Boeing B-17 Flying Fortress

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Le Boeing B-17 Flying Fortress ("Forteresse Volante" en anglais) il a été un fameux bombardero cuatrimotor pesé de la Seconde Guerre mondiale. Fabriqué depuis 1935 et post en service en 1937 avec les Forces Aériennes de l'Armée des États-Unis (USAAF) et la Royal Air Force (RAF) de le Royaume-Uni. Il a effectué des milliers de missions avec les alliés pendant la guerre, surtout en Europe, bien que il a aussi pris part dans la campagne du Pacifique, en démontrant être un des plus fiables bombarderos de la contienda joins avec le Consolidated B-24 Liberator. Les dernières versions de ce bombardero étaient armées avec 13 mitrailleuses de 12,7mm et pouvaient charger presque 8.000 kg de bombes (en dépenant du modèle).

Histoire

thumb|250px|right| B-17 De la 8ª. Force Aérienne en bombardant une plante de Focke Wulf en Marienburg, l'Allemagne, 1943.

En total ils s'ont fabriqués 12.677 appareils pour les Alliés. La majeure part ont été bâtie dans les plantes de Boeing à Seattle, WA et Wichita, KS, mais n'a pas été est l'unique fabricant: ils les ont aussi produits Douglas Aircraft Company dans sa plante de Long Beach, Californie, et la subsidiaire Vega de Lockheed Corporation. Autour d'un tiers du total, quelques 4.750, ils s'ont perdus en des missions de combat. Pendant ces missions ont lancé 640.036 tonnes de bombes sur des blancs européens.

Le B-17 s'a basé sur le modèle B-299 de Boeing, celui qui à son tour prenait d'un prototype antérieur, le 294, l'idée d'utiliser quatre moteurs, et d'un modèle commercial de Boeing, le 247, la construction totalement métallique.

Les premiers modèles

Le premier prototype il a volé le 28 juillet 1935. Ils s'ont produits les suivants modèles:

• Le prototype B-299
• La version initiale de preuve Et1B-17, de celle qui s'ont bâtis 13 unités. Nombres de série 36-149 à 36-161.
• Un Et1B-17 converti en prototype pour des preuves de destruction, le 36-151, à celui que lui a été reasignado le nombre de série 37-369, et a été désigné Et1B-17À (après B-17À). Dans cet avion s'ensayaron les moteurs Wright R-1820-51 (G5) Cyclone radiales avec compresores Moss-Général Electric, qu'élevaient la puissance à 800HP à 25.000 pieds (7625m) d'altitude, ils augmentaient l'autonomie et ils permettaient une charge maximale majeure (20.725 kg). Tous les modèles suivants seraient équipés avec compresores.
• La première série de production, désignée B-17B, de celle qui s'ont bâtis 39 unités. Nombres de série 38-211/223, 38-258/270, 38-583/584, 38-610 et 39-1/10.
• La deuxième série de production, avec des modifications en ce qui concerne l'antérieure, ils sont allé 38 unités (nombres de série 40-2042 à 40-2079) rangées en 1939 et désignées B-17C. De cette série, 20 unités ont été retirées pour être livrées à la RAF sous la loi de Prêt et Arriendo (Lend-Lease). Toutes les unités qui ont demeuré dans les forces armées américaines ont été retornadas à l'usine en février de 1941 pour être converties au nouveau modèle B-17D.
• En avril de 1940 ils s'ont chargés 40 B-17C plus. Cette nouvelle série présentait des différences avec l'antérieure, par ce que ils ont été désignés B-17D (nombres de série 40-3059/3100). Le premier aéronef de cette série a volé le 3 février 1941]].

Production massive

Un B-17G en des opérations.

