Boeing 757
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Le Boeing 757 est un avion commercial, de court, moyen et long radio d'action, de fuselaje étroit, fabriqué par Boeing. Il a été acquis en premier lieu par Eastern Airlines et British Airways pour remplacer au 727 et est entré en service en 1983. La production du 757 a terminé le 28 novembre 2005 après y avoir été bâties 1.050 unités. Le dernier aéronef a été livré à Shanghaï Airlines.[1] Le 757 peut être censé un des programmes les plus réussis de Boeing. Pourtant, les ventes sont tombé à la fin des ans 1990, en provoquant l'il cesse de la production. La demande du 757-200 a été continué, principalement en raison de son utilité dans les routes entre New York et l'Europe de l'Ouest.
Sommaire |
Introduction
Le 757 (appelé "7N7" pendant le développement initial) a été dessiné par Boeing pour compléter au Boeing 767 en des routes moins denses. Conçu dans un principe comme Boeing 727-300, une variante allongée du 727-200, le 757 a été enfin une nouvelle création. Les créations originales de cet avion présentaient une "queue en T" comme le Boeing 727 et le DC-9, mais s'a enfin adopté la queue conventionnelle.
Le 757 a portée trasatlántico, et a été un des premiers avions ETOPS. Pour augmenter le rendement économique, la capacité a été augmentée en 50 places en ce qui concerne le Boeing 727.
Le 757 use grande part des composants du 767, et les deux avions ont une certification commune de la Fédérale Administration of Aviation (FAA, Aviation Civile des États-Unis), en permettant aux équipages l'entraînement pour les deux aéronefs en réalisant les preuves en une seule d'elles. Le 757 maintient le même diámetro de fuselaje du les antérieurs Boeing 707, 727 et 737.
La production a terminé juste lorsqu'il s'a obtenu la vente nombre 1.000. Le 737-900 il satisfait le creux de marché de Boeing préalablement occupé par le 757, bien que n'ait pas la même portée ou caractéristiques de despegue. Effectivement, les compagnies aériennes qui devaient relizar routes longues et de peu d'affluence de voyageurs, principalement trascontinentales et trasatlánticas. il aussi était bien vu par les compagnies qu'ils opèrent en des zones grandes de climat chaleureux, comme peut être la Ville du Mexique. Le 757 a été appelé en des occasions "Rocket Plane" (Avion roquette) par sa capacité pour monter vite (est capable de véhiculer son poids maximal au despegue et quand même s'élever jusqu'aux 41.000 pieds plus vite que n'importe quel autre avion commercial).
La valeur de revente du modèle s'est accru depuis la fin de la production. Par exemple, le demandé réalisé par Continental Airlines le 29 décembre 2004]] consistait à des unités du nouveau Boeing 787 (en développement), ainsi que quelques du déjà fabriqué 737-800 et 10 757-300 usés.
Le 757 a été le premier avion de Boeing qu'il ne montait pas des moteurs fabriqués aux États-Unis, il concrètement était propulsado par 2 réacteurs Rolls-Royce RB211-535. il plus se a tard offert comme option le Pratt & Whitney PW2000. Initialement il aussi s'offrait le Général Electric CF6-32, mais a été annulé par la faute de demande des compagnies aériennes.
 Boeing 757-232 De Delta Air Lines dans le Aéroport International de Los Angeles-LAX en août de 2003. |
 Boeing 757-200 de Air Greenland dans l'Aéroport de Kangerlussuaq (le Danemark). |
 Le Boeing 757 baptisé comme Ed Force One[1] Par la bande Iron Maiden, est piloteado par le capitaine Bruce Dickinson. |
Variantes
Le modèle a été fabriqué en deux variantes. Le 757-200 est plus court et il a majeure portée que le 757-300. La version -100 a été plané mais enfin il n'a pas été bâtie. Quelques compagnies aériennes coupent les dénominations complètes de ces aéronefs en se rapportant à elles comme 752 et 753.
757-100
Celui-ci est la création initiale avec 150 places, créé comme remplacement direct du 727. Il A à peine réveillé intérêt, donc il n'a pas été fabriqué. Il est le plus petit des trois du boeing 757 200 et 300
757-200
Le 757-200 est la version définitive et il suppose la majeure part des 757. Il a été fabriqué comme carguero (757-200F) et mixte (757-200M). À la fin des 90 quelques unités de 757-200 consacrées au transport de passagers ont été converties en cargueros.
