Braniff International
De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Braniff International Airways A été une compagnie aérienne américaine qu'il a existé depuis 1928 jusqu'à 1982. Il a opéré en Amérique Centrale, l'Amérique du Sud, l'Asie et l'Europe. La compagnie aérienne a terminé ses opérations le 12 mai 1982]]. Braniff International A été reconnue mundialmente par les uniformes de ses azafatas, caracteristicos de "l'ère spatiale", par l'usage de couleurs variées dans ses habillements et coiffés de la decada du 60.
Fondation et premiers décennies
En juin de 1928, les frères Paul Reverre et Thomas Et. Braniff Ont fondé une entreprise appelée Paul R. Braniff Inc. La compagnie aérienne est né en Oklahoma City, et ont établi un service aérien entre Oklahoma City et Tulsa. Au bout de peu de temps, les frères Braniff ont vendu la compagnie, et la compagnie aérienne a été nommée Tulsa-Oklahoma City Airways, et ont offert un service de passagers entre les deux majeures villes d'Oklahoma. Enfin, cette compagnie aérienne a été acquise par la compagnie aérienne que nous aujourd'hui connaissons comme American Airlines. Pourtant, après que la division Braniff fût un bref temps en opérant, la compagnie a donné la baisse d'opérations.
Les frères Braniff ont commencé une autre compagnie aérienne en 1930 comme Braniff Airways, Inc. Pendant les ans 30, Braniff Airways a développé ses services à travers l'ouest. Le long temps de survivance de Braniff a été assuré lorsque Paul Braniff, après Manager Général, a volé à Washington D.C., À la demande de la route aérienne carte postale de Chicago-Dallas. La United States Post Office a accordé à Braniff sa première route aérienne carte postale, dans le désespoir du scandale postal aérien de 1934. En 1935, Braniff s'a converti dans la première compagnie aérienne en voler de Chicago, Illinois, au Ou.S. Mexico border. Paul Braniff a laissé la compagnie aérienne le 1935 pour suivre autres intérêts et il a vendu sa participation dans l'entreprise à son frère en 1936, et Thomas Braniff a retenu le contrôle de l'entreprise, et il a embauché à Charles "Chuck" Beard pour que contrôlât les activités quotidiennes de la compagnie aérienne. Beard Est arrivé à être président et coordinateur de Braniff en 1954. En juin de 1942, Thomas avait déplacé le siège de la compagnie de Oklahoma City à Dallas comme reflet du changement d'orientation de l'entreprise.
Tout au long des ans, Braniff a acquis à autres compagnies aériennes, ainsi que nouveaux Douglas DC-2 et Douglas DC-3. La plupart de ses travaux opérationnels ils allaient de l'ouest au nord et le sud des États-Unis. Pendant les ans suivants, la compagnie aérienne il a donné une portion de sa flotte à l'armée américaine. Pendant les ans 40, à Braniff lui fut accordé la licence du corps civil aéronautique pour servir en le le Caraïbe, Amérique latine et Sud l'Amérique. Ces routes ont été couvertes avec nouveaux Douglas DC-6.
Pendant les ans 50, la compagnie aérienne il s'a développé par toute la nation. L'acquisition de Mid-Continent Airlines en 1952 par Braniff a élargi le nombre de routes de 38 à 70. Le 10 janvier 1954]], Thomas Et. Braniff Est mort en un de ses avions personnels, que s'a lancé contre la côte du lac Wallace, 15 milles en dehors de Shreveport, Caddo Parish, Lousiana.
D'accord avec information du Capitaine George À. Stevens: Mr Braniff Était en une cacería avec un groupe d'importants citoyens de Lousiana, (compris Milton Weiss, frère de Seymour Weiss, d'Huey Long Fame). Ils étaient en train de chasser à un petit canard en dehors du lac de Shreveport dans un avion nouveau avec système de fonte. Ils ont levé vol et ils s'ont alors lancé. Un des cyprès ils ont Choqué contre un cyprès et ils s'ont lancés dans la côte. Prendió Feu et les 12 personnes qu'il y avait sont à bord mort (compris les leaders les plus importants de Shreveport).
Paul R. Braniff Est mort après un an par cancer. Charles "Chuck" Beard a été le premier président de la companía que ne portait pas le nom de Braniff après la mort de Thomas.
En 1959, Braniff est entré dans l'âge des réacteurs avec l'introduction du Boeing 707-227
L'expansion
Charles Beard est arrivé à Thomas Braniff à la tête de Braniff International. Beard A habité une période de grands changements et émotions: en décembre de 1959, Braniff a mis en service le Boeing 707-727, et en avril de l'an suivant a inauguré un service régler avec des réacteurs entre les États-Unis et l'Amérique Latine.
La fin de Braniff International
Braniff International A commencé à décliner à partir de 1979. Malgré le fait qu'en octobre de ce même an avait reçu une sollicitude d'achat de quelqu'uns de ses appareils Boeing 727 et 747 par valeur de 700 millions de dollars, a été impossible sauver la situation financière de l'entreprise. Ce 1979 a été un mauvais an en général: il a eu une récession nationale unie à l'accroissement de prix du combustible qu'ils ont provoqué une descente du nombre de passagers. À la fin de l'an, Braniff a annoncé des pertes de 44 millions de dollars. En 1980 il a réduit ses vols à l'Europe et au Pacifique, qu'ils enfin ont aussi été supprimés. En février de 1982 ils s'ont annoncés des pertes par une valeur de 128,5 millions de dollars. Au bout de peu de temps, s'a éliminé la première classe de tous les Boeing 727 et il s'a substitué par une unique dénommée "Classe Texas". Le 12 mai 1982]], après 54 ans de service, Braniff International se convertissait en la première grande compagnie aérienne américaine en se déclarer en banqueroute.