• La série B-17Et a été la première en se produire en forme massive. Ils s'ont fabriqués 512 unités, nombres de série 41-2393/2669 et 41-9011/9245, qu'incorporaient la nouveauté de deux tourelles avec des doubles mitrailleuses Browning M2 de 12,7mm, une en position dorsale et autrui en position ventral. Les premières 113 unités ont porté dans la position ventral une tourelle comandada à contrôle lointain, mais comme celle-ci a révélé être inefficace, a été remplacée par une tourelle Sperry en forme de burbuja, dans celle qui l'artillero opérait manualmente avec manivelas et pédales; il se requérait être de taille très petit pour se placer là, en position fetal. Toute la part de derrière du fuselaje a été rediseñada pour résoudre un problème de "zone aveugle", en s'incorporant dans la queue une autre tourelle avec deux mitrailleuses, ce que a prolongé le fuselaje en presque deux mètres. Il s'a augmenté la capacité de charge de bombes et de combustible, avec ce que le modèle résultait quelque chose plus lent et lourd que son prédécesseur B-17F, mais beaucoup mieux défendu. La première unité a volé le 5 septembre 1941]] et la dernière est sorti de la plante Boeing le 28 mai 1942]]. En raison de l'augmentation des positions de défense, l'équipage du B-17Et était de dix hommes: pilote, copiloto, bombardero, navigant, ingénieur de vol, radiooperador, artillero de queue, artillero ventral et deux artilleros latéraux. La mitrailleuse frontale était opérée normalement par le navigant ou le bombardero lorsque ne étaient pas consacrés à ses tâches spécifiques, et la tourelle dorsale était opérée usualmente par l'ingénieur de vol.

• Les expériences opérationnelles des B-17Et en le Pacifique ont porté à une série d'améliorations qu'ils ont résulté dans le modèle B-17F. Si bien l'apparence externe de ce modèle est égale à la du B-17Et, sauf parce que la proue transparente du nouveau modèle est composée d'une seule pièce de plastique, ils s'ont réalisés plus de 400 modifications internes. Il s'a installé une nouvelle tourelle, montages externes pour des bombes, nouvelles hélices, filtres pour les prises d'air des carburadores, un système d'oxygène amélioré, un système dual de freins, plus équipe photographique, un raccorde électronique pour le pilote automatique et nouveau montages sphériques pour des mitrailleuses en le morro. Les moteurs étaient les nouveaux Wright R-1820-97 Cyclone, capables d'offrir puissances de 1380HP par des brèves périodes. Il s'a installé aussi un train d'aterrizaje plus robusto, qu'a permis élever la charge maximale à 29.056 kg et postérieurement à 32.688 kg.
• Le premier B-17F (41-24340) a volé le 30 mai 1942]]. L'introduction soutenue de petits changements dans la ligne de production des B-17F a obligé à employer un schéma de désignation par des blocs pour faciliter l'entretien. En même temps, l'incorporation d'autres fabricants à la production a fait nécessaire une distinction additionnelle. Les premiers 50 ont été B-17F-1-BO ("1" par le lot de production, "BO" par Boeing). À partir du quatrième lot, la quantité de chacun a été irrégulière; le dernier bloc produit par Boeing a été le 130-BO.
• Ils s'ont bâtis en total 3.405 B-17F. D'ils, Boeing il a produit 2.300, Douglas a fabriqué 605 dans sa plante de Long Beach, Californie (lots (B-17F-1-DL à -85-DL), et la division Vega de Lockheed a produit 500 en Burbank, Californie. Les B-17F bâtis par les trois compagnies n'avaient pas des différences externes (ils seulement étaient reconocibles par ses nombres de série) et présentaient des légères variations dans les détails internes, particulièrement en l'armamento. Autres beaucoup de modifications à l'armamento s'ont faits directement sur le terrain: le fameux «Memphis Belle» avait 4 mitrailleuses jaugez.50 Montées dans la proue.
• Aux unités de B-17F produites se leur ont assignés les suivants nombres de série: 41-24340/24639 (Boeing, lots 1-BO, 10-BO, 15-BO, 20-BO 25-BO et 27-BO); 42-2964/3562 (Douglas-Long Beach, lots 5-DL à 75-DL numerados de cinq en cinq); 42-5050/5484 (Boeing, lots 30-BO à 50-BO numerados de cinq en cinq); 4-5705/6204 (Lockheed/Vega, lots 1-VOIT et 5-il VOIT à 50-il VOIT de cinq en cinq); 42-29467/31031 (Boeing, lots 55-BO à 130-BO, numerados de cinq en cinq), et 42-37714/37720 (Douglas-Long Beach, lots 80-DL et 85-DL).

