Brabham Racing Organisation

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{{{nomme}}} Nom: Moteur Racing Developments, Ltd. Fondateur: {{{Fondateur}}} Localité: Milton Keynes, le Royaume-Uni Directeur: Bernie Ecclestone Dir. Technicien: Gordon Murray Ron Dennis Charlie Whiting John Judd Saison 2009 de Formule 1 Pilotes: Jack Brabham Dan Gurney Damon Hill Graham Hill Denny Hulme Niki Lauda Nelson Piquet Pil. De preuve: Châssis: Moteur: Cosworth Alfa Romeo BMW Pneumatiques: Goodyear Pirelli Course dans le Championnat Mondial de Formule 1 Début: 1962 Grand Prix de l'Allemagne Courses disputées: 402 Championnat de Constructeurs: 2 (1966, 1967) Championnat de Pilotes: 4 (1966, 1967, 1981, 1983) Victoires: 35 Pole positionS: 40 Podiums: 120 Tours rapides: 43

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Brabham Racing Organisation plus connu simplement comme Brabham a été un fabricant britannique de voitures de course et équipe de Formule 1. il formellement était part de la Moteur Racing Developments Ltd.. Fondé en 1960 par deux australiens, le pilote Jack Brabham et le diseñador Ron Tauranac, l'équipe a gagné quatre championnats mondials de pilotes et deux de constructeurs dans ses 30 ans d'histoire dans la Formule 1. Jusqu'au 2008, le championnat de pilotes qu'a obtenu Jack Brabham en 1966 continue à être l'unique victoire pour une voiture que porte le nom de son pilote.

Moteur Racing Developments Ltd. Il était le fabricant le plus grand du monde de monoplaces à demandé dans le décennie de 1960, et pour 1970 avait plus bâti de 500 voitures. Pendant cette période, équipes en usant voitures marque Brabham ont gagné des championnats en Formule 2 et Formule 3 et ils ont concouru dans les 500 milles d'Indianápolis. Dans les décennies de 1970 et 1980, Brabham a introduit des innovations comme la controversée mais réussie 'voiture ventilateur', le reabastecimiento de combustible pendant la course, freins de carbone, et la suspension hidroneumática. L'équipe a gagné deux championnats Formule 1 de pilotes dans le décennie de 1980 avec le brésilien Nelson Piquet, et s'a converti en le premier en gagner un championnat de pilotes avec une voiture turboalimentado.

Le chef d'entreprise britannique Bernie Ecclestone a été propriétaire de Brabham pendant la majeure part des décennies de 1970 et 1980, et s'a après converti dans le responsable d'administrer les aspects commerciaux de la Formule 1. Ecclestone A vendu l'équipe en 1988. Son dernier propriétaire a été le Middlebridge Group, une entreprise de moteurs japonaise. À intervenus de la saison 1992, l'équipe il a bloqué financieramente au ne pouvoir Middlebridge payer les prêts attribués par Landhurst Leasing. Le cas a été recherché par le bureau de fraudes majeures du le Royaume-Uni.

Sommaire 1 Origines 2 Histoire sportive - Formule 1 2.1 Jack Brabham et Ron Tauranac (1961–1970) 2.2 Ron Tauranac (1971) 2.3 Bernie Ecclestone (1972–1987) 2.4 Joachim Luhti (1989) 2.5 Middlebridge Racing (1989–1992) 3 Innovations techniques 4 Résultats du Championnat de Formule 1 5 Notes 6 Références 7 Tu raccordes externes

Origines

[[j'Archive:BrabhamJack1966B.jpg|thumb|left|150px|Jack Brabham avait 40 ans lorsqu'il a gagné le titre de pilotes du F1 dans une voiture 'Brabham'.]] L'équipe Brabham a été fondé par Jack Brabham et Ron Tauranac, qui s'ont connus en 1951 lorsque tous les deux ils se consacraient avec succès à fabriquer et courir des actions de course dans son pays natal l'Australie. Brabham Avait plus succès comme pilote et il est parti au le Royaume-Uni en 1955 pour développer sa course dans les pistes. Il A ici commencé à manier pour l'équipe officielle de la Cooper Car Company et pour 1958 avaient ensemble progressé jusqu'à la Formule 1, la plus grande catégorie de monoplaces définie par la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), l'organisme mondial recteur de l'automobilisme sportif.^[1] En 1959 et 1960 Brabham a gagné le championnat de pilotes de Formule 1 au volant des révolutionnaires Coopers de moteur central.

