |
| Boeing 787 | 0 | 8 | 8 | TBA |
| Embraer 195 | 4 | 7 | 0 | 122 |
Futures incorporations
- Achète 8 Boeing 787-800 Dreamliner[8](en opérant à partir de 2013)
- Achète 18 Boeing 737-800 (en opérant depuis 2007, avec option de 16 plus)
Participation en des programmes internationaux
Air l'Europe participe depuis 2004 comme compagnie pionnière dans le programme Lien2000+ de Eurocontrol[9] moyennant lequel se met en pratique le service de transmission de données air-terroir (datalink) à disposition du contrôle de trafic aérien (ATC) dans le zone centrale de l'Europe, basé sur le nouveau réseau de télécommunications aéronautiques, ATN (Aeronautical Telecommunications Network) et dans le lien digital VHF Façon 2 (VDL2). Air l'Europe est aussi membre du programme CASCADE d'Eurocontrol,[10] un projet qui coordonne l'implémentation à niveau européen de la technicienne de surveillance "Automatic Dependent Surveillence – Broadcast" (ADS-B), de visage à la construction d'un Ciel Unique Européen dans le cadre du programme SESAR [1]
La participation d'Air l'Europe dans ces programmes d'innovation technologique a permis à la compagnie divers réussites et reconnaissances:
- En novembre de 2005 Air l'Europe s'a converti dans la deuxième compagnie aérienne européenne, par derrière la scandinave SAS, en faire usage operacional de la nouvelle technicienne de communication entre pilote et controlador aérien, CDPCL, où se substituye l'usage de communications par voix par la transmission de messages de texte.[11]
- En été de 2008 et 2009 Air l'Europe a été invitée par la FAA à participer à les essaies AIR (Atlantic Interoperability Initiative to Réduit Emissions) dont le but était valider et quantifier les bénéfices d'une nouvelle technicienne que permet modifier le plan de vol de l'avion une fois ce déjà est en route. La procédure consiste à que le bureau de contrôle de vol calcule un nouveau plan de vol avec l'information météorologique plus actualisée et en cas de se trouver une nouvelle route mieux que celle qui dans ce moment s'est en suivant-plus courte ou de moins de consommation-, s'envoie un message via datalink à l'avion et après à ATC pour valider cette nouvelle route à suivre.[12]
Références
Tu raccordes externes
Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur Air l'Europe.Commons- Site web officiel
- Photographies d'avions d'Air l'Europe (NE GFDL)donne:Air l'Europej'ai:אייר אירופה
allez:Air l'Europe
