Apolo 13

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Cet article est sur la mission à la Lune. Pour le film voyez-vous Apolo 13 (film).

Le Apolo 13 a été une mission spatiale qu'il avait pour objectif de porter à la surface lunaire à deux êtres humains, qu'ils seraient le cinquième et sixième de l'histoire en remporter cette borne, alunizando dans la région Fra Mauro. Une explosion des tanks d'oxygène à bord du navire a obligé à l'équipage à avorter la mission et orbitar autour de la Lune sans pouvoir remporter son commis. Au Apolo 14 se lui reasignó cette tâche avec succès.

Équipage

• Jim Lovell (a Volé dans les missions Gemini 7, Gemini 12, Apolo 8 et Apolo 13), Comandante
• Jack Swigert (a Volé en le Apolo 13), Pilote du module de commandement
• Fred Haise (a Volé en le Apolo 13), Pilote du module lunaire
• Directeur du vol: Gene Kranz.

La mission

Il a décollé le samedi 11 avril de 1970 aux 13:13 heure locale (UTC –5). Aux cinq minutes de vol, les astronautes ont remarqué une vibration.

Le moteur central de la deuxième étape s'a éteint deux minutes avant du programmé, ce que a causé que les quatre roquettes restants dussent suivre allumés neuf secondes plus que le plané pour mettre à l'Apolo 13 en orbite. Gene Kranz, Le directeur de vol, a demandé à Lovell si ceci interférait gravement la mission. La réponse a été négative.

Jours avant de la mission, le pilote de soutien du module lunaire, Charles Duke inadvertidamente a contaminé à l'équipage avec sarampión. Le pilote du module de commandement Ken Mattingly, a résulté n'être immun et donné le risque de développer la maladie, a été remplacé par le pilote de soutien Jack Swigert.

Preuves en terroir avant du lancement ont indiqué la possibilité d'un pauvre isolement dans le tank de helio de l'étape de descente du module lunaire (un paramètre hautement critique). Comme conséquence, le plan de vol s'a modifié avec trois heures d'anticipation pour pouvoir installer des capteurs qu'ils fournissent des lectures additionnelles dans la pression.

Le tank de oxygène Nº 2 devait y avoir été installé temps derrière dans le module de service du Apolo 10, mais il a été enlevé pour une modification et il a résulté dañado dans le procès de desmontaje. Le tank a été réparé et essayé en usine et il s'a installé dans le module de commandement de l'Apolo 13, où s'a essayé à nouveau pendant les preuves de conteo et démonstration dans le Centre Spatial Kennedy depuis le 16 mars 1970]]. Des deux tanks, le Nº 1 il se comportait ainsi qu'il s'attendait mais le Nº 2 avait des problèmes pour evaporar l'oxygène liquide avec lequel se réalisaient les preuves. Après les rapports et des études correspondantes, il s'a décidé échauffer l'intérieur du tank 2 avec une série de résistances électriques qu'ils déjà existaient dans chaque tank pour evaporar l'oxygène rémanent. La technicienne a fonctionné mais il précisait 8 heures à 65 voltios de courant continu pour evaporar l'oxygène. Les opérations nécessaires pour mener à terme les modifications design dañaron sévèrement les éléments calefactores internes de dit tank.

Dans le trajet à la Lune et après 55 heures depuis le début de la mission, l'équipage a participé à un programme de télévision en vif qu'a duré 49 minutes et qu'il montrait le confort avec laquelle il se pouvait habiter dans l'espace. Neuf minutes après terminé le programme, Swigert a été autorisé à agiter les tanks d'oxygène, alors le tank Nº 2 a explosé en causant que le tank Nº 1 faillît.

Les cellules de combustible qu'ils fournissaient électricité, eau, oxygène et lumière ils ont failli, tandis que les astronautes se trouvaient à 320.000 km de distance du Terroir (deux tiers du trajet à la Lune). L'explosion a laissé au découvert un côté du module de service et un sillage de restes.

Swigert, Après remarquer une lumière d'avertissement accompagné d'un estallido, a été qui a écrié la fameuse phrase "Houston, nous avons un problème". L'heure: 21:08 du 13 avril.

Modèle:Personnel:Son/intérieur Problèmes à l'écouter ces archives? Voyez Ayuda:Multimédia.

