Alfa Romeo
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Alfa Romeo est une marque italienne de automobileest, fondée en 1910 à Milan. L'entreprise dois son nom à que la fiancée du frère du fondateur s'appelait Ana Rose, dont initiaux en alphabet fonético aéronautique correspondent à alfa et romeo.
Les automobiles d'Alfa Romeo ont toujours été fameux par son élégante création et ses prestations, surtout dans les segments de Grand Tourisme et Sportifs. Malgré cela la compagnie ne s'est pas vu libre de problèmes financiers en des diverses époques, en devant s'incorporer enfin dans l'an 1987 au puissant groupe turinés de FIAT, comme l'ont déjà fait autres historiques marques italiennes, Ferrari, Maserati ou Lancia.
Sommaire |
Histoire
L'Anonyme Lombarda (1910-1920)
Les automobiles française Darracq étaient très appréciés par le public italien et c'est pour cela que Alexandre Darracq décide en 1906 monter une chaîne de production à Naples et il constitue l'entreprise Società Italienne Automobili Darracq. il bientôt se rend compte que l'industrie italienne se concentre sur le nord du pays et il décide déplacer la compagnie au polygone industriel de Portello à la banlieue de Milan, en achetant quelques terrains de 36.000 m². En 1909 l'entreprise il subit une importante diminution de ventes, et le délégué de la Darracq Italienne, Ugo Stella, charge à l'ingénieur Giuseppe Merasi la création d'une automobile au goût du public italien, le 24HP. Le 1 janvier 1910, un groupe d'industriels lombardos décident commencer la production du modèle et Darracq leur vend sa filiale italienne avec l'établissement de Portello compris. En juin de ce même an se constitue la Anonyme Lombarda Fabbrica Automobili, qu'adopte comme des symboles la croix rouge sur champ blanc de l'insigne de Milan et le Biscione, le serpent sur champ bleu symbole des Visconti.
La première voiture qui bâtit Alfa il a été par autant le 24 HP que sort au marché en 1911. Ce premier modèle a été magnifico, d'une qualité mécanicienne excellente, fiable et très facile de conduire, a constitué un succès de ventes pour la marque. En se basant sur cette création, Merasi dérive des nouveaux modèles, le 12 HP plus simple mais d'excellentes prestations et le 15 HP Corsa avec évidente vocation vers les courses, à ce modèle se lui augmente la puissance en 1914 en donnant lieu au 15/20 HP. Pourtant le premier véritable sportif est le 40/60 HP de 1913 de 6 litres duquel ils se bâtissent 27 exemplaires et qu'il débute en lui course en côte de Parme-Berceto en vainquant dans sa catégorie. Pour le G.P. De la À.C.F. De 1914 il se décide bâtir un modèle avec les spécifications des courses internationales (max 4,5 l. Et 1100 kg de poids maximal), la voiture n'a pas été préparé pour la course de Lyon et l'estallido de la guerre lui a empêché courir après. Il a demeuré en une fabrique de produits pharmaciens pendant le conflit et en 1921 se reconstruyó avec majeure puissance (102 CV) bien que a seulement participé à une course en Brescia conduit par Giuseppe Campari.
En 1915 la compagnie il souffre sa première crise, la propriétaire de la majeure part de l'actionnariat, la Banque Italienne j'ai donné Sconto, place à Nicola Romeo comme emparé du banc et est réussit le contrôle de la fabrique. Romeo était un chef d'entreprise napolitano que redirigió à la compagnie vers la fabrication de matériel bélico, moteurs pour avion, compresores etc. En 1918 prise le contrôle à la compagnie Saronno que fabriquait des pièces de ferrocarril. La I Guerre Mondiale signifie pour À.L.F.À. Un parentésis dans sa production d'automobiles, mais à la fois un reflotamiento de l'affaire.
Les premiers Alfa-Romeo (1920-1930)
Terminée la guerre la compagnie rentre à son affaire initial, Romeo fusionne la Società Anonima Nicola Romeo avec la À.L.F.À. Et de cette forme naît la Alfa-Romeo Spa, ainsi le premier modèle après la guerre, le Torpedo 20/30 HP de 4,2 l et son dérivé sportif 20/30 EST, ils sont les premiers qu'apparaissent avec le nom d'Alfa-Romeo.
