Alain Prost

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Alain Prost

Nationalité	Français
Ans d'activité	1980 - 1991, 1993
Équipe(s)	Renault, McLaren, Ferrari, Williams
Courses	202
Championnats mondials	4 (1985, 1986, 1989 et 1993)
Victoires	51
Podiums	106
Pole positions	32
Tours rapides	41
Premier Grand Prix	Grand Prix de l'Argentine de 1980
Première victoire	Grand Prix de la France de 1981
Dernière victoire	Grand Prix de l'Allemagne de 1993
Dernier Grand Prix	Grand Prix de l'Australie de 1993

Alain Marie Pascal Prost, né le 24 février 1955]] en Saint-Chamond, la France, est un des corridors de Formule 1 plus réussis de tous les temps. Tandis qu'il s'a maintenu en activité dans la catégorie, dans la période que va de 1980 à 1993, il a obtenu 51 victoires et 4 championnats mondials.

Sommaire 1 Course sportive 1.1 Dans l'équipe McLaren-Ford (1980-1981) 1.2 Dans l'équipe Renault (1981-1983) 1.3 Dans l'équipe McLaren (1984-1990) 1.4 Dans l'équipe Ferrari (1990-1991) 1.5 An de repos (1992) 1.6 Dans l'équipe Williams-Renault (1993) 1.7 Après la Formule 1 1.8 Distinctions 1.9 Surnoms 1.10 Réussites 2 Comparaison avec des collègues d'équipe 3 Résultats Complets en Formule 1 4 Tu raccordes externes

Course sportive

Se dit que la rivalité entre Alain Prost et Ayrton Senna a été une des plus intéressants entre deux pilotes qu'étaient très par devant n'importe quel autrui dans son époque. Tel était dite rivalité que la définition du titre de pilotes de 1989 et la de 1990 s'a produit par une collision entre tous les deux.

Alain Prost était un pilote caractérisé par être très minucioso en tout ce que faisait, en soignant au plus minime détail chaque part de son acte, chaque part de sa conduite et ses possibilités en le mondial. Il se dit que la conduite de Prost était la typique conduite qui s'enseigne dans les écoles de pilotes, qu'il vite s'oublie. Chaque fois qu'il se lui voyait dans la piste, donnait impression de lenteur, pourtant sa technicienne était terriblement rapide et effective.

Il est le deuxième pilote avec plus de succès dans la Formule 1, avec 51 victoires (le premier il est Michael Schumacher avec 91) et le deuxième pilote avec plus de tours rapides de course avec 41 (le premier il est Michael Schumacher avec 76).

Il a battu à tous ses collègues d'équipe, avec seul trois exceptions:

1- En 1980 John Watson a ajouté un point mais, mais il a couru une course mais.

2- En 1984 Niki Lauda ajoute 0.5 point plus que Prost.

3- En 1988 Prost il a ajouté plus de points que Senna (105 contre 94) mais la règle d'écartes où se choisissaient les 11 meilleurs résultats (en vigueur jusqu'à 1990) il a fait qu'enfin Ayrton Senna fût champion cet an.

Dans l'équipe McLaren-Ford (1980-1981)

Son début en Formule 1 s'a produit dans le Grand Prix de Buenos Aires en 1980 à bord d'un McLaren-Ford et il a remporté le sixième post.

En 1980 il a remporté le quinzième lieu en le mondial de pilotes avec 5 points.

Dans l'équipe Renault (1981-1983)

De 1981 à 1983 il a couru pour l'équipe Renault.

Sa première victoire la remporte dans le circuit de Dijon-Prenois (la France) en 1981. Cet an réussirait 2 plus et il terminerait cinquième avec 43 points, à 7 du champion Nelson Piquet. En 1982 il remporterait les deux premières victoires dans une compétitive saison (11 pilotes ont remporté la victoire), où il terminerait chambre avec 34 points à 10 du champion Keke Rosberg (qui a seulement remporté une victoire) 1983 serait son premier grande bataille par le titre. Pourtant une faute du moteur de son monoplace en le dernier grand prix, le de l'Afrique du Sud, lui empêcherait le remporter. Dans cette saison remporterait 4 triomphes et 57 points qu'ils lui vaudraient le subcampeonato, 2 moins que le champion Nelson Piquet.

