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Avenue Générale Paix

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La Avenue Générale Paix est une autoroute de 24,3 km d'extension dans la Ville de Buenos Aires, l'Argentine. Il fait partie de la Route Nationale À001, je joins avec le Accès Sud-est et le viaduc du Pont Nicolás Avellaneda.[1]

Cette autoroute de circunvalación s'étend entre la Riachuelo et la Avenue Lugones, dans les proximités de la Rivière de l'Argent. Son nom homenajea au militaire cordobés José María Paix.

Je joins avec la Riachuelo et une ligne ligne droite déterminée en des terrains gagnés à la Rivière de l'Argent près le Arroyo Raggio dans ses sections à l'air libre et entubado, forme la limite entre la ville capitale de la République Argentine et la Province de Buenos Aires.[2]

L'entreprise concessionnaire Autoroutes du Soleil a à sa charge autant l'Avenue Générale Paix comme le Accès Nord. Les gares de péage se trouvent dans cette dernière autoroute, par ce que l'Avenue Générale Paix est de libre transit.[3]

Sommaire

Histoire

[[j'Archive:Partis de la PBA avant de la federalización.svg|left|thumb|300px|Partis de la Province de Buenos Aires avant de la federalización de la Ville de Buenos Aires. En rouge, la ville actuelle avec ses quartiers.]] Un arrêté de la Province de Buenos Aires du 24 février 1865 a déterminé les limites des 45 partis de la campagne à l'intérieur de la Rivière Salée. Entre ils se trouvaient les partis de San José de Fleurs et le de Belgrano dont les territoires aujourd'hui se trouvent dedans de la Ville de Buenos Aires.[4]

Le 21 septembre 1880 le Congrès National a sanctionné la Loi 1029 de federalización par laquelle la Ville de Buenos Aires était séparée de la Province de Buenos Aires.

La Loi Nationale nombre 2089 de l'an 1887 a déterminé les limites de la Capitale Fédérale, en comprenant l'ancienne Ville de Buenos Aires et les partis bonaerenses de Belgrano et San José de Fleurs. Dite loi indiquait dans son article sixième que se devait bâtir un chemin de 100 mètres de large en dite limite, dedans de la Ville de Buenos Aires. En raison de ceci la ligne d'édification de la colectora extérieure se trouve exactement dans la limite entre des juridictions.[5]

Avec motif de la rectification du chemin à tracer, ils s'ont réalisés canjes de terroirs entre la Capitale Fédérale et la Province de Buenos Aires, en livrant la ville part des anciens partis de San José de Fleurs et Belgrano et en recevant terroirs du parti de Saint-Martin. Ceci a été ratifié moyennant l'Arrêté National 16.674 de l'an 1888.[5]

L'accordé parc a été projeté par l'Ing. Pascual Palazzo et la direction de l'oeuvre a été chargé de José María Zaballa Carbó. Les entreprises entrepreneuses ont été l'Entreprise Argentine de Cimente Armé (EACA) au sud de la Avenue Rivadavia et la Compagnie de Constructions Civiles au nord de la mentionnée artère routière.[6] L'oeuvre a commencé le 8 juin 1937 et il s'a inauguré le 5 juillet 1941. Le Pont de la Noria que croise le Riachuelo a été ouvert à la circulation véhiculaire trois ans après. L'Avenue Générale Paix terminait dans la rotonde avec l'Avenue Blandengues (dénommée Avenue Libertador depuis 1950).

Fichier:Av Générale Paix inauguration 1941.jpg
Acte d'inauguration (1941)

D'accord avec la Loi Nationale 12134 publiée dans le Journal officiel le 17 janvier 1935, le coût des oeuvres et les expropriations se financeraient avec 40% du fond de vialidad que lui correspondait à la Ville de Buenos Aires, je joins avec un paiement de contribution par des améliorations pendant dix ans par part des propriétaires des biens immobiliers placés à moins de 200 mètres de l'avenue. Le coût total, en comprenant expropriations, est allé de 25 millions de poids monnaie nationale.

En raison du budget, qu'était de 15 millions de poids monnaie nationale, s'ont seulement admis croix à différent niveau pour les lignes ferroviaires et les grandes artères radiales. Pour les croix de trafic petit et moyen il s'a opté par des rotondes. Ceux-ci s'ont dessinés plus ou moins allongés dans le sens de l'avenue, selon l'importance relative du trafic en celle-ci et la de le trafic transversal.

