Continental Airlines

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[[Archives:{{{image}}}|240px]] Un Boeing 757-224 de Continental Airlines en atterrissant dans le Aéroport International de Bristol en Angleterre.

Continental Airlines, Inc. (IATA: il a SCIÉ, ICAO: COA, indicativo: CONTINENTAL) (

1. REDIRECT Personnel:NYSE) est une compagnie aérienne certifiée de les États-Unis. Avec basez sur Houston, Texas, est la quatrième compagnie aérienne plus grande des États-Unis en des termes de revenu passager/milles.^[1] Depuis 1998, l'eslogan de Continental a été "Work Hard, Fly Right."

Continental effectue des vols à des destinations aux États-Unis, le Canada, l'Amérique Latine, l'Europe, et les régions du l'Asie-Pacifique. Il a plus de 6.000 sorties quotidiennes, en répondant quelques 151 destinations domestiques et 190 internationales et il a 85.200 employés (à mars de 2007).^[2] Les principales opérations partent de ses aéroports principaux du Aéroport International Liberté de Newark (en Newark, New Jersey), le Aéroport Intercontinental George Bush (à Houston, Texas), et le Aéroport International de Cleveland-Hopkins (en Cleveland, Ohio). Continental la Micronésie, une filiale propriété totale de la compagnie, effectue des routes en la la Micronésie depuis sa base de vols du Aéroport International Antonio B. Won Pat à Guam et relie la région de la la Micronésie avec des destinations dans le Est de l'Asie, Sud-est de l'Asie, Honolulú et Cairns, l'Australie.

Continental Airlines est propriétaire minoritaire de ExpressJet Airlines, qu'opère sous la marque de Continentale Express mais il a une direction totalement indépendante de Continentale et il s'agit d'une compagnie publique. Cape Air, Colgan Air, CommutAir, et Gulfstream International Airlines nourrissent les vols de Continental en opérant comme Continental Connection, ainsi que Chautauqua Airlines le fait sous le nom de Continental Express, bien que Continental n'a pas participation quelque dans ces compagnies.

Depuis septembre de 2005, Continental est membre de l'alliance SkyTeam, où participe je joins à Northwest Airlines, Delta Air Lines, Air France, Aeromexico, Alitalia et KLM. Outre raconter avec des accords de code partagé avec les compagnies aériennes appartenantes à l'alliance SkyTeam, la compagnie aérienne aussi a des accords de code partagé avec les services ferroviaires de Amtrak avec quelques villes du nord-est des États-Unis, avec US Helicopter que vole de l'aéroport international liberté de Newark à Manhattan, et avec SNCF French Rail à des destinations de la France. En janvier de 2009, Continental a annoncé qu'il abandonnerait l'alliance SkyTeam le 24 octobre 2009 et entrerait en Star Alliance le 27 octobre 2009.^[3]

Sommaire 1 Histoire 1.1 Histoire temprana: 1931-1958 1.2 La "Compagnie aérienne qui précisait il grandir," 1959-1969 1.2.1 Premier pilote afro-américain 1.3 Continental entre à l'époque des avions de fuselaje large: 1970-1976 1.4 Desregularización Et expansion: 1977-1980 1.5 Acquisition par Texas Air Corporation: 1981-82 1.6 Première banqueroute et relations de travail: 1983-84 1.7 Vols européens et une rapide croissance vers la consolidation: 1985-89 1.8 Deuxième banqueroute, nouveau leadership et changements structuraux: 1990-97 1.9 Opérations récentes et actuelles 1.9.1 Prix et reconnaissances récentes 2 Destinations de Continentale 3 Flotte 3.1 La flotte de CHAUX de 1960 3.2 La flotte de CHAUX en 1970 4 Cabine 4.1 BusinessFirst 4.2 Première classe domestique 4.3 Classe touriste international 4.4 Classe touriste domestique 5 OnePass 6 Presidents Club 6.1 Emplacements 7 Continental Currency 8 Accords de code partagé 8.1 Code partagé de Continental Connection 9 Borne environnementale 10 Incidents et accidents 10.1 Incidents moindres 11 Références 12 Tu raccordes externes

Histoire

Histoire temprana: 1931-1958

Continental Airlines a commencé à opérer en 1934 comme Varney Speed Lines (nom originaire d'un de son premier propriétaire, Walter T. Varney, Qui a été le fondateur aussi de United Airlines) en effectuant vols depuis Le Pas et que s'étendaient à Albuquerque, Sainte Foi, et de Las Vegas, NM à Village, a SCIÉ. La compagnie aérienne a commencé ses opérations avec le Lockheed Vega, un avion d'un seulement moteur qui pouvait il véhiculer jusqu'à quatre passagers. La compagnie aérienne a opéré plus tard avec autres avions de Lockheed, en comprenant le Lockheed L-9 Orion, le Lockheed Électre Junior, et le Lockheed Lodestar.^[4]

Après l'annulation de tous les accords de courrier aérien par l'administration Roosevelt En 1934, Robert Six a vu une occasion d'achat dans la division suroeste de Varney Speed Lines, que précisait argent pour répondre la récemment attribuée route de Village au Pas. Six A été introduit dans la compagnie par Louis Mueller (qui a été de Conseiller délégué de Continental jusqu'au 28 février 1966). Mueller A aidé à consolider la division suroeste de Varney en 1934 joins avec Walter T. Varney. Comme résultat, Six est entré dans la compagnie aérienne en apportant 90.000 dollars et en se convertissant en président-directeur général le 5 juillet 1936. Varney A été décernée un prix avec un contrat du 17 du courrier aérien entre Village et Le Pas; ainsi qu'il effectuait des vols de passage. La compagnie a été baptisée comme Continentale le 8 juillet 1937. Six reubicó La base de la compagnie aérienne dans l'aéroport de Denver Union (plus tard Stapleton) en Denver en octobre de 1937.^[4]

Robert F. Six A été un des plus ingénieux innovateurs, pionniers, et visionarios (en comprenant à Juan Trippe, à William À. Patterson, À Jack Frye, C.R. Smith, et à Eddie Rickenbacker) qu'ont établi et ils ont fait grandir, à l'industrie aérienne des États-Unis. Bien que dans sa vie, Six a eu réputation d'exécutif combativo et risquée image avec laquelle a plus demeuré de 40 ans.^[4][5]

Pendant la Seconde Guerre mondiale les installations d'entretien de Continental en Denver s'ont convertis dans un centre de conversion où les compagnies aériennes ils convertissaient ses avions en B-17, B-29 et P-51 pour la force aérienne des États-Unis. Les bénéfices du transport militaire et de la conversion d'avions il a permis à Continental contempler l'agrandissement et acquisition de nouveaux types d'avions qu'ont été disponibles après la guerre.^[6]

Entre ces types étaient le DC-3, le Convair 240 et le Convair 340. Quelqu'uns des DC-3 ont été acquis des excédents d'avions militaires que sont apparu après la Seconde Guerre mondiale. Les Convairs ont été les premiers avions opérés par Continental qu'étaient presurizados (voir photo).

Le premier réseau de routes de la compagnie aérienne était limitée à la route de Le Pas à Denver, ainsi que les routes qui avaient été ajoutées pendant la Seconde Guerre mondiale de Denver et Albuquerque à des destinations en Kansas, Oklahoma, et Texas. En 1946 Continental il a élargi ses routes depuis Denver à Kansas City et à Tulsa/Oklahoma City, et depuis Le Pas et Albuquerque à Saint-Antoine. Chacune de ces routes comprenait des arrêts tu interviens en quelque des 22 villes petites qu'il aussi avait comme des destinations. En 1953 Continental il a enregistré sa première grande expansion après se fusionner avec Pioneer Airlines, en obtenant permission pour voler à 16 villes additionnelles en Texas et New Mexico. Ces destinations de Pioneer s'ont intégrés parfaitement avec les routes de Continentale posterior à la Seconde Guerre mondiale, et ont généré une impulsion dans la Administration d'aéronautique civile (CAB), régulateur de l'industrie, pour après encourager depuis Denver aux principales destinations en Texas, Nouveau le Mexique, Kansas et Oklahoma. Pourtant, Continental était, comme beaucoup de de les compagnies des États-Unis du moment, essentiellement une compagnie aérienne avec vols régionaux limités. Bob Six était énormément inassouvi avec cette situation. Il presionó fortement à la CAB pour obtenir routes de majeure distance à des villes plus grandes, comme part de son plan pour transformer la compagnie d'opérations régulières dans une compagnie aérienne importante comme United, TWA, et American. Simultanément, il se trouvait en des conversations avec Boeing pour que Continentale il se convertît en une des premières compagnies aériennes du monde en opérer le 707, avion de réaction qu'il serait présenté peu de temps après. La planification était vitale, puisque les nouvelles routes pouvaient justifier les 707, et vice versa.Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom.