Malgré être les premiers en mettre le moteur derrière le pilote, Coopers et son chef design Owen Maddock se résistaient à continuer à développer ses actions. Brabham presionó Par plus de avances, et a eu un papier significatif en développer le très réussi Cooper 1960 T53 ‘lowline’, avec input de son ami Tauranac.^[2] Brabham Était sûr de que pouvait remporter plus que Cooper, et à la fin de 1959 a demandé à Tauranac que fût au le Royaume-Uni et il travaillât avec il, initialement en produisant équipes de mejoramiento pour des actions de rue comme le Sunbeam Rapier et le Triumph Herald dans son atelier, Jack Brabham Motors, mais avec le but à long terme de dessiner actions de course.^[3] Brabham a décrit à Tauranac comme "absolument l'unique type avec lequel m'eût associé".^[4]

Avec cette fin, Brabham et Tauranac ont enrôlé Moteur Racing Developments Ltd. (MRD), Délibérément en évitant l'usage de ses noms. La nouvelle compagnie concourrait avec Cooper dans le marché de fabrication d'actions de course sur demandé. Comme Cooper était encore l'empleador de Brabham, Tauranac a produit la première voiture MRD, pour la catégorie d'entrée Formule Junior, en secret. Présenté dans l'été de 1961, le 'MRD' a été bientôt rebaptisé. Le journaliste spécialisé Gérard Crombac a signalé que "[la] façon qu'un français prononce ces initiales — écrites fonéticamente, 'em air day' — sonne dangereusement comme le mot français... merde."^[5] Les voitures ont été alors connues comme Brabhams, avec des nombres de modèle que commençaient avec BT for 'Brabham Tauranac'.^[6]

Pour la saison 1961 de Formule 1, les équipes Lotus et Ferrari avaient développé le concept du moteur central plus que Cooper, alors que Brabham a eu une pauvre saison, en notant seulement quatre points. Il ayant couru ses propres Coopers en des événements en dehors de championnat pendant 1961, Brabham a laissé la compagnie en 1962 pour pilotar par sa propre équipe: Brabham Racing Organisation, en usant voitures fabriquées par Moteur Racing Developments.^[7][8]

Histoire sportive - Formule 1

Jack Brabham et Ron Tauranac (1961–1970)

Moteur Racing Developments s'a initialement concentré sur gagner argent en bâtissant voitures pour vendre à des clients dans les courses de catégories basses, donc le nouveau monoplace pour l'équipe de Formule 1 il n'a pas été prêt jusqu'à commencée la saison 1962 de Formule 1. La Brabham Racing Organisation (BRO) a commencé l'an en usant châssis achetés à Lotus, dans lesquels Brabham a remporté terminer deux fois dans les points, plutôt que le turquesa Brabham BT3 fît son début dans le Grand Prix de l'Allemagne de 1962. Il s'a retiré avec un problème dans l'accélérateur après neuf tours, mais il s'a récupéré pour remporter une paire de quatrièmes lieux vers la fin de la saison.^[9]

Depuis la saison 1963, Brabham a eu comme collègue au pilote nord-américain Dan Gurney, tous les deux en courant avec les couleurs verte et or de l'Australie.^[10] Jack Brabham a remporté la première victoire de l'équipe dans le Grand Prix Solitude de 1963, preuve en dehors du championnat de F1.^[11] Gurney A remporté les deux premiers triomphes de la marque dans le championnat mondial en 1964 dans les Grands Prix de la France et le Mexique. Voitures de Braham en courant sous son propre nom ou vendus à autres équipes ont remporté autres trois victoires en dehors de championnat pendant la saison 1964.^[12] La saison 1965 a été moins réussi, sans des victoires dans le championnat. Brabham A terminé troisième ou chambre dans le championnat de constructeurs pendant trois ans consécutifs, mais la peu de consistencia malogró promisorias performances en beaucoup d'occasions. Les auteurs Mike Lawrence et David Hodges ont dit qu'une pénurie de ressources a pu lui avoir coûté des résultats à l'équipe, un point de vue partagé par Ron Tauranac.^[13]

La FIA dobló la capacité maximale du moteur de Formule 1 à 3 litres pour la saison 1966 et les moteurs appropriés étaient rares. Brabham A usé des moteurs de la signature australienne Repco, que n'avait jamais fabriqué un moteur de Formule 1 avant, basés sur le bloc moteur d'aluminium V8 du disparu Oldsmobile F85 américain, et en usant autres pièces achetées.^[14] Le consultant et diseñador de moteurs Phil Irving a été l'ingénieur responsable du projet qu'a produit un moteur extraordinaire en très de peu de temps. Pourtant, peu d'ils attendaient que les Brabham-Repcos fussent compétitifs,^[15] Mais les légers et confiables voitures ont été dans les premiers lieux depuis le début de la saison. Dans le Grand Prix de la France en Reims-Gueux, Jack Brabham s'a converti dans le premier homme en gagner une course du championnat mondial de Formule 1 dans une voiture que portait son propre nom. Seulement son antérieur collègue d'équipe, Bruce McLaren, a égalé le réussite dès lors. Il a été la première en une seguidilla de quatre victoires pour le vétéran australien. Jack Brabham a gagné son troisième titre en 1966, en se convertissant dans l'unique pilote (au 2008) en gagner le Championnat Mondial de Formule 1 dans une voiture qu'il porte son propre nom. Entre ceux qui n'ont pas remporté le même ils figurent John Surtees, Graham Hill et Fittipaldi Automotive. En 1967, le titre a été pour le collègue d'équipe de Brabham, le neozelandés Denny Hulme. Hulme A eu plus consistencia pendant l'an, vraisemblablement en raison du désir de Jack Brabham d'être le premier en essayer les nouveaux composants.^[16] L'équipe Brabham a gagné le championnat de constructeurs les deux saisons.^[17]