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Mojón Placé en la colectora ouest de l'Av. Générale Paix qui indique la limite entre la Ville de Buenos Aires et la province homónima. Remarquez-vous qu'il se trouve sur la ligne d'édification.

Les voies du Ferrocarril de l'Ouest, dont le nom a changé avec la nationalisation des trains en 1948 à Ferrocarril Dimanche Faustino Sarmiento, ont empêché la construction de rampes pour l'accès à la chaussée centrale depuis la Avenue Rivadavia, une artère de grande circulation véhiculaire immédiatement au sud de dites voies. En raison de ceci s'a opté par la construction d'une grande rotonde déplacée vers le sud, en passant la chaussée centrale sur les voies du ferrocarril, l'avenue Rivadavia et la rue Ramón L. Falcón Moyennant sendos ponts, en déviant le trafic proveniente depuis l'ouest vers la rue mentionnée à travers la rotonde.

La chaussée centrale s'a dessiné pour le transit rapide, avec dallage formé par des dalles de béton armé de 6 mètres de large, 10 mètres de long et 15 cm d'épaisseur en la zone centrale et 18 cm dans les bords avec un traitement pour obtenir une surface antirresbaladiza.

La chaussée extérieure était destinée pour le transit lent et pour servir aux propriétés frentistas. C'est pourquoi cette chaussée ne s'a pas bâti entre les avenues Constituantes et du Tejar (dénommée Avenue Balbín depuis 1991).[7] Le large des mêmes était variable entre 6 et 9 mètres.

Entre les deux chaussées il s'a bâti un chemin pour des écuyers, cyclistes et piétons.

Fichier:Tunnel taisez la Grèce sous l'Avenue Générale Paix, Buenos Aires.jpg
Tunnel de la rue la Grèce sous l'Avenue Générale Paix dans laquelle se remarque le revestimiento avec pierre Mer de l'Argent.

Les ponts ferroviaires s'ont bâtis en acier et les autres en béton armé. Les ponts en arc se revistieron avec pierre de Mer de l'Argent. Les murs de soutènement de terroir s'ont faits avec le même matériel.

Avec la construction de l'Avenue Générale Paix, s'a clôturé le service ferroviaire qu'il commençait en Sáenz Peña, suivait par la Gare Villa Réelle, dont le bâtiment a été demolido en 1995, et terminait en Villa Luro. Ce petit embranchement a été bâti par l'entreprise Ferrocarril Buenos Aires au Pacifique et a été opérationnel entre 1909 et 1938.[8]

Avec l'augmentation de la population du Grand Buenos Aires et principalement avec la construction du Accès Nord dans le décennie de 1960, la capacité de l'accordé parc s'a vu satisfaite, par ce que le Gouvernement encaró nouvelles oeuvres.[9]

Fichier:Avenue Générale Paix depuis Pont Saavedra.JPG
Au fond, le distributeur de l'Avenue du Libertador.

Pendant les ans 1968 à 1970 l'entreprise Sade a converti la rotonde qu'il y avait dans le croisement avec la Avenue des Constituants dans un pont avec accès et dans les ans 1970 à 1973 les entreprises Impresit Sideco, Fontana et Nicastro et Geope S.À. modernizaron L'Avenue Générale Paix entre l'Accès Nord et l'Avenue du Libertador avec des voies de transit lourd séparés physiquement des voies exclusives pour des automobiles et ómnibus de longue distance et en éliminant les croix à niveau qu'encore existaient. Le je monte de cette oeuvre a été de 14.455.630 dollars américains.[9][10]

Le 5 octobre 1969 s'a inauguré le distributeur de l'Avenue Générale Paix et Avenue des Constituants. Le 22 décembre du même an s'a inauguré le distributeur dans le croisement avec l'Avenue Libertador. Aussi en 1969 il s'a ouvert au public le pont sur la Avenue Juan Bautista Alberdi.[11]

Dans le Plan d'autoroutes urbaines idéé dans la deuxième moitié du décennie de 1970 par la Municipalité de la Ville de Buenos Aires s'a compris l'Avenue Générale Paix avec la dénomination AU4. De ce plan s'a seulement fait réalité l'AU1 (Autoroute 25 Mai) et l'AU6 (Autoroute Expert Brun) inaugurées le 6 décembre 1980,[12] Par ce que ne s'ont pas fait des oeuvres pour améliorer la Générale Paix dans cette époque.

