All Nippon Airways

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All Nippon Airways A scié., Ltd. (全日本空輸株式会社, Zen Nihon Kuyu Kabushiki-gaisha, TYO: 9202, LSE: ANA), aussi connue comme Zennikku (全日空, Zennikku) ou simplement ANA, est une compagnie aérienne placée en Minato, Tokyo, le Japon. Il occupe le deuxième lieu dans le classement mondial de transport international après Japan Airlines et est la majeure opérateuse de vols de cabotaje du Japon. Il opère des vols à quelques 49 destinations en Japon et 22 à niveau mondial. La compagnie aérienne raconte avec autour de 22.170 employés (selon des données de mars de 2007).

Ses principaux hubs internationaux se trouvent dans le Aéroport International de Narita à le banlieue de Tokyo ainsi que le Aéroport International d'Osaka. En ce qui concerne ses hubs nationaux ceux-ci sont le Aéroport International de Tokyo, le Aéroport International d'Osaka, le Aéroport International de Chubu (proche à Nagoya), et au Nouveau Aéroport de Chitose (proche à Sapporo).

Outre prêter ses services principaux comme ANA, la compagnie il raconte avec un groupe assez ample de compagnies subsidiaires comme:

• Air Nippon, sa compagnie aérienne de type régional.
• Air Japan, que manie des vols de type chárter pour ANA
• Air Next, une subcompañía de type de bas-coût qu'opère depuis le Aéroport de Fukuoka
• Air Central, qu'opère depuis le Aéroport International de Chubu Centrair avec une flotte predominante de DeHavilland Dash-8.
• ANA & JP Express (AJV), compagnie de charge.

Sommaire 1 Histoire 1.1 Formation 1.2 Marché Domestique 1.3 Marché International 2 Incidents et Accidents 3 Tu raccordes externes

Histoire

Formation

Le premier nom avec lequel s'a connu à ce que il après surgirait comme ANA a été Nippon Helicopter and Aeroplane (日本ヘリコプター輸送, Nippon Herikoputa Yuso, en espagnol Nippon Hélicoptères et Avions), une compagnie aussi aérienne fondée le 27 décembre 1952.

NH Il a commencé ses services de transport avec hélicoptères dans le mois de février de 1953. Le 15 décembre de ce même an, a opéré son premier vol de type je charge entre les villes de Osaka et Tokyo en utilisant un appareil DeHavilland Dove, avec registre JA5008. Est a été le premier vol programmé volé par un pilote japonais après la guerre. Le service de passagers a commencé dans cette même route le 1 février 1954]], service qu'après serait élargi avec l'incorporation d'un DeHavilland Heron en mars. En 1955 le Douglas DC-3 s'a uni à la flotte de NH, temps en lequel les routes opérées ils ont grandi avec l'incorporation de destinations comme avec des villes comme Kyushu et Sapporo au nord du pays.

Une autre compagnie precursora d'All Nippon Airlines a été Far Eastern Airlines (極東航空, Kyokuto Koku, en des espagnoles Compagnies aériennes du Lointain Orient). Bien que celle-ci a été fondée le 26 décembre 1952]], un jour plutôt que NH, n'a pas commencé avec ses opérations jusqu'au 20 janvier 1954]], presque deux ans plus tard, lorsqu'il a commencé ses opérations de charge en unissant les villes d'Osaka et Tokyo aussi en employant un DeHavilland Dove. Ainsi, ils ont aussi adopté au DC-3 à des principes de 1957, moment en lequel coïncide avec son agrandissement de routes au sud du Japon, en unissant Tokyo avec Kagoshima.

Far Eastern Airlines (LAIDE) s'a fusionné avec NH le premier de décembre de 1957. La combinaison de toutes les deux ajoutait une capitalisation boursière de 600 millions de yenest. Il S'a initialement pensé en user le nom de Zen Nippon Koku (全日本航空) ou "All Japan Airlines" (une approximation en espagnol équivalent à "Union de Compagnies aériennes du Japon") pour la recien formée nouvelle entreprise. Pourtant, le statut qui a autorisé la formation de Japan Airlines aussi betó autres noms qui employassent les mots "Japan Airlines" (Nippon Koku, compagnies aériennes japonaises) dans son titre, par ce que son nom, en anglais, est passé à être "All Nippon Airways" (que peut être pris comme "Toutes les Compagnies aériennes du Japon" et dans son respectif nom en japonais ils ont été changées les mots koku (航空, "compagnie aérienne") par kuyu (空輸, littéralement "transport aérien").

Marché Domestique

ANA continua à grandir de forme soutenue pendant les ans 60s, en ajoutant à sa flotte avions comme le Vickers Viscount en 1960 et le Fokker F27 en 1961. Cet an, 1961, a marqué le début de la compagnie à l'encaisser à la bourse de valeurs de Tokyo (Tokyo Stock Exchange) ainsi que à la Osaka Securities Exchange. Dans ce même an, en plus, lui fut accordé sa permission pour opérer vols à Okinawa, un vol qui était techniquement de caractère international donc Okinawa continuait à être occupée par l'armée d'État Unidos.

