Avion

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Air Force One en montagne Rushmore.

F-16 en vol.

Avion (du français avion, et celui-ci comme forme aumentativa du latin avis, oiseau), aussi dénommé aéroplane, est un aerodino d'aile fixe, ou aéronef plus lourde que le air, pourvu de ailes et un corps de charge capable de voler, propulsado toujours par un ou plus moteurest. Les aéroplanes comprennent aux monoplanos, biplanos et triplanos.

Selon la définition de l'OACI est un Aerodino propulsado par moteur, que doit sa sustentation en vol principalement à réactions aérodynamiques exercés sur des surfaces qu'ils demeurent fixes en des déterminées conditions de vol.^[1]

Dans le cas de ne avoir moteur il s'agirait d'un planeador et dans le cas desquels surpassent la vitesse du son ils se dénomment avions supersoniques.

Ils peuvent se classer par son usage comme des avions civils (qu'ils peuvent être de charge, transport de passagers, entraînement, sanitaires, contre des incendies, etc.) Et avions militaires (charge, transport de troupes, chasses, bombarderos, de reconnaissance ou espionnes, de reabastecimiento en vol, etc.).

ils aussi peuvent se classer en fonction de sa plante de puissance; avions propulsados par moteurs à pistón, moteurs à réaction (turbojet, turbofán et turbohélice) ou propulsores (roquettes).

Son principe de fonctionnement se base sur la force aérodynamique qu'il agit sur les ailes, en faisant que la même il produise une sustentation. Celle-ci se cause dans la différence de pressions entre la part supérieure et inférieure de l'aile, produite par sa forme spéciale.

Histoire

[[Archive:Wrightflyer highres.jpg|thumb|Vole des frères Wright.]] [[Philae:F-22 supersonic 090622-N-7780S-014.jpg|thumb|150px|F-22 Ravisseur en volant à vitesse supersonique. L'invention du moteur à réaction y a revolucionado l'aviation jusqu'à des limites insospechados.]] Le rêve de voler se remonte à la préhistoire. Beaucoup de légendes et mythes de l'ancienneté racontent des histoires de vols comme le cas grec du vol de Ícaro. Léonard de Vinci, entre autres inventeurest visionarios, a dessiné un avion, dans le siècle XV. Avec le premier vol réalisé par l'être humain (Jean-François Pilâtre de Rozier et François Laurent d'Arlandes) dans un appareil un plus léger que l'air, un globe, le majeur défi est passé à être la construction d'une machine une plus lourde que l'air, capable d'hausser vol par ses propres milieux.

Ans de recherches par beaucoup de personnes anxieuses de réussir cette proeza, ont généré résultats faibles et lents, mais continués. Le 28 août 1883]], John J. Montgomery a été la première personne en réaliser un vol contrôlé avec une machine une plus lourde que l'air, un planeador. Autres aviadores qu'ont fait des vols semblables dans cette époque ils ont été Otto Lilienthal, Percy Pilcher et Octave Chanute.

Sir George Cayley, l'inventeur de la aérodynamique, déjà bâtissait et il faisait voler des prototypes d'aéronefs d'aile fixe depuis 1803, et il a réussi bâtir un réussi planeador avec capacité pour véhiculer passagers en 1853, bien que en raison de que ne possédait pas des moteurs il ne pouvait pas être qualifié de avion.

Le premier avion proprement dit a été créé par Clément Ader, le 9 octobre 1890]] réussit décoller et voler 50 m. Avec son Éole. il postérieurement répète l'hazaña avec le Avion II qu'il vole 200 m en 1892 et le Avion III qu'en 1897 vole une distance de plus de 300 m. Le vol de l'Éole a été le premier vol autopropulsado de l'histoire de l'humanité, et est censé la date de début de l'aviation en Europe, bien que n'en Amérique.

Le brésilien Santos Dumont a été le premier homme en décoller à bord d'un avion, stimulé par un moteur aéronautique; quelques pays envisagent aux frères Wright comme les premiers en réaliser cette hazaña, en raison du despegue qu'ont réalisé le 17 décembre 1903]], despegue qu'a duré 12 secondes et dans lequel ils ont parcouru quelques 36,5 mètres. Pourtant, Santos Dumont a été le premier en accomplir un circuit préétabli, sous la supervision officielle de spécialistes dans la matière, journalistes et citoyens parisiens. Le 23 octobre 1906]], a volé près 60 mètres à une hauteur de 2 à 3 mètres du sol avec son 14-bis, dans le champ de Bagatelle à Paris.