En 1996 la concessionnaire de la zone de chemin Autoroutes du Soleil il a bâti la véritable autoroute sans croix à niveau et il a élargi de 4 voies à 6 centrales et deux rues colectoras, de deux voies, pavimentadas en toute son extension. Ces oeuvres s'ont habilités dans divers tronçons: il s'a d'abord bâti le tronçon depuis le pont du Ferrocarril Général Bartolomé Mitre jusqu'à la rue Víctor Hugo et le pont de l'Av. Balbín; En total, 3,5 km, avec trois voies. Ils S'ont après bâti trois voies par main entre le Accès Nord et le Accès Ouest et ils s'ont élargis les colectoras. Pendant le développement de cette oeuvre l'entreprise concessionnaire demolió et reconstruyó divers ponts. Le premier tronçon de l'agrandissement d'accord au contrat, depuis l'Accordé Conseil municipal jusqu'à la rue Tinogasta, a été prêt le 27 juin 1997.[13]

Fichier:Pont taisez Superí sur l'Avenue Générale Paix.jpg
Pont de la rue Superí sur l'Avenue Générale Paix. Le échiquier de béton armé est suspendu de l'échiquier métallique.

Pour descomprimir le transit s'a décidé que les lignes de collectifs circulassent par les colectoras, hormis les appelés services rapides, dont arrêtées aussi se trouvent sur les colectoras. Ces rues racontent avec des longes d'âne pour limiter la vitesse maximale à 40 km/h.

En juillet de 2001 s'a élargi le tronçon Accès Nord - Accordée Lugones à 5 voies vers la Rivière de l'Argent et 4 vers le Riachuelo. Les ponts des rues Superí et Zapiola avaient trois piliers dans le centre qu'ils empêchaient cet agrandissement, par ce que s'a décidé suspendre ces ponts de sendos échiquiers métalliques. De cette façon s'a pu remporter une lumière de 41 mètres en usant l'échiquier de béton armé preexistente sans interrompre le transit pasante par l'autoroute sous ces ponts.[14]

Le 6 janvier 2009]] l'entreprise concessionnaire du chemin, Autoroutes du Soleil, a commencé les travaux pour ensanchar de trois à quatre voies le tronçon entre le quartier de Liniers et le Accès Nord.[15]

Intersections

thumb|250 px|Avenue Générale Paix entre l'Accordé Conseil municipal et l'Accès Nord. À suite ils se nombrent les intersections à différent niveau avec des avenues et autres autoroutes que possède l'Avenue Générale Paix.[16] Entre parenthèse figure la numeración de l'Avenue Générale Paix.[17] dans les intersections où s'indiquent deux avenues, la première correspond à la Province de Buenos Aires et la deuxième à la Ville Autonome de Buenos Aires, hormis dans la première intersection où les deux avenues ils se trouvent dedans de la ville.

Transit

Vitesses maximales

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Transit moyen quotidien annuel de l'Avenue Générale Paix dans l'an 2008. Quartiers porteños: N = Núñez, VP = Villa Pueyrredón, V = Versailles.[1][16][18]

Les vitesses maximales pour des automobiles et des motocyclettes est de 80 km/h au sud de l'intersection avec l'Accès Nord, alors qu'entre l'Accès Nord et l'Avenue Lugones la maximale est 100 km/h dans les voies centrales et de 60 km/h dans les voies destinées au transit lourd.

Mesures de transit

Pour pouvoir fixer des priorités pour améliorer routes ou dessiner croix avec autres chemins, la Direction Nationale de Vialidad a divisé le réseau caminera national en 1.200 tronçons avec transit uniforme, c'est-à-dire, sans croix de beaucoup de revenu ou egreso de véhicules.[19] L'Avenue Générale Paix est divisée en 11 tronçons.[1]

Dans chaque tronçon se calcule le transit moyen quotidien annuel, que résulte de diviser la quantité de véhicules qu'ils circulent par an par la quantité de jours qu'ait dit an (365 ou 366). Le graphique montre le transit moyen quotidien annuel correspondant à l'an 2008.

Le tronçon le plus transité correspond à l'il raccorde entre l'Accès Nord et l'Avenue Lugones, avec autour de 300.000 véhicules par jour. La grande quantité de véhicules qu'ils circulent dans le tronçon entre l'Accès Ouest et l'Accès Nord, plus de 200.000 par jour, produit des graves congestions, par ce que dans l'an 2009 ils ont commencé les oeuvres pour agréger une voie additionnelle aux trois déjà existants par sens de circulation.