L'an 1963 a vu surgir une autre fusion, cette fois avec Fujita Airlines, en élevant le capital du groupe à quelques 4000 millions d'yenes. En 1964, ANA il a introduit dans ses services le fameux Boeing 727 dans la route qu'il reliait Tokyo avec Sapporo. Il A aussi introduit le premier avion de l'industrie nationale japonaise de type turbopropulsor, le YS-11, pour remplacer aux Convair 440 dans les routes régionales. En 1969 il s'a incorporé le Boeing 737 à ses services.

Tandis qu'All Nippon Airways continuait à éprouver sa véridique croissance, il a commencé à sous-traiter compagnies tout au long du pays pour que s'occupassent des services de terroir dans les aéroports de chacune des régions opérées. Cette stratégie était employée, en celui-là alors, seulement par ANA. Beaucoup de de ces entreprises ils ont reçu des actions de la propre ANA comme mesure de paiement. Quelques de ces relations continuent encore aujourd'hui de différentes façons: comme exemple, Nagoya Railroad (un service de ferrocarril de la ville de Nagoya), qui maniait les opérations dans la région de Chubu, maintient encore son siège dans le comité directeur de la compagnie aérienne.

ANA bientôt se convertirait dans la majeure opérateuse de vols de cabotaje du pays. Cependant, le Ministère de Transport avait garanti le monopole de sa concurrente Japan Airlines (JAL) dans les routes internationales, monopole que predominó le sillage du marché aeronaútico japonais jusqu'à 1986. All Nippon Airlines Pouvait alors uniquement opérer des vols internationaux de type chárter, dont la première opération a eu lieu le 3 février 1971 avec un vol porté je finis avec un B727 qu'il a uni Tokyo avec Hong Kong.

ANA a commencé après à incorporer avions de double couloir avec l'achat de six Lockheed L-1011 en novembre de 1972, après une longue négociation qu'a impliqué au président de celui-là alors des EE.UU. Richard Nixon, au premier ministre japonais Kakuei Tanaka et au premier du le Royaume-Uni Edward Heath (qui agissait en représentation de la fabricante anglaise de moteurs Rolls-Royce). Tanaka A aussi ordonné réviser les régulations existantes pour permettre à ANA opérer des routes vers l'Asie en celui-là alors. Les avions récemment acquis sont entré en service dans la route Tokyo-Okinawa en 1974. Initialement la compagnie aérienne avait fait un demandé de McDonnell Douglas DC-10 mais a annulé dit demandé à dernier moment au détriment de ceux-ci par le modèle de Lockheed. Temps il après se saurait que la Lockheed y aurait sobornado indirectement au premier ministre japonais Kakuei Tanaka pour forcer le mentionné changement de dernier moment. À la suite de ces accusations de corruption, Kakuei Tanaka a été arrêté et divers corporatifs du groupe ANA ainsi que l'agent de ventes de la Lockheed Marubeni ont été accusés d'enrichissement illicite.

Les Boeing 747 ont été introduit dans la route Tokyo-Sapporo et Tokyo-Fukuoka en 1978, ainsi on peut signaler qu'ANA joins avec JAL sont unes des peu de compagnies aériennes du monde qu'utilisent les équipes B747 dedans du marché de cabotaje en raison de la grande densité de passagers avec laquelle raconte le pays nipón, et ce même an les Boeing 767 ont été introduit dans les routes de Shikoku cinq ans plus soir.

Marché International

En 1986, ANA a commencé à développer ses routes internationales après s'avoir consolidé comme un poids lourd du marché domestique japonais. Ainsi, le 3 mars 1986 ANA il a commencé l'opération de vols internationaux de passagers en offrant connexions depuis Tokyo avec Guam (placé en le Pacifique occidental), destination à celui que plus tard s'ajouteraient Los Angeles et Washington (tous les deux en Norteamérica).

All Nippon Airways A en plus signé un accord avec l'américaine American Airlines pour opérer vols de code partagé de cette dernière vers l'aéroport de Narita. Avec le temps, ANA continua à élargir ses routes internationales de forme graduelle mais soutenue. Aux antérieures routes s'ont ajoutés comme des destinations Pékin, Dalian, Hong Kong et Sydney en 1987, Séoul à l'an suivant, Londres et Saipán en 1989, Paris à des principes des 90s et enfin New York en 1991. Il a été aussi en celui-là alors lorsqu'ils s'ont incorporés les premières équipes fabriqués par l'européenne Airbus, telles comme le À320 et le À321, ainsi qu'il s'a incorporé le Boeing 747-481. ANA s'a uni à l'alliance de compagnies aériennes de niveau mondial Star Alliance en octobre de 1999.