La "Compagnie aérienne qui précisait il grandir," 1959-1969

À la fin des 50, la stratégie de Six s'était consolidé. Continental Airlines était éprouvé une amélioration dans ses routes, grâce à la responsabilité du CAB et aux persistentes efforts de Six, qui se rapportait fréquemment à sa compagnie comme, "la compagnie aérienne qui précise il grandir."^[5]Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom. En 1957 a volé par première fois de Chicago à Los Angeles (les deux directs, et via Denver); et vols directs de Denver et Los Angeles à Kansas City. Continental Airlines a introduit des vols turbohélice avec les Vickers Viscount, dans les nouvelles routes de moyenne distance. La CAB a permis à Continentale abandonner les vols à beaucoup de de les petites villes de son réseau, en permettant aux nouveaux avions de la compagnie opérer de façon plus économique entre des points avec majeure radio de distance. Avant de l'introduction des avions Boeing 707, Continental a acquis le populaire DC-7 pour opérer ses routes directes depuis Los Angeles à Chicago, ainsi que la Denver-Los Angeles et la Chicago-Kansas City (voir des photos).Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom.

À la fin des 50 et des débuts des 60, Six s'a établi clairement à si même comme le lider que plaidait par les tarifs bas. L'il y avait predecido correctement que l'accroissement du trafic, et ne les tarifs grands, étaient la réponse aux problèmes de l'industrie aérienne. Six A surpris à l'industrie lorsqu'a introduit le tarif économique dans la route Chicago-Los Angeles en 1962. il plus se a tard converti en pionnier à l'introduire des tarifs bas ou avec rabais qu'il a permis effectuer des voyages aériens à beaucoup de que d'une autre façon ils n'auraient pas pu. Une des premières innovations en Continentale il a été la création d'un ample système de tarifs de voyage économiques qu'a permis un découpage des tarifs en plus de un 25 pour cent.Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom.

Comme Six avait plané, Continental a été un des premiers opérateurs du Boeing 707, au recevoir le premier de ses quatre 707 dans le printemps de 1959. Bien que Pain Am et TWA ont inauguré les vols du 707 quelques peu de semaines avant que le fît Continentale, Continentale a été la première compagnie aérienne du monde en utiliser le Boeing 707 en des vols domestiques, en l'utilisant par première fois dans la route directe Chicago-Los Angeles le 8 juin 1959.^[5] Pourtant, comme la flotte de 707s de Continental était relativement petite quant à autres compagnies, ils se précisaient des innovations radicales dans le programme d'entretien du 707. Pour maintenir sa petite flotte de réacteurs, Continental a développé une première industrie: l'innovateur programme "entretien progressif" il a permis à Continental voler avec ses 707 les sept jours de la semaine, 16 heures à jour, en obtenant meilleures utilisations de l'avion qu'aucun autre opérateur de cet avion dans l'industrie aérienne.Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom.

Six, Ne satisfait avec l'unique service du 707, a introduit des innovations exclusives et repas de luxe dans les opérations des 707 de Continental qu'ils ont été décrits comme "...Sans renoncer au luxe" par le Les Angeles Times, et, "...Clairement, la meilleure de l'industrie aérienne" par le Chicago Tribune.^[5]

À des débuts des 60 Continental il a ajouté des routes depuis Les Angeles à Houston, les deux directs et avec des vols d'une et deux arrêts à Houston en passant par Phoenix, Tucson, Le Pas, Midland-Odessa, Austin, et Saint-Antoine. Ils S'ont aussi inauguré des nouveaux vols depuis Denver à Seattle, Portland, Nouvelle-Orléans, et Houston (à Houston: les deux directs, et avec une et deux arrêts en passant par Wichita/Tulsa/Oklahoma City). En 1963 la base de la compagnie a été déplacée depuis Denver à Los Angeles.Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom.

À la fin des 60, la compagnie il s'a défait du dernier de ses avions turbohélice et de pistón—une des premières compagnies aériennes des États-Unis en le faire. Continental a remplacé la flotte d'avions Viscount avec les DC-9s de Douglas Aircraft et a commencé une agressive campagne d'acquisition d'avions Boeing 727. Ces deux avions (DC-9 et B-727) s'ont convertis dans le cheval de bataille de la flotte de Continentale depuis des fins des 60, et pendant les vingt ans suivants. En 1968 un nouveau système de libreas de Continental Airlines a été présenté, quelques traits dorée et orange parallèles ornés avec une "turbulencia" noire ils conformaient le logo (dessiné par l'ami de Six, le fameux diseñador graphique Saul Bass) des queues des avions (le logo a été plus tard modifié par le rouge; voir photo du 747). Les eslóganes adoptés en 1968 et utilisés pendant un décennie environ, ont été "La compagnie aérienne qui est fière de sa construction" et, "L'oiseau fier avec la queue dorée.".^[5]Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom.

Pendant la Guerre de Viêtnam, Continentale, a fourni un bon nombre de transports de charge et troupes pour la Armée des États-Unis et les corps de marine aux bases de l'Asie et le Pacifique. Les 707 de Continental ont été les avions ne militaires plus communs que passaient par Saigon, dans le Aéroport International Tellement Sont Nhat.^[5] Comme résultat de l'expérience que Continentale a acquis dans les opérations du Pacifique, la compagnie il a créé l'ancienne filiale Air la Micronésie en mai de 1968, en inaugurant routes interinsularest entre Yap/Saipan/Guam, Majuro, Cassée, Truk, Ponape (Pohnpei) et Honolulú.Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom. "Air Mike", comme était connue la nouvelle compagnie aérienne, a initialement opéré avec des avions Boeing 727-100 spécialement doués de mesures de survivance pour aterrizaje sur l'oceano, radar doppler, et une infinité de compléments (en comprenant amortiguadores).Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom. Un mécanicien vétéran a volé à bord de tous les vols d'Air Mike jusqu'à des fins des 70. Air la Micronésie opère maintenant comme la filiale Continentale la Micronésie.

En septembre de 1969 s'a réussi un but prioritaire: l'introduction de vols de Continental depuis Los Angeles à Honolulú/Fil; et en 1970, Continental il a été décernée un prix avec des routes depuis Seattle et Portland à San Jose, le Aéroport Hollywood-Burbank, et Ontario, Californie—tous ils marchés aériens émergents. Les vols directs de San Francisco à Albuquerque et Dallas ont été ajoutés le même an.Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom.

Premier pilote afro-américain

En 1963, Continental il a embauché au premier pilote afro-américain qui travaillât en n'importe qui des grandes compagnies des États-Unis, Marlon D. Green, Après une décision de la Cour Suprême des États-Unis d'une loi anti-discrimination en Colorado appliquée dans ce cas contre Continental.^[7] Green A volé avec Continental depuis 1965 jusqu'à sa retraite en 1978. L'embauche par part de Continentale de Marlon Green a semé le chemin pour l'embauche d'autres pilotes par part de toutes les compagnies aériennes, une borne dans l'industrie que s'a reflété enfin en 1977 après que Southern Airways et Piedmont embauchassent à ses premiers pilotes de couleur.

Continental entre à l'époque des avions de fuselaje large: 1970-1976

En raison de l'insistance de Six, Continentale (avec Pain Am et Trans World Airlines) a été une compagnie aérienne de lancement de l'avion Boeing 747. Le 26 juin 1970 Continental a été la première compagnie en introduire le 747 dans les vols domestiques des États-Unis.^[5] Son appartement supérieur avec des sièges de première classe et sa plante principale avec les sièges "Polynesian Pub" ils ont gagné prix en tout le monde par l'intérieur de cabine plus refinado de toutes les compagnies aériennes, ainsi que les services de repas développés par le chef de Continental, Lucien DeKeyser.^[5] Les vols de Continental avec 747 depuis Chicago et Denver à Los Angeles et Honolulu ont fixé les standards de vol de l'ouest des États-Unis.Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom.Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom. Lorsqu'a été demandé par un employé d'attention au client de Denver, en 1974, par qu'est-ce que volait avec Continental à n'importe quel siti qu'allât, la légende d'Hollywood Henry Auberge a signalé, "Cette opération est merveilleuse; strictement merveilleuse!"Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom.

Le 1 juin 1972 les vols de Continental avec l'avion de fuselaje large DC-10 ont commencé. Six A insisté en que Continental avait effectué un grand demandé de DC-10 avec le fabricant McDonnell Douglas. Cette décision est revenu accomplir avec les prédictions, puisque la publicité associée avec l'entrée en service du 747 de Continental dans le corridor Chicago-Denver-Los Angeles-Honolulú qu'a accru ne seulement le pourcentage de marché sinon que, a accru les nombres de trafic en toutes les compagnies. En plus, Denver, Houston et Seattle ont éprouvé un grand accroissement. Les DC-10 ont vite assumé beaucoup de de les vols entre Denver et Chicago, à Los Angeles, Houston et Seattle (et entre Houston-Los Angeles).Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom.Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom.

Pendant les 70, Denver continua à être la base d'opérations du réseau de vol de Continental. Les 747 ont été placés dans les routes Chicago-Los Angeles-Honolulú, avec un vol d'aller-retour depuis Denver. Les avions DC-10 opérés dans les marchés de grande distance entre des marchés de villes importantes (normalement depuis Los Angeles à Chicago, Denver, Houston et Honolulu; et depuis Denver à Chicago, Los Angeles, Seattle et Houston). Les DC-9 et les B-727 predominaban dans le système de vol, ainsi que fréquences additionnelles dans les marchés du DC-10.^[5] Joins avec Braniff, Continental a opéré des peu de types d'avions (quatre: le B-747, le McDonnell Douglas DC-10, le B-727-200, et le DC9-30) pendant cette période qu'aucune compagnie aérienne grande des États-Unis, en s'épargnant une bonne quantité en des parts d'avions, entretien et entraînement des membres de l'équipage.^[5]

Le DC-10 a essayé être une incorporation très opportune à la flotte de Continentale, au permettre à la compagnie aérienne se placer à la tête de la croissance de passagers des marchés de l'ouest des États-Unis. Continental a été témoin de croissances de passagers annuels en tous les marchés où il était le DC-10 pendant les 70, jusqu'à égaler ses chiffres aux d'United, le principal concurrent en beaucoup de de les routes du DC-10. Les mêmes innovations de service introduits dans la flotte du 747 ont commencé à être implémentées en la de DC-10s, en comprenant la classe "Polynesian Pub"; bien que après la Crise du Pétrole de 1973-en augmentant les prix de combustible, se précisait accroître le nombre de sièges pour être plus bienfaisants-, les sièges pubs des DC-10 ont été retiré.Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom.

