Airbus

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Airbus S.À.S., Plus connue comme Airbus simplement, est une grande entreprise paneuropea aéronautique et aérospatiale. Il a été créée en 2001 à Toulouse, la France, comme un S.À.S (Société par des Actions Simplifiée, du français: Société pair Actions Simplifiée). Il avait antérieurement été un consortium dénommé Airbus Industries, que ne se chargeait pas du procès de fabrication des avions, mais simplement de coordonner le procès design et vente. [[Archives:À380 Reveal 2.jpg|300px|thumb|Le [[Airbus À380[["

Sommaire

1 Histoire
2 Modèles d'avions
- 2.1 Produits militaires
3 Présence internationale
- 3.1 Force de travail par pays
- 3.2 Charge de travail par base
4 Code d'identification d'avions Airbus
- 4.1 Codes de Moteurs
5 Voyez-vous aussi
6 Références
7 Tu raccordes externes

Histoire

Origine

En Septembre de 1967, les gouvernements de le Royaume-Uni, l'Allemagne et la France ont signé un memorándum d'entendement pour le développement d'un avion de 300 places. Celui-ci serait le deuxième projet conjoint d'avion en Europe, après le Concorde. Dans les mois suivants ont surgi des doutes par part des gouvernements britannique et français sur la viabilité du projet, et il a eu que le modifier pour qu'il pût user des moteurs déjà développés et réduire ainsi les coûts.

En 1969 le gouvernement britannique il a retiré son soutien au programme. Donnée la participation de Hawker Siddeley, l'entreprise sélectionnée par le gouvernement britannique (que sans son soutien financier ne pouvait pas continuer avec il), dans le développement de l'aile, les français et allemands ils s'ont vus incapables de continuer en solitaire. Enfin la compagnie britannique a réussi continuer à être un entrepreneur grâce au soutien financier allemand.

Le consortium a été créé en 1970 par les compagnies française Aerospatiale et allemande Deutsche Aerospace comme fabricant européen d'avions. En 1971 l'entreprise espagnole MAISON (Constructions Aéronautiques S.À.) Il s'a incorporé au consortium, et en 1979 l'a fait la anglaise British Aerospace. Depuis le principe le consortium s'a fixé comme objectif concourir avec le principal fabricant d'avions du monde, la compagnie américaine Boeing, que dans cette époque allait en acquérant une position de plus en plus dominante dans le secteur de l'aviation civile.

Après la fusion d'Aèrospatiale, MAISON et Deutsche Aerospace pour créer EADS, (European Aeronautic, Defence and Space Company), cette dernière est passé à contrôler 80% d'Airbus, en restant 20% restant en des mains de BAE Systems PLC (British Aerospace), en étant ce pourcentage acquis en 2006 par EADS, de sorte que celle-ci contrôle actuellement 100% de la compagnie.

Consolidation

[[j'Archive:À318.jpg|thumb|300px|[[Airbus À318[["

Le premier modèle qui a fabriqué le consortium, et qu'il est apparu en 1972, il est allé le À300, un avion pour des routes de moyenne portée, de double couloir, innovateur en des nombreux aspects, comme la rationalisation du compartiment de bagages et charge moyennant des conteneurs. L'avion n'a pas été un succès immédiat, dans un marché dominé par les fabricants américains, et il a seulement réussi des ventes importantes en Europe. Ceci s'a vu aggravé par la Crise du pétrole de 1973, qu'a affecté gravement aux compagnies aériennes, et avec cela à la liste de demandés. Airbus Il a été sur le point de faire faillite, dans un moment est arrivé à avoir 14 avions complètement terminés sans vendre en attendant en terroir par un acheteur, après 16 mois sans aucun demandé nouveau. L'achat de divers avions par part de l'américaine Eastern Airlines a marqué un point d'inflexion en les ventes et le salut d'Airbus. Bientôt après Airbus il a présenté le À310, une variante une plus courte de l'antérieur, puisque quelques compagnies aériennes ils se plaignaient de que le À300 il était très grand.

