Boeing 737
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Le Boeing 737 est un avion pour transport aérien de passagers à réaction de rang court à moyen. Il a constamment été fabriqué par Boeing Commercial Airplanes depuis 1967. Avec 6.000 unités vendues, il est l'avion pour transport de passagers plus produit et populaire de l'histoire.
Sommaire |
Histoire
[[j'Archive:Sunexpress.b737-800.tc-sul.bristol.arp.jpg|thumb|250px|Boeing 737-800 De la compagnie turque SunExpress.]]
Le 737 a été bâti par Boeing pour couvrir son besoin de raconter avec un produit que concourût dans le marché de transport aérien de courte portée qu'a été ouvert par le BAC 1-11 et le Douglas DC-9. Boeing Il a été très rezagado dans cette concurrence lorsque la construction du 737 s'a entamé en 1964, lorsque ses deux concurrents ils déjà avaient certifiés de vol.
Le 19 février 1965]], la constructrice nord-américaine, Boeing, a annoncé son intention de bâtir le modèle 737, un transport aérien de courte portée propulsado par deux moteurs à réaction. Le Boeing 737-100 il a fait son premier vol le 9 avril 1967]], et Lufthansa il a inauguré ses services avec celui-ci avion le 10 février 1968]]. Le 737 était constitué par le fuselaje du 727 avec une queue similaire à la du 707, technologie que Boeing reutilizó au maximum.
Il se prévoyait une capacité d'entre 60 et 85 passagers, mais Lufthansa (client de lancement) il précisait une capacité de 100 sièges. En raison de ceci a allongé le fuselaje. Ceci a donné au 737 un grand avantage sur la concurrence, au trinquer plus capacité de passagers et un moindre coût design, l'aile il incorporait grande part de la technologie développée pour le Boeing 727, mais il s'a opté par une création une plus conservatrice.
Deux mois après que Boeing il jetât au marché le 737, la compagnie a annoncé le simultaneo développement du modèle 737-200, de majeure capacité. Le premier 737-200 a volé le 8 août 1967]] et l'entrée en service a été avec United Airlines le 29 avril 1968]]. Le B-737-200 a le fuselaje 1.83 m plus long, pour accueillir 130 passagers.
La rapide croissance du trafic aérien a signifié qu'il n'y eût pas demande de 737-100 par ce que il s'a laissé de produire après de 30 unités.
En 1979 il est apparu le B-737-200Adv (Advanced), qu'avait majeure capacité de combustible, majeur poids au despegue, majeure portée et une aviónica améliorée. La production de B-737-200 a terminé en 1988 après s'avoir fabriqué 1.114 unités.
Ils S'ont après fabriqué deux séries mais, la 300 qu'a été jeté le 5 mars 1981 par Southwest Airlines, était 3 m. Plus long que la série 200 et équipé avec turboventiladores CFM56-3. Le 400 a fait son apparition le 4 juillet 1986 et il était autres 3 m plus long que le 300 avec rentrée pour 168 passagers. Enfin en mai de 1987 est sorti le 500, la série la plus petite et dernier de la deuxième génération.
En novembre de 1993 Boeing a annoncé le développement de la 3° génération, qu'a compris une nouvelle aile améliorée et agrandie, majeures vitesses de croisière, majeures portées, un entretien un plus économique et aviónica améliorée.
Celle-ci série a été entamée par Southwest Airlines le 14 janvier 1994]], lorsqu'a ordonné 63 appareils de la série 700, successeur du 300, qu'a fait son premier vol le 9 février 1997 et la première livraison a été le 17 décembre de ce même an. Le 800 a fait son premier vol le 31 juillet 1997 et reempalza à la série 400 et le 600 qui remplace à la série 500.
L'avant-dernier membre est le 737-900 pour 179 passagers avec une portée de 5.000 km.
En raison de la peu de demande de la série 900 Boeing a annoncé le 18 octobre 2005]] le B-737-900ER.
