Concorde

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Le Concorde est un avion jet supersonique qu'a été utilisé intensamente de forme commerciale. Il a été bâti par les fabricants européens BAC (British Aircraft Corporation) et Aérospatiale. Il a été le deuxième avion supersonique commercial, puisque le premier a été le Ton-144.

En même temps que la France et l'Angleterre ils s'unissaient pour faire le projet du Concorde, les États-Unis aussi avait son propre projet supersonique, le Boeing 2707, mais il n'est jamais arrivé à se réaliser par les grands coûts de production et peu de probabilités de ventes.

Sommaire 1 Histoire 1.1 Les français et les anglais arrivent à un accord 1.2 Fin du Concorde 2 Routes plus volées 3 Vols commerciaux 4 Opérateurs 5 Spécifications 6 Voyez-vous aussi 7 Références 8 Tu raccordes externes

Histoire

À la fin du an 1950, compagnies aéronautiques du le Royaume-Uni, la France, les États-Unis et la URSS coïncident en vouloir bâtir le premier avion civil supersonique.

La française Sud Aviation et l'anglaise Bristol Aeroplane Company bâtissent respectivement le Super-Caravelle et le Bristol 233. Les deux entreprises ont reçu des aides économiques par part de ses respectifs gouvernements, qu'ils voulaient s'affirmer face à la dominación aéronautique américain. Dans les ans 1960 les deux projets se trouvaient dans une phase assez devancée, mais le grand coût des appareils a fait qu'ils demandassent la collaboration des gouvernements. Donc, le projet de développement du futur Concorde a été plus un accord de l'État franc-britannique qu'un accord commercial entre les constructeurs.

Les français et les anglais arrivent à un accord

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L'accord de coopération, dont les discussions ils s'ont prolongés pendant plus de un an, a été signé le 29 novembre 1962]]. BAC (Bristol Aeroplane Company) et Sud Aviation s'ont répartis les coûts de l'appareil en soi même; de même que Rolls-Royce et SNECMA pour bâtir le réacteur dérivé de l'Olympus britannique et baptisé Olympus 593. En réalité les anglais ils ont travaillé dans le modèle que s'utiliserait pour les vols trasatlánticos, alors que l'usine française travaillerait avec les destinés à des tronçons moyens. Le consortium a reçu demandés pour la fabrication de plus de cents avions de ce type. Les clients les plus importants ont été les principales lignes aériennes de l'époque: Pain Am, BOAC et Air France. Chacune a demandé six avions Concorde.

Le Concorde a réalisé la première preuve de vol sur la ville de Toulouse le 2 mars 1969]] sous la direction de André Turcat, et avec l'aide de Jaques Guignard, Henri Perrier et Michel Retif. La durée a été de 29 min. Il a obtenu par première fois vitesses supersoniques le 1 octobre de ce même an, en arrivant un an plus tard à la vitesse Mach 2.

Étant donné que le programme d'essais de vol de la version de développement 001 devançait sans des incidents, le 4 septembre 1971]] ont commencé les démonstrations destinées au public général. Le 2 juin 1972]], le deuxième prototype (002), a fait ses démonstrations en le Moyen et Extrême-Orient. Celles-ci ont occasionné une augmentation de demandés de fabrication de l'avion, puisque 16 compagnies aériennes, desquelles huit étaient américains, ont demandé 74 avions.

Le 21 janvier 1976]] ils s'entament les premiers vols commerciaux dans les routes Londres–Bahrain et Paris–Rio de Janeiro.

Pourtant, une combinaison de facteurs qu'a compris la crise du pétrole des ans 1970, les difficultés financières des compagnies aériennes, l'accident du concurrent soviétique Túpolev Ton-144 et même problèmes environnementaux, comme le bruit du estampido sonique, faisaient réticents aux autorités américaines à permettre l'aterrizaje de ces appareils dans son territoire (le marché le plus rentable). Malgré le fait que postérieurement les États-Unis a autorisé les vols supersoniques de passagers le mal il déjà était fait et compagnies comme TWA ou Pain Am ont annulé ses demandés.^[1] Air France et British Airways s'ont convertis dans les uniques acheteurs.