En 1921 Merasi dessine le modèle qu'il donnera renommée aux Alfa Romeo en tout le monde le RL un élégant 6 cilindros de 3 litres, avec balancines et soupapes dans la tête du cilindro, freins avants estabilizadores et autres innovations qui font du modèle un véritable succès duquel se fabriquent 2640 unités. Ils s'ont préparés en plus dérivés de majeure puissance, le RLT (Tourisme) de 61CV et le RLS (Sportif) de 71 CV qu'obtenait facilement les 150 km/h (Campari l'a porté à 178 km/h en la Targa Florio de 1923), dans cette course Ugo Sivocci et Antonio Ascari ont réussi le premier doblete de la marque. Le modèle RM de 1923 de 4 cilindros et 2 litres était inspiré en le RL, mais de moindre taille et plus économique, s'ont vendus près 500 exemplaires dans ses 3 versions.
Dans l'alinéa sportif, Merasi rediseño le modèle GP pour bâtir une automobile de courses biplaza, le P1, qu'a résulté être très instable et dans la course de son début (Monza 1923), Sivocci s'est sorti de la route et il est mort par suite des blessures reçues dans l'accident. Il a été un dur coup pour la compagnie et en spéciale pour sa grande ami Enzo Ferrari, le P1 n'est jamais revenu à concourir.
Par médiation de Ferrari entre dans la compagnie le grand diseñador de FIAT, Vittorio Janus avec lequel commencerait une nouvelle étape glorieuse pour la marque. Son premier apport a été le mythique P2 que je joins aux Bugatti T35 ont marqué les courses de tout le décennie. Il a été le premier 8 cilindros d'Alfa Romeo avec moteur sobrealimentado, était un véritable pur sang, rapide et léger que n'avait pas rival lorsque les problèmes ne s'ensañaban avec sa mécanicienne.
ils aussi se doivent à Janus la création des premiers modèles de production en série, le 6C-1500, une automobile légère mais qu'il résumait très bien la philosophie sportive d'Alfa, puisque malgré être une voiture de rue ses prestations ils étaient inusuales et versatiles.
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Entre 1927-1929 s'ont fabriqués 1.075 unités jusqu'à ce qu'il a été substitué par une des allégresses d'Alfa-Romeo, le 6C-1750, qu'augmentait la puissance, la sécurité et la vitesse de son antecesor bien que conservait son poids et structure. Ils s'ont produits en des versions Tourisme, Grand Tourisme, Super Sportif et Grand Sportif, ce dernier il obtenait les 100 CV et les 170 km/h. En son History of Alfa Romeo (1970) Peter Hull, disait du 6C-1750: Les voitures qui sont tellement attractifs et excitantes comme une femme jolie ont l'habitude d'avoir quelque faute. Mais dans ce cas, l'Alfa 1750 est une exception.
Ce modèle a réussi sauver à la compagnie d'une grave crise produite par le mauvais moment économique de la Banque j'ai donné Sconto, en 1928 Nicola Romeo a laissé la compagnie qu'il était sur le point de fermer, il a été substitué par Ugo Ojetti, directeur du quotidien milanés Courait della Sera', qu'a chaviré tous les efforts dans la commercialisation des modèles 6C, le succès de ventes du 1750, de celui qui ils s'ont fabriqués 2575 exemplaires pour tout le monde, a enlevé à Alfa Romeo de l'épuisée situation.
L'âge d'Or (1930-1940)
La compagnie
Dans les ans trente Alfa-Romeo il s'a converti dans une grande entreprise, surtout dans le plan commercial. Ils s'ont substitués les concessionnaires dans l'extérieur par des filiales directement gérées par Alfa-Romeo qui a formé une magnifica réseau de vente et assistance technique en France, l'Angleterre, l'Espagne, la Belgique, la Suisse, l'Autriche, l'Hongrie et la Tchécoslovaquie. En 1932 le I.R.I. (Istituto per La Ricostruzione Industriale) prend le contrôle de la société et il met dans la direction à Ugo Gobbato, que restructure les départements: le sportif le laisse en des mains de Enzo Ferrari et sa Scuderia Ferrari fondée en 1929 pour préparer Alfas privés et que à partir de 1932 se constitue dans l'équipe "officiel" d'Alfa. Dans le département de production s'introduit la fabrication en chaîne et se modernizan les plantes, en augmentant la production aussi à des camions et bus. Le premier bus est le Bussing 50 de 1931, le T85G de 1935 vainc le concours international pour des camions de gasógeno dans un parcours Rome-Bruxelles-Paris. Le modèle 500, utile autant de camion comme de bus est capable de porter charges de 110 quintales à 70 km/h. Pendant la campagne de l'Éthiopie, Alfa Romeo fournit à l'armée italienne avec plus de 2000 véhicules.
