Ciclovía

De Wikipédia, l'encyclopédie libre

Via séparée à Barcelone, l'Espagne

Ciclovía, ciclorruta, bicicarril, piste cyclable ou bicisenda est le nom générique donné à part de l'infrestructura publique ou autres zones destinées de forme exclusive ou partagée pour la circulation de vélos. La ciclovía peut être n'importe quelle voie d'une voie publique qu'a été señalizado apropiadamente pour ce propos ou une voie indépendante où se permet le transit de vélos.

Terminologie

La terminologie usée généralement est ambiguë, change dans les différents pays, et avec fréquence il communique peu d'information sur les caractéristiques de la voie.

Ciclovía Est le terme générique et le plus utilisé en Hispanoamérica. il généralement s'utilise pour des chemins de vélo totalement séparés de la route principale. Piste cyclable ou trottoir vélo est l'expression utilisée en Espagne pour les voies de vélo en impliquant la première que celles-ci ils font part du chemin principal je joins à l'infrastructure routière et la deuxième que celle-ci consiste à un chemin séparé.

Ils existent autres différences régionales: bicisenda est le nom qu'il se lui donne à la ciclovía en Argentine. (Bien que à Cordoue, l'Argentine, la lui dénomme "ciclovía").

Cicloruta Est le terme utilisé en Colombie pour se rapporter au réseau urbain de chemins pour vélo, séparée du réseau routière urbaine. En Espagne ils se dénomment voies vertes à des voies cyclistes, généralement partagées avec des piétons, que passent par des espaces naturels, souvent sur anciens tracés de ferrocarril, et pistes vélo aux voies cyclistes que réfléchit par des parcs ou des zones vertes.

En Colombie l'expression ciclovía s'utilise pour se rapporter aux voies véhiculaires que pendant les week-ends lorsque sont fermés pour le trafic motorizado par quelques heures pour permettre son usage exclusivement par des cyclistes. En Chili il s'est en revanche opté par le terme ciclorecreovía pour refererise à ces voies cet usage exclusif temporel et se réserve le terme ciclovía pour les voies en permanence séparées.

Définitions techniques

Indépendamment des diverses dénominations que reçoivent dans chaque région, depuis un point de vue technique les voies cyclistes ils se divisent, selon ses caractéristiques, en:

Voies réservées

Fichier:Via vert de la Campiña.jpg

Voie réservée pour circulation de vélos (Via vert de la Campiña) à Cordoue, l'Espagne.

Ils sont ces routes dans lesquelles il se permet la circulation de vélos (et normalement aussi de piétons), mais ne la d'automobiles ni autres véhicules à moteur. Exemples de voies réservées cyclistes sont les voies vertes ou ciclovías à travers des parcs. En des villes, pourraient s'envisager voies réservées cyclistes ces rues peatonales dans lesquelles soit permise la circulation de vélos.

Voies séparées

Sont celles-là qui passent tout au long d'une route dans laquelle ils aussi circulent des véhicules à moteur, et qu'ils prétendent delimitar une portion spécifique du large de la voie pour les vélos. Exemples de voies séparées sont les "voies-vélo" ou les "trottoirs-vélo". Sa construction a l'habitude d'être destinée à la promotion de l'usage du vélo.

Voies intégrées (ou partagées)

Sont ces voies dans lesquelles les utilisateurs de vélo et les de véhicules à moteur circulent par le même espace, d'accord avec les normes du trafic communs à tous les véhicules. Les voies intégrées peuvent recevoir un traitement propre (signalisation spécifique, calmé de trafic, etc.) Pour faciliter la circulation des vélos.