D'accord avec Robert Serling, biógrafo de Six, a relaté de façon totalement exacte chacun des détails des opérations de Continentalen les 60 et les 70.Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom. dans une annotation anecdotique de la passion de Six par donner les meilleurs services au passager, en chacune des pages du manuel de services au client de la compagnie aérienne apparaissaient les suivants mots inscrites: "Rien dans ce manuel suplanta au sens commun." Bob Six en son implacable merodeo du système de vols de Continental, et des vols de la concurrence, pour pouvoir effectuer une recherche d'idées que se pussent s'appliquer au réseau de vols de Continental.Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom.Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom. dans un continu tribut à la passion de Six par donner la meilleure qualité de service au passager—et dans une période de difficultés qu'a résulté dans un dégât de la qualité de service entre 1982 et 1994—Continental a obtenu plus prix par son traitement préférentiel aux passagers et par son professionnalisme dans l'industrie de voyages que n'importe quelle autre compagnie aérienne.^[8]

Desregularización Et expansion: 1977-1980

En 1974, après des ans de délais et procédures légales, Continentale il a inauguré des vols entre Houston et Miami, et le 21 mai 1976, Continental a été autorisé à voler entre San Diego et Denver--les deux routes avaient longuement été attendues, et a supposé un nouveau épisode de rapide croissance de Continentale. Le Président Carter et le conseiller du Conseil d'Aéronautique Civile, Alfred Kahn, ont promû la desregularización de l'industrie des compagnies aériennes (voyez-vous Acte de Desregularización de Compagnies aériennes), que dissoudrait la CAB et par première fois dans l'histoire de l'industrie de compagnies américaines les compagnies aériennes pouvaient décider où ils devaient de voler, sans la supervision du gouvernement, et en pouvant fixer les tarifs de façon libre. Dans ce contexte, 1977 a été un an historique pour Continental et toute l'industrie aérienne, tandis que le CAB a commencé à perdre ses bénéfices d'époques passées. Continental a commencé à voler depuis Denver à Miami/Ft. Lauderdale Et Tampa/St. Petersburg. Dans le même an, le Président Carter a autorisé à Continental à effectuer vols quotidiens entre les destinations de Air la Micronésie à Saipan et le Japon, et il a approuvé la route de Continentale depuis Los Angeles à l'Australie via Honolulú, Samoa, les Fidji, la Nouvelle-Zélande et l'Australie. Les vols au sud du pacifique ont commencé le 1 mai 1979.^[5]

Après le 1978 avec la vérification d'effets du Acte de la Desregularización des Compagnies aériennes, Continentale, s'a embarqué dans un agressif plan d'agrandissement de routes. En octobre de 1978 Continental a commencé à voler depuis le zone d'aéroports de New York à Houston et Denver, et depuis Denver à Phoenix.^[5] Ce même mois, Continental a inauguré des vols avec le DC-10 entre Los Angeles et Taipei, via Honolulú et Guam. Les vols entre Houston et Washington D.C. Ils ont commencé en janvier de 1979. En juin de 1979, Continental a relié Denver avec Washington D.C., Las Vegas, San Francisco et San Jose et ils ont aussi commencé les vols entre Houston et Tampa.^[5] Lors de l'acquisition de la compagnie par part de Texas Air Corp. En 1981, la Continentale posterior à la desregularización avait grandi jusqu'au point d'être en tous les marchés principaux des États-Unis (et en tous les marchés régionaux) depuis ses bases d'opérations en Denver et Houston; et le rapide agrandissement aérienne a eu comme réponse l'agrandissement des installations des vols de longue radio en chacun de ces aéroports. En Denver, la rapide croissance de Continentale a favorisé une impulsion finale pour la construction du nouveau Aéroport International de Denver, que resterait complété quinze ans plus soir.^[5]

Pendant 1978, Continental exploró la possibilité de se fusionner avec Western Airlines.^[5] Western aussi avait son il base sur l'aéroport international de Los Angeles (LAX) et opérait principalement une flotte dans laquelle predominaba les B-727 et les DC-10 comme dans la flotte de Continentale. Le système de routes eût été complémentaire, avec des minimums solapamientos; parce que, bien que tous les deux opéraient dans les états de l'ouest, Continental il avait une forte présence en Hawaii, la zone sud et les états de la Grande Plaine; tandis que Western était fort dans le marché interestatal de Californie, Alaska, le Mexique, et l'ouest de l'intermontañosa. Les deux compagnies aériennes opéraient au Nord-ouest du Pacifique et les états des Montagnes Rocosasç, mais en maintenant routes différentes depuis Los Angeles, Denver, San Francisco, Seattle et Phoenix. Cette fusion n'est jamais arrivé à se consumer, pourtant, les changements de l'industrie hébergeaient un panorama totalement différent pour le futur de Continental.^[5]

Au contraire que quelques compagnies aériennes (spécialement Braniff dont l'agrandissement a été tellement rapide et intenable que les coûts additionnels se sont revenus dans un investissement impossible, et la compagnie a terminé en banqueroute et liquidation), Continentale a eu une taxe d'expansion basandose dans le comportement du marché après la desregularización, ajustandose plus à l'approprié. Les marchés qui ont été ajoutés, ont été ceux qui reportarían bénéfices, et douassent à la compagnie d'une forte base financière pour affronter les envers du futur et leur faire front comme ont fait entre 1982 et 1994.

Acquisition par Texas Air Corporation: 1981-82

En 1981 Texas Air Corporation, une compagnie de compagnies aériennes contrôlée par le passionné de l'aviation et corridor américain Frank Lorenzo, a acquis Continental après une bataille contentieuxe avec la direction de Continentale qu'était à l'encontre de l'acquisition de Lorenzo. Les syndicats de Continental s'ont aussi montré totalement contraires à l'achat, en jetant une campagne d'usure avec la devise "Les tactiques de desregularización de Lorenzo", avec celle qui ils prétendaient semer l'idée de que Continentale resterait séparée. Pendant le conflit, le président de Continental Airlines, À. L. Feldman, S'a suicidé, le 9 août 1981, dans son bureau.^[9]

Enfin, l'offre de Texas Air Corp. Il a primé. Frank Lorenzo s'a converti en le nouveau président et conseiller délégué de Continental. Le 31 octobre 1982 Continental s'a fusionné avec Texas International (la fusion a maintenu le nom, la marque et l'identité de Continentale de la compagnie; la marque et identité de Texas International a disparu), en offrant vols à trois continents (l'Amérique, l'Asie et Océanie) avec une flotte de 112 aéronefs. La "nouvelle Continentale" reubicó son basez sur où il était la de Texas Air, à Houston, Texas. La fusion a favorisé une grande expansion dans la base d'opérations de Continentale: le aéroport intercontinental d'Houston et un agrandissement de nouvelles routes au Mexique et à la zone centrale et sud des États-Unis.Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom.^[10]

La fusion des compagnies aériennes a stimulé fortement à Lorenzo et Continentale. Les jugés fédérals, n'ont pas été capables d'arrêter la réorganisation des entreprises. Cependant, persuadieron au congrès de que promulguassent une loi anti-banqueroute avec laquelle arrêter le redéploiement. La loi s'a promulgué trop tard sans affecter à Continentale ni aux coûts et des impôts de la liquidation.Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom.Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom.^[11]

Première banqueroute et relations de travail: 1983-84

Frank Lorenzo a introduit à Continental dans le Chapitre 11 de banqueroute le 23 septembre 1983, après ne remporter obtenir un accord pour réduire les salaires avec les syndicats. La reconstruction de l'entreprise a commencé d'immédiat. Après la banqueroute, Continentale était libre des obligations contractuelles et il est imposé une nouvelle série d'accords de travail avec les syndicats de ses travailleurs, en permettant réduire les coûts de travail de la compagnie aérienne au réduire les coûts de la moratoire avec ses employés.^[12] Ce mouvement a fait à Continental beaucoup plus compétitive et, avec les nouvelles bases des compagnies aériennes a émergé et il a dominé à nouveau le marge suroeste des États-Unis, mais a eu un important impact négatif en les attitudes et des valeurs des employés. En des termes financiers, la compagnie aérienne il a supprimé l'agie de banqueroute—à la fin de 1984, Continentale il a obtenu 50 millions de dollars de bénéfices. Le 30 juin 1986, Continental a abandonné le chapitre 11 de banqueroute.Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom.Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom. Continentale as the distinction of being the first Ou.S. airline to fly through bankruptcy.Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom.Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom.