Les versions de passagers du 757-200 étaient disponibles en deux possibles configurations. Une version employait trois portes standard à chaque côté avec une autre additionnelle plus petite je joins aux deux ailes pour des évacuations d'émergence. Les 8 portes étaient équipées avec des rampes hinchables. La version alternative racontait avec trois portes standard (deux dans la part frontale et une dans la part de derrière) avec deux sorties d'émergence à chaque côté.
- 757-200ER : Version de portée étendue. Quelques compagnies aériennes ont donné ce nom aux versions de majeur poids total, spécialement en des opérations intercontinentales.
- 757-200PF : Version de charge de conteneurs.
- 757-200SF : Version de charge spéciale pour DHL.
757-300
Le 757-300 est une version étendue qu'il perd quelque chose de portée en faveur de capacité de passagers. La première unité a volé en août de 1998. Le modèle est configuré pour 252 passagers et une portée de 9.900 km. Ils S'ont seulement reçu 55 commissions. Ce modèle a 8 portes standard, avec 4 sorties d'émergences je joins aux ailes. Son aspect intérieur est le de la nouvelle génération du Boeing 737, qu'aúna les créations du 757-200 et du Boeing 777.
Variantes exécutives et militaires
La Force Aérienne des États-Unis a adapté divers 757 pour le transport de VIPs: dénommés comme C-32, ces avions s'emploient fréquemment comme transport du Vice-président des États-Unis sous le nom en clef de Air Force Two. La RAF de la Nouvelle-Zélande a deux 757 pour transport de VIPs et troupes.
Un 757 sert comme avion présidentiel en Argentine comme Tango 01, et autrui réalise des services VIP et présidentiels en Mexique et est dénommé TP-01. Un Boeing 757 il aussi est employé par la Famille Réelle d'Arabia Saudí comme hôpital volant.
Le sénateur John Kerry a usé le 757-200 Freedom Bird loué à TransMeridian Airlines comme avion de campagne pendant les élections présidentielles de 2004. [2]
Au moins trois 757 ils servent comme jets privés, un pour le magnat de l'alimentation Ronald Burkle et deux pour l'a scié-fondateur de Microsoft, Paul Allen. Allen a un pour usage personnel, matriculado comme N757AF, et autrui, le N756AF, cédé à l'équipe de la NBA des Portland Trail Blazers et à l'ensemble de la NFL des Seattle Seahawks, lesquels possède.
Aussi la bande de Heavy Métal Iron Maiden volo un B757 de la compagnie aérienne Astraeus pendant sa tournée Somewhere Back In Time World Tour. Une curiosité de cette compagnie aérienne est qu'esporádicamente compte dans ses files avec Bruce Dickinson, chanteuse du groupe Iron Maiden comme pilote et comandante de Boeing 757.
Pendant l'an 2008 Bruce Dickinson effectuera sa tournée Somewhere Back In Time World Tour en un Boeing 757 en étant est le comandante de l'aéronef avec des motifs de la bande.
En service
La majeure part des 757 ils prêtent des services domestiques pour des compagnies aériennes nord-américaines, surtout pour American Airlines et Delta Air Lines. American Airlines Opère grande part des 757 fabriqués suivie par Delta avec ses 125 unités. United Airlines, Continental Airlines, US Airways, America West Airlines et Northwest Airlines aussi opèrent le modèle. Quelques compagnies aériennes, comme Icelandair, Continentale Airlines, American Airlines et ATTACHE Airlines les usent pour des vols transoceánicos. Pour beaucoup de compagnies, comme Royal Brunei et Royal le Népal Airlines, les 757 ont supposé l'arrivée d'un avion intercontinental économique que leur a permis ouvrir des routes avec des villes européennes.
Il est aussi un modèle populaire entre les compagnies des vacances et chárter britanniques tels comme Thomas Cook Airlines, First Choice Airways, Monarch Airlines, Titan Airways, Excel Airways, Astraeus et Thomsonfly. Le 757 peut arriver autant à l'Afrique du Sud comme à des lieux proches à la Grande-Bretagne comme Ámsterdam et Paris.
Après le succès initial de ventes, celles-ci ils ont souffert une forte chute depuis intervenus des 90. Le 757 s'était dessiné dans un principe pour ces compagnies qu'ils cherchassent exploser des nouvelles routes de longue portée et peu de voyageurs. Pourtant, à mesure que les routes se sont allés en consolidant, les 757 ont été remplacés par des aéronefs de fuselaje large avec des meilleurs rendements.
