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Circle Line

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Circle line
Couleur dans la carte Jaune
An d'ouverture 1884
Type de ligne Subsuperficial
Matérielle rodante Série C
Nº de gares 27
Longueur de la ligne 22,5 km (14 milles)
Dépôts Hammersmith
Neasden
Passagers 68,49 millions (à l'an)
Lignes du Mètre de Londres
  Bakerloo
  Centrale
  Circle
  District
  Hammersmith & City
  Jubilee
  Metropolitan
  Northern
  Piccadilly
  Victoria
  Waterloo & City

Circle Line est le nom d'une ligne du Mètre de Londres. Il a commencé à se connaître par cette dénomination depuis 1949, lorsque son trajet s'independizó des lignes Metropolitan et District, bien que déjà en 1947 apparaissait dans les cartes du réseau de Mètre. En beaucoup d'occasions il la lui dénomme "ligne virtuelle", puisqu'il n'a pas des gares qu'il use de forme exclusive. Ceci se doit à que la ligne s'a créé à partir de deux lignes déjà existantes (voir histoire plus en bas). Tellement ils seulement existent deux sections parcourues exclusivement par la ligne: tu les raccordes entre High Street Kensington et Gloucester Road, et entre Tower Hill et Aldgate. La ligne raccorde avec la plupart des gares de train de Londres.

Au nord, est et ouest du centre de la ville, la ligne coïncide environ avec la zone 1 de Travelcard. Au sud s'éloigne assez de la limite de la zone 1. Cette ligne, je joins avec la Waterloo & City, est l'unique dont le parcours appartient complètement à la zone 1.

Comme son nom indique, les trains parcourent constamment la ligne. Un voyage complet prend autour de 45 minutes, mais les horaires obligent à chaque train à réaliser un arrêt de deux minutes en High Street Kensington et à Aldgate, en faisant que le temps total soit de 49 minutes. Ainsi, la ligne peut opérer avec sept trains dans chaque direction, avec une fréquence de sept minutes. La ligne a 27 gares et une longueur de 22,5 km (14 milles). Si le parcours à réaliser est de nord à sud ou vice versa, ils existent autres lignes qu'ils offrent parcours plus rapides.

Sommaire

Histoire

L'origine de la ligne est dans quelques Actes du Parlement de 1853 et 1854 en lesquelles il s'autorisait à Metropolitan Railway et à Metropolitan District Railway à compléter un "Inner Circle"" (cercle intérieur) à Londres. En raison de certaines différences entre les deux entreprises, il a eu qu'attendre jusqu'au 6 octobre 1884]] pour que cette ligne commençât à travailler. Les premiers véhicules travaillaient avec des locomotives de vapeur; en 1900 ils s'ont réalisés les premières preuves avec des locomotives électriques. Après résoudre quelques problèmes liés avec l'alimentation électrique, les premiers trains électriques ont été introduits le 24 septembre 1905.

Ce cercle intérieur a été suivi par un Outer Circle (cercle extérieur), et par un Middle Circle (cercle interviens); pendant quelque temps est même arrivé à exister un Super Outer Circle (cercle super extérieur). En aucun de ces cas nous sommes en train de parler d'un cercle complet: l'Outer Circle, par exemple, suivait les lignes de la North London Railway et la West London Railway depuis la gare de Broad Street jusqu'à la de Willesden Junction et Addison Road (actuellement Kensington (Olympia)), en continuant par la ligne District pour terminer en Mansion House.Actuellement,Trasport for London celle-ci en bâtissant une nouvelle linea circuler en surface qu'opérera le Overground.

Attaques terroristes du 7 juillet 2005

Le 7 juillet 2005]], deux trains de la ligne Circle s'ont vus affectés par l'explosion de sentiers bombes. Les explosions sont arrivé presque simultanément aux 08:50 BST (GMT+1), une entre Liverpool Street et Aldgate, et autrui dans un train en Edgware Road, en causant dommages à ce train et à un autre plus que dans ce moment traversait la gare.

