Benoît Lamy
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Les aides à la navigation maritime comprennent ces systèmes visuels, acoustiques ou radioeléctricos destinés à positionner les embarcations ou les dangers proches à ses traversées, ce que il permet établir les routes appropriées et éviter en le possibles accidents comme encallamientos ou naufrages.
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Évolution
Déjà dans l'ancienneté ils s'allumaient bûchers en des points stratégiques de la côte comme falaises, îles, caps ou entrées à port, ce que il permettait aux marins identifier sa position en des conditions de visibilité réduite. Même pendant le jour, et moyennant l'usage de drapeaux de couleurs, se codificaban messages pour faire arriver information aux bateaux.
Dans le Âge Moyen ils ont été en surgissant le première lettres de navigation, avec cartes de plus en plus détaillés des lignes de côte. Pourtant, ces lettres de navigation seulement sont utiles avec lumière diurne, par ce que de nuit continuaient à être indispensables les signaux lumineux. Les bûchers ont évolué jusqu'à se convertir dans le actuel phares, d'abord comme des simples constructions qu'ils abritaient des inclémences du temps; après en substituant le feu de charbon ou bois par des lumières d'huile, en ajoutant optiques et lentilles qui ont permis il concentrer le fais de lumière et augmenter la portée de sa visibilité; et finalement, avec l'apparition de l'électricité, en comprenant ampoules et en automatisant tout le système.
Dans le siècle XX se sont produit les majeures progressions, en comprenant systèmes de radio, moyennant radar, ou via satellite qu'ils placent les bateaux avec une précision de mètres à n'importe quel part du monde.
L'implantation de ces systèmes tout au long de l'histoire a été, et il continue à être, concurrence de chaque état en fonction de la souveraineté qu'affiche sur ses eaux territoriales. Et bien que il a toujours existé coopération entre les divers pays, à la fin il s'est arrivé à avoir divers systèmes de signalisation qu'arrivaient à se contredire uns avec autrui. Il est par ceci qu'après la Seconde Guerre mondiale s'a créé la Association Internationale de Signalisation Maritime (AISM, en anglais IALA), établissement qui agglutine à plus de 50 pays et qu'a créé un ensemble de règles communes à ses membres.
Systèmes
Selon la technologie employée dans les divers systèmes, ceux-ci ils se peuvent classer comme des systèmes visuels, que peuvent être diurnes ou nocturnes (avec lumière propre); systèmes sonores, basés sur l'émission de quelque type de son; et systèmes radioeléctricos, si utilisent l'émission ou réception d'ondes électromagnétiques.
Systèmes visuels
Ils sont les systèmes les plus basiques, donc ils ne requièrent pas d'aucun type d'instrumentation à bord des embarcations pour localiser ce type de signaux. Une fois identifiée le signal, suffit avec consulter le livre de derroteros ou le livre de phares, joins avec la lettre nautique, pour savoir l'emplacement du bateau. À changement, sa précision est légèrement inférieure à autres systèmes autres plus complexes.
Les systèmes visuels se peuvent utiliser pendant le jour, ce que se connaît comme des signaux aveugles, ou bien pendant la nuit, connus aussi comme des signaux lumineux. Les signaux pendant le jour s'identifient par sa couleur, forme et la marque de limite de signal. Pendant la nuit s'utilise une source de lumière intermitente, en distinguant quelques d'autres par sa couleur et la fréquence pour peu que s'émettent.
Les principaux systèmes visuels utilisés sont les phares, les balises, les lumières de port et les enfilaciones.
Phares
Il reçoit le nom de phare cette construction, généralement en forme de tour, que comprend en le grand un foyer lumineux je joins à un système optique et un mécanisme de virement, en étant sa mission la de faire de guide aux navigants pendant la nuit.
Pour distinguer quelques phares d'autrui se produisent des alternances de lumière et d'obscurité à des intervalles réguliers de temps, ce que forme une des caractéristiques des phares. En fonction de comment s'émet le signal lumineux, les phares se classent en: Phare de lumière fixe, phare de destellos, phare de lumière centelleante, phare de groupes de destellos, phare de groupes d'occultations, phare de lumière alternative. Selon la puissance de lumière émise et l'hauteur en des mètres sur le niveau de la mer s'obtient la portée géographique, que ne plus que la distance maximale à celle que se voit la lumière qu'il émet.
Les couleurs universellement adoptées pour émettre lumière en les phares ils sont le blanc, vert et rouge. Il peut se donner le cas, sous certaines conditions atmosféricas, que la lumière blanche ou la verte acquièrent un ton rosado.
Les balises
Les balises sont ces signaux, mises en terroir ou en mer, pour peu que s'indiquent les bas, veriles, axes de rivières et chaînes, ainsi que n'importe quel autre point de danger pour la sécurité de la navigation. La forme, dimensions et numeración des balises, ainsi que la couleur, les caractéristiques des signaux lumineux et marques de limite qu'ont l'habitude de porter, le fixe pour chaque cas le Règlement de Balizamiento Maritime AISM. Habituellement, les balises lorsqu'il y a brouillard ou mauvais temps ils sont difficiles de localiser, c'est pour cela qu'aujourd'hui existent des balises pourvues de reflectores de radars.
Selon le Règlement les balises ils se classent en:
- Marques latérales: ils indiquent les côtés des chaînes de navigation. Dans les manoeuvres d'entrée, les balises de couleur rouge et lumière rouge il y a que les laisser par bâbord et les de couleur verte et lumière verte par tribord.
- Marques cardinales: ils indiquent le côté où il y a plus sécurité de pas, ils sont peintes avec des franges horizontales de couleur jaune et noire. La lumière est blanche centellante.
- Marques de danger isolé: ils Se placent sur une zone de danger de zone réduite, autour de laquelle se peut naviguer. Ils sont peintes en franges horizontales rouges et noires, et racontent avec une marque de limite de danger isolé, consistant en deux sphères noires superposées. La lumière est blanche de deux destellos.
- Marques d'eaux navegables: ils Indiquent les lieux les plus sûrs pour naviguer, comme sont les axes des chaînes. Ils sont peintes de franges verticales rouges et blanches, et sont pourvues de lumière d'isofase ou d'occultation.
- Marques spéciales: Señalizan zones spéciales, sont de couleur jaune et de forme totalement diverses aux antérieures. La lumière est jaune.
Les lumières de port
Sa mission est la de faciliter l'entrée et sortie aux ports, par ce que ils se situent dans les bouts des espigones et muelles, ou dans les bords des zones dragadas. En entrant à port, la lumière de tribord est de couleur verte et la de bâbord est de couleur rouge.
Les enfilaciones
L'enfilación est un cas particulier du retard, donc se donne dans le précis instant dans lequel le bateau remarque deux points sous un même angle. Ces points viennent parfaitement señalizados dans les lettres nautiques, et marquent des routes sûres pour arriver à port sûr.
Systèmes sonores
Systèmes radioeléctricos
Systèmes de navigation par satellite
Systèmes VTS
Systèmes de supervision lointaine
Voyez-vous aussi
Tu raccordes externes
- Ports de l'État
- IALA-AISM (En anglais)