Mais où il plus augmente la production il est dans le secteur aéronautique. Déjà en 1926, la compagnie il avait fabriqué (avec licence anglaise Bristol) un moteur en étoile de 9 cilindros. Dans les ans 30 sortent moteurs propres puissants et fiables que sont requis aussi dans l'étranger, fameux par son matériel de fabrication l'appel Duralfa une ligue légère d'aluminium pour hélices, pistones et autres composants. En 1939 il se produit le 135 un moteur de double étoile et 18 cilindos qu'avec ses presque 2000 CV est le propulsor plus puissant de son époque. Autres moteurs conquièrent 13 records mondials de vitesse, hauteur et distance. La production aéronautique ramasse 80% de la facturation annuelle et pour satisfaire les demandés se bâtit l'usine de Pomigliano D'Arc (Naples).
La conversion d'Alfa-Romeo en entreprise publique contrôlée par l'I.R.I. Il fait d'elle la représentation de l'industrie et de l'avance technologique du état fasciste italien, où la compétition automobile se convertit dans une confrontation que va bien au-delà du simplement sportif. Les courses des ans 30 ont un fond politique comme ils ne l'ont jamais eu antérieurement ni non plus après, en elles il se voulait refléter la force technique des états européens, principalement de la l'Allemagne nazie et de la l'Italie fasciste. Ils sont les ans des Alfa-Romeo et les Maserati face aux Mercedes et Acte-Union allemands, ou les Bugatti, Talbot et Delage français, sont des ans de Grands Prix avec plus de 300.000 spectateurs, avec monstruosos bólidos de 500 Cv de puissance qu'obtenaient les 300 km/h. Mais ils ont surtout été les ans des pilotes les plus légendaires: Hans von Stuck, Rudolf Caracciola, Achille Varzi, Baconin Borzacchini, Louis Chiron, René Dreyfus, Manfred von Brauchitsch, Hermann Lang, Bernd Rosemeyer, Dick Seaman et sur tous ils le plus mythique corridor d'Alfa-Romeo, Tazio Nuvolari. La compagnie milanesa a été l'unique capable de présenter bataille aux "flèches plateadas" (Mercedes-Benz) et aux "poissons plateados" (Acte-Union), et dans ces ans Nuvolari a réussi quelque de ses plus stupéfiantes victoires comme le Grand Prix de l'Allemagne de 1935.
Modèles de rue
Dans les automobiles de production en 1933 il est sorti le 6C-1900, dernière évolution du 1750 avec culata d'alliage léger et majeur puissance, de celui qui s'ont fabriqués 200 unités qu'ils ont précédé au lancement du 6C-2300 dessiné par Vittorio Janus. Équipé un moteur monobloque d'alliage fondu avec des colonnes de 6 cilindros et culata d'alliage léger de 2309 cc. Il avait un seulement disque d'embrague et quatre pars plus la reversa. Les amortiguadores de derrière se contrôlent hidráulicamente depuis la position de conduite. Il s'a vendu en trois versions, Tourisme, Grand tourisme et Pescara, cette dernière de majeure puissance (95 CV), arrivait aux 150 km/h. Pour maintenir la supériorité de la marque dans la catégorie Sport, s'a fabriqué un moteur d'huit cilindros avec la même course et jauge que le modèle 6C, le 8C-2300, de 2336 cc montés autant dans le modèle de châssis court et le Spider comme en le de bataille longue ou dans le châssis spécial du monoplace pour Grand Prix, le modèle Monza. La structure du moteur était différente au de 6 cilindros: le contrôle de temporización est monté dans le centre du moteur avec une série d'engranajes en cascade. Les cilindros consistent à deux semi-blocs d'alliage léger avec des colonnes d'acier rivé. Bien que de production plus limitée le 8C-2900 a été envisagé "La voiture La plus rapide et beau du monde" (voir des images).
