Ariane 5

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REDIRECTPersonnel:Fiche de roquette

Le Ariane 5 est une roquette d'un seulement use dessiné pour placer satellites en orbite geoestacionaria et pour envoyer charges à des orbites basses.

Il a commencé à se dessiner en 1984 par commission de la Agence Spatiale Européenne (CETTE) à EADS SPACE Transportation comme entrepreneur primaire, en dominant un consortium de subcontratistas. Arianespace Se charge de la gestion des missions et la commercialisation, comme part du programme Ariane. EADS SPACE Transportation Bâtit les roquettes en Europe et Arianespace les jette depuis le centre spatial de Kourou, en la la Guyana Française.

Il est le successeur du Ariane 4, mais n'est pas un dérivé direct. Son développement a porté 10 ans et il a coûté 6 mil millions de euros.^[1] Le but initial de l'Ariane 5 était servir comme lanzadera du minitransbordador Hermes. Lorsque la CELLE-LÀ a annulé le projet Hermes, la roquette s'a destiné à accomplir missions purement commerciales.

Composants

L'étape criogénica principale de l'Ariane 5, l'H158 (H173 pour l'Ariane 5 ECA) se dénomme EPC (Étage Principal Cryotechnique/Première Étape Criogénica). Il consiste à un grand tank de 30,5 mètres d'hauteur avec deux compartiments, un pour 130 tonnes de oxygène liquide et autrui pour 25 tonnes de hidrógeno liquide, et un moteur Vulcain dans la base avec une force de 115.000 kilopondios (1,13 meganewtons). Cette part de la première étape pèse quelques 15 tonnes lorsqu'il est vide.

Adhérés à les deux côtés se trouvent deux propulsores de combustible solide, les P238 (P241 pour l'Ariane 5 ECA). Chacun d'ils pèse 277 tonnes lorsqu'il est plein et il fournit une force de 630.000 kilopondios (6,2 MN). Ces propulsores peuvent être récupérés moyennant des parachutes. ils de cette manière peuvent être examinés après mener à terme les premières missions. Pourtant jamais se reutilizan.

La deuxième étape est dessus de l'étape principale et par en dessous de la charge. L'Ariane 5G utilise l'EPS (Étage à Propergols Stockables/Étape propulsora almacenable), qu'est propulsada par monometilhidracina (MMH) et tetraóxido de nitrogène, alors que l'Ariane 5 ECA use l'ESC (Étage Supérieur Cryotechnique/Étape supérieure criogénica), laquelle est propulsada par hidrógeno liquide et oxygène liquide. La charge et les étapes supérieures ils sont couvertes pendant le lancement par une carcasa que réduit la résistance aérodynamique, et qu'il se sépare lorsqu'il obtient suffisante hauteur.

Variantes

Ariane 5 G

Est la version originale (G signifie Générique). Avec une masse de lancement de 737 tonnes, la charge maximale que peut mettre en orbite geoestacionaria a été établie initialement en 5970 kg, mais après diverse preuves a été accrue jusqu'à 6200 kg.

Ariane 5 G+

S'agit de de l'Ariane 5G avec une deuxième étape améliorée, en supportant une charge maximale de 6950 kg. Il a décollé trois fois en 2004.

Ariane 5 GS

Version qui a remplacé au 5G+ et de laquelle s'ont bâtis des unités limitées. Il porte plus combustible solide en les propulsores latéraux, un contrôle du système électrique amélioré et 300 kg additionnels de combustible dans la deuxième étape. En plus l'étape principale use un moteur Vulcain amélioré, le Vulcain 1B.

Ariane 5 ECA

L'Ariane 5 ECA peut porter des charges doubles de jusqu'à 9,6 tonnes ou une charge simple de 10,5 tonnes. Cette variante use un nouveau moteur Vulcain 2 dans la première étape, et une deuxième étape du type ESC-À, propulsada par un moteur HM7B, que pèse 6500 kg et il porte 14.000 kg de propulsor criogénico. La deuxième étape a été usée comme troisième étape en l'Ariane 4, mais actuellement les tanks ont été modifiés pour faire cette étape cette plus courte. Les accélérateurs de combustible solide portent plus propulsante, en ajoutant 50 tonnes extra de pousse pendant les 20 premières secondes de vol, et utilisent quelques nouvelles toberas avec moins de pièces et plus bon marchés et faciles de fabriquer. Le nouveau Vulcain 2 fournit 20% plus de pousse que le Vulcain original, 137 tonnes en total. Le mélange de propulsante que nourrit le moteur il porte 20% plus de oxygène liquide (par ce que a eu que dessiner une nouvelle turbobomba) et s'introduit à une pression légèrement majeure. Cette version porte 150 tonnes d'oxygène liquide et 25 tonnes d'hidrógeno liquide.

Ariane 5 ECB

Modification de l'Ariane 5 ECA qu'utilise une étape secondaire plus grande avec un moteur Vinci au lieu de l'HM7B, alors que l'étape principale est la même. La charge maximale que peut envoyer à orbite geoestacionaria est de 12 tonnes.

Ariane 5 EST-ATV

Est une variante spécifique pour le lancement des Automated Transfer Vehicle (ATV), navires de ravitaillement de la Gare Spatiale Internationale. Cette variante fait usage du moteur Vulcain 2 dans la première étape et EPS, la même qu'Ariane 5G, dans la deuxième étape.

Ariane 5 V

Version qui utilise une EPS améliorée en utilisant un moteur Aestus capable de reencendido. Charge maximale à orbite geoestacionaria: 8 tonnes.

Ariane 5 FLS

Étude de 1988 dans lequel se proposaient propulsores latérales reutilizables, avec des ailes, que les rendraient à terroir pour sa mise au point et nouveau usage.

Ariane 5 RRL

Étude de 1993 dans lequel se proposaient propulsores latérales reutilizables de combustible liquide avec des moteurs russes (décrets royaux-120 ou décrets royaux-701 et avec des ailes pour les rendre à terroir.