Sécurité

S'est souvent fait la distinction entre la sécurité subjective que les vias cyclistes fournissent aux utilisateurs, et sa sécurité objective. Alors que les voies réservées design correct améliorent la sécurité et le confort des cyclistes, les voies séparées urbaines introduisent des irrégularités dans le flux du trafic qu'ils augmentent les demandes d'attention et la possibilité d'erreurs tellement en des cyclistes comme en des automobilistes et par ils autant augmentent en fait le risque et le nombre d'accidents de cyclistes.^[1]

Implémentations

Ciclovía en Colombie

thumb|200px|Peupleraie et voie réservée Juan Jaune à Bogota

En Colombie et spécialement à Bogota, il se lui donne le nom de ciclovía à une pratique introduite dans l'an de 1975 que consiste à la fermeture temporelle de voies dans les principales avenues de la ville pendant les week-ends pour fournir aux gens espaces recreativos et sportifs que sont usés principalement pour le transport en vélo. Tout au long de la ciclovía, aussi se mène à terme un autre type d'événements recreativos et d'entretenimiento comme sont classes et championnats d'exercices aérobiques, sport extrême, yoga et événements musicaux et artistiques, etc.

La ciclovía à Bogota raconte avec 120 km et il se mène à terme les dimanches et fériés depuis les 7 jusqu'aux 14. Pour quelques fériés spéciaux comme le jour de la nuit de Noël la ciclovía s'organise jusqu'au minuit. En Colombie, aux voies exclusives pour des vélos il se leur connaît comme Ciclorrutas.

[[Archives:Chapinero bike path.JPG|thumb|left|225px|Ciclorruta Dans le traditionnel secteur de Chapinero à Bogota,[[la Colombie[["Le système de Ciclorrutas s'est converti dans une alternative serieuse de transport pour beaucoup d'utilisateurs du vélo dans la ville, qu'ils racontent avec un espace confortable, sûr et rapide. Actuellement, conformé par plus de 300 km bâtis par l'Administration, le système se trouve étendu en forme de réseau par toute la ville et zonificado par le futur cycle-gares qui fourniront les fonctions complémentaires qui supportent et renforcent la mobilité aux corridors. Pour ceux qui n'aient pas vélo, l'IDRD (Institut Distrital de Récréation et Sport) a des vélos qu'il prête à des groupes institutionnels. ils aussi existent des locals dans le quartier La Candelaria qu'ils louent vélos et ils font tours guidés.

En Cúcuta se raconte avec une petite infrastructure pour la circulation tu présentes en vélo et des patins. Tous les quais qui se trouvent placés en les avenues et des rues importantes de la ville racontent avec une rampe pour les vélos et des patins, ils en plus sont assez larges pour permettre la circulation des mêmes.

Les dimanches de 6.00 jusqu'au midi il se ferme l'Av. Libertadores (La plus importante de la ville) pour donner pas à la ciclovía, que se mêle je joins avec des diverses activités sportives.

En Popayán la ciclorruta constitue une route étroite avec un tracé totalement indépendant du tracé de la route véhiculaire. Celle-ci s'étend depuis le centre de la ville dans l'Hôpital Universitaire San José, vers le nord jusqu'au Quartier Beau Horizon.

En Medellin aussi y a Ciclovia, bien que beaucoup plus limitée que la bogotana.

Ciclovías en Chili

En Chili, les ciclovías ne sont pas très utilisées et possèdent une mauvaise diffusion pour son utilisation. Dans la ville de Santiago existe un réseau assez limité de ciclovias, autant séparées et señalizadas joins à la chaussée, sur bandejones centrales, ou sur le même sentier. il actuellement se dispute sur la polemica que se génère en raison de la creacion et le danger qu'ils représentent les ciclovias que vont dans les deux sens, lorsqu'il se suppose que les ciclovias doivent respecter le sens du je transite véhiculaire motorizado, par des raisons obvias.

À partir de l'an 2004, en la comuna de Santiago,^[2] la mairie a disposé des zones spéciales dans la Peupleraie Bernardo Ou'Higgins pour réaliser une promenade touristique entre la Gare Centrale et le Palais de la Monnaie. Ce parcours se réalise dans sa plupart par le bandejón central (ou separador) de l'avenue.

Aussi, depuis l'an 2006, s'est disposé la ciclorecreovía', qu'est une activité qu'il se réalise tous les Dimanches de l'an de 09.00 à 14.00hrs, en fermant rues de vehiculos motorizados et habilitandolas pour le libre transite de cyclistes, patinadores, runners, skaters, snakers, etc... Actuellement cette activité se réalise en la Comuna des Condes et dans La Reine, les deux à Santiago.