Fin du Concorde

.]]

En mai de 2003 et après 27 ans d'histoire le Concorde laissait de voler. En coïncidant avec le centenaire du vol inaugural des frères Wright, Air France a mis fin aux vols supersoniques du Concorde.

Le avion a laissé d'être en service en raison de que les vols étaient chers et aussi l'entretien de l'avion. En plus le 25 juillet de l'an 2000 s'a produit le premier et unique accident d'un Concorde. Pendant le despegue, au vol 4590 d'Air France se lui a incendié un dépôt de l'aile au fouler avec une des roues une tôle qui y avait sur la piste, en la faisant sauter et le frapper fortement, ce que a fait qu'il se lançât contre un hôtel en Gonesse, au nord de l'agglomération parisienne; il a eu 113 morts. L'accident, et le fait de que les vols étaient trop chers, ils ont fini avec le Concorde.

Les collectionneurs ont fait ses offres et tout le monde il prétend maintenant un souvenir du fameux modèle de avion. British Airways S'est bénéficié moyennant la vente aux enchères du desguace contrôlé de ses appareils.

Pourtant, Air France il a envisagé que ces avions supersoniques font partie du «patrimoine aéronautique de l'humanité», et il y a donado quatre de ses cinq appareils à des diverses institutions que les conserveront et ils les montreront au public:

• Musée de l'air et de l'espace. Lui Bourget (à 8 km de Paris).
• Parc aéronautique de Airbus, Toulouse: dans ce lieu le Concorde a effectué son premier vol de preuve le 2 mars 1969]], avant d'entamer sa marche commerciale en 1976.
• Technik Museum Speyer, Sinsheim (l'Allemagne): Air France il l'a choisi par être l'unique lieu du monde où l'avion peut s'exposer je joins à son homologue russe, le Tupolev TON-144. Et il est un hommage aux 113 personnes —presque toutes allemandes— mortes dans l'unique accident du Concorde, le 25 juillet 2000]].
• Smithsonian National Air and Space Museum, Washington: exhibé je joins au premier prototype des frères Wright, avec celui qui ont volé par première fois en 1903.
• Aéroport Charles de Gaulle de Paris (Roissy): le cinquième Concorde d'Air France continuera à appartenir à la compagnie aérienne et il pourra être visité dans le principal aéroport parisien.

La fin des Concorde de British Airways a signifié la fin des vols civils supersoniques.

Seulement Richard Branson, l'excentrique propriétaire de Virgin Atlantic, essaie acquérir un appareil avec intention commerciale: «il Est une tragédie. Il devrait exister au moins un Concorde toujours prêt pour voler, bien que seulement soit par des raisons historiques».

ils aussi s'exhibent des parts de l'avion, comme le moteur et le intake, dans divers musées du monde, comme le Musée du Concorde en Ville Juárez, Chihuahua, le Mexique.

Routes plus volées

• Paris- New York - Paris
• Londres - New York - Londres
• Londres - Washington - Londres
• Paris - Washington - Paris

Vols commerciaux

Les premiers vols commerciaux ont commencé le 21 janvier 1976]] avec les routes Londres–le Bahrein et Paris–Rio de Janeiro. à les États-Unis, le Congrès avait interdit l'aterrizaje du Concorde dans son territoire en raison des plaintes reçues sur l'estampido sonique. Ceci a supposé un grand problème pour les compagnies qu'avaient en esprit la réalisation de vols transatlantiques.

Lorsque la interdiction a été annulée en février de ce même an pour les vols supersoniques sur ses eaux territoriales, New York a interdit immédiatement le vol du Concorde sur son territoire. Avec la peu d'élection que British Airways et Air France avaient en ce qui concerne des destinations, le 24 mai ont ouvert ses routes jusqu'à Washington DC. Enfin, en 1977 New York il a supprimé la contrainte de vol concerniente au Concorde, et le 22 novembre de ce même an s'ont ouverts les routes New York–Paris et New York–Londres. La durée moyenne du vol dans les deux itinéraires était environ de trois heures et moyenne.

