Barrière du son

De Wikipédia, l'encyclopédie libre

Un F/À-18 Hornet en cassant la barrière du son. Le disque blanc qui se forme est vapeur d'eau condensándose par suite de l'onde de choc. Ce phénomène se connaît comme "Singularité de Prandtl-Glauert".

Erreur lors de la création de la miniature :
(rsvg-convert:18511): GLib-WARNING **: GError set over the top of a previous GError or uninitialized memory.
This indicates a bug in someone's code. You must ensure an error is NULL before it's set.
The overwriting error message was: File not found
Error reading SVG:Failed to open file '//home/admin/wikilingue/big/images/7/7d/Sound_barrier_chart.svg': No such file or directory

1. Subsónico.
2. Mach 1.
3. Supersonique.
4. Onde de choc.

En aérodynamique, la barrière du son est une supposée limite physique qu'empêcherait qu'objets de grande taille se déplaçassent à vitesse supersonique. Le terme s'a commencé à utiliser pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsqu'un vrai nombre de avions ils ont commencé à avoir problèmes de compresibilidad (ainsi qu'autres problèmes ne liés) au voler à des grandes vitesses, et il est tombé en desuso dans les ans 1950, lorsque les avions ont commencé à casser cette barrière de forme rutinaria.

Lorsqu'un avion se rapproche à la vitesse du son, la forme en que l'air coule autour de sa surface change et il se convertit dans un fluide compresible, en donnant lieu à une résistance majeure.

Premières théories et expériences

il initialement se pensait que l'augmentation de la résistance suivait une croissance exponencial, par ce que un avion ne pourrait pas la surpasser encore en augmentant de façon sustancial la puissance des moteurs. D'ici le nom de barrière du son.

Pourtant, cette idée avait déjà été écartée par les artilleros du siècle XIX. Depuis Ernst Mach se savait que, à partir de vrai de point, la résistance déjà n'augmente pas plus et, en fait, il se réduit. De sorte que pour traverser la barrière du son serait suffisante avec disposer de majeur propulsión et mieux aérodynamique pour vaincre ce point maximal de résistance. Avec l'introduction de nouvelles formes d'aile qu'ils diminuent la résistance, et les moteurs de réaction pour la propulsión, a été possible depuis les ans 1950 voyager plus rapide que le son avec relative facilité.

Charles Elwood Yeager a été le premier homme en traverser officiellement la barrière du son, le 14 octobre 1947]], en volant avec l'avion expérimental Bell X-1 à vitesse Mach 1 et à une altitude de 45.000 pieds.

Mais ceci n'a pas été facile, pour remporter cette hazaña sont mort 18 pilotes (officiellement)^{[rendez-vous requise]}.

Pourtant, Hans Guido Mutke affirmait y avoir traversé la barrière du son plutôt qu'Yeager, le 9 avril 1945]], en un Messerschmitt Me 262, bien que n'existent pas des preuves scientifiques de ce réussite.