Dans les ans 1980 il s'a entamé la fabrication d'autres variantes des deux modèles existant et, surtout, il s'a présenté le nouveau À320, un avion d'un couloir pour des trajets courts et des milieux, de technologie révolutionnaire. Airbus prescindió Par première fois dans ce modèle des connexions mécaniciennes pour gouverner les surfaces de vol, en les substituant par des câbles électriques (fly-by-wire) qu'agissent servomotores placés en des dites surfaces. Les pilotes usent un levier de commandement située dans un côté, au lieu de la classique colonne face au siège. Les mandats de vol sont transmis à un ordinateur, lequel calcule sa pertinence (impidendose ainsi les manoeuvres dangereuses) et les transmet à son tour aux surfaces de vol. Le À320 vite se popularizó, en obtenant un succès notable, et concourt avec le modèle B737 de Boeing. Aussi dans ce cas Airbus a développé des variantes, une plus grande, le À321, et deux plus petites, les À319 et À318.

Dans la décennie des 90 Airbus il a présenté deux modèles additionnel de double couloir, conçus pour des routes de longue portée, le bimotor À330 et le cuatrimotor À340. Sa création aérodynamique et les caractéristiques de ses moteurs ils les convertissent en des avions très économiques. Bien sûr, ces modèles disposent de la devancée technologie du À320. En tous ses modèles Airbus il est allé en incorporant, en plus, cabines de commandement révolutionnaires, puisqu'il se fait abstraction d'un nombre élevé d'instruments classiques, que se substituent par divers écrans de video, dans celles qui apparaissent les données et l'information qu'ils intéressent aux pilotes dans chaque moment.

En janvier de 2005, Airbus a présenté son nouveau superjumbo À380 avec lequel prétend concourir contre le B747 de son rival américain Boeing. Il se traite de l'avion de passagers avec plus de places du monde. Avec une taille de presque 71 x 80 mètres et 540 tonnes de poids maximal au despegue, possède 2 plantes pour passage et une bodega inférieure de charge; il peut véhiculer à plus de 800 passagers en configuration de grande densité. Il se prévoit une version carguero.

Le dernier modèle qu'Airbus est en train de développer il est le À350. Ce modèle surgit en réponse au modèle B787 de la maison Boeing. Il S'a initialement présenté comme un dérivé du déjà existant À330, avec des améliorations en aérodynamique, moteurs, aviónica et intérieurs, mais la demande du marché, ainsi que les prestations que le futur B787 allait présenter, ils ont fait qu'Airbus rediseñase par complet le modèle et présentât un avion presque complètement nouveau. Ainsi, le modèle est passé à se dénommer À350XWB (Extra Wide Body, en référence à la nouvelle section de fuselaje, plus ample que l'utilisée en les À330 et À340). De cette forme le nouveau modèle serait en des conditions de concourir directement en des prestations, consommation et coûts opérationnels avec le B787, même lorsqu'est par voir si il arrivât à battre aux de celui-ci.

Pendant la crise économique mondiale, et en raison des problèmes des compagnies aériennes par la chute de passagers, a découpé la production du À380 à 14, aux premiers clients du À380 il leur a donné rabais, et il a découpé la production de son modèle à330 à 5 avions par mois.^[1]

Accidents

Depuis 1990 les avions Airbus ont souffert les suivants accidents:

14 février de 1990.- Quatre-vingt-dix morts au se lancer un À320 de Indian Airlines lorsqu'allait atterrir dans l'aéroport de Bangalore, au sud de la l'Inde. Il a pu s'agir d'un sabotage.
20 janvier de 1992.- Un Airbus À320 de la compagnie française Air Inter, avec 96 passagers, que volait de Lyon à Strasbourg (la France), se lance et il cause la mort à 87 personnes, entre elles 6 ingénieurs espagnols.
31 juillet de 1992.- Ils meurent les 113 occupants (7 espagnols) d'un Airbus À310-300 de la compagnie thaïlandaise Thai Airways, qu'a choqué contre la cordillera du Himalaya.
28 septembre de 1992.- Ils meurent les 167 personnes, 30 d'elles espagnoles, que voyageaient à bord d'un Airbus À300 de la compagnie le Pakistan International Airlines (PIA) , que s'a lancé pendant les manoeuvres d'approximation à l'aéroport de Katmandu.
22 mars de 1994.- Ils meurent les 75 occupants d'un Airbus À310 de Aeroflot dans une région montañosa de la Sibérie, au se lancer l'appareil lorsqu'il se dirigeait à Hong Kong. Selon la recherche, le fils du pilote, de 15 ans, tripulaba le navire et a failli le système de pilote automatique.
26 avril de 1994.- Ils meurent 264 personnes au se lancer un Airbus À300-600R de la compagnie taiwanesa Chinoise Airlines dans l'aéroport de Nagoya (le Japon).
31 mars de 1995.- Ils meurent les 60 occupants d'un Airbus À310 de la compagnie roumaine Tarom au se lancer au nord de Bucarest (la Roumanie) bientôt après de sa despegue, au milieu d'une tempête de neige.
26 septembre de 1997.- Un Airbus À300 de la compagnie Indonésienne Garuda se lance près Medan, dans le nord-ouest de Sumatra, et cause 234 morts.
16 février de 1998.- Ils meurent 202 personnes, quatre d'elles en terroir, au se lancer un Airbus À300-600 de la compagnie taiwanesa la Chine Airlines (CHAUX) près l'aéroport de Taipei.
11 décembre de 1998.- Un Airbus À310 de la compagnie Thai Airways International se lance en Thaïlande, et cause 101 morts. Dans l'appareil ils voyageaient 146 personnes.
31 janvier de 2000.- Ils meurent 169 personnes au tomber à la mer un Airbus À310 de la compagnie Kenya Airways après décoller de Abidjan. Dix personnes remportent sobrevivir.
23 août de 2000.- Ils meurent 143 personnes au se précipiter à la mer un Airbus À320 de GulfAir, que couvrait la route Le Caire-Manama, près Bahreïn.
12 novembre de 2001.- Ils meurent les 255 personnes qui voyageaient à bord d'un Airbus À300 de American Airlines que s'a lancé dans le quartier résidentiel new-yorkais de Rockaway, dans l'arrondisement de Queens, minutes après décoller de l'aéroport John F. Kennedy rhumb à Saint-Domingue.
2 août de 2005. - Un Airbus de passagers À340 d'Air France il s'incendie à l'atterrir à Toronto.
3 mai de 2006.- 113 morts au tomber au mer Noire un Airbus À320 de la compagnie arménienne Armavia que se dirigeaient à la ville russe de Sochi.

9 juillet de 2006.- Au moins 150 personnes meurent au se lancer un Airbus À310 avec 200 passagers à bord contre un bâtiment pendant la manoeuvre d'aterrizaje dans l'aéroport de la ville russe de Irkoutsk (la Sibérie).
17 juillet de 2007.- Un total de 199 morts au se lancer un Airbus À320 de la compagnie aérienne brésilienne TAM dans l'aéroport de Congonhas, à Sao Paulo (le Brésil). L'appareil, avec 176 occupants, s'est sorti de la piste, a traversé une avenue et il s'a lancé contre un bâtiment que servait de dépôt à la même TAM.
30 mai de 2008.- Un Airbus 320 de la compagnie aérienne salvadoreña TACA se part en trois à l'essayer atterrir à Tegucigalpa (l'Honduras) et cause quatre morts et quelques 60 blessés. Entre les morts il est l'alors président du Banc Centroamericano d'Intégration Économique (BCIE) , le nicaragüense Harry Brautigam.
10 juin de 2008.- Trente morts et six disparus au s'incendier un Airbus À310 des Lignes Aériennes Sudanesas avec 204 passagers à bord dans l'aéroport de Khartoum (le Soudan).
15 janvier de 2009.- Un Airbus À320, le vol 1549 d'US Airways, tombe sur à la rivière Hudson.
1 juin de 2009.- Il disparaît du radar un Airbus À330-200, le vol 447 d'Air France, avec 228 personnes à bord, que couvrait la route Rio de Janeiro-Paris ils meurent tous ses 228 passagers à bord et même se cherchent les corps.
30 juin de 2009.- Un Airbus À310-300 de l'Yémen Airways, avec 153 personnes, s'a lancé en archipel de Comores, en le océan Indien. Le vol 626 d'Yemenia est parti de la capitale de l'Yémen (Sanaa) aux 18:45 heure locale (15.45 GMT), perdio contact aux 01:51 heure locale (22.51 GMT), le vol couvrait la route de Sanaa à Moroni.^[2]

Modèles d'avions

[[j'Archive:Ba À319-131.G-eupo.750pix.jpg|thumb|300px|[[Airbus À319[["

Produits militaires

En janvier de 1999, Airbus il crée une compagnie séparée, Airbus Military pour le développement et production d'un avion de transport militaire turbopropulsado (le Airbus À400M). Le À400M est en train d'être développé par diverse nations membres de la OTAN comme alternative au C-130 Hercule. L'expansion d'Airbus vers les produits militaires réduira, bien que il n'éliminera pas, l'exposé d'Airbus aux effets de chutes cycliques dans l'aviation civile.