Pour 1968 l'austriaco Jochen Rindt a remplacé à Hulme, qui s'était allé à McLaren. Repco A produit une version une plus puissante de ses V8 pour se maintenir compétitifs contre le nouveau Ford Cosworth DFV mais ce moteur s'a montré peu confiable. Les lentes communications entre le le Royaume-Uni et l'Australie il avait fait à condition qu'identifier et réparer des problèmes il fût très difficile. La voiture était rapide — Rindt a remporté la pole position deux fois pendant la saison — mais Brabham et Rindt ont terminé seulement trois courses entre tous les deux, et ont terminé l'an avec seulement dix points.^[18]

Bien que Brabham a acheté des moteurs Cosworth DFV pour la saison 1969, Rindt s'est allé à Lotus. Son remplacement, Jacky Ickx, a eu une bonne deuxième moitié de saison, en l'Allemagne et le Canada, après que Jack Brabham est resté au marge par un accident pendant les preuves.^[19] Ickx A terminé seconde dans le championnat de pilotes avec 37 points derrière Jackie Stewart qui a ajouté 63. Brabham Même a remporté une paire de pole positions et deux podiums, mais n'a pas terminé la moitié des courses. L'équipe a été deuxième dans le championnat de constructeurs, aidé par les deuxièmes lieux en Monaco et Watkins Glen remportés par Piers Courage, en maniant un Brabham pour l'équipe privée Frank Williams Racing Cars.^[20]

Jack Brabham pensait se retirer au terminer la saison 1969 et il a vendu sa participation dans l'équipe à Tauranac. Pourtant, la décision tardive de Rindt de suivre en Lotus a signifié que Brabham courût pendant un autre an.^[21] A remporté sa dernière victoire dans la course initiale de la saison de 1970 et il s'a maintenu compétitif tout au long de l'an, bien que problèmes mécaniciens malograron ses possibilités par le titre.^[22] Aidé par le pilote nombre deux Rolf Stommelen, l'équipe est resté chambre dans le championnat de constructeurs.

Ron Tauranac (1971)

Tauranac A embauché au double champion mondial Graham Hill et au jeune australien Tim Schenken comme des pilotes pour la saison de 1971. Tauranac A dessiné le peu d'usual ‘pinza de langosta (lobster claw)’ BT34, que portait radiateuril est mellizos montés devant les roules devants, un exemplaire duquel a été fabriqué pour Hill. Bien que Hill, que déjà n'était pas entre les meilleurs pilotes depuis son accident en 1969, il a remporté sa dernière victoire en Formule 1 dans la course en dehors de championnat BRDC International Trophy à Silverstone,^[23] L'équipe a remporté seulement sept points  de championnat.

Tauranac, Un expert en des moteurs de vocation, a commencé à sentir que son budget pour Formule 1 de quelques £100,000 il était un pari que ne pouvait pas affronter seul et il a commencé à chercher par un partenaire d'affaires avec expérience.^[24] A vendu la compagnie par £100,000 à des fins de 1971 au chef d'entreprise britannique Bernie Ecclestone, ex agent de Jochen Rindt et ancien propriétaire de l'équipe Connaught. Tauranac A demeuré pour dessiner voitures et administrer l'usine.^[25]

Bernie Ecclestone (1972–1987)

Tauranac A laissé l'équipe tôt dans la saison 1972 après qu'Ecclestone a changé l'organisation de la compagnie sans lui consulter. Ecclestone A dit postérieurement: "en Regardant derrière, la relation n'allait jamais fonctionner", en signalant que "[Tauranac et je] avions la même attitude de 'Par faveur, se raisonnable et fais ce que je dis'".^[26] Les points soulignés d'un an sans rhumb, pendant lequel l'équipe a couru avec trois modèles différent, sont allé la pole position pour le pilote argentin Carlos Reutemann dans sa course de propriétaire de maison à Buenos Aires et une victoire en dehors de championnat dans le Grand Prix d'Interlagos. Pour la saison de 1973, Ecclestone a promû à l'ingénieur Gordon Murray à chef design. Le jeune sudafricano a produit le BT42 avec lequel Reutemann a remporté deux podiums et il a terminé septième dans le championnat de pilotes. Ecclestone A aussi embauché à Herbie Blash pour manier le programme de MRD dans le F2. Pour 1973 Blash s'était converti en manager de l'équipe Brabham F1, en travaillant avec Ecclestone et Murray pendant les suivants 15 ans, lapso pendant lequel l'escudería s'a noté 22 victoires et Nelson Piquet a gagné les championnats mondials de pilotes de 1981 et 1983.