Pendant cette période, Continentale se vió obligée à abandonner sa petite base d'opérations à Los Angeles, bien que a maintenu ses routes depuis LAX à Denver, Chicago, Houston, et au sud du Pacifique.

Vols européens et une rapide croissance vers la consolidation: 1985-89

Le 28 avril 1985]], Continental a commencé son reflote, avec l'inauguration de ses premiers vols réguliers à l'Europe avec des vols depuis Newark et Houston à Londres. Peu de temps après, ils s'ont mis des vols aussi à Paris, Fráncfort du Meno, Madrid-Barajas et Múnich.

En octobre de 1985, Texas Air Corp. Il a fait une offre par la compagnie aérienne régionale avec basez sur Denver, Frontier Airlines, en commençant une forte lutte avec People Express, qu'était dominée par l'ancien associé de Lorenzo de TOI Monsieur Burr. PeopleExpress A payé une ingente quantité par les opérations de grand coût de Frontier. L'acquisition avec charge à la dette de la compagnie, ne se vió avec des bons yeux par part des observateurs industriels en base à l'intégration de routes ou la philosophie d'opération, bien que a été, selon les analystes industriels, une forme par part de Burr d'appeler l'attention de son ancien chef, Frank Lorenzo.Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom.Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom.

Le 24 août 1986, Frontier est tombé en banqueroute et il a annulé toutes ses opérations. Avec l'énorme sangrado économique de People Express, Texas Air a acquis PeopleExpress le 15 septembre 1986, à la fois que se faisaient avec le fort réseau de destinations de Frontier dans les Grandes Plaines et à l'ouest de la zone intermontañosa en renforçant le déjà de par si fort centre d'opérations de Continentale en Denver. Puisqu'il était la majeure compagnie aérienne qu'il effectuait des vols dans le marché de New York, le centre d'opérations de PeopleExpress en Newark a permis à Continentale élargir fortement son réseau de destinations dans la côte ce par première fois dans son histoire. Continental s'a bientôt converti dans la troisième compagnie aérienne plus grande en les les États-Unis, et le principal opérateur dans les marchés aériens de New York, Denver et Houston. Continental est sorti de sa banqueroute en 1986 avec caractéristiques améliorées et une importante caisse et une structure de routes plus compétitives avec des routes à toutes les villes importantes des États-Unis depuis ses principaux centres d'opérations de Denver et Houston.Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom.Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom.

Le 1 février 1987, People Express, Frontier, New York Air, et quelques autres compagnies aériennes d'alimentation s'ont fusionnés avec Continentale Airlines en créant la troisième compagnie aérienne plus importante des États-Unis (et la sixième compagnie aérienne plus grande du monde). En conséquence, Continentale s'a converti en une des principales participantes dans les marchés du nord-est. En 1987 il s'a posé la création du programme de voyageurs fréquents de Continental, OnePass (en union avec Eastern Airlines); et, en 1988 Continental il a créé la première stratégie de groupe (et la première alliance internationale de ce type) avec SAS.Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom.

Deuxième banqueroute, nouveau leadership et changements structuraux: 1990-97

En 1990, Frank Lorenzo il s'a retiré après 18 ans à la tête de Texas International et plus tard de Texas Air et Continental Airlines, en vendant la plupart de sa capitale accionarial à Scandinavian Airlines System (SAS). D'accord avec William F. Buckley, Dans son article du 17 septembre 1990 en National Review, la vente à SAS était conditionnée à que Lorenzo abandonnât la compagnie.

Le 3 décembre 1990, Continental est entré dans sa deuxième banqueroute dans un décennie. Il a eu un bon nombre de circonstances derrière cette deuxième banqueroute, entre celles qui les plus importants sont: Lorenzo avait presque consacré tout son temps à l'acquisition de Eastern Air Lines et à négocier nouvelles conditions de travail; la Invasion du Koweït par l'Irak et la posterior Guerre du Golfe en 1990 a produit un fort accroissement du prix du combustible; et People Express il non plus était très fort après sa fusion en Continentale, après y avoir acquis Frontier Airlines seulement deux ans avant. En plus Lorenzo s'était embarqué en résoudre les dettes d'autres compagnies, en essayant aussi consolider aux différentes compagnies aériennes dans un unique groupe. Ceci a favorisé que la compagnie aérienne racontât avec un nombre assez élevé d'aéronefs de divers types, évidents en les très diverses libreas qu'ils ont compris la flotte de Continentale pendant des ans.

À la fin des 80, après une réduction de vols par part de United Airlines et la tentative ratée de USAir en établir routes de point en point, Continentale a élargi ses vols dans le Aéroport International Cleveland Hopkins et a établi celle qui il finirait en étant sa troisième base d'opérations de son ample réseau de destinations. Continental s'a vite fait avec la pratique totalité de portes dans le module C de l'aéroport (antérieurement possession d'United), et il plus a tard élargi ses portes avec la construction du nouveau module D.

Le 12 février 1991, Continental a présenté sa nouvelle librea bleu et gris, avec le logo d'un "globe terraqueo". Celle-ci continue à être le signal d'identité de la flotte de Continentale et de ses installations.

En 1993 Air Canada, joins à Air Partners et Texas Pacific Group, ont permis que Continental émergeât de la banqueroute en investissant 450 millions de dollars dans la compagnie aérienne. Sous le nouveau leadership de l'ancien exécutif de Boeing Gordon Bethune, qui s'a converti dans son président en octobre de 1994, Continental a commencé un grand travail de reflote de la compagnie. Bethune A commencé par demander nouveaux avions dans un effort par convertir sa flotte en une d'avions uniquement de Boeing fleet. Après l'ouverture du Aéroport International de Denver le 28 février 1995, la direction de Continentale a décidé que la base d'opérations de Denver - sa base d'opérations historique et centre de son système de vols pendant 60 ans - vió réduire ses vols jusqu'à rester avec une minime part (avec des vols seulement à Houston, Newark, et Cleveland). Cette réduction était basée sur la réduction de coûts, puisque les taxes et charges du nouveau aéroport ils étaient considérablement plus élevés qu'en Stapleton, à celui que avait remplacé ce nouveau aéroport. Bethune A aussi entamé un plan d'avance, créé pour réparer la mermada morale de ses employés et pour supprimer autres problèmes de la compagnie aérienne. Ses décisions sont resté reflétées dans le livre publié en 1999 Du pire au premier.^[13]

Opérations récentes et actuelles

En septembre de 1997 la compagnie aérienne a annoncé qu'il prétendait consolider sa base d'Houston dans le complexe Continental Center.^[14]

À des débuts de 1998, Continental il s'est revenu à embarquer dans un plan d'agrandissement de vols internationaux.Ce même an a inauguré des vols à l'Irlande et Écosse, et en octobre de 1998 la compagnie aérienne a reçu son premier avion Boeing 777, en permettant vols directs de Newark et Houston à Tokyo, le Japon, et depuis Newark à Tel-Aviv, l'Israël. Continental a obtenu ce même an accords avec Northwest Airlines, Coupe, Avant Airlines, Transbrasil, et Cape Air, et Continentale et America West Airlines s'ont convertis dans les deux premières compagnies aériennes des États-Unis en jeter le service de billets électroniques.

Le 1 mars 2001, Continental il a jeté des vols directs de Newark à Hong Kong, en effectuant sa route sur le cercle polaire nord. Ce vol a été le premier de longue distance direct avec une durée supérieure aux 16 heures. Le SARS en Asie a provoqué que les vols allassent suspendus jusqu'au 1 août 2003. L'inauguration en 2001 a commencé avec une brève bataille entre Continentale, United Airlines et Cathay Pacific sur les droits de vols directs entre Hong Kong et New York.

Continental a introduit des nouveaux vols directs à Oslo, la Norvège, en 2004. En 2005, Continental il a élargi ses vols depuis Newark à Beijing après que les autorités chinoises leur donnassent permission pour effectuer le vol. Dans ce même an, ils s'ont ajoutés cinq nouvelles destinations: Aéroport de Stockholm-Arlanda en Suède, Belfast et Bristol en le le Royaume-Uni, et Hambourg et Berlin en Allemagne. Ils s'ont ajoutés des vols à Cologne, l'Allemagne, en 2006 et à Athènes, Grecis en 2007. Des compagnies aériennes américaines, seulement Delta opère à plus de destinations européennes que Continentale.

En 2005 les vols à l'Asie ils ont été élargis par Continental avec l'introduction de vols quotidiens directs entre Newark et New Delhi, l'Inde. Le succès de la route de Newark à New Delhi a présagé la création d'une deuxième route en Inde avec l'a annoncé quotidien de vols directs à Mumbai. L'inauguration de vols à Mumbai a impliqué que Continental se convertît dans la compagnie aérienne que plus vols directs quotidiens offrait des États-Unis à l'Inde.

En mai de 2006, le trafic de passagers de la compagnie a dépassé au de Northwest Airlines, et Continental s'a converti dans la compagnie aérienne la plus grande des États-Unis, le premier changement entre les cinq compagnies aériennes principales de passagers depuis 2001.

