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Air la Chine

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Boeing 737-800 d'Air la Chine

Air la Chine (IATA: communauté autonome, OACI: CCA) (LSE: AIRC) (Chinois: 中国国际航空公司, Pinyin: Zhōngguó Guójì Hángkōng Gōngsī, littéralement "Compagnie d'Aviation Internationale de la Chine", abrégé 国航) est la compagnie aérienne de l'État de la République Populaire de la Chine avec ses bureaux centraux à Pékin et la deuxième compagnie aérienne commerciale (la Chine Southern Airlines est la majeure de la Chine). Il est la compagnie aérienne de drapeau et l'unique compagnie aérienne qu'a le drapeau national en toute sa flotte. Son logo est un fénix formé par les lettres du terme VIP. Sa base principale est le Aéroport International de Pékin.

ne dois pas se confondre avec la Chine Airlines(IATA: CI, OACI: CHAUX), qu'il est propriété de République de la Chine (Taiwan), avec basez sur Taipéi.

Sommaire

Histoire

Air la Chine a été fondée et il a entamé ses opérations le 1° juillet 1988. Il A initialement été la division de transport international de l'Administration d'Aviation Civile de la Chine (CAAC) avec basez sur Pékin, et a été rebaptisée en 1988, lorsque le gouvernement a décidé escindir les divisions opérationnelles de CAAC en des compagnies aériennes séparées, chacune avec son propre nom.

Majeures dérégulations dedans de l'aviation ont eu lieu en 1994, en permettant l'investissement étranger dans les aéroports et en facilitant l'importation de aéronefs bâtis en dehors de la Chine continentale. Pour 1996 le pays il avait 108 aéroports avec des services réguliers de compagnies aériennes et près 30 compagnies aériennes différentes. Le 28 octobre 2002, Air la Chine s'a consolidé avec la Chine National Aviation Corporation (CNAC) et la Chine Southwest Airlines.

Pendant 2004 comme part d'une consolidation de l'industrie de l'aviation chinoise, Air la Chine il a absorbé Zhejiang Airlines (une subsidiaire de CNAC). Le 15 décembre 2004 la compagnie a placé ses actions dans les bourses d'Honk Kong et Londres. Air la Chine a participation à Air la Chine je Charge (51%), Air Macau (51%) et aussi possède la plupart des actions de Shandong Airlines.

En mars de 2005, Air la Chine il a été en des conversations avec Swire Group, l'actionnaire majoritaire de Cathay Pacific, pour qu'Air la Chine acquît Cathay Pacific, et à son tour Cathay Pacific acquît une participation majoritaire en Dragonair. En contrepartie, le Swire Group passerait à être le majeur actionnaire de la compagnie subsidiaire d'Air la Chine. Les deux compagnies aériennes ont annoncé subsecuentemente que les compagnies aériennes n'allaient pas se fusionner complètement dans un futur proche, et Swire a exprimé son intention de demeurer comme l'actionnaire majoritaire de Cathay Pacific. Il A aussi été annoncé qu'Air la Chine coopérera avec Cathay Pacific avec des vols de code partagé pour des fins de 2005, et que s'ajoutera au programme de points l'Asie Milliers dans la deuxième moitié de 2005.

À janvier de 2005, Air la Chine est propriété de la Chine National Aviation Holding Company (CNAH)(69%), investisseurs particuliers (21%) et Cathay Pacific (10%). Le 22 mai 2006, Air la Chine a signé un accord avec Lufthansa et il est allé officiellement invitée à se ajouter à Star Alliance, une alliance rivale de Oneworld, duquel Cathay Pacific est membre. Quelques jours après, le 9 juin 2006, un annonce conjoint il a révélé une nouvelle structure accionaria en lequel Air la Chine acquerra 17.5% en Cathay Pacific, alors que celle-ci sera propriétaire de 20% de la première.


Incidents et accidents

  • Le 15 avril 2002, le vol 129 d'Air la Chine, un Boeing 767-200ER qu'était parti de Pékin avec destination à Busán, s'a lancé lorsqu'il essayait atterrir dans l'Aéroport International de Gimhae pendant un climat adverse, en tuant à 128 des 166 personnes à bord.
  • Le 13 mars 2005, les roues du train d'aterrizaje principal droit d'un Boeing 747-400 d'Air la Chine dans le Aéroport International de Los Angeles, s'ont effondrés en l'asfalto du bout de la rue de tournage lorsqu'a tourné vers la piste 25R pour décoller. L'aéronef est resté immobilisée et la piste a dû être clôturée par 13 heures, jusqu'à ce qu'ils ont pu brasser l'aéronef.
  • Le 6 janvier 2007, l'aile gauche d'un Boeing 747-400 d'Air la Chine avec destination à Pékin, a frotté la queue d'un aéronef de Delta Air Lines tandis qu'était conduit vers la piste dans le Aéroport International John F. Kennedy de New York. il n'eut pas blessé entre les 215 passagers et 23 membres d'aborde de l'aéronef d'Air la Chine et l'aéronef de Delta n'avait pas passagers dans ce moment. Cet incident est actuellement sous recherche.

Partenaires de code partagé

À août de 2006, Air la Chine a des accords de code partagé avec les suivantes compagnies aériennes:

Flotte

La flotte d'Air la Chine comprend les suivants aéronefs (à décembre de 2009):

Type Quantité Sièges[1] Routes Remarques
Airbus À319-100 32
(5 demandés)
Airbus À320-200 8
Airbus À321-200 18
(6 demandés)
Airbus À330-200 20
Airbus À340-300 6
Boeing 737-300 33 128 (8/120)
Boeing 737-700 20
Boeing 737-800 61 167 (8/159)
Boeing 747-200F 2
Boeing 747-400F 5
Boeing 747-400 4 406 (18/40/348)
Boeing 747-400Combi 8 307 (18/40/249)
Boeing 757-200 13
Boeing 767-300 4 225 (10/26/189)
Boeing 767-300ER 2
Boeing 777-200 10 345 (49/296)
Boeing 787-8[2] (15 demandés)
Gulfstream IV 1
Learjet 1

À décembre de 2009 l'âge promedio de la flotte d'Air la Chine est de 7,7 ans.

Références

  1. ↑ Modèle:Cite web
  2. ↑ Flight International, 3-9 octobre de 2006

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