Après les attaques, la ligne entière a été fermée. Alors que la plupart des autres lignes ils ont été rouverte le 8 juillet, la Circle a demeuré fermée pendant plus de temps, en étant rouverte presque un mois après les attaques, le 4 août. Au moins 14 personnes sont mort par les explosions dans cette ligne. Une troisième explosion s'a enregistré dans la ligne Piccadilly entre King's Cross St Pancras et Russell Square.

Pour plus de renseignements, consultez des Attentats du 7 juillet 2005 à Londres.

Trains

Les trains appartiennent à la série C69. Tous ils utilisent le classique jeu de couleurs rouge, blanc et bleu du Mètre, et sont les véhicules les plus grands des deux tailles utilisées dans le réseau.

Futur

La ligne Circle pourrait laisser d'exister comme telle dans l'an 2011, en passant à faire partie de la ligne Hammersmith & City, laquelle passerait à avoir forme espiral. Cette nouvelle route partirait de Hammersmith vers Paddington, et à partir d'ici réaliserait un cercle complet en suivant l'actuelle Circle, pour finir en Edgware Road.

Les lignes circulaires ont un problème intrínseco de ponctualité. Les trains sont en train de circuler constamment, par ce que ils ont des peu de possibilités de récupérer le temps perdu si se produit un délai. Un unique délai peut avoir des grandes conséquences et être beaucoup plus notoire que si arrive en des lignes ne circulaires. Un méthode pour récupérer le temps perdu peut être en créant arrêts plus longues dans quelques gares, mais il retentit dans une majeure durée du voyage et en moindre fréquence de trains. Par tellement, la proposition d'une route en espiral éliminerait ce problème puisqu'il pourrait se réaliser une meilleure récupération de temps perdu dans les bouts de la ligne.

Carte

Gares

Dans le sens des aiguilles de la montre, en partant depuis Paddington

  • Paddington, Échange avec Great Western Main Line
  • Edgware Road
  • Baker Street
  • Great Portland Street
  • Euston Square, échange avec Euston station et West Coast Main Line
  • King's Cross St Pancras, échange avec Midland Main Line et East Coast Main Line
  • Farringdon
  • Barbican
  • Moorgate
  • Liverpool Street, échange avec Great Eastern Main Line
  • Aldgate
  • Tower Hill
  • Monument
  • Cannon Street
  • Mansion House
  • Blackfriars
  • Tempère
  • Embankment
  • Westminster

La Église forteresse de Notre Dame des Anges se situe dans la commune de Castielfabib, dans la province de Valence, est un bâtiment religieux d'architecture gothique et baroque bâtie entre les siècles XIII et XIV et postérieurement réformée dans le siècle XVII et transformée dans le Siècle XIX.

Description

Le château de Castielfabib se trouve situé sur une colline que domine la population et qu'il conforme un méandre de la rivière Ebrón, joins au casque urbain de Castielfabib.

L'église parroquial de Notre Dame des Anges se trouve placée dans le 4º niveau d'une tour du château de Castielfabib. Celle-ci s'a levé sur une prononcée baisse du versant ouest d'un promontorio rocheux que s'érige je joins à la rivière Ebrón, en sauvant le desnivel par l'intermédiaire de trois appartements sur lesquels s'établit l'église. La construction est en générale de mampostería prise avec mortier de chaux, en utilisant le sillarejo dans les parts inférieures et dans les coins. La couverture du bâtiment se couvre avec la double teja en zig-zag propre des constructions aragonaisses.

À l'église s'accède par l'appelé carretón, qu'est un passage à niveau du troisième appartement de la tour, que conduit depuis le noyau urbain jusqu'à la part opposée du promontorio où se trouve l'accès isolé du reste de la population.

Fichier:Église de Castielfabib 006.jpg
Vue de l'Église-forteresse de Castielfabib.

Histoire

La primitiva église date de fins de principes du siècle XIV, laquelle il s'a développé avec l'autel orienté vers l'est dans un seul navire, l'ancienne salle d'armes, rectangular et dans un principe avec les murs testeros plans. Son espace intérieur a été divisé en quatre crujías séparées par trois arcs perpiaños visés, propres du gothique primaire ou románico terciario. Dans l'espace entre contrafuertes s'ont bâtis les chapelles latérales couvertures avec des tours de crucería. Ces chapelles se trouvaient recubiertas de peintures que sont apparus en des restaurations récentes. La couverture est d'armadura de bois à deux versants. Autant le viguerío comme l'entablillado ont policromado de très de grande qualité.