Le The Wall Street Journal a annoncé le 12 décembre 2006 que Continental était immergée en des discussions avec United Airlines. Selon l'article Northwest Airlines, pourrait avoir une action d'or de Continental que daterait de la relation entre les deux compagnies de fins des 90, et la disparition de la base d'opérations que Continentale a à Guam. Les négociations n'étaient pas "sûrs ou imminents", avec des bavardages, en le meilleur des cas, préliminaires.^[15][16]

En reconnaissant les limitations dans la quantité d'opérations en Newark, Continentale il a annoncé ses plans d'élargir l'utilisation de son centre d'opérations de Cleveland avec l'implantation de plus de vols internationaux en Cleveland. Le 14 septembre 2007, Continental a dessiné son plan de deux ans dans son base d'opérations de Cleveland, en comprenant nouveaux vols depuis Cleveland à Paris qu'ils ont commencé le 22 mai 2008. Il s'attend continuer l'agrandissement de vols internationaux en bref, tellement il bientôt soit complétée le nouveau bureau de la Inspection de Vols Fédérals dans le module principal de Continental en Cleveland.

En ce qui concerne les vols domestiques, le plan d'agrandissement il contemple deux phases. La première phase comprend douze destinations qu'ils seraient opérés par avions de réaction régionaux, avec les nouveaux vols prévus en mai de 2008. Plus tard, en 2009, ils étaient prévus 20 nouvelles destinations, principalement avec des avions de la matrice. Continental a soutenu que l'agrandissement serait complétée à temps pour la saison de voyages de l'été de 2009, en apportant ainsi 700 nouveaux travaux dans la base d'opérations de Cleveland. Pourtant, la crise économique de 2008 a fini avec ces plans et, en fait, il a favorisé une réduction de vols dans le centre d'opérations de Cleveland.^[17] [[Archives:IAH Aerial.jpg|thumb|Continental est l'opérateur principal dans le [[Aéroport Intercontinental d'Houston[[" [[Archive:NewarkC.JPG|thumb|Continental, compagnie principale de New York, opère depuis la Terminale C du Aéroport International Liberté de Newark^[18]]] En mai de 2008, Continental Airlines a vendu les 4,38 millions d'actions qu'avaient dans la compagnie de drapeau panameña Coupe à un prix de 35,75 dollars par action, en obtenant ainsi 149,8 millions de dollars. Continental avait été un des principaux actionnaires en Coupe.^[19] Continentale a dit le 5 juin 2008 qu'en raison des conditions économiques nationaux et internationaux, se verraient obligés à découper 3.000 emplois et que le conseiller délégué et le président réduiraient ses salaires le reste de l'an. La compagnie aérienne a aussi dit qu'il réduirait sa capacité et il éliminerait 67 avions de la flotte de la compagnie principale à la fin de 2009, en retirant tous les 737-300 et en laissant seulement 35 des 737-500 de Continental.

Le 19 juin 2008, Continental a annoncé qu'il planait abandonner l'alliance SkyTeam et prétendait entrer en la Star Alliance afin de collaborer plus de près avec United Airlines et autres compagnies aériennes de Star Alliance. La nouvelle relation Continentale-United a été vu dans quelques cercles comme une "fusion virtuelle".^[20] Continental a dit que son affiliation à SkyTeam avait été, pourtant, la meilleure forme d'accroître son trafic de passagers d'affaires.Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom. Continentale avait été en des négociations avec United Airlines depuis des débuts de 2008 avec l'intention de que les deux compagnies aériennes finissent fusionandose, mais Continentale a laissé clair dans les négociations son intention de continuer à opérer comme compagnie aérienne indépendante.

Le 19 août 2008, le USE Today a annoncé que Continental licencierait entre 140 à 180 pilotes. L'article a aussi mentionné que plus de 2.500 travaux avaient déjà été éliminés, beaucoup de de ils avec les programmes de prejubilaciones volontaires. Continental a dit en juin que prétendait réduire sa capacité en des vols domestiques aux États-Unis en 11% après l'accroissement de voyageurs de la saison d'été.^[21]

En septembre de 2008, Continental a annoncé qu'il effectuerait des nouveaux vols estacionales entre Houston et Rio de Janeiro. Le nouveau vol direct prétend offrir des connexions de vol depuis le centre d'opérations de Continentale d'Houston à plus de 160 villes des États-Unis, le Canada, Centre-l'Amérique, l'Europe, et l'Asie.

Le 7 janvier 2009, Continental a été la conductrice du premier vol de démonstration de l'usage du biodiesel par part d'un avion commercial aux États-Unis. La démonstration de vol était doué d'un combustible spécial de composants dérivés d'algues et cultures soutenables, combustibles de deuxième génération que n'a pas impact sur le repas ou de l'eau de la population mondiale et il ne contribue pas à la deforestación.^[22]

Le 29 janvier 2009, Continental a annoncé des pertes dans son quatrième trimestre de 2008 par une quantité nette de 266 millions de dollars attribuables au coût de la retraite de pilotes et l'accroissement du prix du combustible.^[23]

Prix et reconnaissances récentes

• Compagnie aérienne plus admirée mundialmente; revue FORTUNE (2004, 2005, 2006, 2007, et 2008)^[24]
• Compagnie aérienne plus admirée des États-Unis; revue FORTUNE (2006)^[25]
• "Compagnie aérienne de l'an" par OAG (2004, 2005)^[26]
• Meilleure classe exécutive/affaires; OAG Airline of the Year Awards (2003, 2004, 2005, et 2006)
• Meilleure compagnie aérienne de Norteamérica; OAG Airline of the Year Awards (2004, 2005, et 2006)
• Meilleure classe d'affaires en des vols transatlantiques et transpacíficos des compagnies aériennes des États-Unis; Condé Nast Traveler (1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, et 2006)
• Meilleure compagnie aérienne pour voyager de Norteamérica, Meilleures membres de l'équipage de vol des États-Unis, et meilleur service en vol des États-Unis dans l'enquête de l'UK's Business Traveller magazine^[27](2006)
• Continental a été aussi nommée "Compagnie aérienne plus admirée du monde." Par Yahoo!
• Prix au majeur réseau de vols par J.D. Power et Associés (2007)^[28]
• La plus grande compagnie aérienne domestique (classe Premium) par Zagat (2008)^[29]
• Continental a été nommée la plus précieuse par valeur (Internationale) d'entre toutes les compagnies aériennes par Zagat (2008)^[29]
• Meilleure compagnie aérienne de Nord l'Amérique pour voyager par Business Traveler Magazine (2008)^[30]

Destinations de Continentale

Continental, je joins avec Continental Express et Continental Connection, offrent plus de 3.100 sorties quotidiennes à des destinations en Amérique, l'Europe et la région du l'Asie-Pacifique. La programmation d'été de 2008 montrait que Continental répondait 145 destinations domestiques et 138 internationales avec plus de 550 destinations plus à travers les collègues de SkyTeam.^[31]

Continental Airlines opère principalement dans un réseau de routes de bases d'opérations, avec les principales de Norteamérica en Cleveland, Houston, et Newark, et son centre d'opérations du pacifique ouest à Guam. La majeure part de ses vols ils sont opérés depuis ses bases d'opérations, avec quelques exceptions (les principales sont Seattle-Anchorage et Los Angeles-Honolulú). Quelques compagnies aériennes affiliées utilisent le nom de Continental Connection pour effectuer aussi vols que ne partent pas d'une base d'opérations, comme par ejemplok Gulfstream International Airlines, qu'opère des vols dedans de l'état de Floride et entre Floride et les Bahamas.

Pendant plus de 40 ans, Continental il a opéré une grande base d'opérations en Denver, Colorado, mais a pris la décision de fermer celle-ci base sur 1995 aussitôt après de l'ouverture du Aéroport International de Denver (DIA). DIA Présentait quelques majeurs coûts d'opération que l'ancien aéroport Stapleton, à celui que le DIA avait remplacé. L'inattendue nature de ce changement dolió beaucoup d'en Denver, qu'était en train de voir des grandes croissances de passagers, en bonne part, grâce à Continentale. L'inevitablemente part de Continentale a permis l'établissement de la "nouvelle" Frontier Airlines (une nouvelle compagnie, sans relation avec la disparue du même nom). Frontier S'a développé vite pour occuper le creux qui avait créé Continental avec sa fermeture de la base d'opérations de Denver.

Pendant ses quarante premiers ans d'existence, Continentale il était une compagnie aérienne domestique; pourtant, spécialement après l'incorporation des routes de Texas International, opérait à plus de destinations mexicaines qu'aucune autre compagnie aérienne américaine à intervenus des 80.

La première entrée de Continentale dans le marché transatlantique s'a produit en avril de 1985, avec l'inauguration des vols d'Houston à Londres Gatwick. Bien que son intention était voler à Londres-Heathrow l'accord Bermuda II l'empêchait, Continental a maintenu ses vols à Londres-Gatwick, où en 2007 au moins six vols à jour voyageaient à Newark, Houston, et Cleveland.