Jusqu'à 2003, Air France et British Airways ont eu des vols réguliers avec New York. En plus, le Concorde volait à La Barbade pendant la gare de vacances de hiver. Dans quelques occasions il a volé aussi vers Rovaniemi, en Finlande. Le 1 novembre 1986]], le Concorde a réalisé le tour au monde en 31 heures et 52 minutes.

Pendant quelque temps bref en 1977 et postérieurement entre 1979 et 1980, British Airways et Singapore Airlines ont partagé un Concorde pour opérer entre le Bahrein et l'aéroport international de Changi en Singapour. L'appareil matriculado G-BOAD a été peint avec les couleurs de la compagnie du Singapour en le flanco gauche et avec les couleurs de l'opérateuse britannique dans le droit.

Pourtant, cette route a été annulée après les trois premiers mois parce que le gouvernement malayo a présenté des plaintes sur la pollution acoustique de l'avion. il ne s'est pas revenu à ouvrir jusqu'à ce qu'il ne s'a pas utilisé un trajet que ne sobrevolara le territoire malayo. Enfin, l'Inde a dénié la permission au Concorde pour acquérir vitesses supersoniques dans son espace aérien, par ce que la ligne a été déclarée inutilizable pour le Concorde.

Entre 1979 et 1988, Braniff International a loué deux avions Concorde: un appartenant à British Airways et autrui à Air France. Ils ont été utilisés pour la réalisation de vols réguliers entre l'aéroport de Fort Worth de Dallas et le aéroport John F. Kennedy de New York. Par des motifs légaux, les appareils utilisés par Braniff ont été enregistrés dans les deux états (Texas et New York) et puis un en France et autrui en Royaume-Uni. L'entretien des avions était réalisé par ses compagnies européennes d'origine. Pourtant, comme ces vols n'étaient pas rentables pour Braniff puisque normalement seulement se remplissaient à 25% de sa capacité, la compagnie a laissé d'opérer avec le Concorde.

Opérateurs

1. REDIRECT Personnel:Geodatos les États-Unis

• Braniff International Airways (short term lease)

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• Air France

1. REDIRECT Personnel:Geodatos le Royaume-Uni

• British Airways

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• Singapore Airlines (short term wet lease)

Spécifications

Caractéristiques généraux

• Surface alar: 358,25 m² (3 856,27 ft²)

• Poids vide: 78 700 Kg (173 454,8 tu livres)

• Plante motriz: 4× turborreactor Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593
  • Pousse avec postquemador: 169 kN (38.050 livres) De pousse chacun.
    
• Combustible:
  • Capacité totale: 119.500 l (95.600 kg)
  • Consommation: 25.629 l/h

Rendement

• Vitesse maximale opérations (Vno): 2 405 Km/h (1 494,47 MPH) (Mach 2,23) record établi le 23 mars 1974]]

• Vitesse croisière (Vc): 2 179 km/h (1 353,97 mph) (Mach 2,02)

• Obtenez en vol: 6 200 kilomètres (3 852,5 mon)

Voyez-vous aussi

Aéronefs similaires

• Boeing 2707
• Lockheed L-2000

1. REDIRECT Personnel:Geodatos Union Soviétique Tupolev Ton-144

Références

Tu raccordes externes

• Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur Concorde.Commons

• Site Donnes amoureux de l'avion Concorde "Concorde Lovers" (en français)
• Site de l'association MEQN maintenance Concorde du Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget
• 'Concorde, L'avion supersonique': les chroniques de l'Avant-garde
• Blog d'AirFrance sur l'avion Concorde en Mexique
• Photos exclusives des essais en vol des Concorde 002 et 202 en l'INTA, B.À. De Torrejón, l'Espagne

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