Intercambiador Avec l'Accès Ouest

Dans la construction originale de l'Avenue Générale Paix l'intersection avec la Avenue Juan B. il juste était l'unique avec distributeur type trébol de quatre feuilles puisque selon le plan qu'a publié la Direction Nationale de Vialidad en 1943 là commencerait l'autoroute dénommée Accès Ouest vers la ville de Brun.[6][20]

Le 6 décembre 1980 le Gouvernement National a inauguré la Autoroute Expert Brun,[12] avec un compliqué intercambiador avec l'Avenue Générale Paix, puisque se développait en trois niveaux: l'Avenue Juan B. Juste en sens ce-ouest, après l'Avenue Générale Paix (route à quatre voies de deux voies par sens de circulation), en senti nord-sud et dans la part supérieure, l'autoroute urbaine qui descendait à l'Avenue Gaona dans la localité de Ciudadela, aussi en sens ce-ouest. En dessous de l'Avenue Juan B. il juste se trouve entubado le Arroyo Maldonado.

Avec l'augmentation à trois voies de circulation par sens dans l'Avenue Générale Paix et le besoin de créer rampes d'accès en tous les sens possibles (vers la droite et vers la gauche), puisque la Avenue Générale Paix devait se relier avec le dernier tronçon de l'Accès Ouest qui avait été habilité au public le 1 septembre 1998,[21] s'a bâti le premier intercambiador du pays avec quatre niveaux, puisque quelques embranchements de raccorde entre les autoroutes sont resté dans un niveau j'interviens.

L'oeuvre s'a étendu 2,2 km dans l'Avenue Générale Paix en comprenant deux voies exclusives séparés physiquement des trois centrales par sens de circulation pour bus (dénommés collectifs) et pour l'accès à la Avenue Rivadavia dans le senti nord-sud et l'accès à l'Avenue Juan B. Juste, l'Autoroute Expert Brun et l'Accès Ouest dans le senti sud-nord.

L'entreprise concessionnaire a terminé les travaux en décembre de 1999 avec un coût de 45 millions de dollars. L'intercambiador a été distingué comme Mention Oeuvre Routière de l'an 1998 par la Association Argentine de Routes.[22]

Références

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 Modèle:Cite web
  2. ↑ Gouvernement de la Ville de Buenos Aires (2009-01-30), Nouvelle limite officielle entre la Ville de Buenos Aires et la Province. Consulté le 2009-08-10.
  3. ↑ Organe de Contrôle de Concessions Routières (OCCOVI), Concession de l'Accès Nord. Consulté le 2009-08-10.
  4. ↑ Modèle:Rendez-vous livre
  5. ↑ 5,0 5,1 Gouvernement de la Ville de Buenos Aires, Limites. Consulté le 2009-08-10.
  6. ↑ 6,0 6,1 Modèle:Cite publication
  7. ↑ Modèle:Cite publication
  8. ↑ Modèle:Cite publication
  9. ↑ 9,0 9,1 Département de Transport de la Faculté d'Ingénierie de l'UBA (2008), J'étudie d'impact écologique de l'Avenue Générale Paix. Consulté le 2009-08-10
  10. ↑ Modèle:Cite publication
  11. ↑ Modèle:Rendez-vous livre
  12. ↑ 12,0 12,1 Autoroutes Urbaines S.À., Histoire. Consulté le 2009-08-06.
  13. ↑ Modèle:Cite web
  14. ↑ De la Voie, Fazio, Fontán Balestra, Rufino, des Ponts sur l'Avenue Générale Paix, travail présenté pendant les XVII Journées Argentines d'Ingénierie Structurale.
  15. ↑ Quotidien Milieu Financier (2009-01-06), ils ont Commencé les oeuvres pour ensanchar l'avenue Générale Paix
  16. ↑ 16,0 16,1 Direction Nationale de Vialidad (2003), Incidences (archive format Excel).
  17. ↑ Gouvernement de la Ville de Buenos Aires, Carte interactive de Buenos Aires
  18. ↑ Guide "T" de Capitale Fédérale et Grande Buenos Aires, éditorial Betina, Buenos Aires, an 2005
  19. ↑ Modèle:Cite web
  20. ↑ Modèle:Cite web
  21. ↑ Quotidien La Nation (1998-09-01), L'Autoroute de l'Ouest déjà unit Luján avec Buenos Aires
  22. ↑ Consulbaires, [Http://www.consulbaires.com.ar/pages/experiencia/vial.php Projets routières de l'entreprise]. Consulté le 2009-08-06

Voyez-vous aussi

Bibliografía

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Tu raccordes externes

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