Le fameux "Memphis Belle", un Boeing B-17F "Flying Fortress", le premier en accomplir 25 missions de bombardement et rentrer à sauf.

• Vers la fin de la production du B-17F, s'a décidé agréger une tourelle Bendix avec deux mitrailleuses par en dessous de la proue pour augmenter la capacité défensive. Les changements programmés pour le lot 135-BO des B-17F étaient tellement que se justifiait un changement de dénomination, à B-17G. Les mitrailleuses dans les latéraux du morro, introduites dans les dernières séries de B-17F, s'ont maintenus, mais dans une nouvelle disposition étagée. À partir des subseries 80-BO, 45-DL et 35-VOIT il s'a incorporé le montage dénommé "Cheyenne" pour les mitrailleuses de queue, avec regarde par reflector, qu'a raccourci la longueur totale en 12,7 cm. Le modèle B-17G a été celui qui s'a produit en majeure quantité. Lorsque la production a terminé enfin en 1945, ils s'étaient fabriqué 8.680 B-17G: 4.035 bâtis par Boeing, 2.395 par Douglas et 2.250 par Lockheed Vega.
• Les B-17G ont porté les nombres de série 42-31032/32116 (Boeing), 42-37716 (Douglas Long Beach), 42-37721/38213 (Douglas Long Beach), 42-39758/40057 (Lockheed Vega), 42-97058/97407 (Boeing), 42-94436/98035 (Lockheed Vega), 42-102379/102978 (Boeing), 42-106984/107233 (Douglas Long Beach), 43-37509/39508 (Boeing), 44-6001/7000 (Douglas Long Beach), 44-8001/9000 (Lockheed Vega), 44-83236/833885 (Douglas Long Beach) et 44-85492/85591 (Lockheed Vega).

