Compagnie du Tramway de Saint-Sébastien
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La Compagnie du Tramway de Saint-Sébastien (CTSS), dont le nom commercial est Saint-Sébastien Bus, est une entreprise d'exercice municipal fondé en 1886 chargée des bus urbains de Saint-Sébastien (Guipúzcoa, l'Espagne)
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Histoire
Première ligne et tramways à des chevaux
thumb|200px|Plat des premières lignes de la Compagnie du Tramway, vers 1887
La CTSS a été fondée le 28 août 1886]] à Saint-Sébastien, bien que sa première ligne régler de tramway à cheval ne s'a pas inauguré jusqu'à un an plus soir. Le 18 juillet 1887 s'a mis en oeuvre dite première ligne, qu'unissait La Coquille, le Boulevard et les cocheras, situées dans la promenade d'Ategorrieta. La création des premières lignes de tramway a avantagé le procès de développement de la ville (qu'alors racontait avec 26.856 habitants) dans un moment dans lequel celle-ci d'étendait vers le sud moyennant les ensanches qu'ont surgi avec le derribo des murailles en 1864. L'existence d'un moyen de production que raccourcît les distances il résultait indispensable.
Le 21 avril 1888]] s'a inauguré la première extension de l'unique ligne existante, au bâtir un petit embranchement qu'il la portait jusqu'à la Gare du Nord. Aux peu de mois, le 13 juin 1888]], la ligne Coquille-Cocheras s'élargissait par les deux bouts, en obtenant le quartier de Vente Berri par l'ouest et le village de Rentería par l'est.
Première grande innovation: tramways électriques
L'accroissement d'utilisateurs du service a posé le besoin de substituer la traction animal des tramways à cheval par des systèmes plus rapides et puissants. Après écarter l'usage de la locomotive à vapeur par les bruits et la suciedad que générerait, il s'a opté par un système révolutionnaire par celui-là alors: la traction électrique.
La première phase d'implantation du tramway électrique a terminé le 22 août 1897]], lorsqu'ils ont commencé à circuler les premiers tramways électriques entre Rentería et Ategorrieta. L'électrification totale du système s'a complété le 22 octobre du même an. Saint-Sébastien se convertissait, de cette manière, dans la deuxième ville de l'Espagne en raconter avec des tramways électriques (après Bilbao, dont la première ligne est entré en service en 1896) et la première en avoir electrificados tous ses services.
Nouvelles lignes
À des débuts du siècle XX, la Compagnie du Tramway de Saint-Sébastien il a entamé un procès d'expansion vers les zones de la ville dont les services encore ils ne couvraient pas, en remportant les concessions pertinentes de la Mairie pour l'exploitation du transport urbain (face à la concurrence posée par la Compagnie du Tramway d'Hernani. Fruit de cette expansion, ils s'ont créés trois nouvelles lignes:
- Ligne d'Aimât (Urbain): depuis le Boulevard jusqu'à la gare d'Aimât. Inaugurée le 3 novembre 1903.
- Ligne de Igueldo: depuis le Boulevard jusqu'à la gare inférieure du funicular. Inaugurée le 5 septembre 1912]].
- Ligne de Gros: depuis le Boulevard jusqu'à Seconde Ispizua. Inaugurée le 15 juillet 1915]].
Je joins avec ce procès d'expansion, la ligne originale Vente Berri-Rentería a été divisée en deux, de sorte que le Boulevard s'a converti en cabecera de les deux et, avec cela, en véritable centre neurálgico des transports urbains de la ville, caractéristique qu'encore aujourd'hui conserve.
Apparition des trolebuses
Les lignes et systèmes de la CTSS ont demeuré sans des grandes variations jusqu'à ce que le 18 juillet 1948]] il s'a incorporé un nouveau système de transport aux rues de la ville, et qu'il a substitué aux vieux tramways qu'encore prêtaient service dans les lignes de Vente Berri et Igueldo: les trolebuses électriques. Les tramways de Saint-Sébastien, et de même que dans le reste de l'Espagne et autres pays occidentaux, n'avaient pas joui de modernisations remarquables depuis que fussent installés dans le siècle XIX, ce que uni aux conséquences de la postguerre il a influé dans une descente de la qualité et quantité des services. Au lieu d'opter par une modernisation du système (mesure pour laquelle s'a oui opté dans les pays centroeuropeos), s'a procédé à remplacement des vétérans tramways par trolebuses. Dans cette époque ils résultaient clairement supérieures aux bus diesel (plus puissance, meilleure accélération, meilleure accessibilité et plus douceur de pars) et, malgré n'être un facteur eu en compte dans son moment, ils évitaient les émissions polluantes.
Les premières lignes qui ont incorporé les nouveaux trolebuses ont été les de Vente Berri et Igueldo. Le procès de remplacement a continué, en ordre chronologique, avec la de Aimât (26 juin de 1949), avec la de Gros (25 septembre de 1950) et avec la de Rentería (12 janvier de 1953)
Les tramways n'ont pas disparu des rues de Saint-Sébastien jusqu'au 11 juillet 1958]], date dans laquelle il a disparu le service de tramways entre les cocheras d'Ategorrieta et Herrera (dans un parcours propre que, à façon de ferrocarril, avait même un tunnel). Antérieurement, le 18 juillet 1948]], la ligne qui raccordait avec la Gare du Nord a été substitué par les premiers bus diésel et s'a prolongé jusqu'au quartier d'Eguía.
