Boeing 727

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Le Boeing 727 est un aéronef trimotor commercial de taille moyenne. Son premier vol a été en 1963 en étant le modèle le plus vendu jusqu'à des principes des ans 90, avec un total de 1.831 avions livrés, époque en qu'il a été substitué par le Boeing 737. En août de 2006, un total de 127 Boeing 727-100 et 493 Boeing 727-200 ils demeuraient en service actif.^[1]

Sommaire

1 Histoire
2 Spécifications
- 2.1 Caractéristiques générales (727-200)
- 2.2 Versions
3 Voyez-vous aussi
4 Références
5 Tu raccordes externes

Histoire

La création du 727 s'a dû à un engagement entre United Airlines, American Airlines, et Eastern Airlines pour chercher un successeur du Boeing 707. United Airlines Voulait un avion avec quatre moteurs pour ses vols à des aéroports de grande altitude, American cherchait un avion bimotor par des raisons d'efficacité alors qu'Eastern voulait un trimotor pour ses vols sur la mer le Caraïbe. Enfin les trois compagnie aériennes ont coïncidé en un trimotor et est ainsi né le 727.

Le 727 a démontré être très utile pour les besoins de compagnies aériennes de tout le monde en raison de sa capacité pour atterrir en des pistes courtes, ce que a renforcé le trafic de passagers entre des destinations avec des aéroports plus petits. Un des détails qu'ils ont donné au 727 son habilité pour atterrir en des dites pistes était la création unique de ses ailes, en combinant flaps Krueger et slats en augmentant la stabilité à des basses vitesses. Il était connue entre les pilotes de compagnies aériennes de tout le monde son grand maniobrabilidad.

Beaucoup de de les opérateurs ils usaient cet avion pour nourrir ses aéroports principaux.

Le 727 a aussi démontré avoir acceptation en des compagnies aériennes de transport de charge et charters. Fédéral Express a entamé la révolution du transport aérien de charge en 1975 en usant Boeing 727 et à des principes du siècle XXI, beaucoup de compagnies aériennes autour du monde ils utilisent uniquement 727 pour ses transports de charge.

Développé comme complément du Boeing 707 et du 720, le 727 a été dessiné spécifiquement pour couvrir routes de court et moyen portée, en commençant son développement en février de 1956, en s'accroissant la capacité de sièges, la facilité d'entretien, et l'opération de l'appareil depuis des aéroports et des pistes peu préparées, ainsi qu'une course courte pour de despegue et aterrizaje. Il s'a adapté notablement aux conditions requises des compagnies aériennes de porter beaucoup de passagers en des routes autant de court comme de moyenne radio. Un exemple de cela ils ont été les disparues compagnies aériennes SAM, et ACES en Colombie: le long et difficile parcours, en raison de l'orographie, par terroir depuis la capitale, Bogota à autres villes d'importance comme Medellín et Cali exigeait le transport rapide et performant de grande quantité de passagers en des vols de 30 ou 40 minutes, papier que le 727 occupait adéquatement.

Dans le 727, ils s'ont usés quelques créations remontants aux 707 et 720, comme le sont la forme de sa radomo et cabine de pilotaje, en usant les mêmes guichets supérieurs. Son entretien est très versatile en permettant grand adaptabilidad de compléments comme des moteurs nouveaux, et grande prestation pour adaptation de charge. Il rentre signaler que, par la grande demande de l'appareil, Boeing a décidé développer trois versions de l'avion pour les différentes conditions requises sollicités par les différentes compagnies aériennes: la version 100 (avec 117 sièges), la 200 (avec 157 sièges) et la 264 (avec 185 sièges); ainsi que versions modifiées des séries 100 et 264 développées pour logistique et charge. L'avion a laissé de se fabriquer en août de 1984, en s'ayant produit un total de 1.831 unités, ce que a surpassé largement les expectatives de Boeing qu'il avait prévu fabriquer 250. À des principes du siècle XXI continuaient opérationnels environ 1.300. Le premier modèle bâti, que s'a livré à United Airlines en 1964, se conserve depuis 1991 dans le Musée de l'Air de Seattle. [[Archives:Syrianair Boeing 727.jpg|right|thumb|300px|Boeing 727 De [[Syrianair[["

Spécifications

Caractéristiques générales (727-200)

Envergure : 32,91 m
Longueur : 46,69 m
Hauteur de l'empenaje : 10,36 m
Moteurs : 3 Pratt & Whitney JT8D,
Poids maximal au despegue : 95.028 kg
Max. Nombre de passagers : 189
Vitesse de croisière : 907 km/h
Altitude de croisière : 9,1 à 12,2 km
Obtenez : 4.450 km

thumb|right|300px|Boeing 727 De la compagnie DHL

Versions

727-100 : Premier modèle de production.
727-100C : Version convertible passagers/charge.
727-100QC : Version vite convertible passagère/charge.
727-100QF: Version de charge pour UPS et d'affaires.
727-200 : Version allongée du modèle 100 (6.1 m plus long).
Advanced 727-200 : Version avec winglets.
Advanced 727-200F : Version seulement carguero.
C-22 : Version militaire pour la Force Aérienne des États-Unis.
- C-22B : Version militaire de transport du modèle 100.
- C-22C : Version militaire de transport du modèle 200.