Après le tremblement de terre de 1656 s'a fait une grande réforme qu'il ajouterait la chapelle de la Comunión, avec son dôme, et l'atrio d'entrée et s'a posé pour les nouveaux séjours une nouvelle structure de là ses couvertures soient différentes aux autres. L'antérieur mur plat du cabecero a été éliminé par complet. Dans son lieu s'érigerait un presbiterio qu'après serait élargi. Les pieds de l'église aussi seraient transformés, dans le côté de l'epístola s'ont bâtis deux chapelles jumelles, les des dominicos, avec tour de crucería lancée simulée décorée avec des têtes de querubines. L'ancien coeur a été éliminé et l'óculo du même a été cegado. Le premier campanario a disparu, en s'érigeant un nouveau attenant mais indépendant et séparé d'elle.

Dans la posterior réforme que s'a réalisé avec motif à l'époque des guerres carlistas, et soi-disant pour réparer les dommages qu'il souffrirait la même dans ce conflit bélico, se convertit dans une église de trois navires, en éliminant les soutiens des arcs ojivales, en les faisant descendre dans les nouveaux tours des navires latéraux. Il s'élargit de nouveau le presbiterio, en éliminant le pas entre les deux côtés de la forteresse, et se couvre avec tour de canon, sur celle qui soutient une lanterne octogonal. Dans ce moment se conclut le parachevez du campanario en brique.

Patrimoine meuble

Le patrimoine meuble de l'église parroquial de Castielfabib se trouve assez esquilmado. Cependant il y a constance que dans le passé a été riche. Il souligne la croix procesional gothique[1] Et quelques tailles de l'imaginero valencien José Esteve Bonet.[2]

Bibliografía

Notes

  1. ↑ Voir: Raúl Eslava Blasco, Le patrimoine historique-artistique disparu dans le Coin d'Ademuz (I): trois pièces d'orfebrería de Castielfabib, dans la revue ABABOL, nº 54. Pp. 12-21. ISSN 1578-6978. Ademuz, 2008.
  2. ↑ Source: Raúl Eslava Blasco, Le patrimoine historique-artistique disparu dans le Coin d'Ademuz (II): quelques tailles de Castielfabib et Peuple de San Miguel, et l'impronta de José Esteve Bonet dans la région, dans la revue ABABOL, nº 57. Pp. 5-14. ISSN 1578-6978. Ademuz, 2009.
  • St. James's Park
  • Victoria Station
  • Sloane Square
  • South Kensington
  • Gloucester Road
  • High Street Kensington
  • Notting Hill Gate
  • Bayswater

Trivia

  • La Circle Line Pub Crawl (quelque chose ainsi que "baratón", ou marathon de bars, de la ligne Circle) visite chaque gare de la ligne Circle, en buvant quelque chose dans un pub proche à chacune. Cet événement est très populaire le samedi le plus proche au jour de Waitangi, que se célèbre le 6 février.
  • Dans l'an 2004 ils s'ont célébrés jusqu'à trois Circle Line Party (fêtes spontanées n'autorisées par aucune autorité et qu'ont lieu dans les wagons des trains). Ces fêtes sont promues par des organisations comme les Space Hijackers.
  • Le compositeur Robert Steadman a écrit une composition expérimentale diplômée Mind the Gap pour violonchelo et orchestre, que représente un voyage par la ligne Circle. Au début et à la fin s'écoute le connu "Mind the Gap!".
  • En raison de que les trains circulent constamment dans la même direction tout au long de la ligne, l'usure en les roues est inégale. Pour l'éviter, six trains à jour font le parcours entre Tower Hill et Liverpool Street à travers Whitechapel et Aldgate East, au lieu de par Aldgate. Ceci fait que le train donne le tour.
  • La ligne Circle est mentionnée dans la chanson "Circle" du groupe Siouxsie and the Banshees, que se trouve dans l'album À Kiss in the Dreamhouse, de 1982.

Tu raccordes externes

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