Autogiro
De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Modèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/fileModèle:Fiche/file
| [[Archives:{{{image2}}}|300px]] |
Le autogiro est un aéronef d'aile rotativa, c'est-à-dire, vole comme les avions mais sa aile est un rotor que tourne par l'action du vent relatif que le traverse d'en bas vers en dessus. C'est pour cela que nous pouvons l'envisager un híbrido entre le aéroplane et le hélicoptère: De même que l'aéroplane, son propulsión se réalise moyennant une hélice, mais au lieu de de les ailes, a un rotor comme le hélicoptère. Ce rotor n'est pas relié au moteur de l'aéronef, par ce que tourne librement, «autogira», stimulé par l'air, en générant ainsi force de sustentation. Dans l'hélicoptère, par le contraire, la propulsión et la sustentation se produisent en le rotor qu'oui est stimulé par le moteur.
Le autogiro a été inventé par le ingénieur espagnol Juan de la Cierva, qui a développé le rotor articulé que plus tard userait Igor Sikorsky dans ses hélicoptères, en payant même la patente et les droits d'utilisation à l'inventeur. Dans son premier vol, l'autogiro a remporté parcourir 200 mètres en 1923 et plus tard, il a réalisé le premier voyage entre des aérodromes depuis Getafe à Quatre Vents en 1924. Il y a que souligner que De la Cierva ne s'a jamais intéressé par les hélicoptères, à ceux que il envisageait trop compliqués pour voler et proclives aux accidents.
Les premiers modèles d'autogiros de De la Cierva disposaient de quelques petites ailes que faisaient la fonction d'alerones pour contrôler l'alabeo. Postérieurement son inventeur a introduit une articulation dans la tête du rotor et lui a appliqué «commandement direct» en faisant superflues les citées ailes. Ainsi dans les modèles les plus devancés il se pourrait transmettre force du moteur au rotor par l'intermédiaire d'un prelanzador, en raccourcissant ainsi la course de despegue, jusqu'à arriver au «despegue de saut», pratiquement vertical. Le premier prelanzador a été dessiné par Heraclio Alfaro Fournier. Un perfeccionamiento posterior a été l'appelé 'rotor autodinámico', en introduisant un angle à l'égard de la verticale dans l'articulation de traîne, système qui maintenait les pelles du rotor en «pas fin» jusqu'à ce que -obtenue un certaine vitesse- se desembragaba le moteur, moment dans lequel les pelles se déplaçaient en traîne en augmentant brusquement son angle d'attaque, et en générant ainsi la sustentation nécessaire pour le «despegue de saut».
En cas d'un arrêt du moteur en vol, l'autogiro plane et il commence à descendre lentement; combien plus rapide le fasse, autant plus rapide ils tournent les pelles du rotor, en stockant énergie et en fournissant majeure sustentation. Aussi dans un hélicoptère se peut faire appel à l'autorrotación pour prendre terroir sans moteur, mais le pilote doit agir sur le pas collectif et placer le rotor en régime d'autorrotación. En revanche, un autogiro vole toujours en autorrotación.
L'autogiro peut réussir des vitesses de vol très lentes, bien que n'a pas la possibilité de se arrêter dans l'air.
La naissance des hélicoptères, a favorisé la baisse des autogiros, jusqu'à sa pratique disparition, bien que en temps plus récents a avoir un vrai resurgir entre l'aviation sportive, autant par des initiatives commerciales comme par des supporters que bâtissent ses propres autogiros.
Il est un appareil très sûr, en ayant seulement un moment critique: après l'aterrizaje, tandis que le rotor encore ne s'est pas arrêté, une rafale forte de vent le peut élever à nouveau.
Autogiro Est marque enregistrée de la Cierva. C'est pour cela qu'il s'appelle Girocóptero (Gyrocopter, en anglais) à l'appareil, de forme générique.
Tu raccordes externes
Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur Autogiro.- L'Autogiro aujourd'hui, page consacrée à l'autogiro (en castillan).
- Populaire Rotorcraft Association. Association de gens que bâtit et il vole autogiros et hélicoptères (en anglais)
- Rotorbyte (en anglais)
- Ela Aviation, fabricant espagnol d'autogiros.
- Carter Copters, Qu'ont dessiné un autogiro mixte (avec des ailes) que prétend être concurrence pour les avions commerciaux, par sa capacité de décoller et atterrir en tellement de peu d'espace que puisse sortir du centre des villes (en anglais)
- Groen Brothers, autrui qu'ils font autogiros commerciaux modernes (en anglais)
- AirComand, que fabrique et il commercialise autogiros ultraligeros (en anglais)
- Autogyros, page consacrée aux modèles d'autogiros de radiocontrol (en anglais)
- Giroferetro, page consacrée à la construction d'autogiros par des supporters
- Autogirototal: muchísimos raccordes aux modèles les plus récents d'autogiro.
- Airbet, Fabricant d'autogiros ultraligeros
L'autogiro dans la culture populaire
- Le film de James Bond: il Seulement s'habite deux fois (film)
- Le film Mad Max 2
.Donne:Gyroplanallez:Otogiro