Une grande quantité de lumières d'avertissement ils s'ont allumés en série en indiquant la perte de deux des trois sources génératrices de énergie. Les lectures des instruments signalaient qu'un tank d'oxygène était complètement vide et que la seconde s'était en vidant. Treize minutes après l'explosion, Lovell a remarqué à travers la fenêtre de l'escotilla que s'était en échappant gaz à l'extérieur du navire, qu'il a résulté être oxygène, évidence sûre d'une catastrophe. Gene Kranz Et les ingénieurs de vol ont réalisé des calculs d'énergie et ils ont sollicité aux astronautes passer au module lunaire.

Les astronautes ont dû utiliser le module lunaire comme bondissez salvavidas. Gene Kranz A décidé avorter la mission dans son but et amener de tour aux membres de l'équipage.

Le module lunaire ou LEM était dessiné pour héberger à deux astronautes pendant 45 h, mais il se précisait héberger à trois pendant 90 heures. L'oxygène n'était pas un problème, puisqu'avec le de les tanks du module lunaire et le de les robes que se devaient y avoir utilisé dans les promenades lunaires serieuse plus que suffisante, outre l'oxygène des bouteilles d'émergence pour le amerizaje. Le module de service encore suivait en perdant énergie et oxygène bien que la fuite a pu être freinée lorsque le module était presque vide. La capacité amperimétrica(énergétique) du navire était en point critique et ils s'ont dus éteindre la plupart des systèmes de navigation.

Le véritable problème était l'énergie. Les batteries du module lunaire ils n'avaient pas la suffisante capacité comme pour munir l'énergie requise. Une des tâches principales des ingénieurs il a été munir d'énergie à les deux navires. Pour cela s'a épargné énergie en éteignant tous les systèmes électriques que n'allassent pas critiques, en réduisant la consommation à un cinquième du normal et en essayant que lors de la reentrada des astronautes à la atmosphère terrestre conservassent comme mesure de securité 20% de l'énergie totale disponible.

L'eau était l'autre problème important, s'estimait qu'ils se resteraient sans de l'eau cinq heures avant de la reentrada au Terroir. Grâce aux données obtenues du Apolo 8 (dont le module lunaire il ne s'a pas envoyé à la Lune) s'a déduit que les mécanismes pourraient continuer à fonctionner dans l'espace par une période additionnelle de 7 ou 8 heures sans de l'eau pour sa réfrigération, laquelle a pu être usée par l'équipage pour son support vital, qu'ils ont rationné 177 cc quotidiens (un peu de plus de la moitié de capacité d'un biberón), outre des juss de fruits que portaient. L'équipage se deshidrató et tous ont perdu poids: Lovell a amaigri 7 kg et entre les trois ont perdu un total de 16 kg, presque 50% plus que n'importe quel équipage antérieur.

L'élimination du dioxyde de carbone a été un autre problème important. Les récipients qui contiennent hidróxido de litio, matériel chimique qui élimine le dioxyde de carbone de la cabine, étaient de forme cadrée dans le module de commando et ronde (comme un fromage grand) dans le module Lunaire, de cette façon ils ne se pouvaient pas utiliser ou échanger entre les navires (afin d'éviter ce problème dans autres occasions, le système a été modifié après cette mission).

En ayant en compte que le module lunaire était dessiné pour maintenir deux personnes par deux jours et il se lui était en requérant maintenir avec vie à trois personnes pendant quatre jours, la pollution résultait un problème. Un jour et moyen après l'incident, les lumières d'avertissement du niveau de pollution par a SCIÉ₂ ont prévenu qu'il s'était en arrivant à des niveaux dangereux.

Depuis terroir, les ingénieurs dans une réunion brainstorm ont idéé et ils ont expliqué aux astronautes la forme d'adapter dits récipients avec des bourses de plastique, cartons, ruban adhésif et autres matériel qu'ils portaient à bord.

Autrui des problèmes critiques était le réaliser un allumé de moteurs dans un moment dans lequel la Lune s'interposait entre le Terroir et le navire et il empêchait les transmissions de radio. Dit allumé de moteurs était nécessaire pour que le navire augmentât sa vitesse, il sortît de l'orbite lunaire et enfilara avec suffisante vitesse en trajectoire vers le Terroir.