Une de ses principaux avantages il est son indice de rentabilité, ce que est égal de viable faire un vol de 200 milles qu'un vol transoceánico, par exemple Ibérie fut en train d'opérer ses 757 pendant une saison la route entre des îles de Minorque et Majorque, pourtant compagnies comme Continentale ou American Airlines, fréquemment l'opèrent pour unir routes entre l'Europe, Suramérica avec les États-Unis. Le prix du pétrole et sa grande consommation ils ont fini avec sa production en 2004.
L'unité 1.050 et dernière (achetée par Shanghaï Airlines) est sorti de la ligne de production de Renton le 28 octobre 2004]]. Le 757-200 était en train d'être remplacé par le 737-900ER et dans un futur prochain celui-ci sera substitué par le nouveau Boeing Et1. Pour sa part, le 757-300 sera remplacé par le 787 Dreamliner.
En des questions de contrôle de trafic aérien, les 757 sont traités comme "lourds", donc ils causent beaucoup de turbulencias.
Winglets
Bien que la production de 757 a terminé, Aviation Partners Inc. offre aux compagnies la possibilité d'installer winglets dans ses aéronefs pour accroître l'efficacité énergétique et la portée. Les winglets du 757 seulement sont certifiés pour le moment pour le modèle -200, en étant en des démarches son approbation pour la série -300. Avianca, American Airlines, OceanAir, Icelandair Et Continental Airlines ont commencé à adapter quelques des unités de ses flottes, en cherchant pouvoir exploser des routes plus longues pour lesquelles les Boeing 737 ou McDonnell-Douglas MD-80 sont insuffisant et les Boeing 767 ou Airbus À300 trop grands. Autant Northwest Airlines comme Finnair avaient prévu adapter ses 757-200 à la fin de 2006 ou des principes de 2007 [3].
Caractéristiques générales
| 757-200 | 757-200 Freighter | 757-300 | |
|---|---|---|---|
| Premier vol | 19 février de 1982 (-200) | 2 août de 1998 | |
| Passagers (conf. 2 classes) |
200 (12 + 188) | (Carguero) | 243 (12 + 231) |
| Passagers (conf. 1 classe) |
228 | (Carguero) | 280 |
| Capacité de charge | 43,3 m3 | 239 m3 | 67,1 m3 |
| Poids en vide | 58.390 kg | 64.110 kg | |
| Poids maximal au despegue | 115.680 kg | 123.600 kg | |
| Capacité de combustible | 43.490 l | 42.680 l | 43.400 l |
| Portée | 7.222 km | 5.834 km | 6.287 km |
| Vitesse de croisière | 868 km/h | 882 km/h | |
| Plafond de vol | 12.500 m | ||
| Longueur | 47,32 m | 54,47 m | |
| Envergure | 38,05 m | ||
| Zone ou surface alar | 181,25 m² | ||
| Hauteur de queue | 13,56 m | ||
| Motorisation | Deux moteurs Rolls-Royce RB211 ou Pratt & Whitney PW2037-PW2040-PW2043 | ||
Accidents et incidents
Le 6 février 1996 - Un Boeing 757 des compagnies aériennes turques il se lance en l'Océan Atlantique, face aux côtes de la la République Dominicaine. Ils meurent 189 personnes. Mois mais tard un autre Boeing 757 série 200 il se voit enveloppé dans un fatal accident. Le 2 octobre 1996 le vol 603 d'aeroperu avec matricula N52AW, se lance dans l'océan pacifique, llevandose avec le toutes les âmes occupantes de l'avion. Jusqu'à 2004:
- Pertes d'aéronef: 8, avec un total de 568 morts
- Autres incidents: 2, sans des mortes
- Séquestrations: 5, avec 283 victimes mortelles
Voyez-vous aussi
Développements liés
- Boeing C-32
- Boeing 767
Aéronefs similaires
Séquences de désignation
Références
Tu raccordes externes
Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur Boeing 757.Commons
- Webs du fabricant
- Famille du Boeing 757
- La production du Boeing 757 sera arrêté en 2004 Nouvelles de Boeing.
- Autres webs
- Prêtes de production du Boeing 757 en www.plane-spotters.net
- 757.org.uk - Site de référence du Boeing 757 en www.757.org.uk
- Aides d'entraînement du B737-757-767 - Panneaux d'instruments interactifs en www.artietheairplane.com
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