Initialement pensé pour la compétition, l'appelé type À de 220 CV et 230 km/h, il s'a adapté pour enlever une série de rue, le type B de 180 CV et 185 km/h qu'il présentait deux versions, une de châssis court, biplaza, le Spider d'air très sportif, et autrui de châssis long et quatre places, le Coupè. Des modèles Alfa-Romeo de ces ans il se pourrait dire ce que Henry Ford, le grand constructeur américain a dit certaine fois: Lorsque je vois passer un Alfa Romeo, je m'enlève le chapeau.
Automobiles de courses
Pour les Grands Prix il la fabrique il avait au début utilisé du décennie les 8C-2300 Monza, qu'ont après été cédés à la Scuderia Ferrari, que leur augmente le moteur à 2,6l, et ils plus ont tard été vendus à privés. Pour les substituer Vittorio Janus a dessiné en 1932 le premier véritable monoplace de l'histoire de l'automobilisme, le Type B Monoposto "P3", un 8 cilindros de 2654 cc sobrealimentado, qu'en 1935 s'est monté jusqu'à 3822 cc, avec 330CV et qu'obtenait les 332 km/h. il aussi comprenait une infinité d'avances techniques. Un des plus originaux est le piñón situé à la sortie de la caisse de changements et les axes moteurs en forme de V, que donnent puissance aux roues de derrière, et le post de conduite dans le centre. Il a été le grand triunfador dans les saisons de 1933, 1934 et continua à vaincre même en 1935. Pour faire face aux potentísimos voitures allemandes, la Scuderia Ferrari a chargé à Luigi Bazzi et Arnaldo Roselli la création d'un monoplace de deux moteurs, le Alfa-Romeo Bi-Motore, avait par tellement 16 cilindros et 6330 cc que rendián près 540 CV à 5400 rpm. Ses deux moteurs, un situé en position devant et autrui en position centrale entre le post de conduite et la transmission, lui faisaient très puissante mais à la fois très lourd (plus de 1000 kg), ce que il n'était pas utile pour les courses mais oui pour les tentatives de record de vitesse. Le 8C-35 Type C de 3825 cc a été la réponse d'Alfa Romeo en 1935 au défi allemand dans la folle course par la majeure puissance et cilindrada bien que avec rare succès. À l'an suivant se donne un nouveau tour de tuerca avec le 12C-36 de 12 cilindros en V de 60º et 4064 cc., Qu'il a non plus réussi des grandes victoires, comme l'a non plus fait à l'an suivant la dernière création de Vittorio Janus, le 12C-37 de 4495 cc qu'a à peine couru et il a signifié la rupture entre le diseñador et la marque. Il S'a également produit la rupture entre Alfa-Romeo et la Scuderia Ferrari en 1938 par les différences entre Wilfredo Ricart, nouveau directeur technique d'Alfa Corse et Enzo Ferrari qui est parti à Modéne. Janus a été substitué en 1937 par son ancien collaborateur Gioachino Colombo qui a dessiné pour la nouvelle formule de 3 litres les modèles 308, 312, et 316 de 8, 12 et 16 cilindros respectivement. Pourtant l'environnement enrarecido prebélico (Mussolini a interdit participer aux voitures italiennes en France) et la supériorité des Mercedes et Acte-Union a fait que ses actions soulignées allassent peu de.
Le meilleur apport de Colombo donnerait ses fruits après la guerre. En 1937 à suggestion d'Enzo Ferrari, Alfa Romeo a chargé une la création d'une "voiturette" (petits monoplaces de 1.5 litres de cilindrada) à Janus, mais à l'être très occupé avec les nouveaux 3l a laissé la commission à Colombo. Est a dessiné un petit 8 cilindros sobrealimentado qu'a été baptisé comme "158 Alfetta". Ils s'ont introduits dans le modèle deux colonnes deslizantes pour les ballestas transversales, une en la part devant et autrui en la de derrière, et un mécanisme pour réduire l'axe de la voiture et, donc, son centre de gravité. Il était doué de lignes esbeltas et élégant et grand souplesse bien que quelque chose dangereux puisqu'en juin de 1939 Emilio Villoresi est mort dans une démonstration et seulement 53 jours après Nando Aldrigretti s'a tué pendant les entraînements de la Coupe Acerbo. Malgré cela Alfa Romeo décide fabriquer 6 voitures en 1940 qu'ils ont dominé le G.P. De Tripoli, mais avec l'invasion allemande ont été cachés dans une usine de fromages en Melzo, et ne sont pas revenu jusqu'à après la guerre.