Avions expérimentaux et modifiés

• Le B-17Et 41-2401 a été utilisé par Lockheed/Vega comme base pour le prototype XB-38, que consistait basiquement en un B-17Et avec diverse motorisation. Au lieu des moteurs radiales Wright s'ont employés 4 moteurs de 12 cilindros en V refrigerados par de l'eau Allison V-1710-89 de 1425 HP. Les nouveaux moteurs accroissaient la vitesse et la portée. Mais, d'une part, les moteurs Allison étaient extrêmement requis pour les avions de chasse P-38 Lightning et P-40 Warhawk; par autrui, le prototype qui a volé par pirmera fois le 19 mai 1943]] s'a détrui par un incendie de moteurs le 16 juin 1943]], et il s'a décidé ne poursuivre le développement.
• Un des problèmes les plus critiques des formations de bombardement était la faute de couverture défensive dans les missions de longue portée, puisque les chasses propres ils n'avaient pas autonomie suffisante. Le YB-40 a été une tentative de convertir B-17Fs en des escortes fortement artillados pour les missions de bombardement diurne. Le prototype XB-40 a été produit par Vega, une division de Lockheed. Ils ont pris un B-17F (nombre de série 41-24341) et lui ont agrégés une tourelle dorsale dans la position du compartimiento de radio, avec deux mitrailleuses jaugez.50, Une autre tourelle sous le nez avec égal équipement, et mitrailleuses doubles en chacune des positions du centre du fuselaje, au lieu des simples qu'employait le B-17F. Les autres tourelles s'ont maintenus, ce que donnait un impressionant total d'armamento défensif de 14 mitrailleuses. Il s'a ajouté aussi plus blindaje protector, et les logements de bombes ont été remplacés par emmagasinage pour munition. En configuration normale portait 11.135 rondes, et si il se réduisait combustible il se pouvait arriver à 17.265 rondes. Vingt B-17F bâtis par Vega ont été reacondicionados à YB-40 par Douglas en Tulsa, Oklahoma, et autres 4 s'ont usés pour entraînement sous la désignation TB-40. Ils s'ont essayés des diverses configurations, et une machine est arrivé à avoir 30 mitrailleuses. Pourtant, il s'a bientôt découvert que le poids additionnel empêchait aux YB-40 se maintenir en formation avec les bombarderos B-17, spécialement au rentrer des missions de bombardement. Le projet a été un insuccès, et tous les YB-40 sobrevivientes ont été convertis à nouveau à B-17F; mais l'idée d'une tourelle sous le nez y aurait d'être employée en les B-17G.
• En 1944 il s'a pensé en jeter B-17 ne tripulados et comandados à contrôle lointain, repletos d'explosifs, contre des blancs militaires que résistaient le bombardement conventionnel. À cette opération la lui a appelée "Opération Aphrodite", et pour elle ils s'ont employés environ 25 B-17 (dans sa plupart de la série "F") qu'ils ont été modifiés, adaptés pour charger 9 tonnes d'explosifs, et redenominados BQ-7.
• Un nombre de B-17 ont été converti en des transports pour divers propos, sous les dénominations C-108 et CB-17. Entre ils, le B-17Et série 41-2593 redesignado XC-108 a été reacondicionado comme transport pour le Général Douglas MacArthur; l'YC-108, un B-17F-40-VOIT nombre de série 42-6036, aménagé comme l'antérieur, le XC-108À, un B-17Et nombre de série 41-2595, reacondicionado comme transport de propos généraux; et le XC-108B, le B-17F nombre de série 42-30190, converti en transport de combustible comme prototype pour essayer la factibilidad du transport entre la Birmanie et la Chine par dessus des Himalayas.
• La désignation F-9 a été assigné à B-17 reconvertidos pour reconnaissance photographique. Toute l'équipe de bombardement était retirée et remplacée par des caméras photographiques. Il la série F-9 il a été intégrée par 16 B-17F. Un nombre inconnu de B-17F a eu la désignation F-9À, avec une configuration de caméras qu'il différait de la des F-9. La désignation F-9B a été attribuée à 25 avions de reconnaissance obtenus à partir de B-17F ou F-9À readaptados. Enfin, la désignation F-9C a correspondu à 10 B-17G équipés de façon similaire aux antérieurs.
• Pendant le dernier an de la guerre, et aussi bientôt après d'elle, ils s'ont transférés 48 B-17s de l'USAAF ont été transférés de force aeronaval (US Navy), que les a dénommé PB-1 Naval Fortress. Vingt-quatre B-17G ont été équipé avec radarest de recherche ASP-20 pour lutte antisubmarina, désignés PB-1W et peints avec les caractéristiques couleurs bleue obscur de l'aviation navale. Ces PB-1W ont évolué en des avions d'observation et alerte temprana, et s'ont maintenus en service jusqu'à 1955, en étant gradualmente remplacés par les Lockheed WV-3. Un autre nombre de B-17 ont été transféré au service de guardacostas (US Coast Guard), où ont opéré en des missions d'exploration, recherche et sauvetage et aerofotografía sous la dénomination PB-1G, en étant employés pendant long temps: le dernier aéronef, fabriquée par Lockheed-Vega en 1944, a été radiada de service en octobre de 1959. En total, 51 B17 fabriqués par Lockheed-Vega et par Douglas Long Beach ont prêté service actif comme des unités aeronavales.

B-17 En la RAF

La Réelle Force Aérienne britannique (RAF) a opéré quelques B-17. Le bombardero n'a pas eu trop succès là, et la plupart ont été assignée pour des missions de surveillance côtière et lutte antisubmarina.

• De la série B-17C s'ont destinés 20 unités à la RAF. Celle-ci les a dénommé Fortress I et leur a assigné les nombre de série Audience National518 à Audience National537. Ils étaient identiques aux B-17C, hormis que les mitrailleuses de 12,7mm étaient Browning, et se les a doués de tanks de combustible autosellantes.
• À intervenus de 1942, 45 B-17Et ont été transférés à la RAF, que les a dénommé Fortress IIA et leur a assigné les nombres de série FK184/213, FL449/460, et FL462/464. Experimentalmente, En une des unités s'a remplacé la proue transparente avec une tourelle Bristol B.16 Équipée avec une canon Vickers S de 40mm, pour lutte antisubmarina.
• 19 B-17F ont été transféré à la RAF, que les a dénommé Fortress II et leur a assigné les nombres de série FA695 à FA713. Soulignés primordialmente pour défense côtière, ont combattu en les escuadrones 59, 206, 220, 251, 519 et 521 du Commando Côtier et en les escuadrones 214 et 223 de bombardement.
• Quatre-vingt-cinq B-17G ont été transféré à la RAF, que les a dénommé Fortress III. Trente d'ils ils avaient été bâti par Boeing et la RAF lui a assigné les seriales HB 761 à 790, et les restants par Lockheed/Vega. Six de ces derniers ils ont été rendus à l'USAAF avant d'entrer en service pour les britanniques. Trois des B-17G ont servi dans le Commando Castero des Les Açores, équipés avec radar dans le lieu de la tourelle devant.