Dans l'équipe McLaren (1984-1990)

Retornaría À Mclaren en 1984, rien moins que comme collègue du grand champion Niki Lauda. Il a été un an d'ample domination des Mclaren équipés avec les puissants TAG Porsche. Dans une fermée lutte, Prost remporterait 7 victoires (le pilote plus laureado de l'an) mais terminerait à nouveau subcampeón à seul 0,5 points de Niki Lauda. Le titre mondial se lui résistait en deux assauts consécutifs par des causes d'autrui à sa pilotaje, ce que a provoqué qu'il se lui reconnût dans le monde de la Formule 1 pendant la saison suivante comme "Le Roi sans Couronne". Comme verrons, cette situation allait changer.

1985 A été l'an de son coronación. Malgré un très bon labeur de Michele Alboreto et son Ferrari, Prost a remporté s'imposer et il a remporté 5 victoires en étant celui qui consigúió plus triomphes cette saison, avec 73 points a remporté le championnat.

En 1986, les Williams-Profonde, comparativamente plus puissantes que les Mclaren-TAG Porsche, étaient tripulados par Nelson Piquet et Nigel Mansell et étaient des serieux aspirants au titre. La définition, une des plus émouvants de l'histoire, s'a produit dans le circuit d'Adelaida, en Australie. Le grand favori était Nigel Mansell, qui avait réussi 5 victoires et 70 points dans cet an, et il lui suivait Prost avec 4 victoires et 64 points et Nelson Piquet avec 4 victoires et avec 63 points. Après de partir de la pole, Mansell a laissé passer presque sans lutte à Ayrton Senna (Lotus-Renault), Piquet et Keke Rosberg (McLaren) qui se retirait de la formule un. Vite le finlandais a pris le leadership de la course et il a remporté un avantage considérable tandis que Senna s'arriérait au cinquième lieu avec des problèmes mécaniciens. Tout de suite Prost a surpassé à Mansell et a donné chasse à Piquet. Dans le tour 23, fruit de la pression du français, le brésilien a fait un trompo que l'a arriéré au quatrième lieu. Après Prost a souffert un piqûre lent lent et il est allé à boxes, en restant quatrième. Piquet A commencé à se rapprocher à Mansell et l'a surpassé. À chaque instant le britannique, n'en pratiquant pas à son agressif style, a fait une course conservatrice à sabiendas de que ainsi, mathématiquement était champion. À 18 virements de la fin, presque aussitôt après de que Rosberg, que dominait confortablement la compétition, il abandonnât par un piqûre, et après de laisser passer à Prost et rester à nouveau troisième, le Williams-Profonde de Mansell a souffert un spectaculaire reventón de la roue de derrière gauche à maximale vitesse dans la ligne droite la plus longue du circuit, avec le métal de la roue en touchant le sol et en générant une pluie d'étincelles. Le britannique a lutté jusqu'à remporter arrêter le véhicule de façon sûre, empêché de continuer. Piquet, Que partait d'abord (position qui lui eût donné le championnat), devant les successifs reventones a reçu le mandat d'aller à boxes à changer pneumatiques. Prost a pris alors le devant et il a gagné la course (sa cinquième dans la saison) et le championnat malgré les tentatives de Piquet, qui s'est resté avec le record de tour. Le français a aussi été très près se retirer; son véhicule s'est resté sans combustible deuxièmes après voir le drapeau à des tableaus.

Mclaren En 1987 était définitivement par en dessous de Williams et ses puissants moteurs Profonde. Prost réussit 3 victoires et 46 points à 27 du champion Nelson Piquet.

Pour 1988, Mclaren réussit former l'équipe la plus puissante: Les impressionants moteurs Profonde, l'extraordinaire création de Gordon Murray et les deux meilleurs pilotes : Prost et Senna. Mclaren Réussit 15 de 16 victoires possibles et Prost 7 victoires contre 8 du Champion Senna. Si bien Prost ajoute plus de points (105 contre 94), la norme de l'écartez (utilisée jusqu'à 1990) où ils se prennent les 11 meilleurs résultats, il fait que Senna se consacre champion et Prost subcampeón. La relation entre tous les deux a commencé à être tensa dans le grand prix du Portugal de 1988. Dans la ligne droite de boxes, Prost a commencé à avancer à Senna par la droite en profitant de son aspiration, mais Senna s'a à son tour fermé vers sa droite, en forçant à Prost jusqu'au mettre pratiquement à un empan du mur. Alain n'a pas cédé, et il a fini en réussissant le leadership qui allait maintenir jusqu'à la fin.