Normalement dit labeur la réalise le module de commando lorsque déjà les astronautes ils sont rentrés de son exploration dans la surface lunaire. Ce labeur était un point de somme importance et il devait être réalisée avec extrême exactitude, n'importe quelle faute provoquerait que les membres de l'équipage perdissent la trajectoire correcte et ils ne rentrassent jamais au Terroir.

Par un moment la desazón cundió dans le centre de direction et le directeur Gene Kranz a réuni à son équipe et il a prononcé sa fameuse phrase: -L'insuccès n'est pas une option-, nous amènerons à ces hommes sains et saufs. Pour de la chance de tous, l'astronaute Ken Mattingly, qu'avait été écarté de la mission, est accouru aux simulateurs du centre spatial et après diverse preuves d'essai et erreur il a remporté obtenir énergie additionnelle pour l'étape de reingreso.

Le voyage a été très gênant par la faute d'eau et nourritures. La température est descendu jusqu'aux 3ºC en raison de l'éteint des systèmes électriques, et avec la perte de chaleur s'a formé condensation en tout l'intérieur du navire. Ceci faisait que le dormir dehors pratiquement impossible.

Impactante Photographie du Module de service dañado (faute toute la section à la droite).

Un des majeurs réussites du Centre de Contrôle de la Mission, est allé le rapide développement de procédures pour ré-energizar le module de commando après y avoir état desactivado à des températures très basses et réagir favorablement. Les controladores de vol normalement documentent toute l'information en trois mois, mais dans cette occasion l'ont faits en trois jours, grâce aux efforts de Ken Mattingly.

Les murs, appartement, plafond, instruments, arneses, câbles, panneaux d'instruments (par la part de derrière aussi), pratiquement tout l'intérieur, était couvert avec des gouttes semi-gelées d'eau. De cette façon rentrait la possibilité d'un court-circuit au moment d'energizar le navire, mais n'est pas arrivé grâce aux mesures de securité qu'ont été implémentées après l'incendie du Apolo 1 en janvier de 1967.

Les gouttes d'eau, à l'aller desacelerando dans l'atmosphère, tombaient et ils ont fait sentir quelque chose unique aux astronautes... Celui qui "il plût" dedans du module de commando.

En manquant quatre heures pour l'amerizaje, l'équipage a abandonné le module lunaire; le centre de contrôle a insisté en ne le faire pas jusqu'à ce moment devant la crainte de que existât quelque dommage causé par l'intense froid au n'être protégé par ses panneaux calefactores. Au se séparer la cápsula de reingreso du module de commando et encore couplée la cápsula au module lunaire, s'a pu apprécier et photographier le module de commando. Dans le lieu où devrait être le panneau faltante et la zone dañada par l'explosion se montraient gravement affectés. Alors cundió le panique entre les controladores, especulando sur l'intégrité du bouclier de protection thermique du Module de commando, mais était un risque qu'il y avait que courir.

Trois heures plus tard, l'équipage amerizó parfaitement en le océan Pacifique près Samoa, le 17 avril 1970]] pour joie du centre spatial et pour le monde. Le module lunaire et le module de service se desintegraron en étant attrapés par la gravité terrestre et l'intense chaleur de la reentrada peu d'heures après.

Recherche de l'accident

Après une intense recherche, le comité qui s'a formé pour cela a identifié la cause de l'explosion. En 1965 le module de commando il avait souffert diverse modifications pour son amélioration, lesquelles ils comprenaient l'élever le voltage permisible des calefactores dans les tanks d'oxygène de 28 à 65 V de courant continu. Malencontreusement, les termostatos interrupteurs de dits calefactores n'ont pas été modifiés pour s'adapter à l'augmentation de voltage. Pendant la preuve finale dans la plate-forme de lancement, les calefactores ont été allumés pendant longtemps, ceci il a soumis au cableado adjacent aux calefactores à très de grandes températures (aprox. 500 ºC) En provoquant un sévère dégradé dans l'isolement de teflón. Les termostatos ont commencé à opérer avec 65 V en restant soldats par le voltage et la température, ce que il a provoqué un court-circuit.

Voyez-vous aussi

Soyouz 23 - Dramatique rachat d'une cápsula soviétique.

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