Histoire operacional
À intervenus des ochentas et débuts des noventas, deux accidents ont marqué l'histoire de cet avion. Inexplicablement les avions touchaient "vie propre" c'est-à-dire: les avions tournaient brusquement en des virements de plus de 90º. Dans ces incidents, deux avions se "ils ont écroulé". Les chercheurs étaient consternados puisque les caisses noires ne marquaient pas des choses en dehors du commune. Et il n'a pas été jusqu'à des fins des ochentas lorsqu'un vol de United Airlines a souffert ce même contretemps (divers virajes forts ont secoué le vol). Malencontreusement l'avion s'a lancé dans un parc et ils sont mort tous j'aborde. Les chercheurs étaient très soucieux par ces incidents, trois en cinq ans, et sans avoir quelque piste de l'arrivé, mais avec un vol que j'arrive à sauf à terroir et l'équipage à sauf, les chercheurs ils ont eu un sans fin de pistes pour résoudre le cas. Il a été jusqu'à intervenus des quatre-vingt-dix lorsque les chercheurs ont déduit qu'il existait un problème avec le moteur hydraulique que contrôlait les virajes de l'avion. Au se soumettre à températures extrêmes dit moteur il se bloquait, et il commençait une il part en "reversa" comme la de une automobile, c'est-à-dire lorsque les pilotes viraban vers la droite l'avion répondait en sens opposé c'est-à-dire vers la gauche, ce que a provoqué que l'équipage des 737, ils ont porté des tels avions à un accident sans avoir idée de comme. Cette recherche est la plus longue en toute l'histoire de l'aviation, 10 ans.
Les contrôles hydrauliques qui contrôlent le viraje de l'avion ont été substitués par Boeing en tout le monde, ce que il a amené des pertes à l'entreprise par des millions, mais en faisant les vols les plus efficaces et assurances.
Variantes
Les modèles du 737 se peuvent diviser en trois générations, en comprenant neuf variantes importantes. Les modèles “originaux” consistent au 737-100, 737-200/-200 devancé. Les modèles “classiques” consistent au 737-300, le 737-400, et le 737-500. Les variantes du “Next Generation” consistent au 737-600, le 737-700/-700ER, le 737-800, et le 737-900/-900ER. De ces neuf variantes, s'offrent des versions et des conversions additionnelles.
Boeing Business Jet BBJ
Boeing Business Jet est l'entreprise de The Boeing Company chargée d'adaptadar avions de Boeing pour son usage exécutif. Ils existent diverse versions, BBJ1 (737-700) et BBJ2 (737-800). À son tour se celle-ci en développant conversions à des avions 747-800 et 787 à partir de lorsque ils entrent en service comercialmente. Divers paises possèdent ces aéronefs comme avion présidentiel.
Boeing 737 Original
il Est la première génération du Boeing 737 et aussi la première en entrer en production.
Il est composée par les modèles:
- Boeing 737-100
- Boeing 737-200
Série 100
Le modèle initial de cette famille a été le 737-100, en étant à son tour le modèle le plus petit. Son client de lancement a été la compagnie aérienne allemande Lufthansa en 1964, en entrant en service dans l'an 1968. Seulement 30 737-100 ont été demandé et livré, en raison de que à la demande des compagnies aériennes, la série 100 a été amélioré, en donnant naissance à la série 200. Dans l'actualité ne reste pas aucun 737-100 en opérant ni avec capacité pour voler. Le prototype original de Boeing est en exhibition estática dans le Musée du Vol dans les ville de Seattle (état de Washington).
Série 200
L'avion Boeing modèle 737 série 200, a été dessiné pour des vols de court et moyen portée donc son autonomie de combustible est de 4 heures environ, ou l'équivalent à 2.580 km (1.400 milles nautiques).
Il est un avion bimotor, équipé avec des moteurs Pratt & Whitney. Ils se placent en dessous de chaque aile, et ils racontent avec système de reverso.
- Hauteur maximale de vol: 35.000 pieds (quelques 10.500 m)
- Vitesse maximale: 920 km/h (Mach 0,84)
Il est équipé avec 4 portes, deux à chaque côté situés avance et derrière. Dans la part inférieure de chaque porte est adossé un tobogán d'échappe. Additionnellement, il y a 2 guichets d'émergence à chaque côté du fuselaje à l'hauteur des ailes, et autres 2 guichets situés en dessous de la cabine de vol du pilote (en anglais cockpit).