En mars de 2008, il a entré en vigueur un Accord de Ciels Ouverts entre les États-Unis et l'Union européenne, en invalidant les contraintes du Bermuda II qu'il limitait le nombre de compagnies et villes des États-Unis que se pouvaient effectuer depuis Londres-Heathrow. En novembre de 2007 Continental a annoncé qu'il volerait à Londres-Heathrow depuis ses bases du Aéroport Intercontinental George Bush et du Aéroport International Liberté de Newark avec deux vols quotidiens directs que prétendait étrenner le 29 mars 2008. Les vols ont remplacé à ceux que il avant y avait à Londres-Gatwick et qu'étaient opérés avec Boeing 777-200ER et 767-200.^[32]

Pendant la Guerre de Viêtnam, Continentale a effectué un bon nombre de vols charter militaires en implémentant sa présence de la région du Pacifique qu'a terminé avec la création des opérations de Air la Micronésie. Les vols au Japon ont été inaugurés dans les 70 depuis Guam et Saipan, et à la fin des 80, les vols directs entre Seattle et Tokyo il a été pendant un temps effectués avec Boeing 747, qu'il a bientôt été remplacé par le vol Honolulú-Tokyo (Narita). Pendant les 90, Continental il a maintenu une présence minime dans le marché de longue distance transpacífico, jusqu'à la livraison des 777 en 1998 qu'a permis l'ouverture de vols directs à Tokyo depuis Houston et Newark. En 2007, Hong Kong et Beijing ont été ajouté au réseau de routes, et Shanghaï il leur suivra le sillage en 2009, tous ils depuis la base de vols de Newark. Continental a opéré avec l'Australie dans le passé avec des avions Douglas DC-10^[33] et depuis les Hawaii avec Boeing 747; si bien Continental a réduit beaucoup de de ses vols avec l'Australie, mais il continua à opérer avec les Boeing 737-800 d'Air la Micronésie entre Cairns et Guam.

Continental effectue le majeur nombre de fréquences régulières de toutes les compagnies des États-Unis à l'Inde, le Japon, le Mexique, et le le Royaume-Uni, et il est l'unique compagnie aérienne des États-Unis qu'il vole à la Norvège, les États fédérés de Micronésie, les Îles Marshall, et Palau. Continental a commencé à voler depuis Newark à Mumbai, l'Inde le 1 octobre 2007 en se convertissant dans la deuxième destination indien de Continental.

Le 24 septembre 2007 le Département de Transports a essayé décerner un prix à Continental avec des services de vols quotidiens directs entre Newark et Shanghaï, qu'a commencé en mars de 2009. La route transpacífica s'effectue avec le Boeing 777-200ER, dont le vol a origine et fin en Cleveland avec un changement d'avion jusqu'à Newark.^[34]

Continental est en train d'envisager opérer des vols depuis sa base d'opérations d'Houston à Dubaï, Rome, Milan, et Madrid qui plane il inaugurer lorsqu'il commence à recevoir les avions 787 après 2010.^[35]

Continental a annoncé le 12 juin 2008 ses plans de conclu ses vols à quinze destinations comme part de son effort par réduire les coûts en raison de l'accroissement de coûts et la réduction de la demande.^[36] La compagnie aérienne fermera ses portes et des posts de facturation en chacun de ces aéroports.^[36] Les vols aux suivantes villes seront annulés totalement: Denpasar, Bali, l'Indonésie; Cali, la Colombie; Cologne, l'Allemagne; Guayaquil, l'Équateur; Monclova, le Mexique; Santiago, la République Dominicaine; Oakland, Californie; Palm Springs, Californie; Reno, Neigée; Sarasota, Floride; Tallahassee, Floride; Green Bay, Wisconsin; Chattanooga, Tennessee; Tolède, Ohio et Montgomery, Alabama.^[36][37]

Comme résultat des conditions économiques actuelles, les vols à autres destinations ils aussi se réduiront ou ils élimineront depuis les centres d'opérations de Continentale en Newark, Houston, Cleveland et Guam. Les voyageurs d'Houston et Cleveland se verront fortement affectés par les plans de réduction de vols de la compagnie.^[36]

Flotte

La flotte de Continentale, composée en exclusive d'avions Boeing a une moyenne d'âge de 9,5 ans en décembre de 2009. La flotte se compose de quatre types d'avions (Boeing 737, 757, 767, et 777) en onze variantes, et à l'attente de que deux variantes du Boeing 787 Dreamliner entrez en service en 2011. Continental a toujours été une des principales opérateuses d'avions de consommation performante dans la scène de l'aviation. L'utilisation quotidienne des avions de la compagnie est la plus grande de l'industrie.^[5]

La flotte de Continentale consiste des suivants avions:^[38]

Flotte de Continentale Airlines, décembre de 2008

Avion	Total	Demandés	Passagers (Première*/Touriste)	Routes	Notes
Boeing 737-300	8	0	124 (12/112)	Vols domestiques de court et moyen radio les États-Unis, le Mexique, le Canada	Seront retiré à la fin de 2009
Boeing 737-500	34	0	114 (8/106)	Vols domestiques de court et moyen radio	34 demeurent en service que seront doués de winglets
Boeing 737-700	36	0	124 (12/112)	Vols domestiques et au le Caraïbe de court et moyen radio	Tous configurés avec winglets doués de DirecTV[39] Doués de service Wi-Fi par LiveTV
Boeing 737-800	117	5	152 (20/132) 157 (16/141) 160 (16/144)	Vols domestiques et à Centre l'Amérique de court et moyen radio Continentale la Micronésie les États-Unis, le Mexique, le Canada, le Caraïbe	Tous doués de winglets Doués de DirecTV[39] Doués de service Wi-Fi par LiveTV
Boeing 737-900	12	0	169 (20/149)	Vols domestiques de court et moyen radio	Tous doués de winglets Doués de DirecTV[39] Doués de service Wi-Fi par LiveTV
Boeing 737-900ER	31	16	173 (20/153)	Vols domestiques de moyen et long radio	Doués de DirecTV[39] Doués de services Wi-Fi par LiveTV
Boeing 757-200	41	0	175 (16/159)	Vols domestiques/internationaux de moyen et long radio and le Caraïbe	Configuré avec des sièges BusinessFirst Tous équipés avec AVOD[40]
Boeing 757-300	17	4 (used)	216 (24/192)	Vols domestiques de moyen et long radio, le Caraïbe	Livraisons: 1 en 2009, 3 en 2010 Doué de DirecTV[39] Doué de service Wi-Fi offerts par LiveTV Majeur opérateur du Boeing 757-300. Seront doués de winglets.
Boeing 767-200ER	10	0	174 (25/149)	Vols internationaux de moyen et long radio l'Europe, Sud l'Amérique Vol domestique (EWR-IAH)
Boeing 767-400ER	16	0	235 (35/200) 256 (20/236)	Vols internationaux de moyen et long radio Continentale la Micronésie, les Hawaii, l'Europe, Sud l'Amérique, l'Asie	Un des deux opérateurs uniques du Boeing 767-400ER
Boeing 777-200ER	20	8	283 (48/235) 285 (50/235)	Vols internationaux de longue radio	Livres: 2010-2012 Deux sièges additionnels BusinessFirst et AVOD seront ajoutés à la fin de 2009
Boeing 787-8	0	8		Vols internationaux de longue radio	Entrée en service: 2011
Boeing 787-9	0	17		Vols internationaux de longue radio	Entrée en service: 2013
Total	342	70

^{*La première classe s'offre en des vols domestiques. La BusinessFirst s'offre en des vols transatlantiques/transpacíficos.}

Continental Airlines a été une des trois compagnies (je joins à American Airlines et Delta Air Lines) en signer un accord d'exclusivité avec Boeing à la fin des 90. Lorsque Boeing il a acquis McDonnell Douglas, la Union européenne a obligé à Boeing à annuler tous les contrats. Les deux parts sont arrivé à un accord de cavaliers enfin.

Continental a été une des premières grandes compagnies aériennes en voler le Boeing 757 en des routes transatlantiques. Il a eu un bon nombre de contraintes de portée dans les vols transatlantiques en direction ouest en raison des forts vents de front en provoquant que s'effectuassent des arrêts tu interviens ne contemplées dans les programmations, si bien ces échelles techniques ne sont pas très fréquentes. L'usage des 757 avec sa réduite capacité de sièges a permis l'opération en des routes "maigres" (routes avec peu de trafic de passagers) convirtiendolas en economicamente rentables. Ceci a permis des vols directs depuis des petites villes, comme Bristol, l'Angleterre et Hambourg, l'Allemagne à New York. Préalablement, les clients originaux de ces et similaires villes précisaient relier dans quelque base européenne comme Londres, Paris ou Francfort pour voyager à New York.

La flotte de CHAUX de 1960

Flotte de Continentale Air Lines en mars de 1960^[41]

Avion	Total	Demandés	Notes
Boeing 707-320	4	1
Douglas DC-3	10	0
Douglas DC-6	1	0	Loué
Douglas DC-6B	2	0	Un loué
Douglas DC-7B	5	0
Vickers Viscount 812	15	0
Total	37	1

La flotte de CHAUX en 1970

Flotte de Continentale Air Lines en mars de 1970^[42]

Avion	Total	Demandés	Notes
Boeing 707-320	13	0
Boeing 720	8	0
Boeing 727	13	0
Boeing 747-100	0	4
Douglas DC-9-10F	19	0
Total	53	4

Cabine

Continental Airlines, ainsi que les compagnies des États-Unis en SkyTeam, a une configuration de deux classes de service, Première/BusinessFirst et classe touriste, pour les avions de la flotte de la compagnie aérienne principale.^[43]

BusinessFirst

Continental a récemment annoncé, bien que encore il ne les a pas installés, sièges BusinessFirst que resteraient totalement llanos, reclinándose 180 degrés et en fournissant 2 m d'espace pour dormir lorsque le siège est complètement étendu dans ces avions de fuselaje large.Le recostemiento du siège offre un large de 25 pouces (635 mm) lorsque le reposabrazos est placé à ras du je protège du matelas. Les contrôles électroniques "one-touch" ils permettent aux passagers placer facilement son siège dans la position normale de voyage, en des différentes positions de repos et quelques contrôles plus pour ajuster le je protège, le support lumbar et le soutien de jambes et pieds. il aussi est disponible une connexion pour l'iPod dans les nouveaux sièges de la classe Business. Les nouveaux sièges BusinessFirst aussi ont six positions de reposacabezas, et une lumière de lecture individuelle dans le plafond en permettant au passager Business lire en lit sans déranger à son voisin et qu'il lui donne une sensation de totale confidentialité.