Santos Dumont est allé réellement la première personne en réaliser un vol dans un aéronef un plus lourd que l'air par des milieux propres, puisque le Kitty Hawk des frères Wright a précisé de la catapulta jusqu'à 1908. Réalisé à Paris, la France le 12 novembre 1906]], n'a seulement été bien testimoniado par des locals et par la presse, mais aussi par divers aviadores et autorités.

En 1911 il apparaît le premier hidroavión grâce à l'américain Glen H. Curtiss; En 1913 le premier cuatrimotor, le «Lui Grand», dessiné par le russe Ígor Sikorski et en 1912, Juan Guillermo Villasana crée la hélice Anáhuac, fabriquée de bois.^[2]

Après la Première Guerre mondiale, les ingénieurs ont compris que le rendement de l'hélice était arrivé à la limite et ils ont commencé à chercher un nouveau méthode de propulsión pour obtenir majeures vitesses. En 1930, Frank Whittle patenta ses premières turbinas et Hans von Ohain fait le propre en 1935. En Allemagne, le 27 août 1939]] décolle le je AI-178 d'Heinkel que montait un moteur d'Ohain, en réalisant le premier vol à réaction de l'histoire.

Avion supersonique Concorde.

Structure

Les avions les plus caractéristiques sont les avions de transport subsónico, bien que ne tous les avions ont sa même structure, ils ont l'habitude d'être très semblables. Les principales parts de ces avions sont:

Ailes

Modèle:Principale

L'aile est une surface aérodynamique qui lui trinque sustentation à l'avion en raison de l'effet aérodynamique, provoqué par la curvatura de la part supérieure de l'aile (extradós) que fait que l'air qui coule par dessus de cette s'accélérez et donc il descende sa pression (en créant un effet de succión), alors que l'air qui circule par en dessous de l'aile (que dans bien des cas est plate ou avec une curvatura moindre et à laquelle appellerons intradós) maintient la même vitesse et pression de l'air relatif, mais il en même temps augmente la sustentation puisque lorsque celui-ci frappe la part inférieure de l'aile la stimule vers en dessus en maintenant soutenu dans l'air à l'avion et contrarrestando l'action de la gravité. En des déterminées parts d'un vol la forme de l'aile il peut varier en raison de l'usage des surfaces de contrôle qu'ils se trouvent dans les ailes: les flaps, les alerones, les spoilers et les slats. Toutes elles sont des parts mobiles qui provoquent divers effets dans le cours du vol. Les flaps sont dispositifs hipersustentadores que se trouvent placés dans le bord de sortie de l'aile, lorsque sont retraits forment un seul corps avec l'aile, les flaps sont utilisés dans certaines manoeuvres (comúnmente le despegue et l'aterrizaje), dans lesquelles s'étendent vers derrière et en bas de l'aile à un déterminé angle, curvándola ainsi encore plus. Ceci provoque un réaction en l'aérodynamique de l'aile que génère plus sustentation, au faire que le flux laminar parcoure plus distance depuis le bord d'attaque au bord de sortie, et il prévient en même temps un desprendimiento prematuro d'est, en munissant ainsi de plus de sustentation à des basses vitesses et des grands angles d'attaque, en même temps les flaps génèrent plus résistance dans la surface alar, par ce que est nécessaire contrarrestarla, déjà soyez en appliquant plus puissance aux moteurs ou en hachant le nez de l'avion. Les slats, de même que les flaps, sont dispositifs hipersustentadores, la différence est en que les slats se trouvent placés dans le bord d'attaque, et lorsque sont étendus augmentent encore plus la curvatura de l'aile, en générant encore plus sustentation.