Dans la saison 1974, Reutemann a remporté les premières trois victoires de sa course en Formule 1, et les premières de Brabham depuis 1970. L'équipe a terminé en cinquième lieu du championnat de constructeurs, en usant le beaucoup plus compétitif BT44. Après une bonne fin dans la saison 1974, beaucoup d'observateurs ils ont pensé que l'équipe était favorite pour gagner le titre de 1975. L'an a commencé bien, avec une première victoire pour le pilote brésilien Carlos Pace en Interlagos circuit de son natif Sãou Paulo. Pourtant, au devancer la saison, l'usure de pneumatiques fréquemment nuisait aux voitures.^[27] Pace A remporté autres deux podiums et il a terminé sixième dans le championnat; alors que Carlos Reutemann a eu cinq podiums, en comprenant une dominante victoire dans le Grand Prix de l'Allemagne de 1975, et il a terminé troisième dans le championnat de pilotes. L'équipe a également terminé troisième dans la table du championnat de constructeurs de cet an.

Tandis qu'équipes rivales comme Lotus et McLaren ont confié dans le moteur Cosworth DFV depuis des fins des 1960 jusqu'à l'a entamé des 1980, Ecclestone a cherché un avantage compétitif en recherchant autres options. Malgré le succès des voitures de Murray avec moteur Cosworth, Ecclestone a signé un accord avec le fabricant italien Alfa Romeo pour user son long et puissant moteur de 12 cilindros de la saison 1976. Les moteurs étaient gratis, mais ils ont converti aux nouveaux BT45, qu'alors luisaient la couleur rouge de Martini Racing, en inconsistentes et lourds.^[28] Les saisons 1976 et 1977 ont vu à Brabham tomber à la part basse de la catégorie à nouveau. Reutemann A négocié la rescinsión de son contrat avant de la fin de la saison 1976 et a signé avec Ferrari. L'irlandais John Watson l'a remplacé pour 1977. L'équipe a perdu à Carlos Pace tôt dans la saison 1977 lorsque le brésilien est mort dans un accident de petit avion.^[29]

Pour la saison 1978, le BT46 de Murray montrait des nombreuses technologies nouvelles pour surpasser les difficultés de poids et montage causées par les moteurs Alfa. Ecclestone A embauché alors au deux fois champion mondial de Formule 1 Niki Lauda, dont le salaire d'US$1 million a été résolu avec avantage de la compagnie de produits lácteos italienne Parmalat. L'an 1978 a été dominé par le Lotus 79 ‘la voiture alado’, qu'usait l'aérodynamique effet j'ai l'habitude de pour se coller à la piste dans les courbes, mais Lauda a gagné deux courses en le BT46, un des controversés 'B' ou 'voiture ventilateur' .

La société avec Alfa Romeo a terminé pendant la saison 1979, la première de l'équipe avec le jeune pilote brésilien Nelson Piquet. Murray A dessiné le BT48 avec effet ai l'habitude d'autour d'un nouveau moteur Alfa Romeo V12 et il a incorporé un effectif système de freins carbone-carbone — une technologie dans laquelle Brabham avait été pionnier au l'user en 1976. Pourtant, mouvements inattendus du centre de pression de l'aérodynamique de l'acte il a fait son je manie imprévisible et le nouveau moteur était peu de consistant. L'équipe est tombé à l'huitième lieu dans la table de constructeurs à la fin de la saison.^[30] Alfa Romeo A commencé à testear sa propre voiture de Formule 1 pendant la saison, ce que a fait qu'Ecclestone revînt aux moteurs Cosworth, mue que Murray a décrit "comme avoir un jour de fête".^[31] Le nouveau BT49, léger et avec moteur Cosworth a été présenté avant que terminât l'an dans le Grand Prix du Canada de 1979; où après des pratiques Lauda a annoncé son immédiate retraite, en expliquant après que: "déjà il n'obtenait pas aucun plaisir en manier en donnant tours et tours à un circuit".^[32]

L'équipe a usé le BT49 pendant quatre saisons. Dans la saison de 1980 Piquet s'a noté trois victoires et l'équipe il a remporté le troisième lieu dans le championnat de constructeurs. Cette saison ils s'ont introduits les couleurs bleues et blanches que les voitures porteraient pendant des nombreux changements d'auspiciador, jusqu'à l'annulation de l'équipe en 1992. Avec une meilleure compréhension de l'effet j'ai l'habitude de, l'équipe a développé plus le BT49C pour la saison 1981, en incorporant un système de suspension hidroneumática pour éviter limitations dans l'hauteur de course des monoplaces introduites pour réduire la force contre le sol (downforce). Piquet, Qu'avait développé une proche relation de travail avec Murray,^[33] A gagné le titre de pilotes avec trois victoires bien que au milieu d'accusations de faire piège.