Appareils encore existantes

B-17G-105 Flying Fortress 44-85784 conservé.

En avril de 2005 sobrevivían encore 44 B-17s, la plupart d'ils B-17G, trois B-17F, un B-17D et un B-17Et. D'ils, onze s'encuentraban encore operables, et volaient occasionnellement; deux operables additionnels étaient soumis à entretien de long terme; vingt et un ils se trouvaient en exhibition estática et accessibles au public en Brésil, la France, le le Royaume-Uni et les les États-Unis; quatre ils étaient en restauration, et les six restants stockés.

Histoire et légendes

Par des raisons de propagande de guerre, mais aussi par l'audace et la valeur de ses équipages, et parfois seulement par l'humeur pour peu que ses équipages ils les baptisaient, beaucoup de B-17 sont entré dans la légende. Entre ils:

• "Memphis Belle" (La Belle de Memphis), le premier en compléter avec succès 25 missions de bombardement, et motif de 2 films.
• "Swoose" (Combinaison de swan, cisne et goose, jars), l'unique avion américain qu'a combattu dans le premier jour de la guerre et il a suivi en service actif jusqu'à la fin.
• "My Lovin' Dove", Boeing B-17F nombre de série 41-24351. Il est tombé à la mer près l'île de Nauri, Pacifique sudoccidental le 9 février 1942. L'équipage a été rescatada après 66 jours dans le mar.
• "Berlin Sleeper", Boeing B-17F 41-24370, le premier B-17 en compléter 100 missions. Il a participé à la première mission de bombardement nocturne sur Ruán, la France.
• "Knock-out Dropper", Boeing B-17F 41-24605 de l'Escuadrón de Bombarderos 359, Groupe de Bombardement 303, est allé le premier B-17 avec 50 missions le 16 de novimebre de 1943, et le premier avec 75 missions le 27 mars 1944. Démantelé en Stillwater, Oklahoma, en juillet de 1945.
• "Lakanuki", Douglas Long Beach B-17F de l'Escuadrón 545, Groupe de Bombardement 384. Derribado Le 4 juillet 1943 sur Le Mans, la France. L'avion est tombé dans la bourgade de Poille sud Vegre. Neuf membres de l'équipage sont mort, mais le dixième a remporté échapper avec l'aide de la Résistance française.
• "Dearly Beloved", Boeing B-17F 42-29666 de l'Escuadrón 423, Groupe de Bombardement 306. Il est tombé au mer du Nord le 21 mai 1943, en rentrant d'une attaque à Wilhelmshaven avec le record de 11 avions ennemis derribados. L'équipage a été rescatada par un barreminas britannique.
• "Fancy Nancy IV", Boeing B-17G 42-31662 de l'Escuadrón 612, Groupe de Bombardement 401. Stocké en Burtonwood, l'Angleterre, le 31 mai 1945 après y avoir réalisé 134 missions.
• "Nine-Ou-Nine", Boeing B-17G 42-31909, de l'Escuadrón 323, Groupe de Bombardement 91, a mené à terme 140 missions de combat entre mars de 1944 et mars de 1945 sans qu'un seul membre de l'équipage résultât mort ou blessé.
• "Hitler's Milkman", Boeing B-17G 42-97190 de l'Escuadrón 748, Groupe de Bombardement 457, obtenu par feu antiaéreo pendant une mission à Nijmengen, l'Hollande, le 17 septembre 1944. Il a atterri en Belgique, il a été réparé et il est revenu à service actif. Retornó aux États-Unis le 4 juin 1945.
• "Milk Wagon", Boeing B-17G 43-37756 de l'Escuadrón 708, Groupe de Bombardement 447, a accompli 129 missions sans avorter aucune.
• "Old 666", B-17Et 41-2666 avec armamento défensif accru du 43º Groupe de Bombarderos s'a fait face à seulement contre 17 chasses japonais dans une mission de reconnaissance sur Rabaul le 19 juin 1943.
• "Shoo Shoo Baby", Boeing B-17 42-32076 De l'Escuadron 91 de bombarderos de la RAF, son premier pilote a été 2nd Lt. Paul C. McDuffee, Ce bombardero même existe et il est celui qui s'est maintenu en l'air mais temps, pour mais consultations lisez "Les aventures légendaires d'un B-17" de la revue "Sélections".