Guerre et postguerre (1940-1950)
Peu d'avant de commencer la guerre, Ugo Gobbato a décidé suspendre temporellement la production et donner priorité à la fabrication de moteurs aéronautiques et véhicules militaires. Les factorías d'Alfa-Romeo s'ont convertis en des buts stratégiques et la de Portello a été bombardée dans le 40, dans le 43 et surtout en 1944, dans le dernier an par trois fois, le 14 février, le 13 août et le de le 20 octobre qu'a réduit l'usine à des gravats et il a obligé à la compagnie à cesser toute activité. La paix arrive le printemps suivant mais le tour à la production est très difficile. Ugo Gobbato, Bien que avait évité la requisa de matières premières par part des allemands, a été accusé par colaboracionismo. Il a été acquitté deux fois par le tribunal du C.L.N. (Comitato Ai donné Liberazione Nazionale), mais le 28 avril 1945 a été assassiné par deux individus dans une rue de Milan. Le C.L.N. Il nomme à l'ingénieur Pasquale Coq commissaire d'Alfa Romeo et entre juin et juillet de 1945 réussit reempreder la production. Faute de tout: bureaux, matériels, composants et n'en pouvant pas fabriquer une autre chose les employés de Portello produisent des cuisines électriques, meubles métalliques etc. Malgré tous les problèmes dans ce 1945 réussissent enlever il avance deux voitures 6C-2500 Sport avec création d'avant de la guerre. Ils S'ont aussi récupéré les cachés Alfettas que recomenzaron l'activité sportive.
L'unique modèle des ans 40 a été le 6C-2500 une voiture avec une grande classe et refinamiento, un aspect sportif inimitable et que représentait la dernière avance de la fortunée série de 6C. Il a commencé à se fabriquer en 1939 mais jusqu'à après la guerre il n'a pas pu se continuer sa production, entre 1946 à 1950 ils s'ont fabriqués un total de 2.800 unités en version Tourisme, Sportif et Super Sportif. En 1946, Orazio Satta Puliga s'a converti dans le Chef design d'Alfa Romeo et son premier apport a été une version sportive du 2500 le 6C-2500 S Freccia d'Or, avec une part de derrière plus courte et arrondie, selon les concepts aérodynamiques plus vanguardistas de l'époque. Le modèle le plus apprécié a été la version Super Sport, le 6C-2500 SS Villa d'Ce, comme la lui a appelée après gagner le concours design du même nom, a servi d'inspiration pour la forme en V du capó de l'actuel Alfa Romeo 147.
À la fin du décennie la compagnie a occupé à nouveau un papier décisif et il a fabriqué des voitures au maximum de sa capacité, ainsi qu'une série de modèles de "édition spéciale" du 2500, avec carrocería de Pininfarina et Touring. En 1950, Alfa Romeo il a donné un virement de 180 degrés tellement industriel comme sportif.
Le relanzamiento d'Alfa-Romeo (1950-1960)
Dans les ans cinquante, Alfa Romeo il s'a consacré ses majeurs efforts en réactiver son secteur de voitures de production. Le double objectif d'établir la production en chaîne et rentabiliser ses succès dans le terrain a été largement accompli. Le modèle 1900 de Orazio Satta Puliga, une berlina de 4 portes et 5 places a été la première voiture du Biscione avec carrocería autoportante et qu'a relancé la chance de l'entreprise et il a remporté satisfaire à un marché de plus en plus exigeant. Il montait un moteur de 4 cilindros en ligne de 1884 cc avec 90CV et 150 km/h qu'ils passaient dea les 190CV dans les modèles Super et Super Sprint. Ce modèle introduit un nouveau concept de voiture, la berlina de grandes prestations pour usage quotidien, que comme disait son fortuné eslogan était "la voiture de la famille que gagne des courses". Ils s'ont vendus plus de 20.000 exemplaires, entre ils la version 1900 Panther pour la police italienne ou la version Matta (folle) pour l'armée.