Le titre de 1988 se définirait en l'anteúltima date, dans le circuit de Suzuka, le Japon. Pour être champion en vertu du système d'écarte, Prost devait gagner là et en le prochain Grand Prix de l'Australie. La Pole l'avait faite Senna, mais en la largada se cale le moteur et il s'arrête. Grâce à la baisse de la ligne droite japonaise, Ayrton remporte arracher son moteur Profonde. D'ici en mais il réalise une formidable remontée jusqu'à la première position, que Prost, avec un acte que blessé qui accusait problèmes dans la caisse de changements, mais précisément de la 3ère. À la 4ta. Vitesse, a essayé défendre sans succès. La suivante course serait gagnée par Prost, bien que le titre déjà était défini.

Pour 1989, si bien la domination de Mclaren ne serait pas tellement ample comme dans l'an antérieur, le titre se définirait entre Senna et Prost d'une façon polémique.

Dans le grand prix du Japon de 1989, disputé dans le circuit de Suzuka, Prost arrivait avec 16 points d'avantage sur Senna à défaut de 2 courses pour la fin de saison. Senna Devait gagner en Japon (Suzuka) et l'Australie (Adelaida) pour être champion, sans importer le résultat de Prost. Dans le tour 47 Prost et Senna heurtent en une chicana à l'essayer ce dernier l'avancer, en constituant combien moins une manoeuvre polémique. En dite manoeuvre les deux actions ils resteraient accrochés. Prost abandonne l'acte et Senna est aidé par personnel de piste et il sort en coupant la chicana. Après arrêter en boxes et sortir seconde il réussit avancer à Alessandro Naninni qui part d'abord dans ce moment, en réussissant ainsi Senna terminer la course en première position, bien que bientôt après serait descalificado de la course par couper la chicana avec aide de troisièmes et Prost s'attribuerait le titre. À ce sujet, la version du propre Prost, laquelle coïncide avec l'observation du multiple champion Niki Lauda, est que l'il a défendu sa position de l'attaque de Senna de forme légitime, étant donné que qui était au commandement de la trajectoire était il. Cette version est celle qui encore il aujourd'hui donne Prost de l'événement. Alain Prost remporte cet an 4 victoires et 76 points qui lui vaudraient son troisième championnat du monde de Formule 1. Fatigué de la cohabitation avec Senna, et de vrai favoritismo de Profonde vers est, décide basculer à la prometteuse Ferrari.

Dans l'équipe Ferrari (1990-1991)

En 1990, Prost à bord du Ferrari 641 il a réalisé une extraordinaría saison, en mettant en véritable risque l'ample domination que les redoutables Mclaren-Profonde maintenaient depuis 1988 et en mettant à nouveau à Ferrari en lutte franche par le titre. Probablement sa victoire sa plus fantastique cet an ait été le Grand Prix du Mexique, où en partant 13º, et grâce à une excellente conduite et une soignée stratégie de course, remporterait terminer dans le premier lieu.

Pour des principes d'an il était évident que le Mclaren-Profonde était un meilleur acte, et que les Williams-Renault ils étaient en hausse, mais le grand travail de Prost et de l'équipe technique ils ont permis le développement de la 641 dessinée par Barnard, en faisant que à intervenus de saison se transformât dans un rival très ferme.

La reconnue meticulosidad d'Alain Prost dans la mise au point de l'acte pour course, a pu remplacer de quelque forme certain manque de vitesse pure des Ferrari à l'égard des Mclaren, et a permis sensacionales victoires, spécialement les du Mexique, la Grande-Bretagne et la France, où Prost, malgré y avoir classé 13, 4 et 5 respectivement, a porté avec un rythme rapide et régler, jusqu'au premier lieu du podium.^{[rendez-vous requise]}

En ce qui concerne des moteurs, le Ferrari V12 il s'a montré puissant, bien que dans quelques circuits le Profonde V10 ils avaient des avantages en accélération. Quelques attitudes de son collègue d'équipe, Nigel Mansell l'ont nui dans la lutte par le titre. En la largada du Grand Prix du Portugal, Mansell meut délibérément son acte pour boucher à Prost. Enfin la course a terminé avec Mansell premier, Senna deuxième et Prost troisième.