Il contient 2 bassins de combustible JP-1, placés sous les ailes, avec capacité de 19.555 litres (15.600 kg aprox.)
La cabine est presurizada moyennant le système d'air aménagé. Les pilotes contrôlent sa pression dans un maximum de 0,5 kg/cm² (7,5 psi) à 35.000 pieds d'hauteur.
L'oxygène est fourni par deux systèmes indépendants. Un d'ils se déclenche automatiquement en modalité d'émergence lorsque le avion vole à 14.000 pieds d'hauteur (quelques 4.250 m), presurizado à 130 kg/cm² (1.850 psi).
Boeing 737 Classique
La série aujourd'hui dénommée Classic par part de Boeing est composée par les suivants modèles:
- Boeing 737-300
- Boeing 737-400
- Boeing 737-500
Il est caractérisé par raconter avec des nouvelles technologies telles comme:
- Nouveaux moteurs turbofan CFM-56, que sont 20% plus performants que les JT8D, employés dans l'Originale
- Aile rediseñada, améliorations dans les aérodynamiques
- Améliorations dans la cabine du pilote (cockpit), avec option de l'ajouté du système EFIS (Système d'Instrumentation en Vol Électronique, par ses sigles en anglais)
- Cabine de passagers similaire à l'utilisée en le Boeing 757
[[Archives:Air.malta.arp.750pix.jpg|thumb|200px|737-300 de [[Air la Malte[["
Série 300
Le 737-300 a été le premier modèle en éprouver un complet reacondicionamiento, en incorporant nouvelles améliorations, mais en maintenant beaucoup de caractéristiques présents dans la Série Originale du 737. La série 300 a été jeté en 1980 par les opérateuses USAir et Southwest Airlines.
Il a demeuré en production jusqu'à des fins des ans 90s, en se livrant le dernier de ceux-ci à la compagnie aérienne Air New Zealand, le 17 décembre 1999.
Série 400
Le 737-400 a été une extension en le fuselaje quant au -300, spécialement réalisé pour des vols de modalité charter. Piedmont Airlines Et Pace Airlines ont été ses premiers clients, en entrant en service le -400, avec Piedmont en 1988.
Le 737-400F est une variante de cette série que s'utilise comme avion de charges, que n'est pas offerte par Boeing. Alaska Airlines a été la première compagnie aérienne en posséder cette variante de la série 400, aussi en opérant en modalité Combi, en pouvant opter entre user comme Carguero ou pour Transport de Passagers.
Série 500
Le 737-500 est le dernier modèle de la ligne classique, en plus la plus petite. Il a été jetée en 1987 par Southwest Airlines, en entrant en service en 1990.
Cette série utilise à nouveau le large du fuselaje du 737-200, mais avec les améliorations incorporées dans la ligne classique. Il a été offert comme une moderne et directe forme de remplacement des avions de la Série 200. Il est capable de voler longues routes, de forme plus économique que le 737-300.
Il y a disponible une modification du -500 à modalité de carguero, aucun aéronef de la série 500 a été converti à cette modalité.
En 1997, ce modèle il est passé à être l'avion présidentiel du gouvernement de la république de le Chili.
Boeing 737 Next Generation
Cette série, la plus moderne et actualisée de toutes, est composée par les suivants modèles:
- Boeing 737-600
- Boeing 737-700
- Boeing 737-800
- Boeing 737-900
Il se caractérise par raconter avec des nouvelles technologies telles comme:
- Actualisation des moteurs CFM-56-7, en étant 7% plus effective que la série 3 utlizado dans la ligne classique.
- Aile rediseñada complètement, accru son large et zone, entre autres améliorations.
- Accroissement de la capacité d'emmagasinage de combustible, et aussi accroissement en le Poids Maximal au Despegue.
- Nouvelle cabine du pilote (cockpit) rediseñada, avec 6 écrans LCD joins avec la technologie la plus récente en aviónica.
- Améliorations dans la cabine de passagers, en étant similaire à la trouvée en les Boeing 777 je joins avec
les du Boeing 757-300.
- Rang de vol développé et optimizado pour des voyages internationaux.