Caractéristiques techniciennes

Opérateurs

thumb|right|400px|Opérateurs militaires du B-17.

Opérateurs civils du B-17.

• Fichier:Flag of la Bolivie.svg {{{tu allies}}}
•  {{{tu allies}}}
• [[Image:{{{drapeau tu allies-1921}}}|20x20px|border|Drapeau de le Canada]] {{{tu allies}}}
• Fichier:Flag of la Colombie.svg {{{tu allies}}}
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•  République Dominicaine
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• [[Image:{{{drapeau tu allies-Nazie}}}|20x20px|border|Drapeau de l'Allemagne]] {{{tu allies}}}
• [[Image:{{{drapeau tu allies-1925}}}|20x20px|border|Drapeau de ils Iront]] {{{tu allies}}}
• Fichier:Flag of l'Israël.svg l'Israël
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• Fichier:Flag of le Nicaragua.svg le Nicaragua
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• [[Image:{{{drapeau tu allies-1928}}}|20x20px|border|Drapeau de l'Afrique du Sud]] {{{tu allies}}}
•  Union Soviétique
•  {{{tu allies}}}

1. REDIRECT Personnel:GBR

1. REDIRECT Personnel:Geodatos les États-Unis

Voyez-vous aussi

Développements liés

• Boeing XB-15
• XB-38 Flying Fortress
• YB-40 Flying Fortress
• C-108 Flying Fortress

Aéronefs similaires

1. REDIRECT Personnel:Geodatos le Royaume-Uni Avro Lancaster

• Consolidated B-24 Liberator
• [[Archives:{{{drapeau tu allies-Nazie}}}|20x20px|border|Drapeau de l'Allemagne]] Focke-Wulf Fw 200

1. REDIRECT Personnel:Geodatos le Royaume-Uni Handley Page Halifax

• [[Archives:{{{drapeau tu allies-Nazie}}}|20x20px|border|Drapeau de l'Allemagne]] Heinkel Ai 177
• [[Archives:{{{drapeau tu allies-Nazie}}}|20x20px|border|Drapeau de l'Allemagne]] Junkers Ju 290

1. REDIRECT Personnel:Geodatos Union Soviétique Petlyakov Pe-8

• [[Archives:{{{drapeau tu allies-1861}}}|20x20px|border|Drapeau de l'Italie]] Piaggio P.108B

1. REDIRECT Personnel:Geodatos le Royaume-Uni Short Stirling

Références

Bibliografía

• Jablonski, Et. Flying Fortress, Doubleday, 1965.
• Green, W. Famous Bombers of the Second World War, Volume One, Doubleday, 1959.
• Bowers, P.M Boeing Aircraft Since 1916, Naval Institute Press, 1989.
• Swanborough, G. Et P.M. Bowers. United States Military Aircraft Since 1909, Smithsonian Institution, 1989.
• Thompson, C.D. Boeing B-17Et and F Flying Fortress, Profile Publications, 1966.
• Wagner, R. American Combat Plans, 3ª ed., Doubleday, 1982.
• AA.VV. Jane's Fighting Aircraft of World War II, Military Press, 1989.

Tu raccordes externes

• Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur B-17 Flying Fortress.Commons
• Liste des B-17 encore en existence à avril de 2005 (en anglais)
• Information détaillée sur Modèles de B-17 (en anglais)

1. redirect Personnel:SoulignéDonne:B-17 Flying Fortressai:B-17 מבצר מעופףallez:Boeing B-17ai vu:B-17 Flying Fortress