Les alerones sont des surfaces mobiles qu'ils se trouvent dans les pointes des ailes et sur le bord de sortie de celles-ci. Ils sont les chargés de provoquer le déplacement de l'avion sur son axe longitudinal au créer une descompensación aérodynamique des ailes, qu'est celle qui il permet à l'avion tourner, puisque lorsque nous tournons le gouvernail vers la gauche l'alerón droit basse, en créant plus sustentation dans l'aile droite, et l'alerón gauche monte, desprendiendo artificiellement le flux laminar de l'aile gauche et en provoquant une perte de sustentation en celle-ci; l'inverse arrive lorsque nous tournons le gouvernail vers la droite. Les spoilers sont surfaces mobiles unies à la part supérieure de l'aile, sa fonction est réduire la sustentation générée par l'aile; lorsqu'ils sont étendus, séparent prematuramente le flux d'air que parcourt l'extradós en provoquant que l'aile entrez en perte, une perte contrôlée nous pourrions dire. La différence entre les spoilers et les freins aérodynamiques est que ces derniers diminuent la vitesse de l'avion au générer majeure résistance mais sans affecter la sustentation, les spoilers en revanche affectent la sustentation, par ce que se doit d'augmenter l'angle d'attaque de l'avion, ce que générera majeure résistance et donc une perte de vitesse. Les spoilers ne doivent pas d'être usés en des conditions de vol adverses tels comme turbulencia, vents croisés, un autre type de phénomènes atmosféricos et un état du temps critique, puisque pourraient affecter la sécurité du vol. Dans les ailes aussi se trouvent les tanks de combustible. La raison par laquelle ils sont placés il là est qu'ils servent de contrepoids lorsque les ailes ils commencent à générer sustentation, sans ces contrepoids et dans un avion chargé, les ailes ils pourraient desprenderse facilement pendant le despegue. Aussi dans bien des avions commerciaux, le train d'aterrizaje principal se trouve empotrado dans l'aile, ainsi qu'aussi les supports des moteurs.

Il y a divers types d'ailes pour les avions:

Fuselaje

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Le fuselaje est le corps de l'avion à celui que ils se trouvent unies les ailes et les estabilizadores tellement horizontaux comme verticaux. Son intérieur est creux, pour pouvoir héberger dans son intérieur à la cabine de passagers et la de commandements et les compartiments de charge. Sa taille, évidemment, viendra déterminé par la création de l'aéronef.

Systèmes de contrôle

Modèle:Principales

Ils sont toutes ces parts mobiles de l'avion qu'en étant utilisées en les changeant de position, provoqueront un effet aérodynamique qu'il changeât le cours du vol et ils auront la sécurité d'un contrôle correct de l'aéronef, à savoir:

Estabilizadores Horizontaux

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Ils sont 2 nageoires plus petites que les ailes, situées en position horizontale (généralement dans la part de derrière de l'avion), en l'empenaje et en des diverses positions et des formes en dépenant de la création, lesquelles lui trinquent stabilité et qu'ils soutiennent au despegue et aterrizaje. En ils se trouvent quelques surfaces de contrôle très importants qu'ils sont les elevadores (ou aussi appelés gouvernails de profondeur) avec lesquels se contrôle l'altitude du vol moyennant l'hausse et descente de ces surfaces, qu'ils inclineront l'avion vers avant ou derrière, c'est-à-dire, l'avion montera ou il descendît à déterminée altitude et il sera en déterminée position quant à l'horizon. À ce effet se lui appelle pénétration ou descente, ou mouvement de cabeceo.

Estabilizador(Est) vertical(est)

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Il est/ils Sont une(s) nageoire(s) qu'il se trouve (n) en position verticale dans la part de derrière du fuselaje (généralement dans la part supérieure). Son nombre et forme ils doivent être déterminées par des calculs aéronautiques selon les demandes aérodynamiques et design, qu'il lui trinque stabilité à l'avion. En celui-ci se trouve une surface de contrôle très important, le gouvernail de direction, avec lequel s'a contrôlé le cours du vol moyennant le mouvement vers un côté ou autrui de cette surface, en tournant vers le côté déterminé sur son propre axe en raison d'effets aérodynamiques. Cet effet se dénomme mouvement de guiñada.

Action des composants

Chacun des composants agit sur un des angles de navigation, qu'en ingénierie aéronautique ils se dénomment des angles d'Euler, et en geometría, angles de Tait-Bryan.

Action d'alerones — Alabeo

Action du gouvernail de profondeur — Cabeceo

Action du gouvernail de direction — Guiñada

Groupe motopropulsor

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Ils sont les moteurs qu'il a l'avion pour obtenir la propulsión que requiert pour suivre un cours frontal, contrarrestando l'effet du vent debout, lequel oppose résistance et il le pousserait vers derrière. Ces moteurs sont préalablement analysés par la constructrice et après installés dans l'avion si ils accomplissent avec les demandes de l'avion en ce qui concerne puissance, (c'est-à-dire, après les preuves de puissance, contention de matériels en cas d'explosion, ...; Le constructeur du moteur, le lui commande à la constructrice d'aéronefs, laquelle, a l'habitude de l'essayer dans un avion similaire à celui que se va à bâtir, et, si tout il part conformément à l'établi, ils se montent dans l'avion, pour compléter ainsi, une étape plus de sa construction) usage de combustible, coût d'opération et entretien, résistance, qualité, autonomie, etc; tout ceci trinque caractéristiques et un grand soutien pour mener à terme la mission qui lui correspond à chaque type d'aéronef d'une façon performante.