Série 600
Le 737-600 a été jeté initialement avec la compagnie aérienne SAS (Scandinavian Airlines System) en 1999, cette série a souffert des ventes faibles. Il est le remplacement direct offert pour le 737-500, outre concourir avec l'Airbus À318. De même que toute la série B737NG raconte avec winglets optionnelles (extensions alares vers en dessus pour épargner un petit pourcentage de combustible).
Série 700
[[Archives:Transavia Boeing 737.jpg|200px|thumb|737-700 De [[Transavia[[" Le 737-700 a été jeté par Southwest Airlines en 1993, et post en service en 1998. Il est le remplacement du 737-300 et concurrent direct du À319.
Il s'offre une conversion à modèle exécutif, le BBJ1, est possède les ailes et le train d'aterrizaje plus forts du 737-800 et compte avec majeure ampleur de rang de vol, puisqu'a des tanks de combustibles additionnels.
La dernière variante du 737-700 est la -700C, version convertible entre avion de passagers et carguero, connu comme modalité combi, compte avec une porte grande dans la part de derrière de l'avion. Il a été jeté par la Marine des États-Unis.
737-700ER
Boeing A jeté cette version le 31 janvier 2006]], en étant la compagnie aérienne japonaise All Nippon Airways son premier client, à celle que se lui a livré le premier aéronef le 16 février 2007]]. Le 737-700ER est la version de transport commercial de passagers du BBJ1 et le 737-700IGW.
De même que le BBJ1, combine l'aile et le train d'aterrizaje renforcé trouvés dans le 737-800.
Il offre un rang de 5,510 milles nautiques, avec capacité pour 126 passagers si il se configure en 2 classes. Il concourt avec le À318LG. Le -700ER a une portée qu'il n'est pas trouvé dans les autres versions de la famille du 737, seulement est surpassé par le BBJ2, que possède 5735 milles nautiques de rang de vol.
All Nippon Airways, Deuxième plus grand transportadora de passagers en Japon, est pionnière dans le continent asiatique en entamer un service entre Tokyo et Mumbai en utilisant les 737-700ER. La totalité de ses sièges se trouve configurés en modalité Business. il en plus raconte avec 36 sièges et des tanks de combustibles additionnels [[Archives:B737-800 winglet.JPG|thumb|left|250px|Vue d'un Winglet dans un 737-800 de [[Ryanair[["
Série 800
Le 737-800 est une extension du fuselaje du -700, et puis le remplacement direct de la Série 400. Il s'ajoute à que aussi Boeing il y a descontinuado les modèles de la McDonell Douglas, les MD-80 et MD-90 respectivement après de que celle-ci allât absorbée par Boeing. Le -800 a été jeté par Hapag-Lloyd Flug (maintenant TUIfly) en 1994, en entrant en service dans l'an 1998. Le 737-800 peut accommoder 162 passagers si il se configure en 2 classes ou 189 passagers dans une seule classe, il en plus concourt avec le À320.
Il s'offre une version exécutive du même, le BBJ2 et le 737-800ERX (Modèle de Rang Étendu, par ses sigles en anglais), est disponible comme variante militaire.
Pour beaucoup de compagnies aériennes en les les États-Unis, le série 800 a été employé comme remplacement des vieux Boeing 727-200.
Série 900
Le 737-900 est la variante la plus longue de la famille 737 jusqu'à aujourd'hui.
Alaska Airlines a été son premier client, en le jetant en 1997 et en entrant en service dans l'an 2000.
Cette variante conserve diverse aspects importants présents dans le -800, comme la configuration de sortie, forme de distribution de sièges, le poids maximal au despegue et la capacité. Ces défauts, ont fait que le -900 n'allât pas quelques espèces concurrentes du À321.
Série 900ER
Le 737-900ER est la version la plus récente de la famille 737. Il a été introduit comme la suite à la gamme du Boeing 757-200, que s'a laissé de produire en 2004.
Il possède une paire additionnelle de portes de la sortie et autres améliorations augmentent capacité de sièges à 180 passagers dans une configuration de 2 classes ou à 215 passagers dans une classe. La capacité additionnelle du combustible et les winglets (extensions alares) standards, améliorent la gamme à la d'autres variantes 737NG.