En le sportif les 158 et 159 "Alfetta" ils établissent la supremacía absolue dans les circuits en gagnant, Giuseppe Farina en 1950 et Juan Manuel Fangio en 1951, le récemment étrenné Championnat du Monde de Formule 1.
Mais l'allégresse la plus estimée de la compagnie a été le Giulietta Sprint. Dans ces ans il s'a entamé une tendance qu'il continuerait dans le futur: la collaboration entre des centres design d'intérieurs et diseñadores de carrocería. Les voitures qui se suivent en produisant ils portent le marchamo de 'Fabriqué en Italie'. Le style d'Alfa Romeo a marqué tendance: je joins aux voitures de production, s'ont aussi fabriqué des éditions limitées de modèles uniques créés par diseñadores de première file. En 1958, Alfa Romeo il a signé un contrat avec Renault pour bâtir le sedán 'Dauphine'.
Actualité
Dans l'an 2004 Alfa Romeo a fabriqué 162.179 automobiles, 11% moins que les 182.469 qu'il a produit le 2003. il pourtant a des bonnes perspectives pour le futur. Nouveaux modèles (159, Brera, Crosswagon, Mon.To) Sont déjà dans les salons de vente et il s'est groupé avec Maserati dans une division sportive, apparemment comme préparation pour essayer un revenu au marché nord-américain.
Dans le 2007 Alfa Romeo a fabriqué 151,900 automobiles, 3.7% moins que dans le 2006. Pourtant, ses chiffres d'affaires ont augmenté, autant en des revenus comme en des utilités. Dans le 2008, Alfa a présenté l'hatchback compact Mythe, le modèle le plus petit de la marque. La crise financière globale y a postergado jusqu'au 2011 les plans d'Alfa Romeo pour reingresar aux États-Unis, marché qui a laissé en 1995.
Tandis que cela se matérialise, la production actuelle d'Alfa Romeo comprend les gammes: Alfa Romeo 147 (tourisme du segment C) (comme celui qui apparaît dans la photo de la gauche dans sa version Sport,laquelle a un coup sportif,qu'il permet à ce compact se défendre très bien par des routes reviradas), Alfa Romeo 159,(tourisme du segment D), Alfa Romeo 166 (tourisme du segment Et), Alfa Romeo GT (sportive , Alfa Romeo Crosswagon (crossover 4x4), Alfa Romeo Brera , Alfa Romeo Spider (sportif descapotable) , Alfa Romeo Mon.To (Tourisme du segment B )
Modèles Actuel
Séries Limitées
Prochains Lancements
- Alfa Romeo Giulietta[1]
- Alfa Romeo 169
- Alfa Romeo Kamal
- Alfa Romeo Duetto
Moteurs alfa romeo
Emblemas D'Alfa Romeo
1911-1915.- Le premier bouclier d'Alfa est oeuvre d'après il semble d'un technicien de la maison qu'il étant en train d'attendre le tramway dans la place du Castello de Milan, s'a fixé dans la tour du Filarete (la principale du château des Sforza), dans laquelle se voyait le Biscione, le serpent symbole des Visconti qu'est en train de se manger un homme, dans celui qui le serpent avec tête de dragon symbolisait la loyauté, le courage, la perspicacia et la prudence, alors que l'homme qui est dévoré fait allusion à ses ennemis, plus ont tard ajouté une couronne ducal d'or. Au serpent se lui a ajouté le bouclier de Milan, la croix rouge sur champ blanc, autour un cerco bleu avec les mots ALFA et MILANO séparées par deux noeuds sabaudos (ou saboyanos) que représentent à la maison réelle des Savoie
Alfa Romeo En automobilisme
- redirect Personnel:AP
L'histoire de l'équipe Alfa-Romeo est des plus amples de la Formule 1, mais ses succès s'ont donnés principalement avant de l'établissement du Championnat du Monde et dans les deux premiers ans d'est, n'en réussissant pas dans son tour reverdecer les lauriers. Déjà dans les ans 20 se pouvaient voir quelques Alfa Romeo concourir dans les circuits européens et il bien s'a bientôt constitué une équipe officielle de la marque dirigé par le propre Romeo.