Les nouveaux sièges BusinessFirst se prévoit qu'ils commencent à fonctionner en automne de 2009. il n'y a pas une date fixe pour l'entrée des avions à entretien pour changer ses sièges.

Première classe domestique

La première classe domestique s'offre en des vols domestiques. Il est disponible en tous les avions de la famille Boeing 737, ainsi que des Boeing 757-300. Les sièges ont depuis 20.75 à 21 pouces (533,4 mm) de large, et ont entre 37 et 38 pouces (965,2 mm) d'écart entre des sièges. Les passagers à bord de cette classe reçoivent repas, rafraîchissements et boissons alcooliques de façon gratuite. Les passagers peuvent voir des films dans les écrans de TV du plafond qu'il y a par toute la cabine. À des débuts de 2009, Continental planó ajouter LiveTV et services Wi-Fi à tous les Boeing 737 de nouvelle génération et Boeing 757-300 que seront gratuits pour tous les passagers de première classe.^[39]

Classe touriste international

La classe touriste est disponible en tous les vols internationaux. Les sièges ont de 17.2 à 17,9 pouces (454,66 mm) de large, et ont entre 31 et 32 pouces (812,8 mm) d'écart entre des sièges. Les passagers à bord de cette classe reçoivent de façon gratuite repas, apéritifs et boissons n'alcooliques; les boissons alcooliques peuvent être acquises par cinq dollars par boisson ou un coupon de boisson de Continentale.^[44]

Les avions Boeing 757-200 disposent de systèmes d'entretenimiento à la demande (AVOD) dans la part de derrière de tous les sièges. Les Boeing 767 et 777 ils sont équipés avec une télévision personnelle dans la part de derrière de tous les sièges, en utilisant un système de rubans. Tous les Boeing 777-200 ils seront équipés avec AVOD à la fin de 2009. En tous les Boeing 757-200 et les Boeing 777-200 qu'ils seront doués de AVOD, seront équipés avec enchufes (deux enchufes par chaque groupe de 3 sièges) que ne requièrent pas d'adaptateurs spéciaux ou câbles.

Classe touriste domestique

La classe touriste est disponible en tous les vols domestiques. Les sièges mesurent 17,2 pouces (436,88 mm) de large, et ont entre 31 et 32 pouces (812,8 mm) d'écart entre des sièges. Les passagers à bord de cette classe reçoivent de façon gratuite repas, apéritifs et boissons n'alcooliques. Les boissons alcooliques peuvent être acquises par 5 dollars ou un coupon par boisson. Les passagers de quelques Boeing 737-300 et tous les Boeing 737-700, -800, -900, -900ER, et 757-300 peuvent voir des films dans les écrans situés dans le plafond qu'il y a en toute la cabine et les auriculares peuvent être acquis par 1 dollar. En janvier de 2009, Continental a commencé à ajouter LiveTV et services Wi-Fi à tous les Boeing 737NG et Boeing 757-300 qu'il coûtera, son usage par part des passagers de classe touriste, 6.00 dollars.^[39]

OnePass

Fondé en 1987, OnePass est le programme de voyageur fréquent de Continental Airlines, Coupe Airlines et AeroRepública. OnePass Offre au voyageur régler la possibilité d'obtenir billets gratuits, améliorations en vol à la première classe, accès aux salles VIP dans chaque aéroport (President's Club), et autres types de récompenses. Les clients accumulent des milles de ses segments de vol qu'aient effectué avec Continental Airlines et ses associées. Les cartes OnePass sont Silver, Gold et Platinum et donnent des bénéfices comme l'amélioration de classe de vol gratuite, milles additionnels, facturation prioritaire, embarquez prioritaire, et beaucoup plus. Continental a eu un programme de voyageurs fréquents avant de l'OnePass, que s'était bientôt après entamé de que American Airlines commençât le à il propre en 1981 et lorsque la plupart de compagnies aériennes américaines ils suivaient ses pas, mais il s'a fusionné avec le programme de voyageurs fréquents d'Eastern Airlines en 1987 pour conformer OnePass.^[45][46] Le nom "OnePass" il se rapportait à la possibilité d'accumuler milles en deux grandes compagnies aériennes, appels Continental et Eastern, dans un unique programme de voyageurs fréquents.

Outre ses associées Continentale Express, Continentale Connection, et l'alliance SkyTeam , Continentale a des programmes de voyageurs fréquents avec les suivantes compagnies aériennes:

Alaska Airlines American Eagle (seulement dedans de Californie) Cape Air Emirates Airline EVA Air Hawaiian Airlines

Horizon Air Island Air Kingfisher Airlines Qantas US Helicopter Virgin Atlantic

Les membres d'OnePass aussi peuvent réussir des milles à travers les compagnies de location de voitures et hôtels associés. En raison de son accord avec Amtrak, les milles aussi peuvent s'obtenir dans quelques trains Amtrak.^[47]

Presidents Club

Le Presidents Club est le programme de salles aéroportuaires des passagers de Continental Airlines, Coupe Airlines et AeroRepública. Toutes les salles disposent de bars. Continental a été la première compagnie aérienne en offrir wi-fi de forme gratuite dans ses salles.^[48] Y a 26 salles en tout le monde et il a des bénéfices réciproques avec les 40 salles additionnelles opérées par les membres de SkyTeam que comprennent à Delta Air Lines, Aeroméxico, Alitalia, et Northwest Airlines. Les membres du Presidents club aussi ont accès aux salles de Alaska Airlines et du Amtrak Acela. Le Presidents Club avait un coût en novembre de 2008 pour les membres normaux de OnePass de 5.500 dollars.^[49] Les passagers de classe BusinessFirst qu'effectuent des itinéraires internationaux ainsi que les passagers de la classe Business international ont droit à accéder à ces salles. Les voyageurs BusinessFirst peuvent porter à deux invités et les membres du Presidents Club peuvent porter deux invités ou à sa famille immédiate (épouse et enfants de moins de 21 ans d'âge). Les membres des cartes American Express Platinum et Centurion ont garanti l'accès aux Presidents Club si vont prendre un vol ce jour, opéré par Continental avec nombre de vol de celle-ci.

Emplacements

Les emplacements des Presidents Club sont le suivant:

Atlanta Austin Boston Chicago Ou'Hare (Partagée avec Northwest Airlines) Cleveland Dallas/Fort Worth Denver

Fort Lauderdale Guam Honolulú Houston (5) Los Angeles Las Vegas New York La Garde Newark (3)

Ville du Panama, Panama (Partagée avec Coupe Airlines) Saint-Antoine San Francisco Seattle/Tacoma Washington Reagan

Continental Currency

En les kioskos de Continental Airlines dans les aéroports les passagers peuvent acquérir les "Continental Currency", une carte de prépaiement pour acquérir auriculares et boissons alcooliques en vol.^[50]

Continental permet à ses passagers acheter la "Continental Currency" dans les suivantes quantités:

• 1 coupon par 5dollars
• 2 par 10 dollars
• 3 par 13 dollars (la compagnie aérienne l'annonce avec un rabais de 2 dollars)
• 6 par 25 dollars (la compagnie aérienne l'annonce avec un rabais de 5 dollars )

Accords de code partagé

Continental Airlines a des accords de code partagé avec les suivantes compagnies aériennes en mai de 2008:
(Cette liste ne comprend pas les compagnies aériennes de SkyTeam)

• AeroRepública
• Alaska Airlines et Horizon Air
• American Eagle (seulement vols à Californie)
• Cape Air, et l'accord Continental Connection, 'Continental Connection opéré par Cape Air en Micronésie et le Sud de Floride.
• Emirates Airline
• EVA Airways
• Hawaiian Airlines
• Island Air
• US Helicopter
• Virgin Atlantic Airways

Code partagé de Continental Connection

Continental Connection a un accord de code partagé avec American Eagle (l'équivalent en American Airlines de Continental Express), bien que n'avec American Airlines. Bien que, American Eagle non plus opère comme Continental Connection, se limite à effectuer code partagé avec Continental Connection, n'avec Continental Airlines. Les opérateurs de Continental Connection sont:

• CommutAir opère principalement depuis les bases d'opérations de Continentale en Cleveland et Newark.
• Colgan Air opère depuis Houston, Newark, et Cleveland. Colgan, Comme filial de Pinnacle Airlines (qu'actuellement vole comme principale compagnie aérienne de vols de Northwest Airlink), opère des avions Bombardier Q400 depuis Newark et Cleveland et avecSaab 340B depuis Houston comme 'Continental Connection'.
• Cape Air opère (Continental aussi a des accords de code partagé avec la Cape Air grande) dans le Sud de Floride et depuis Guam à Saipan, Saipan àCassée et Cassée à Guam.
• Gulfstream International Airlines Opère en les Bahamas, Miami, Ft. Lauderdale, Orlando, Tampa, West Palm Beach, Jacksonville, Fort Walton, Tallahassee, Fort Myers, Key West, et Sarasota.