Pour la fin de la saison, cette fois Prost devait gagner en Japon (Suzuka) et l'Australie (Adelaida) pour être champion, sans importer le résultat de Senna. Par le contraire, cas de ne gagner, Senna automatiquement se consacrerait champion. Pour le Grand Prix du Japon Senna avait gagné le premier lieu dans le gril de sortie et Prost la seconde. Senna A demandé sortir du côté externe et moins sale de la piste, chose qui a été déniée. Au s'entamer la course Prost prend les devants, mais à l'arriver à la première courbe, Senna lui charge par derrière. Ils abandonnent les deux et automatiquement Senna est champion.

La première version de Senna a été que Prost lui avait fermé. Pourtant, temps plus il tard reconnaîtrait qu'il lui aurait enlevé de la piste à propos, et le motif aurait été parce qu'ils lui avaient obligé à largar du côté sale de la piste. Prost remporte 5 victoires, et 71 points, ce que il le fait subcampéon à 7 points de Senna. En 1991, les Ferrari ont été peu de compétitifs et il ne remporte pas aucune victoire, et seulement le cinquième post du championnat avec 34 points. Déclarations de Prost en se plaignant de son véhicule font que Ferrari licencie au pilote et cet il ne puisse pas participer à la dernière course.

An de repos (1992)

1992 A été un an de repos pour Prost, malgré les spéculations de que celui-ci il courrait pour Ligier.

Dans l'équipe Williams-Renault (1993)

En 1993 Renault rescata à Prost et le met à bord de l'excellent Williams avec le moteur français. Malgré une première férrea opposition de Senna, avec un acte inférieur, Prost remporte s'imposer et il réussit 7 victoires en étant le plus laureado de l'an, 99 points et sa chambre et dernier titre.

Après la Formule 1

Depuis 1997, et jusqu'à 2001, Prost il a dirigé sa propre équipe en Formule 1, Prost Grand Prix, après y avoir acheté préalablement l'équipe Ligier. L'escudería a fait faillite à des débuts de 2002. On peut signaler de cette étape que celui qui allât pendant un an collègue à il, Jean Alesi, a été sous les mandats d'Alain Prost dans cette équipe.

En 2007 et 2008 Prost il s'a consacré champion du Trophée Andrós, du championnat Français d'actions que se court sur chaussées avec gel.

En dehors du monde automobile, Prost est supporter au golf, outre un cycliste très actif et il collabore comme diseñador avec l'entreprise de tableaus de vélo Cyfac.

Distinctions

• Legion d'Honneur (la France, 1985)
• Trophée Champion de Champions (Club de Pilotes de grands prix en retraite, 1988)
• OBE (la Bretagne, 1993)
  • Salon International de la Renommée des Sports Motorizados (1999)
  • Prix Mondial du siècle en des sports (novembre de 1999)

Surnoms

• Le Professeur
• Le Calculateur
• Fast Sont of à Bitch («Rapide fils de puta», par Niki Lauda)

Réussites

• Champion mondial de Formule 1 en 1985, 1986, 1989 et 1993
• Seconde mise du Championnat Mondial en 1983, 1984, 1988 et 1990
• il a Complété 199 grands prix
• 51 victoires en des grands prix
• 798,5 points de championnat
• 106 podiums
• 41 tours rapides
• 6 victoires dans le Grand Prix de la France

Comparaison avec des collègues d'équipe

dans le cours de sa course dans la Formule 1, Alain Prost a battu à tous ses collègues d'équipe, compris cinq champions du monde. Les uniques exceptions sont les de 1984, lorsque Prost a perdu avec Niki Lauda par moyen point; dans sa première saison, avec John Watson, qu'a participé à plus des courses en remportant un point plus; et en 1988, lorsque Senna lui a gagné par 3 points, moyennant les règles du championnat.