Modèles d'Alfa Romeo
Modèles de rue
| Modèle | Ans | Cil. | Moteur | Cilindrada | Renforce | Vitesse |
| 24HP | 1910-1920 | 4C L | Monobl., Fer | 4084 cc | 42CV (2200 rpm) | 100 km/h |
| 12HP | 1912-1915 | 4C L | Monobl., Fer | 1995 cc | 25CV (2200 rpm) | 80 km/h |
| RL | 1922-1927 | 6C L | Monobloque, Fer | 2916 cc à 3620 cc | 56-71 CV (3200 rpm) | 130 km/h |
| RM | 1923-1925 | 4C L | Monobloque, Fer | 1944 cc | 40 CV (3000 rpm) | 95 km/h |
| 6C-1500 | 1927-1929 | 6C L | Monobloque, Fer | 1487 cc | 44CV (4200 rpm) | 110 km/h |
| 6C-1750 | 1929-1933 | 6C L | Monobloque, Fer | 1752 cc | 46-85CV (4500 rpm) | 110-170 km/h |
| 8C-2300 | 1931-1934 | 8C L | Bibloque, Acier | 2336 cc | 142-180CV (5400 rpm) | 165-225 km/h |
Modèles Sport
| Modèle | Ans | Cil. | Moteur | Cilindrada | Renforce | Vitesse | Dérivés |
| 24HP | 1910-1920 | 4C Ligne | Monobloque, Fer | 4084 cc | 42 CV (2200 rpm) | 100 km/h | 12HP, 15HP, 15/20HP |
| 40/60HP | 1913-1922 | 4C Ligne | Bibloque, Fer | 6082 cc | 73 CV (2200 rpm) | 125 km/h | 20/30HP Torpedo |
| RL | 1922-1927 | 6C Ligne | Monobloque, Fer | 2916 cc à 3620 cc | 56-71 CV (3200 rpm) | 130 km/h | RLT, RLTS |
| RM | 1923-1925 | 4C Ligne | Monobloque, Fer | 1944 cc | 40 CV (3000 rpm) | 95 km/h | RMS, RMU |
| 6C-1500 | 1927-1929 | 6C Ligne | Monobloque, Fer | 1487 cc | 44CV (4200 rpm) | 110 km/h | 1500 SS |
| 6C-1750 | 1929-1933 | 6C Ligne | Monobloque, Fer | 1752 cc | 46-85CV (4500 rpm) | 110-170 km/h | T, GT, SS, GS |
| 8C-2300 | 1931-1934 | 8C Ligne | Bibloque, Acier | 2336 cc | 142-180CV (5400 rpm) | 165-225 km/h | Spider, Le Mans, Monza |
Modèles de Grand Prix
| Modèle | Ans | Cil. | Moteur | Cilindrada | Renforce | Vitesse | Dérivés |
| 40/60HP | 1913-1922 | 4C Ligne | Bibloque, Fer | 6082 cc | 73 CV (2200 rpm) | 125 km/h | |
| 1914GP | 1914 | 4C Ligne | Monobloque, Fer | 4490 cc | 88 CV (2200 rpm) | 150 km/h | 1923GP (P1) de 102 CV |
| RL | 1922-1927 | 6C Ligne | Monobloque, Fer | 2916 cc à 3620 cc | 56-71 CV (3200 rpm) | 130 km/h | RLT, RLTS |
| P2 | 1924-1930 | 8C Ligne | Tetrabloque, Acier | 1987 cc Sobrealim. | 140CV-175CV (5500 rpm) | 225 Km/h | 6 modèles |
| 8C-2300 Le Mans | 1931-1934 | 8C Ligne | Bibloque, Acier | 2336 cc | 142-180CV (5400 rpm) | 165-225 km/h | |
| 8C-2300 Monza | 1931-1934 | 8C Ligne | Bibloque, Acier | 2336 cc | 142-180CV (5400 rpm) | 165-225 km/h |
- Torpedo 20-30 HP 1920
- RL N/S 1922-1925
- RL Tourisme 1926-1927
- 6C 1500 1927-1929
- 6C 1500 Sport SS 1928-1929
- 6C 1750 Super Sport 1929-1930
- 6C 1750 Sport 1929-1933
- 6C 1750 Tourisme 1929-1933
- 6C 1750 Grand Tourisme 1930-1933
- 6C 1750 Grand Sport 1930-1933
- 6C 1750 Grand Tourisme C 1931-1932
- 8C 2300 1932-1934
- 6C 2300 Tourisme 1934-1939
- 6C 2300 Grand Tourisme 1934-1939
- 6C 2300 Pescara 193-193
- 6C 2300 Mille Miglia 1938-1939
- 8C 2900À 1936
- 8C 2900B 6C 2500 1937-1939
- 6C 2500 Tourisme 1939-1945
