Lockheed C-141 Starlifter

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Le Lockheed C-141 Starlifter a été un avion de transport stratégique qu'a fait partie de la Force Aérienne des États-Unis. Créé comme remplacement des avions avec motorisation à pistón, comme le C-124 Globemaster II, le C-141 a été dessiné avec les demandes de créés dans les ans 60, en réalisant son vol inaugural en 1963. Les livraisons des 285 aéronefs chargés ont commencé en 1965: 284 pour le Military Airlift Command de la USAF, et un pour la NASA. L'aéronef a demeuré en service pendant près 40 ans, jusqu'à ce que l'USAF a donné de baisse le C-141 du service le 5 mai 2006]], en remplaçant les C-141 avec le C-17 Globemaster III.

Histoire

À premiers des soixante, époque en que se disenó et sdesarrolló le StarLifter, les responsabilités de transport aérien attribuées à MATS (Service de Transport Aérien Militaire) étaient confiées à une série d'anticuados appareils d'hélice que, même en étant capables de transportat les équipes de majeure taille, à peine étaient appropriés pour la nouvelle doctrine de "réponse souple", selon laquelle les forces américaines ils devraient pouvoir se déployer à n'importe quel coin de la planète dans le moindre temps possible. Cette politique exigeait la mise en service de transports lourds à réaction. Comme devrait passer algun temps avant qu'entrât en service en des quantités suffisantes un avion bâti especificamente pour des telles demandes, s'adquirio un total de 48 Boeing C-135 Stratolifter que sont entré à faire partie des unités du MATS. Plus que une solution provisoire au problème, ces appareils ils ont offert au MATS une précieuse et très nécessaire expérience dans l'utilisation de réacteurs, en se réduisant ainsi la période d'adaptation que serait nécessaire lorsqu'entrât en service le C-141. Le majeur inconvénient du C-135 résidait en qu'il seulement avait des portes de charge latérales, par ce que ne pouvait pas héberger grande part du voluminoso équipe nécessaire pour que les troupes véhiculées pussent se constituer dans une force viable et effective. C'est pour cela que, le MATS se voyait obligé à confier dans les vétérans appareils de transport lourd, comme le Douglas C-124 Globemaster et le C-133 Cargomaster, complétés par un considérable nombre des également anticuados C-188 Liftmaster et les plus modernes Lockheed C-130 Hercule.

Variantes du C-141 StarLifter

C-141À

Fichier:KAO (NASA-714) on ramp.jpg

Variante NC-141À de la NASA.

Le premier modèle de la famille Starlifter, désigné comme C-141À, pouvait véhiculer 138 passagers ou jusqu'à 28.900 kg de cargaison. LE C-141 aussi pouvait véhiculer des cargaisons spéciales, comme le misíl intercontinental Minuteman. Bientôt, la USAF a découvert que le volume de la bodega de charge était relativement rare en comparaison à la capacité de charge; il normalement se restait sans espace physique avant d'obtenir sa limite de poids maximal à véhiculer.

La NASA il s'a fait enfin avec l'avion de demonstración de Lockheed, désigné comme L-300.^[1]^[2] L'avion a été modifié pour héberger le télescope du Observatoire Aerotransportado Kuiper pour son usage à des altitudes très élevées. Cet avion de la NASA a été baptisé comme NC-141À et se trouve actuellement stocké dans le Centre de Recherche de la NASA en Aimes, Californie.^[1]

C-141B

[[Archives:KC-10 Étendre, C-141 (2151958280).jpg|thumb|Image:KC-10 Étendre, C-141 (2151958280).jpg|Un C-141B reabasteciéndose d'un [[KC-10 Étendre[[" Pour corriger les déficiences perçues dans le modèle original, et pour utiliser le C-141 au maximum de ses possibilités, les 270 C-141À que étaient en service ils ont été allongés, en ajoutant le volume de charge nécessaire. Ces aéronefs modifiés ont été dénommés C-141B. Sections additionnelles de fuselaje ont été ajoutées devant et derrière les ailes, en allongeant le fuselaje en 7,11 mètres. Aussi, dans cette version s'a modifié le fuselaje pour lui offrir capacité de reabastecimiento en vol. La conversion de ces aéronefs être il a réalisé entre 1977 et 1982, en se réalisant la première livraison en décembre de 1979. Il s'a estimé que le programme de prolongement était équivalent à l'achat de 90 nouveaux aéronefs, en terminos d'accroissement de capacité.

SOLL II

En 1994, treize C-141B s'ont modifiés au niveau SOLL II (Special Operations Low-Level II), qu'offrait à l'aéronef la capacité de voler à basse altitude pendant la nuit et mesures défensives améliorées. Ces aéronefs ont été opérés par le Air Mobility Command conjointement avec le Air Force Special Operations Command.

C-141C

Soixante-trois aéronefs ont été améliorés dans les ans 90 à l'estándard C-141C, avec aviónica et systèmes de navigation améliorés, pour disposer d'une flotte de transport aérien moderne jusqu'à ce que le nombre de C-17 Globemaster III fût suffisant pour les remplacer.