Le premier 900ER est sorti de la ligne de production de Renton, les EE.UU., le 8 août 2006]] pour son premier client, Lion Air. Alors le 27 avril 2007]], Boeing a livré le premier 737-900ER à Lion Air.[1] L'aéroplane offre un schéma double spéciale de la peinture que combine le de Lion Air en l'estabilizador vertical et les couleurs du schéma Dreamliner de Boeing en le fuselaje. Lion Air a demandé 30 options fermes mais 30 options de 737-900ER pour être livrés avant de 2013.
Variantes militaires et gouvernementales
Le Boeing 737 est aussi une populaire variante militaire. Entre ses variantes se trouvent:
- T-43
- C-40 Clipper
- Boeing 737 AEW&C
- P-8 Poseidon
- Boeing 737-2x9 Surveiller
- Lockheed CATBird
Spécifications techniques
| Mesures | 737-100 | 737-400 | 737-500 | 737-600 | 737-700/ 737-700ER |
737-800 | 737-900ER |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Équipage dans la cabine (du pilote) | Deux (Pilote et copiloto) | ||||||
| Capacité de passagers | 118 (1 classe, dense) 104 (1 classe, standard) |
168 (1 classe, dense) 159 (1 classe, standard) |
132 (1 classe, dense), 123 (1 classe, standard) |
149 (1 classe, dense), 140 (1 classe, standard) |
189 (1 classe, dense), 175 (1 classe, standard), 162 (2 classes) |
215 (1 classe, grande densité), 204 (1 classe, dense), 177 (1 classe, standard) |
|
| Distance entre des sièges | 76 cm (1 classe, dense), 86 cm (1 classe, standard) |
76 cm (1 classe, dense), 81 cm (1 classe, standard) | 71 cm (1 classe, grande densité), 76 cm (1 classe, dense), 81 cm (1 classe, standard) |
||||
| Large des sièges | 43,7 cm (dans une typique configuration 3-3, d'une seule classe) | ||||||
| Longueur | 28,6 m | 36,5 m | 31,1 m | 31,2 m | 33,6 m | 39,5 m | 42,1 m |
| Envergure | 28,3 m | 28,9 m | 35,7 m | ||||
| Hauteur | 11,3 m | 11,1 m | 12,6 m | 12,5 m | |||
| Flèche alar | 25° (436 mrad) | 25,02° (437 mrad) | |||||
| Large du fuselaje | 3,76 m | ||||||
| Grand du fuselaje | 4,01 m | ||||||
| Large de la cabine (de passagers) | 3,54 m | ||||||
| Grand de la cabine | 2,20 m | ||||||
| Poids vide | 28.120 kg | 33.200 kg | 31.300 kg | 36.380 kg | 38.150 kg | 41.415 kg | 44.675 kg |
| Poids maximal de despegue | 49.190 kg | 68.050 kg | 60.550 kg | 66.000 kg | Basic: 70.000 kg ER: 77.500 kg |
79.000 kg | 85.100 kg |
| Poids d'aterrizaje maximal | 45.000 kg | 56.250 kg | 50.000 kg | 55.000 kg | 58.600 kg | 66.350 kg | |
| Volume de charge | 18,4 m³ | 38,9 m³ | 23,3 m³ | 21,4 m³ | 27,3 m³ | 45,1 m³ | 52,5 m³ |
| Course de despegue avec poids maximal | 1.990 m | 2.540 m | 2.470 m | 2.400 m) | 2.480 m | 2.450 m | |
| Plafond de service | 10.700 m | 11.300 m | 12.500 m | ||||
| Vitesse croisière | Mach 0,74 (780 km/h) | Mach 0,785 (828 km/h) | Mach 0,78 (823 km/h) | ||||
| Vitesse maximale | Mach 0,82 (876 km/h, 473 noeuds) | ||||||
| Autonomie avec charge maximale | 1.860 mn (3.440 km) | 2.165 mn (4.005 km) | 2.400 mn (4.445 km) | 3.050 mn (5.650 km) | Basic: 3.365 mn (6.230 km) WL: 3.900 mn (7.220 km) ER: 5.375 mn (9.955 km) |
3.060 mn (5.665 km) | 2.700 mn (4.995 km) dans une configuration de 1 classe, 3.200 mn (5.925 km) dans une disposition de 2 classes, avec deux tanks auxiliaires de combustible |