L'an 2004 a vu grandir énormément les résultats financiers du groupe, en surpassant par première fois aux de sa concurrente directe Japan Airlines. Cet an en plus, grâce à l'ouverture de nouvelles routes et l'agrandissement de quelqu'uns des plus importants aéroports nipones (et sa conséquente augmentation de possibilité de transite de passagers) ANA a fait public son intention de renouveler sa flotte de long parcours avec un grand numero d'avions de mineur porte.

Aussi en 2004, All Nippon Airways a créé une subsidiaire de type bas-coût appelée Air Next pour opérer vols depuis le Aéroport de Fukuoka, en commençant ses opérations en 2005, en se convertissant dans les majeures actions du groupe Nakanihon Airline Service (NAL), en obtenant le contrôle des casernes principales de celle-ci dans le Aéroport de Nagoya. En 2005, ANA renombró sa subsidiaire NAL par Air Centrale, et recolocó ses installations principales dans le Aéroport International Chubu Centrair. Le 12 juillet 2005, ANA a réussi signer un accord avec NYK pour vendre 27.6% de ses actions du groupe Nippon Charge Airlines, fait qui a permis au groupe ANA se centrer dans le développement de sa propre division de transport de charge aérienne. En 2006, ANA, Japan Post, Nippon Express et Mitsui Ou.S.K. Lines Ont fondé l'entreprise ANA & JPP Express (AJV), laquelle passerait à opérer vols de charge.Le grup ou ANA s'a converti ainsi dans la majeure actionnaire d'AJV. La récemment créée subsidiaire a absorbé les opérations cargueras d'Air Japan. L'Air Transport World a décerné un prix à ANA comme la "Compagnie aérienne de l'an 2007", il a en plus été choisie par la page FlightOnTime.Info comme la "compagnie aérienne plus ponctuelle dans ses horaires" dans la route qu'unit les villes de Londres et Tokyo, dite mention d'honneur qu'est prise en base aux données officielles fournis par l'administration d'aviation anglaise, se lui fut attribué par quatrième an consécutif. ANA a jeté une nouvelle subsidiaire dénommée ANA Business Jet le 25 mars 2007]] comme une extension de sa classe business (comúnmente connue comme première classe), dont la flotte se base sur les avions B737-700 de rang étendu (-ER), équipes configurées avec 48 sièges en deux classes.

Les deux avions qui composent dite flotte sont usée pour compléter les deux vols programmés qui unissent la ville japonaise de Nagoya avec la chinoise Guangzhou. De forme additionnelle, ANA aussi emploiera ces avions pour voler entre Tokyo et Mumbai (l'Inde), en utilisant cette fois une configuration de seulement 36 sièges.

Incidents et Accidents

• Le premier accident grave de la compagnie s'a produit en 1958 lorsqu'un Douglas DC-3, plaque JA5045, s'a lancé.
• En 1958, une bombe a été placée en un autre DC-3 de l'entreprise par le passager Akira Emoto, un vendeur de gourmandises, comme part d'un plan suicide. Emoto A réussi se suicider au sauter de l'appareil mais heureusement la bombe a failli au detonar.
• En 1960, une autre fois un DC-3, plaque JA5018, a été perdu dans un accident.
• Six ans plus tard, en 1966, un B727 du fabricant américain Boeing, s'a lancé en la Bahia de Tokyo lorsqu'atterrissait, en finissant avec la vie de tous ses occupants. Aussi un YS-11 d'ANA s'a lancé au peu de temps en Matsuyama.
• Le 30 juillet 1971]], le vol 58 (opéré par un B727 dont la plaque assignée était JA8329), a heurté avec un chasse JASDF F-86 Sabre estacionado dans la base aérienne de Matsushima.
• Le 22 juin 1995]] un homme qui se faisait il appeler à si même "Fumio Kujimi" (bien que enregistré dans la liste de passagers comme "Saburo Kobayashi") il a pris en otage un vol d'ANA après décoller à Tokyo. L'avion a atterri à Hokkaïdo, où la police a pris l'avion et ils ont arrêté au présumé ravisseur.
• En 1999, un autre homme il a pris en otage le vol 61 et il a tué au pilote. Il a été réduit par les membres de l'équipage, en évitant donc personne mais il résultât blessé.
• Le 13 mars 2007]], le vol 1603, dont l'équipe il était un Bombardier Dash 8 Q400, qu'était parti depuis Osaka avec destination à Kōchi, a atterri sans le train avant déployé en raison d'une faillit technicienne de forme sûre dans ce même aéroport. Aucun des 53 passagers ni les 4 membres de l'équipage du navire ils ont résulté blessés. Bombardier Il a notifié aux autres compagnies aériennes qu'opéraient ce modèle qu'ils inspectassent le train avant du même pour éviter n'importe quel autre incident similaire.

Tu raccordes externes

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