Les produits qu'il gère Airbus military (à intervenus de 2006) sont:

Airbus À400M
À310 MRTT (Multi Role Tanker Transport)
À330 MRTT

Présence internationale

La principale usine d'Airbus factory à Toulouse joins au Aéroport de Toulouse.

Les quatre lignes d'assemblage d'Airbus sont à Toulouse, la France, (2 lignes de montage), Hambourg, l'Allemagne, (1 ligne), et, une quatrième ligne, pour le Airbus À400M, à Séville, l'Espagne. Opérations depuis 2006.

Airbus Il a en plus diverse plantes en des différentes villes européennes en reflétant sa fondation comme consortium de différentes entreprises. Une solution originale pour le problème du transport des différentes parts entre les diverses plantes d'assemblage est l'usage du Beluga, capable de véhiculer sections entières du fuselaje d'un avion Airbus. Cette solution a favorisé la création, à partir d'un 747, d'un mega-carguero connu comme le Boeing 747 LCF Dreamlifter pour véhiculer composants du 787. Une exception à ce schéma est le À380, dont fuselaje et ailes sont trop grandes pour rentrer en le Beluga. Ces parts sont véhiculées par bateau jusqu'à Bordeaux et après par route jusqu'à la plante de Toulouse.

Norteamérica Est une région importante pour Airbus en des termes de ventes d'avions et pièces. 2.000 Du total d'environ 5.300 jets vendus par Airbus sont achetés par des clients nord-américains. Selon Airbus, les contrats américains maintiennent 120.000 postes de travail et un affaire estimé de 5,5 billones de dollars (2003).

Force de travail par pays

Pays	Emplois directs Airbus	Emplois de fournisseurs
la France	19.358	inconnu
l'Allemagne	18.423	inconnu
le Royaume-Uni	8.688	inconnu
l'Espagne	2.726	inconnu
les États-Unis	405+	120.000
République Populaire la Chine	100+	inconnu
Total	49.700+

(Données de 31 décembre de 2003)

Charge de travail par base

Base d'Airbus¹	Pays	Charge de travail
Toulouse (Saint-Martin-du-Touch, Colomiers, Blagnac)	(F)	14.133
Hambourg (Finkenwerder, Stade, Buxtehude)	(À)	11.185
Bristol (Filton)	(RU)	4.379
Broughton, Flintshire	(RU)	4.309
Brême	(À)	3.051
Madrid (Getafe, Illescas)	(Et)	2.243
Saint-Nazaire	(F)	2.227
Nordenham	(À)	2.106
Nantes	(F)	1.869
Varel	(À)	1.172
Albert (Méaulte)	(F)	1.129
Laupheim	(À)	909
Cadix (Port Réel)	(Et)	483
Washington, D.C. (Herndon, Ashburn)	(EE. UU.)	165+
Wichita	(EE. UU.)	140
Pékin	(RPC)	100+
Miami (Miami Springs)	(EE. UU.)	100
Total		49.700+

(Données de 31 décembre de 2003)

¹ Noms de la ville/zone métropolitaine apparaît d'abord, après entre parenthèse les emplacements exacts.

Code d'identification d'avions Airbus

Boeing use un code qu'il comprend le modèle d'avion, le premier nombre de la série et après un code unique de client. En usant le 747-400 comme exemple, les codes ils suivent le format 747-4XX (747-422: United Airlines; 747-436: British Airways).

Airbus Il use un système totalement différent. En usant le À320-200 avec des moteurs IAE V2500-À1 comme exemple, le code serait À320-2ev pour le modèle. Le nombre de série occupe le premier lieu. La seconde est le code identificativo du fabricant des moteurs, en restant ainsi À320-23v. La version est la 1, en portant au code À320-231.

il parfois s'utilise une lettre additionnelle. Ces lettres comprennent, C pour des versions combinées (passagère/charge), F pour des versions de charge, R pour des modèles avec radio d'action élargi, et X pour la version améliorée.