Renault avait introduit des moteurs turbo à la Formule 1 en 1977. Brabham Y avait testeado un BMW avec moteur turboalimentado de 4 cilindros BMW M10 en 1981. Pour la saison 1982 l'équipe a dessiné une nouvelle voiture, le BT50, autour du moteur BMW lequel, comme le moteur Repco 16 ans avant, usait le bloc moteur d'un char de rue. Brabham Continua à user Le BT49D avec moteur Cosworth dans les premières étapes de la saison tandis que se résolvaient des problèmes de confiablidad et manie avec les unités avec moteur BMW. La relation a été sur le point de terminer lorsque le fabricant allemand a insisté que Brabham usât son moteur. Le turbo a réussi sa première victoire dans le Grand Prix du Canada de 1982. Dans la saison 1983, Piquet arrebató le premier lieu du championnat à Alain Prost de Renault dans la dernière course de l'an, le Grand Prix de l'Afrique du Sud pour se convertir dans le premier pilote en gagner le championnat de pilotes avec une voiture turboalimentado. L'équipe n'a pas gagné le championnat de constructeurs ni en 1981 ni 1983, malgré le succès de Piquet. Riccardo Patrese A été l'unique un autre pilote qui a gagné un course pour Brabham dans cette période. Les pilotes dans la deuxième voiture ont contribué à peine une fraction des points de l'équipe en chacune de ces saisons de championnat.

Piquet A remporté ce que il serait la dernière victoire de l'équipe dans le Grand Prix de la France de 1985 avant de se aller à Williams à la fin de la saison. Piquet Eût souhaité se rester mais après sept ans et deux championnats mondials, il sentait que l'offre de salaire que lui a fait Ecclestone pour 1986 n'approuvait pas avec sa valeur.^[33] La saison 1986 a été un désastre. Murray A présenté le BT55, avec une radicale création long et bas et avec le moteur BMW incliné pour améliorer l'aérodynamique, qu'a seulement remporté deux points; BMW et Brabham ne s'ont pas mis d'accord si il était la faute du moteur ou de l'acte. Le pilote Elio d'Angelis s'a converti en la première victima mortelle de l'équipe dans la Formule 1 en mourant dans un accident pendant des pratiques dans le circuit Paul Ricard. En août BMW, après d'envisager participer avec sa propre équipe, a annoncé sa retraite de la Formule 1 à la fin de la saison. Murray, Qu'avait assumé en grande part le je manie de l'équipe tandis qu'Ecclestone se consacrait plus à son papier en la Formule 1 Constructors Association, a senti que "la façon en que l'équipe avait opéré pendant 15 ans il s'était cassé". Il a laissé Brabham en novembre pour s'unir à McLaren.^[34]

Ecclestone A exigé à BMW qu'il accomplît avec son contrat pour la saison 1987, mais la companía allemande seulement fournirait un moteur de preuve. Les unités véritables, autour desquelles Brabham avait dessiné sa nouvelle voiture, ils ont été vendues à l'équipe Arrows. Les principaux dirigeants de Brabham, en comprenant à Murray, ont dit que pour ce moment Ecclestone avait perdu intérêt en manier l'équipe. La saison 1987 a été à peine un peu de plus réussie. Patrese Et de Cesaris ont remporté 10 points entre tous les deux. Incapable de réussir un fournisseur de moteurs approprié, l'équipe n'a pas accompli avec le terme final de la FIA pour s'inscrire dans le championnat de 1988 et Ecclestone a enfin annoncé la retraite de Brabham de la Formule 1 dans le Grand Prix du Brésil en avril de 1988. Il a vendu MRD à Alfa Romeo par £2 millions.^[34]

L'équipe a été alors vendue au financista suisse Joachim Luhti et Blash s'a été pour manier la compagnie d'Ecclestone PHOQUE Television.

Joachim Luhti (1989)

L'équipe Brabham a perdu la saison 1988 pendant le changement de propriété. Le nouveau BT58, mû par un moteur de Judd (originalmente autrui des compagnies fondées par Jack Brabham), a été armé pour la saison 1989 de Formule 1.^[35] L'italien Stefano Modena joins à l'éprouvé Martin Brundle ont été les pilotes. L'équipe a terminé en huitième lieu, et Modena a remporté le dernier podium de l'équipe: un troisième lieu dans le Grand Prix de Monaco.

Middlebridge Racing (1989–1992)

Après l'arrestation de Luhti accusé d'evasión d'impôts à intervenus de 1989, diverse parts ont disputé la propriété de l'équipe. Middlebridge Group Limited, Une signature japonaise qui avait l'équipe de Formule 3000 Middlebridge Racing, a gagné le contrôle de Brabham pour la saison 1990 de Formule 1. Ils ont payé l'achat en usant £1 million prêté par la compagnie de finances Landhurst Leasing,^[36] mais l'équipe a suivi court de fonds et il seulement obtiendrait quelques peu de fins dans les points en ses dernières trois saisons. Le fils moindre de Jack Brabham, David, a couru par l'équipe pendant un bref lapso en 1990. Damon Hill, le fils d'un autre ex pilote de Brabham et champion mondial, a conduit par l'équipe en 1992. Hill s'a uni à un sufriente Brabham après que l'équipe a licencié à Giovanna Amati, la dernière femme qui a essayé il courir en Formule 1, lorsque les auspicios promis par elle ne s'ont pas matérialisé.

