Bateau de charge

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Un bateau de charge est un type de navire ou bateau utilisé pour véhiculer marchandises, biens et matériels depuis un port à autrui. Autres noms pour lequel il se connaît à ce type d'embarcation ils sont bateau de charge, bateau de cabotaje ou simplement carguero, ou bien bateau mercante. Dans l'actualité se leur dénomme bateau conteneur.

Dans autres langues, comme par exemple en anglais, il se désigne avec le mot «je charge» autant au bateau comme à la charge que véhicule. En Melanesia et Polinesia, l'arrivée des européens a donné lieu aux appelés des cultes je charge.

Aujourd'hui, milliers de bateaux de charge traversent les mers et des océans du monde chaque an et ils supportent le poids de la majeure part du commerce international. Les bateaux de charge normalement sont dessinés spécifiquement pour cette tâche, et sont équipés avec grues ou autres mécanismes qui facilitent la charge et téléchargement. Ils peuvent être de très de diverse tailles. Dans l'actualité ils ont l'habitude d'être bâtis d'acier et, sauf quelques exceptions, sa vie moyenne il est d'entre 25 et 30 ans avant d'être démantelés.

Types

Les types spécialisés de bateaux de charge comprennent les bateaux de transport de conteneurs et les bateaux de transport de charge solide à granel. Techniquement le pétroliers, metaneros et autres bateaux citerne sont aussi des bateaux de charge, bien que normalement se comprennent dans une catégorie séparée.

Histoire

Les registres plus tempranos de transport maritime mentionnent la charge de marchandises pour le commerce. Les évidences historiques et archéologiques montrent que cette pratique s'a commencé à généraliser environ à des principes du I millénaire à. C.

Ils se sont trouvé preuves arquelógicas de que les fenicios ont développé un commerce maritime dans les côtes de la mer Méditerranéenne, en usant embarcations de type côtier. Les égyptiens ont exercé un commerce fluvial à travers le Nil en usant embarcations de bambú.

Le désir d'ouvrir nouvelles routes de commerce a favorisé des voyages plus longs et en toutes les époques de l'an, ce que il a supposé le développement et amélioration de la création des bateaux pendant le Âge Moyen. Dans le siècle XV ils apparaissent les naos, les carabelas, et, enfin, les galeones, que s'utilisent entre l'Italie, l'Espagne, la France et les Indiennes.

Dans la première moitié du siècle XIX, l'incidence de la piraterie a provoqué que les bateaux de charge s'armassent, quelques fois de façon assez lourde, comme le Galeón de Manille.

Dans les siècles XVII et XVIII les galeones donnent pas aux fragatas, les corbetas et les galeones afragatados pour le commerce, et apparaît la piraterie classique, ainsi qu'il se lui a connu dans les siècles XVI, XVII et XVIII.

La création des bateaux de charge a dès lors évolué sen relation direta à la croissance du commerce international et de la technologie dans la construction navale. L'usage du fer et les machines de vapeur les a fait plus grandes, avec majeure capacité et plus veloces. Depuis intervenus du siècle XIX s'ont transformés en des bateaux mixtes de passage et charge, profil qui a subsisté jusqu'à intervenus du siècle XX.

En la Première et la Seconde Guerre mondiale les bateaux de charge ont été la base de la subsistencia de l'Angleterre et de la Union Soviétique à partir de 1942. Dans cette période, un des types de bateaux de charge plus représentatif a été le bateau classe Liberty, fabriqué par les les États-Unis en des grandes quantités. Il était un bateau artillado avec antiaéreas et canons de 150 mm à proue et poupe. Beaucoup de de ils ils ont écrit des pages dans l'histoire de la marine mercante.

Aujourd'hui les bateaux de charge, ou bateaux conteneurs, ont un profil design pratiquement uniforme, avec la superestructura et les habitáculos à poupe et une longueur considérable, ne seulement en pouvant véhiculer en ses bodegas internes mais aussi sur sa couverture, en empilant conteneurs jusqu'à l'hauteur du pont de navigation.

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