Train d'aterrizaje

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Les trains d'aterrizaje sont quelques dispositifs mobiles et almacenables de l'aéronef utiles pour éviter que la part inférieure ait contact avec la surface terrestre, en évitant sévères dommages dans la structure et en aidant à l'aéronef à avoir mobilité en terroir et pouvoir se déplacer en elle. Ils existent divers types de trains d'aterrizaje, mais le plus usé dans l'actualité est le de triciclo, c'est-à-dire, 3 trains, un en la part devant et 2 en les ailes et part de compartimientos dedans de l'aile et du fuselaje protégés par les bouches des mêmes que passent à faire partie de l'aéronef, puisque si les trains ils demeurassent en position verticale ils lui soustrairaient aerodinamicidad à l'avion, en réduisant la portée et la vitesse, en provoquant un majeur usage de combustible. Ne tous les avions ont la capacité de retraire ses trains, ce que il provoque le résultat antérieurement mentionné.

Instruments de contrôle

Modèle:Principaux

Ils sont dispositifs électroniques développés avec l'aviónica que permettent au pilote avoir connaissance de l'état général des parts de l'avion pendant le vol, les conditions météorologiques, le cours programmé du vol et divers systèmes qu'ils contrôleront les surfaces de contrôle pour diriger et maintenir un vol correct et sûr. Entre ils: l'horizon artificiel, le radar, le GPS, le pilote automatique, les contrôles de moteurs, les accélérateurs, le levier et les pédales de direction, tuyau pitot, lumières en générale et les conmutadores d'arraché.

Aviation commerciale

Modèle:Principale

Embraer-175 De l'entreprise Embraer.

La aviation commerciale est une activité qu'ils font les compagnies aériennes, consacrées au transport aérien bien de personnes, bien de marchandises. En 1919 ils naissent les premières compagnies aériennes, sont: KLM (7 octobre - Pays-Bas) en Europe et Avianca (5 décembre - la Colombie) en Amérique.

Ce que détermine si un vol appartient à la catégorie d'Aviation commerciale est le propos du vol, ne le type d'avion ou le pilote. il ainsi peut qu'un Cessna 150 en fonctionnant comme aerotaxi s'envisage aviation commerciale alors qu'un Airbus À319 ACJ utilisé par ses propriétaires s'envisage un transport privé.

Les avions de transport de passagers, aussi dénommé avions commerciaux sont ceux qui les compagnies aériennes usent explícitamente pour le transport de passagers. Ils s'ont l'habitude de diviser en deux catégories; avions de couloir unique (narrow-body), avec un diámetro de fuselaje entre 3 et 4 mètres de large et avions de double couloir (wide-body) avec un fuselaje entre 5 et 6 mètres de large.

Un des avions de couloir unique plus vendus dans le monde est le Boeing 737.^[1] L'avion de passagers avec majeure capacité de transport de voyageurs est le Airbus À380, avion qui peut il arriver à véhiculer autour de 800 personnes, au lieu des environ 500 qu'il porte un 747. Le Boeing 747 a été présenté par première fois dans l'an 1969.

Cependant, l'avion le plus grand qui se soit jamais bâti date des ans 40 et il a été dessiné par Howard Hughes, le magnat de l'aviation. Dénommé Hercule H4, ou simplement «Spruce Goose» est l'hidroavión avec majeure envergure alar et hauteur du monde. Propulsado Par 8 moteurs d'hélice, cet avion a seulement réalisé son vol inaugural, avec Howard Hughes comme pilote. Dans l'actualité cet aéronef se trouve en relativement de bonnes conditions de conservation en l'Evergreen Aviation Museum.

L'avion en service plus grand du monde est le Antonov An-225 Mriya, bâti en l'Union Soviétique en 1988. Cet avion s'envisage une relique parce qu'il s'est seulement fabriqué un en raison de la chute de la Union Soviétique, bien que actuellement se trouve en construction une autre unité qui entrera en service en 2010.

Voyez-vous aussi

• Aviation militaire
• Ekranoplano
• Hidroavión
• Avion invisible
• Chronologie de l'aviation
• Instruments de contrôle (avion)
• Avcen Jetpod
• Véhicules aériens ne tripulados (UAV)
• Moteur d'aviation
• Annexe:Accidents et incidents notables dans l'aviation civile
• Consommation d'énergie du train et d'autres moyens de production, compris l'avion.

Références

Tu raccordes externes

Commons

• Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur Avion.
• Comment Vole un avion?

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