L'argentin Sergio Rinland a dessiné les dernières voitures de l'équipe en usant moteurs Judd, hormis en 1991 lorsque Yamaha a mis les moteurs. Dans la saison de 1992 les actions ils rarement se classaient pour les courses. Hill a réussi la dernière course complétée pour l'équipe dans le Grand Prix de l'Hongrie, où a croisé le but quatre tours derrière le gagnant. Avant de la fin de la saison l'équipe s'est resté sans des fonds et il a bloqué. Middlebridge Group Limited n'y avait pas poddido accomplir avec les paiements du prêt de £6 millions qu'il lui est arrivé à fournir Landhurst Leasing, celle qui est tombé sous administration judiciaire. Le Bureau de Fraudes Graves du le Royaume-Uni a recherché le cas. Les directeurs exécutifs de Landhurst ont été trouvés coupables de corruption et incarcérés par y avoir accepté sobornos pour autoriser plus prêts à Middlebridge.^[36] A été un des quatre équipe en laisser la Formule 1 cet an avec March, Fondmetal et Andrea Mode Formule). Bien que il a eu des conversations pour revivre à l'équipe à l'an suivant ses biens ils sont passé à Landhurst Leasing et ont été vendus aux enchères par les créditeurs en 1993.^[37]

Innovations techniques

Brabham A été envisagé une équipe techniquement conservatrice dans le décennie de 1960, principalement par perseverar avec le traditionnel châssis avec châssis (spaceframe) dans ses voitures beaucoup après que Lotus introduisît le léger et plus rigide châssis autoportante à la Formule 1 en 1962. Tauranac A raisonné que les autoportantes de l'époque n'étaient pas plus rigides qu'un bien dessiné châssis de châssis et en revanche étaient plus difficiles de réparer et moins appropriés pour les clients de MRD.^[38] Ces voitures ‘passées de mode’ lui ont donnés à l'équipe Brabham les championnats de 1966 et 1967 et s'ont maintenus compétitifs en Formule 1 jusqu'à ce que les changements dans le règlement ont obligé le pas aux autoportantes en 1970.^[39]

Malgré cette supposition conservadurismo, en 1963 Brabham a été la première équipe de Formule 1 en user un tunnel de vent pour accorder ses créations et réduire la résistance du vent (drag) en évitant que les actions s'élevassent à cause de la vitesse.^[40] Cette pratique s'a seulement fait normale dans le décennie de 1980 et il est vraisemblablement le facteur le plus important à l'heure de dessiner les actions modernes. Vers des fins des ans de 1960, les équipes ont commencé à exploser l'effet aérodynamique de la force vers en bas (downforce) pour presionar les pneumatiques contre le sol com plus force et permettre aux voitures aller plus rapide dans les courbes. Dans le Grand Prix de la Belgique de 1968, Brabham a été le premier, je joins avec Ferrari, en introduire alerones posterior complets avec cette fin.^[41]

La période plus fértil d'innovation technique pour l'équipe est venu dans les décennies de 1970 et 1980 lorsque Gordon Murray s'a converti dans le directeur technique. Pendant 1976, l'équipe il a introduit des freins de carbone-carbone à la Formule 1, ceux qui ils promettaient réduire la poids ne suspendu et un meilleur travail en les freinées en raison du majeur coefficient de rozamiento du carbone. La technologie n'était pas confiable au début. En 1976 Carlos Pace s'a lancé à 180 mph (289,68192 km/h) dans le circuit Österreichring après que l'échauffement dans les freins a fait hervir le liquide de freins, en le laissant sans façon d'arrêter l'acte.^[42] En 1979 Brabham avait développé un effectif système de freiné carbone-carbone, en combinant disques de carbone avec zapatas de carbone.^[43] Vers des fins du décennie de 1980, pratiquement tous les concurrents dans les catégories les plus grandes de l'automobilisme usaient les freins de carbone.