Pendant le décennie de 1950, le réseau de transports de Saint-Sébastien a éprouvé quelques améliorations, comme le progressif agrandissement de la ligne d'Aimât à mesure que ce quartier se développait vers le sud de la ville. Ainsi, dite ligne, que dans un principe terminait en Aimât Vieux (la zone la plus proche au Centre), il a été prolongée, le 15 juin 1959]], à la place du Centenaire; le 26 mai a obtenu la place de Pie XII; et, enfin, le 25 juillet 1961]], la ligne s'a élargi jusqu'à Anoeta, à la fin de l'ensanche d'Aimât.
Moyen de production définitif: les bus
Dans le décennie des 60, les trolebuses ont commencé à être substitués par les bus. Ceci a supposé un pas derrière en des termes environnementaux, dans une époque dans laquelle ceux-ci ne s'avaient pas en compte à l'heure d'exploser le service du transport public.
Malgré l'introduction des bus conventionnels, les trolebuses continuèrent à fonctionner pendant divers ans. Il A en fait été dans cette étape lorsqu'ils s'ont introduits les trolebuses de deux appartements, acquis d'occasion à la London Transport Executive, que s'ont convertis dans les véhicules les plus emblématiques de la CTSS.
Le 21 mars 1960]] il s'a inauguré la prolongation de la ligne de Aimât à la Ville Sanitaire. De cette forme, dite ligne a obtenu la longueur qu'encore il aujourd'hui maintient (avec l'exception des services qu'ils obtiennent le Parc Technologique de Miramón). Il lui fut attribué le nombre de ligne 12, et, postérieurement, il se lui a assigné le nombre 28 qu'il encore se conserve aujourd'hui. Il a été élevée à la catégorie de mythe avec la chanson Le 28 du groupe musical de Saint-Sébastien L'Oreille de Van Gogh. Quelques ans plus tard, le 19 septembre 1966]], il s'a prolongé la ligne d'Hausse.
Les trolebuses ont commencé à être définitivement substitués par les bus le 31 décembre 1968]], avec l'implantation de celui-ci nouveau moyen de production dans les lignes de Igueldo et Vente Berri. Ils ont prêté son dernier service le 19 décembre 1973]] dans la ligne de Rentería (ils avaient déjà disparu des lignes de Gros et d'Aimât le 7 mars et le 14 juin 1971]], respectivement).
Lignes
Zone ouest
- 05 Benta Berri: Benta Berri - Zuatzu* / Boulevard
- 16 Igueldo: Igueldo / Pie Baroja - Boulevard
- 18 Séminaire: Séminaire - Pie Baroja / Boulevard
- 25 Benta Berri-Añorga: Ancien - Añorga - Belartza* / Boulevard
Zone je centre
- 19 Ayete: Ayete - Bera Bera / Urbieta
- 21 Mutualités-Anoeta: il Aimât - des Mutualités - Anoeta / Boulevard
- 23 Errondo: Saint-Barthélemy / Bera Bera - Ayete
- 26 Aimât-des Rives-Martutene: il Aimât - des Rives de Loiola - Martutene - Polygone 27* / Boulevard
- 28 Aimât-des Hôpitaux: il Aimât - C. Sanitaire - Miramón / Boulevard
- 32 Puio-Errondo: Puio - Errondo / Saint-Barthélemy
Zone ce
- 08 Gros-Intxaurrondo: Gros - Intxaurrondo / Boulevard
- 09 Eguía - Intxaurrondo Sud: Eguía - Intxaurrondo Sud / Boulevard
- 13 Hausse: il Hausse / Boulevard
- 14 Bidebieta: Bidebieta / Place Guipuscoa
- 29 Intxaurrondo Sud: Intxaurrondo Sud / Boulevard
Interzonales
- 17 Gros / Aimât
- 24 Hausse - Gros - Ancien / Ancien - Gros - Altza
- 27 Hausse - Intxaurrondo - Ancien / Ancien - Aimât - Altza
- 31 Gros - Ayete - Hôpitaux
- 33 Larratxo (Intxaurrondo) - Ancien - Berio - Igara*
- 35 Arriola - Anciens - Hôpitaux
- 40 Gros - Ancien - Igara
- 41 Loiola - Eguía - Gros
Microbús Et Taxibús
- 36 Matía - San Roque - Aldakonea
- 37 Rodil - Zorroaga
- 38 Trintxerpe - Hausse - Molinao
- 39 Urgull (seulement juillet et août)
- TB6 Ulía
Spéciaux
- UN Larratxo-Universités
- FT Futbol (Anoeta)
- BK Basket (Ilunbe)
- Anoeta - Igara
S'ont l'habitude d'en plus trouver les suivants services pour des parcours spéciaux: (lignes de preuve, événements publics dans les rues, etc.)
- 07 Aimât - Anoeta / Boulevard (Ligne 28 lorsqu'arrive seulement jusqu'à Anoeta)
- 22 Ancien / Pie XII (Service Universités)
Services nocturnes
- B1| Buho Bentaberri - Berio - AÑorga
- B2| Buho aiete berabera
- B3| Buho Egia-Intxaurrondo
- B4| Buho Aimât - des rives - Martutene
- B6| Buho Altza
- B7| Buho IGELDO
- B8| BUHO Miraconcha - bentaberri - séminaire
- B9| Buho Aimât errondo puio
- B10| Buho zubiaurre bidebieta buenavista