Dans les diverses régions, existent des variés projets routières qu'il se comprend la construction de voies pour des cyclistes, desquelles il dépasse la construction de la route Costanera en Antofagasta, celle qui possédera la cicliovía plus étendue du pays,^[3] avec 13 km d'extension.

Ciclovía en Mexique

Dans la Ville du Mexique ils ont bâti trois circuits de ciclovía.

Un circuit court sur le droit de voie du ferrocarril le Mexique – Cuernavaca et va depuis l'Accordée Armée Nationale en Polanco jusqu'au Peuplé Fierro du Taureau dans l'état de Morelos avec une distance totale de 59 kilomètres.

Un autre circuit s'a inauguré dans les installations du Bois de Chapultepec et parcourt les trois sections du Bois.

Le troisième circuit court depuis le Bois de Chapultepec jusqu'au Socket de la Ville du Mexique par l'avenue Promène de la Réforme.

Guadalajara j'Implémente la réussie idée de la cillopia

Ciclovía en Venezuela

le Venezuela a implémenté ses premiers 14 kilomètres de ciclovía dans la commune caraqueño du Chacao à intervenus de 2004, avec le but d'améliorer les conditions sociales, environnementales et économiques des habitants de la commune et ses passantes, et développer d'un système de transport plus performant, économique, ne polluant et salutaire pour l'utilisateur, en suivant les réussies expériences dans autres villes de l'Europe et l'Amérique.

Pourtant, en raison de que ils ne s'ont pas bâti des voies spéciales pour des vélos dans un début, et à la posterior faute d'entretien dans la peinture bleue que demarcaba les ciclovías sur les rues, les voies pour des vélos ont disparu totalement.

Les dimanches dans le matin ferment part d'une avenue aux chars pour l'usage de cyclistes, caminantes et autrui.

Ciclovías en Argentine

Comme part d'un plan de réorganisation de transit et transport dans la Ville Autonome de Buenos Aires, se celle-ci en développant un projet d'implémentation de Réseau de Voies pour des Cyclistes. Ils se sont réalisé études de circulation de vélos, autant en forme d'enquêtes comme des recensements de circulation en ayant en compte beaucoup de facteurs (début et destination, motif, centres de transport massifs comme des gares ferroviaires, centres commerciaux, logement et travail, etc.) Il S'a aussi eu comme prémisse placer ces voies en des rues avec bas flux véhiculaire, tellement transport public comme des particuliers dedans des possibilités. Comme première étape s'est en bâtissant le réseau en créant circuits qui unissent points de grande concentration de personnes vers le centre administratif de la ville, c'est-à-dire les Gares de Ferrocarril comme Onze, Retraite et Constitution où beaucoup de gens arrive avec son vélo depuis des localités lointaines à Capitale Fédérale pour se mobiliser dans son propre véhicule. Il S'a aussi pris en compte la possibilité du vélo comme moyen de promenade touristique et pour cela d'établit un circuit que depuis le centre historique (Quartier de San Telmo) vers le sud en croisant le Parc Lezama se dirige au coeur de la Bouche pour trouver la fameuse rue Caminito entourée de tango et artistes de Buenos Aires, sans oublier comme point de visite le Stade de Bouche Junior et le tour de Rocha dans le Port. Dans le nord de la ville depuis Retraite commence une autre voie vers les bois de Palermo, en étant utilisée aussi avec motif recreativo. Il se plane arriver à quelques 25 kilomètres à des fins de l'an 2009 et jusqu'à 100 kilomètres de ciclovías dans l'an 2010.

Alternatives

Fichier:Vélo intégré.jpg

Cycliste en circulant integradamente dans le trafic à Guadalajara, l'Espagne

Calmé de trafic

Diverses mesures de calmé de trafic se sont en étendant pour faciliter la cohabitation des vélos avec le trafic automobile.

Marra Gorri

Marra Gorri Est une revendication qu'il réalise le club cicloturista ETE (Erandioko txirrindulari Elkartea) de la Biscaye. Revindicando Son droit à circuler par les routes conventionnelles, proposent peindre sur les routes dans lesquelles actuellement les cyclistes possèdent permission de circulation, un trait de couleur rouge à un mètre et moyen, distance qu'ils doivent de respecter les conducteurs à l'heure d'avancer un cycliste.