Bien que Brabham a éprouvé avec spoilers avants et faldones à intervenus du décennie de 1970, l'équipe, ainsi que tout le reste des concurrents, n'ont pas compris immédiatement le développement de Lotus d'une voiture avec effet ai l'habitude de en 1977. Le Brabham BT46B 'acte ventilateur' de 1978, a généré énorme force vers en bas avec un ventilateur qu'extrayait l'air d'en dessous de la voiture, bien que s'affirmait que sa tâche était refroidir le moteur. La voiture a seulement couru une fois dans le championnat de Formule 1, en gagnant avec Niki Lauda le Grand Prix de la Suède de 1978, plutôt que fût interdit par la FIA.^[44]

Bien que en 1979 Murray a été le premier en user panneaux légers de fibre de carbone pour donner rigidité à la alliage d'aluminium des monocasco de Brabham, a répété à son prédécesseur Tauranac en être le dernier en changer à monocascos complètement faits avec des matériels composés. Murray Était reacio à bâtir le châssis complet avec des matériels composés jusqu'à ce qu'eût compris son comportement dans une collision, une compréhension qui a obtenu en partie à travers la preuve d'impact d'un châssis BT49.^[43] L'équipe n'a pas usé son propre châssis complètement fabriqué avec matériel composé jusqu'au BT55 de 1986,^[45] En étant la dernière équipe en le faire. Cette technologie est maintenant usée en toutes les concurrences de monoplaces de grand niveau.

Dans la saison 1981 la FIA a introduit une hauteur minime de 6 cm pour les voitures avec l'intention de les faire marcher plus doucement dans les courbes en limitant l'il pousse vers en bas créé par le effet j'ai l'habitude de. Gordon Murray a idéé un suspension hidroneumática pour le BT49C, que permettait à l'acte s'établir à une hauteur beaucoup plus basse à grande vitesse. Brabham A été accusé de faire piège par autres équipes, bien que Murray croit que le système accomplissait la lettre des régulations. L'équipe n'a pas été puni et autrui ils ont bientôt produit des systèmes avec des effets similaires.^[46]

Dans le Grand Prix du le Royaume-Uni de 1982, Brabham reintrodujo l'idée de reabastecer et changer les pneumatiques des monoplaces pendant la course, quelque chose qu'il ne se voyait pas depuis la saison 1957 de Formule 1, pour permettre que ses pilotes ils prissent avantage au début des courses en profitant de sa charge légère de combustible et les pneumatiques doux. Après étudier techniciennes usées dans les 500 milles d'Indianápolis et en NASCAR en les les États-Unis, l'équipe était capable de repostar et changer les pneumatiques de l'acte en 14 secondes en des essais avant de la course. En 1982 Murray a senti que la tactique apportait peu et que plutôt "il donnait nouvelle aux auspiciadores de que n'avons pas oportunidaad de gagner", mais en 1983 l'équipe il a fait bon usage de la tactique.^[47] Le reabastecimiento a été interdit en 1984 et il n'a pas reparu jusqu'à la saison 1994, mais les changements de pneumatiques ils ont demeuré comme part de la Formule 1 (hormis brevemente pendant la saison 2005 en que seulement étaient permis par des raisons de sécurité), au point que Max Mosley, chef de la FIA, a affirmé à des fins des 1990 que les televidentes trouvaient le spectacle des arrêts en pits plus émouvant qu'un dépassement dans la piste.

Résultats du Championnat de Formule 1

Résultats de l'équipe Brabham . Négrillonne indique une victoire dans le championnat.