| Maximale capacité de combustible | 17.860 litres | 23.170 litres | 23.800 litres | 26.020 litres | 29.660 litres | ||
| Moteurs (x 2) | Pratt & Whitney JT8D-7 | CFM International 56-3B-2 | CFM 56-3B-1 | CFM56-7B20 | CFM 56-7B26 | CFM 56-7B27 | CFM 56-7 |
| Poussez maximal (x 2) | 84,5 kN | 98 kN | 89 kN | 91.6 kN | 116 kN | 121,4 kN | |
| Poussez à vitesse croisière (x 2) | 17.21 kN) | 21,92 kN | 21,80 kN | 23,18 kN | 24,38 kN | ||
| Díametro des álabes ou les aspas du moteur | 1,12 m | 1,52 m | 1,55 m | ||||
| Longueur du moteur | 3,20 m) | 2,36 m | 2,51 m | ||||
Sources:
- Spécifications officielles de Boeing pour la famille 737, Boeing Commercial Airplanes.
- Boeing 737 Airplane Characteristics for Airport Planning ("Caractéristiques de l'avion Boeing 737 pour l'organisation aéroportuaire"), Boeing.
Accidents
Un incident ne moindre que celle-ci vif dans l'âme des argentins. Il a été l'accident du Patelle 3142 que à l'entamer la course de despegue, n'a pas pu s'élever par être mal configuré pour décoller. Ceci s'a dû à que les pilotes tandis que réalisaient le contrôle de routine, ils discutaient des thèmes de caractère personnel; ce que leur a porté à passer par grand la configuarcion des alerones, par ceci le 737 à l'entamer la course de despegue n'a pas pu s'élever, en sortant de l'aéroport et en se portant un acte je réussis.
il aussi rentre mentionner en vol d'Aloha 243 que vers taxi aérien entre des îles d'Hawai et qu'a décollé avec une petite fissure en le fuselaje, ne découverte par des membres de l'équipage. Cette fissure a produit que minutes plus tard la moitié du plafond de l'aéronef il sortît par les airs, au s'ouvrir un trou bouché par une des azafatas avec son même corps en étant succionada. Ceci a produit un effet bouchon qui a levé la moitié du plafond de l'avion. L'azafata s'a perdu dans l'océan.
Les passagers ont dû souffrir des dizaines de minutes températures très basses et mouvements très bruscos de l'aéronef que ne répondait pas, jusqu'à ce qu'il est descendu à une altitude dans laquelle les pilotes ils ont pu se faire avec le contrôle de la même. Tu les frappes de vent qu'ils souffraient les passagers étaient arrolladores.
Lors de l'aterrizaje d'émergence, les pilotes ont vu comme la lumière du train d'aterrizaje avant ne s'y avait pas post vert par ce que ils ne savaient pas si il s'était déployé, mais les travailleurs de l'aéroport dans lequel allait atterrir ils ont affirmé qu'il allait avec le train d'aterrizaje correct. Milagrosamente A pu atterrir, suavemente de peur que dans le choc contre piste l'aéronef pût se partir en des morceaux par la fatigue structurale qu'il a souffert tout au long du vol "descapotado".
Ce stupéfiant vol s'a coûté une vie (la de l'éprouvée azafata) et divers blessés.
Voyez-vous aussi
Développements liés
- Boeing 737 Classic
- Boeing 737 Next Generation
- Boeing T-43
- Boeing Business Jet
- Boeing 737 AEW&C
- C-40 Clipper
- P-8 Poseidon
Aéronefs similaires
- Airbus À320
- Boeing 717
- Canadair Régional Jet
- Dassault Mercure
- Embraer 190
- Kawasaki YPX
- McDonnell Douglas DC-9
- McDonnell Douglas MD-80
- McDonnell Douglas MD-90
- MS 21
- Tupolev Ton-154M
- Tupolev Ton-204
- Yakovlev Yak-42D
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