- 6C 2500 Sport 1939-1945
- 6C 2500 Super Sport 1939-1943
- 6C 2500 Coloniale 1939-1942
- 6C 2500 Tourisme 1946-1950
- 6C 2500 Freccia d'Or 1947-1952
- 6C 2500 SS Villa d'Ce 1949-1952
- 6C 2500 SS Cabriolet 1946-1951
- AR 51 "Matta" 1951-1953
- 1900 I série 1950-1954
- 1900 Sprint I série 1951-1953
- 1900 Sprint II série 1953-1954
- 1900 TOI 1952-1954
- 1900 TOI Super 1954-1957
- 1900 Super 1954-1959
- 1900 Printemps 1955-1957
- 1900 SS 1954-1955
- 1900 SS 1956-1958
- Dauphine 1960-1964
- Giulietta I série 1955-1959
- Giulietta II série 1959-1961
- Giulietta III série 1961-1963
- Giulietta TOI I série 1957-1959
- Giulietta TOI II série 1959-1961
- Giulietta TOI III série 1961-1965
- Giulietta Sprint I série 1954-1958
- Giulietta Sprint II série 1958-1959
- Giulietta Sprint III série 1959-1962
- Giulietta Sprint Veloce I série 1956-1958
- Giulietta Sprint Veloce II série 1958-1962
- 1300 Sprint 1963-1965
- Giulietta Sprint Speciale 1957-1962
- Giulietta SZ 1958-1961
- Giulietta SZ Coda Tronca 1961-1962
- Giulietta Spider I série 1956-1958
- Giulietta Spider II série 1958-1961
- Giulietta Spider III série 1961-1962
- Giulietta Spider Veloce I série 1956-1958
- Giulietta Spider Veloce II série 1958-1961
- Giulietta Spider Veloce III série 1961-1962
- Giulia TOI (tamburo) 1962-1963
- Giulia TOI (disque) 1963-1967
- Giulia TOI Super 1963-1964
- Giulia 1300 1964-1971
- Giulia 1300 TOI 1966-1972
- Giulia 1300 Super 1970-1972
- Giulia Super 1965-1972
- Giulia 1600 S 1968-1970
- Giulia Super 1,3 1972-1977
- Giulia Super 1,6 1972-1977
Grande gamme
- Giulia Sprint GT 1963-1966
- Giulia Sprint GTV 1965-1968
- Giulia 1750 GT Veloce 1967-1973
- Giulia 2000 GT Veloce 1971-1976
Descapotables
D'entrée de gamme
De compétition
- Giulia GTA 1600 1966-1966
- [[Alfa Romeo Giulia|Giulia GTA 1300 Junior[[]]1966]]-1975
En 2005, Alfa Romeo je termine segndo dans le Championnat Mondial d'Automobiles de Tourisme (WTCC) par derrière BMW et par devant Chevrolet, Seat et Ford. Dans la saison 2006 du WTCC, Alfa Romeo n'a pas couru de forme officielle, en laissant les Alfa Romeo 156 en des mains de l'équipe N.Technology, Malgré ce que ont réussi un troisième post dans le classement de constructeurs après BMW et SEAT, en réussissant diverse victoires en des mains du brésilien Augusto Farfus Junior.
| Alfa Romeo De rue 1910/2007 | |
|---|---|
| 10/20 |
1910-1920 24 HP |
| 20/30 |
1921-1922 20-30 HP |
| 30' |
1931-1934 8C 2300 |
| 30/40 |
1938-1950 158 |
| 50/60 |
1950-1958 1900 |
| 60/70 |
1962-1968 2600 |
| 70/80 |
1970-1977 Montréal |
| 80/90 |
1983-1994 33 |
| 90/07 |
1992-1998 155 |
Modèles en vente ou prochains 147 · 149 · 159 · Brera · GT · Mythe · Spider · 8C Competizione· 8C Competizione Spider · Kamal· 169 · Duetto
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- Histoire de l'automobile
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