Saison	Registre	Voiture	Pneumatiques	Moteur	Pilotes	Championnat de constructeurs
1962	Brabham Racing Organisation	Lotus 21 Brabham BT3	Dunlop	Coventry Climax	Jack Brabham	7mo (9 points)
1963	Brabham Racing Organisation	Brabham BT3 Brabham BT7 Lotus 25	Dunlop	Coventry Climax	Jack Brabham Dan Gurney	3ro (28 points)
1964	Brabham Racing Organisation	Brabham BT7 Brabham BT11	Dunlop	Coventry Climax	Jack Brabham Dan Gurney	4to (33 points)
1965	Brabham Racing Organisation	Brabham BT7 Brabham BT11	Dunlop Goodyear	Coventry Climax	Jack Brabham Dan Gurney Denny Hulme Giancarlo Baghetti	3ro (27 pts)
1966	Brabham Racing Organisation	Brabham BT19 Brabham BT20 Brabham BT22	Goodyear	Repco	Jack Brabham Denny Hulme	Champion (42 pts)
1967	Brabham Racing Organisation	Brabham BT19 Brabham BT20 Brabham BT24	Goodyear	Repco	Jack Brabham Denny Hulme	Champion (37 pts)
1968	Brabham Racing Organisation	Brabham BT24 Brabham BT26	Goodyear	Repco	Jack Brabham Jochen Rindt Dan Gurney	8vo (10 pts)
1969	Moteur Racing Developments	Goodyear	Cosworth DFV	Jack Brabham Jacky Ickx	2do (51 pts)
1970	Moteur Racing Developments	Brabham BT33	Goodyear	Cosworth DFV	Jack Brabham Rolf Stommelen	4to (35 pts)
1971	Moteur Racing Developments	Brabham BT33 Brabham BT34	Goodyear	Cosworth DFV	Graham Hill Tim Schenken Dave Charlton	9ne (5 pts)
1972	Moteur Racing Developments	Brabham BT33 Brabham BT34 Brabham BT37	Goodyear	Cosworth DFV	Graham Hill Carlos Reutemann Wilson Fittipaldi	9ne (7 pts)
1973	Moteur Racing Developments Ceramica Pagnossin Team MRD	Brabham BT37 Brabham BT42	Goodyear	Cosworth DFV	Carlos Reutemann Wilson Fittipaldi Andrea d'Adamich Rolf Stommelen John Watson	4to (49 pts)
1974	Moteur Racing Developments	Brabham BT42 Brabham BT44	Goodyear	Cosworth DFV	Carlos Reutemann Carlos Pace Rikky von Opel Richard Robarts Teddy Pilette	5to (35 pts)
1975	Martini Racing	Brabham BT44B	Goodyear	CosworthDFV	Carlos Reutemann Carlos Pace	2do (54 pts)
1976	Martini Racing	Brabham BT45	Goodyear	Alfa Romeo	Carlos Reutemann Carlos Pace Rolf Stommelen Larry Perkins	9ne (9 pts)
1977	Martini Racing	Brabham BT45/B	Goodyear	Alfa Romeo	Carlos Pace John Watson Hans-Joachim Stuck Giorgio la France	5to (27 pts)
1978	Parmalat Racing Team	Brabham BT45C Brabham BT46/B/C	Goodyear	Alfa Romeo	Niki Lauda John Watson Nelson Piquet	3rd (53 pts)
1979	Parmalat Racing Team	Brabham BT46 Brabham BT48 Brabham BT49	Goodyear	Alfa Romeo Cosworth DFV	Niki Lauda Nelson Piquet Ricardo Zunino	8vo (6 pts)
1980	Parmalat Racing Team	Brabham BT49/B	Michelin	Cosworth DFV	Nelson Piquet Ricardo Zunino Héctor Rebaque	3ro (55 pts)
1981	Parmalat Racing Team	Brabham BT49/B/C	Goodyear	Cosworth DFV	Nelson Piquet Héctor Rebaque Ricardo Zunino	2do (61 pts)
1982	Parmalat Racing Team	Brabham BT49D Brabham BT50	Goodyear	Cosworth DFV BMW	Nelson Piquet Riccardo Patrese	2do (76 pts)
1983	File Sport	Brabham BT52/B	Michelin	BMW	Nelson Piquet Riccardo Patrese	3ro (72 pts)
1984	MRD International	Brabham BT53	Michelin	BMW	Nelson Piquet Teo Fabi Corrado Fabi Manfred Winkelhock	4to (38 pts)
1985	Moteur Racing Developments Ltd	Brabham BT54	Pirelli	BMW	Nelson Piquet Marc Surer François Hesnault	5to (26 pts)
1986	Moteur Racing Developments Ltd	Brabham BT54 Brabham BT55	Pirelli	BMW	Elio d'Angelis Riccardo Patrese Derek Warwick	9ne (2 pts)
1987	Moteur Racing Developments Ltd	Brabham BT56	Goodyear	BMW	Riccardo Patrese Andrea de Cesaris Stefano Modena	8vo(10 pts)
1989	Moteur Racing Developments	Brabham BT58	Pirelli	Judd	Martin Brundle Stefano Modena	9ne (8 pts)
1990	Moteur Racing Developments	Brabham BT58 Brabham BT59	Pirelli	Judd	Stefano Modena David Brabham Gregor Foitek	10mo (2 pts)
1991	Moteur Racing Developments Ltd	Brabham BT59Et Brabham BT60Et	Pirelli	Yamaha	Martin Brundle Mark Blundell	9ne (3 pts)
1992	Moteur Racing Developments Ltd	Brabham BT60B	Goodyear	Judd	Eric vont de Poele Giovanna Amati Damon Hill	NC (0 pts)

Notes

Références

• Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur Brabham Racing Organisation.Commons

Livres

• Modèle:Il cite je livre
• Brabham, Jack & Nye, Doug (2004), The Jack Brabham Story, Motorbooks International, ISBN 0-7603-1590-6

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Quotidiens et revues

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Sites web

• Modèle:Il Cite web
• Modèle:Cite web Aussi en livre publié par HMSO Juillet de 1998. ISBN 0-10-551856-5

Tous les résultats ont été pris du site web officiel de la Formule 1. 1962 Season review. www.formula1.com. Consulté 27 avril de 2006

Tu raccordes externes

• Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur Brabham Racing Organisation.Commons
• www.forix.com Biographie de Jack Brabham, avec abondante information sur les premiers ans de l'équipe Brabham .
• www.nvo.com Galerie de photos de Brabhams historiques.
• archive.com/pdfs/Brabham_Chassis.pdf www.motorracing-archive.com Histoire de Brabham 1961–1972, en comprenant nombres de production de tous les modèles. (Archived here).
• www.oldracingcars.com Histoire complète de tous les Brabham F1 de 1966 à 1982.
• www.autocoursegpa.com Statistiques complètes de l'équipe Brabham dans le championnat mondial de F1.

le:Μπράμπαμ