Saison	Collègue d'équipe	Points de Prost	Points de collègues
1980	John Watson	5	6
1981	René Arnoux	43	11
1982	René Arnoux	34	28
1983	Eddie Cheever	57	22
1984	Niki Lauda	71.5	72
1985	Niki Lauda	76 (73)	14
1986	Keke Rosberg	74 (72)	22
1987	Stefan Johansson	46	30
1988	Ayrton Senna	105 (87)	94 (90)
1989	Ayrton Senna	81 (76)	60
1990	Nigel Mansell	73 (71)	37
1991	Jean Alesi	34	21
1993	Damon Hill	99	69

Résultats Complets en Formule 1

(Courses en négrillonne il indique pole position)

An	Équipe	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Équipe	Position	Ptos
1980	McLaren	ARG 6	BRA 5	SDA DNS	USE DNP	BEL Ret	MON Ret	FRA Ret	GBR 6	ALE 11	AUT 7	HOL 6	ITA 7	CAN Ret	USE DNS			McLaren	16º	5
1981	Renault	USE Ret	BRA Ret	ARG 3	SMR Ret	BEL Ret	MON Ret	ESP Ret	FRA 1	GBR Ret	ALE 2	AUT Ret	HOL 1	ITA 1	CAN Ret	LVG 2		Renault	5º	43
1982	Renault	SDA 1	BRA 1	USE Ret	SMR Ret	BEL Ret	MON 7	USE NC	CAN Ret	HOL Ret	GBR 6	FRA 2	ALE Ret	AUT 8	SUI 2	ITA Ret	LVG 4	Renault	4º	34
1983	Renault	BRA 7	USW 11	FRA 1	SMR 2	MON 3	BEL 1	USE 8	CAN 5	GBR 1	GER 4	AUT 1	HOL Ret	ITA Ret	EUR 2	SDA Ret		Renault	2º	57
1984	McLaren	BRA 1	SDA 2	BEL Ret	SMR 1	FRA 7	MON 1	CAN 3	USE 4	USE Ret	GBR Ret	ALE 1	AUT Ret	HOL 1	ITA Ret	EUR 1	PAR 1	McLaren	2º	71.5
1985	McLaren	BRA 1	PAR Ret	SMR DSQ	MON 1	CAN 3	USE Ret	FRA 3	GBR 1	ALE 2	AUT 1	HOL 2	ITA 1	BEL 3	EUR 4	SDA 3	AUS Ret	McLaren	1º	73
1986	McLaren	BRA Ret	ESP 3	SMR 1	MON 1	BEL 6	CAN 2	USE 3	FRA 2	GBR 3	ALE 6	HUN Ret	AUT 1	ITA DSQ	PAR 2	MEX 2	AUS 1	McLaren	1º	74
1987	McLaren	BRA 1	SMR Ret	BEL 1	MON 9	USE 3	FRA 3	GBR Ret	ALE 7	HUN 3	AUT 6	ITA 15	PAR 1	ESP 2	MEX Ret	JPN 7	AUS Ret	McLaren	4º	46
1988	McLaren	BRA 1	SMR 2	MON 1	MEX 1	CAN 2	USE 2	FRA 1	GBR Ret	ALE 2	HUN 2	BEL 2	ITA Ret	PAR 1	ESP 1	JPN 2	AUS 1	McLaren	2º	87
1989	McLaren	BRA 2	SMR 2	MON 2	MEX 5	USE 1	CAN Ret	FRA 1	GBR 1	ALE 2	HUN 4	BEL 2	ITA 1	PAR 2	ESP 3	JPN Ret	AUS Ret	McLaren	1º	76
1990	Ferrari	USE Ret	BRA 1	SMR 4	MON Ret	CAN 5	MEX 1	FRA 1	GBR 1	ALE 4	HUN Ret	BEL 2	ITA 2	PAR 3	ESP 1	JPN Ret	AUS 3	Ferrari	2º	71
1991	Ferrari	USE 2	BRA 4	SMR Ret	MON 5	CAN Ret	MEX Ret	FRA 2	GBR 3	ALE Ret	HUN Ret	BEL Ret	ITA 3	PAR Ret	ESP 2	JPN 4	AUS DNP	Ferrari	5º	34
1993	Williams	RSA 1	BRA Ret	EUR 3	SMR 1	ESP 1	MON 4	CAN 1	FRA 1	GBR 1	ALE 1	HUN 12	BEL 3	ITA 12	PAR 2	JPN 2	AUS 2	Williams	1º	99

Modèle:Entame table |- style="text-align: center;" | width="30%" |Prédécesseur:
Niki Lauda | width="40%" |Champion de la Formule 1
1985 - 1986 | width="30%" |Successeur:
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1989 | width="30%" |Successeur:
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Nigel Mansell | width="40%" |{{{Titre3}}}
1993 | width="30%" |Successeur:
Michael Schumacher |}

Tu raccordes externes

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