Borne environnementale

Continental Airlines a effectué beaucoup d'efforts pour minimiser les effets négatifs à l'environnement des compagnies aériennes commerciales. Les employés de Continental ont effectué des grands efforts pour modifier le patron d'opérations et ainsi réduire l'impact environnemental. La compagnie a investi 12.000 millions de dollars pour acquérir 270 avions de consommation performante et ses équipes.^[51] Ces efforts ont aidé à réduire significativement les émissions de gaz causantes de l'effet serre, et ont amélioré la consommation de combustible en 45% en les derniers 10 ans.^[51]

Continental a créé un programme qu'il permettait aux passagers compenser les émissions de son vol avec la possibilité de payer deux euros extra. L'argent perçu se destine à la plantation de ces zones de reforestation. Les passagers aussi peuvent contribuer avec 50 dollars ou plus à un fond pour la création de projets d'énergies renouvelables comme les d'énergie solaire ou éolienne, ou le reestablecimiento de la flore marine des océans ou la reforestation à grande échelle.^[52]

L'Agence de Protection Environnementale (EPA) des États-Unis a attribué le prix "Création du plan environnemental" à Continental (2008) par l'usage de préparés de traitement de surface de l'avion libre de cromo que sont medioambientalmente viables. Continental Airlines est la première compagnie qu'il utilise cette technologie dans ses avions. Le produit, "PreKote", il élimine les résidus chimiques qu'ils sont normalement utilisés dans la phase de pretratamiento préalable à la peinture de l'avion. Cette technologie a permis une amélioration des conditions des employés, tandis qu'aussi se réduisent les procès d'épuré.^[51]

Continental Airlines est en train de planer effectuer des preuves de vol en employant un avion propulsado par biocarburant. Le 7 janvier 2009, Continental en union avec GE Aviation a effectué un vol de démonstration avec biocarburant, en convertissant à Continental dans la première compagnie américaine qu'a effectué des vols en utilisant biocarburants. La base de preuves, un 737, en un de ses moteurs était propulsado par un mélange de queroseno, algues, et autres composés.^[53]

Continental Airlines a été reconnue par la NASA et Fortune Magazine par son importante contribution à l'environnement.^[51]

Incidents et accidents

Les suivants sont les majeurs accidents et des incidents qu'il a souffert la flotte de Continentale Airlines.

Incidents notifiés de Continental Airlines

Vol	Date	Avion	Emplacement	Description	Passagers et membres de l'équipage	Blessés
						Morts	Graves	Légers	Terroir ou autres blessés/morts
11[54]	22 mai de 1962	Boeing 707-100	Unionville, MO	Un passager que voulait réclamer l'argent de son assurance vie a mis une bombe dans l'avion que partait de Chicago-Ou’Hare avec destination à Aéroport Municipal de Kansas City. La bombe a explosé, la queue de l'avion s'est parti, et l'avion s'a lancé dans une ferme près Unionville, Missouri. Les 45 personnes sont à bord mort. Cet avion avait avant été pris en otage pour aller au Cuba, bien que les ravisseurs ont été arrêtés dans Le Pas, Texas.	45	45
290 [55]	29 janvier de 1963	Vickers Viscount	Kansas City, MO	Vol 290 en route depuis Midland, Texas à Kansas City lorsque se a lancé dans l'approximation. L'avion s'a lancé au sud de piste et il a éclaté en des flammes.	8	8
N/À[56]	13 avril de 1973	NA-265 Sabreliner	Montrose, a SCIÉ	Après porter à Bob et Audrey Six à son rancho de Colorado, l'équipage du Sabreliner est sorti de Montrose pour effectuer le vol de retour à Los Angeles. Les reversas de l'avion s'ont déployés en vol bientôt après de décoller. Le Sabreliner est descendu depuis 1 000 pieds (304,8 ) et a choqué contre le sol, desintegrándose dans l'acte.	2	2
426 [57]	15 août de 1975	Boeing 727-200	Denver, a SCIÉ	Vol 426, originaire de Wichita, Kansas, s'a lancé près la fin de piste. L'avion s'a trouvé, aussitôt après de décoller, avec des vents de cizalladura à une altitude qu'empêchait monter. Les vents étaient générés par une tempête que sobrevolaba l'aéroport et qu'occupait le patron de sortie de l'avion. Toutes les personnes ont à bord remporté évacuer l'avion. L'avion s'a déclaré irrecuperable. Notes: (1) Premier accident de l'aviation moderne en que les moteurs ils ont continué opérationnels après l'impact qu'il a détrui le fuselaje (en raison de la nouvelle technologie de lignes de combustible souples; et qu'ils permettaient desconectar les moteurs même avec l'avion dañado); (2) Cet accident il a servi à la FAA comme renfort pour encourager le développement et installation de radars Doppler que détectassent ces vents en tous les aéroports importants des États-Unis, et modifier les procédures de sorties pendant l'activité tourmentée.	131			15
603 [58]	1 mars de 1978	McDonnell Douglas DC-10	Los Angeles, communauté autonome	Le vol 603 avait prévu voler à Honolulu, HI depuis Los Angeles. Le DC-10 s'est sorti de piste en LAX pendant un despegue avorté comme résultat de l'explosion d'un dépôt et la présence de feu en entourant l'avion. L'avion s'a déclaré irréparable.	200	2	31	167
1713[59]	15 novembre de 1987	McDonnell Douglas DC-9	Denver, a SCIÉ	Le vol 1713 qu'il se dirigeait à Boise, Idaho s'a lancé en despegue pendant une tempête de neige dans l'aéroport international de Stapleton.	82	28	28	26
55 [60]	25 juillet de 2000	McDonnell Douglas DC-10	Paris, la France	Le vol 55 a contribué à l'accident du Concorde de Air France du vole 4590 à Paris. L'avion de Continental a perdu une pièce de titanio des reversas dans la piste pendant sa course de despegue. Lorsque le AF4590 est sorti, les roues gauches des ailes du Concorde ont foulé la pièce de métal est il a percé le dépôt de combustible. Les dépôts ont explosé lorsque le Concorde déjà était en course de despegue. La pièce a percé les tanks de combustible, en se déclarant la présence de feu dans les moteurs 1 et 2, motif de l'accident qu'a provoqué la mort de toutes les personnes que voyageaient à bord. D'accord avec le rapport officiel de l'accident, la pièce de métal installée dans l'avion de Continental était différent de l'autorisée par la Administration d'Aviation Fédérale des États-Unis ou du constructeur du moteur. Ceci a fait que les autorités françaises commençassent une recherche criminelle de Continentale Airlines.[61]					113
1404	20 décembre de 2008	Boeing 737-500	Denver, a SCIÉ	Le vol 1404 qu'il se dirigeait à Houston, s'escoró à la gauche et s'est sorti de piste pendant la course de despegue du Aéroport International de Denver. Encore il ne se connaît pas la raison de l'accident, pourtant, le côté droit a éclaté en des flammes une fois que l'avion il a commencé à freiner. Des 115 personnes à bord, 38 ont résulté des blessures, avec deux d'elles de gravité, en comprenant au pilote.[62]	115		2	36

Incidents moindres

• Le 1 juillet 1965]] le Vol 12 de Continental Airlines s'est sorti de piste dans le Aéroport Municipal de Kansas City tandis qu'atterrissait dans un moment de fortes pluies. Les 66 personnes à bord sobrevivieron.
• Le 28 octobre 2006]], le vol 1883, un Boeing 757-200 qu'il véhiculait à 160 passagers, a atterri dans une rue de tournage parallèle à la piste 29 dans le aéroport international liberté de Newark. Personne a résulté blessé et les deux pilotes ils ont été retirés du service temporellement pendant du résultat de la recherche, bien que ont dès lors été approuvés pour continuer à voler. Dans la recherche s'a mentionné une possible confusion des lumières de piste et une erreur du pilote.^[63]

Le Vol 61 de Continental Airlines un Boeing 777 atterris d'émergence en New Jersey Lorsque le pilote sufrio une attaque au corazon en plein vol. L'avion que provenia depuis Bruxelles atterris en Newark. Aux Commandements étaient le premier officiel et un pilote de relais. L'avion portait 247 passagers

Références

• Continental Airlines, Manuel de service au client, édition de 1970.
• Vietor, Richard H. K. "Cruenta Compétition: Régularisation et desregularización aérienne, 1925-1988", La révision de l'histoire d'affaires, Vol. 64, Ne. 1, Gouvernement et affaires (Printemps de 1990), pages 61-108

Tu raccordes externes

• Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur Continental Airlines.Commons
• Page officielle de Continentale Airlines
• Page officielle de Continentale Airlines (en anglais)
• Coair.com - Page web des employés. (En anglais)
• Revue en vol de Continental (en anglais)
• Continental Airlines Charge (en anglais)
• Continental Airlines - Youtube (en anglais)donne:Continental Airlinesai:קונטיננטל איירליינס

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