Cyclisme urbain

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[[Archives:en Promenant en vélo.jpg|thumb|200px|En promenant en vélo en zone libre de voitures à [[Barcelone (l'Espagne)|Barcelone[["

Le cyclisme urbain consiste à l'utilisation du vélo comme moyen de production urbain, généralement pour des distances courtes. En raison de la prolifération de la automobile à partir de la Seconde Guerre mondiale, qu'a provoqué la paulatina congestion du trafic urbain et l'invasion de l'espace public, le vélo s'est converti en une des principales alternatives pour améliorer l'habitabilité de la ville. Quelqu'uns des pays qu'utilisent le cyclisme urbain comme moyen de production important ils sont l'Inde , la Chine, le Cuba et il est commun en beaucoup de pays de l'Europe. Surtout à l'Hollande,^[1] le Danemark^[2] et la France. Le vélo est probablement le moyen de production urbain plus commun en tout le monde, et la seconde après le transport à pied. Il se méconnaît le nombre de vélos qu'il y a en tout le monde, mais il reste clair qu'ils se produisent significtivamente (autour du double) plus vélos qu'automobiles.

Sommaire 1 Avantages du cyclisme urbain 1.1 Avantages pour la santé 1.2 Avantages économiques 1.3 Avantages dans la qualité de vie 1.4 Avantages pour l'environnement 1.5 Avantages face aux automobiles 2 Inconvénients du cyclisme urbain 2.1 Il distance 2.2 Sécurité 2.3 Charge de bagage 2.4 Hygiène personnelle 2.5 Infrastructure urbaine 3 Le vélo dans la ville 3.1 Conduite 3.2 Adaptation urbaine et équipements 3.3 Vélos publics 4 Au travail en vélo 5 Le messager en vélo 6 Activismo Cycliste 6.1 Masse critique 7 Voyez-vous aussi 8 Bibliografía 9 Références 10 Tu raccordes externes

Avantages du cyclisme urbain

[[Archive:Bicycle parking lot.jpg|thumb|225px|Estacionamiento multipisos De vélos en [[Ámsterdam[["

Avantages pour la santé

• il Suppose relativement peu de danger pour autres citoyens.
• Il avantage la santé de qui il le pratique, avec le conséquent épargne à la santé publique. Une étude réalisée en Danemark tout au long de 14 ans et dans lequel ils s'analysent 30.000 personnes d'entre 20 et 93 ans d'âge. Ceux-là qui usaient le vélo quotidiennement pour aller travailler ils diminuaient sa taxe de mortalité en 40%^[3] (Voir tu Indexes).
• Réduction de maladies cardiaques.
• Au comprendre exercice cardiovascular modéré aux routines quotidiennes, se bénéficie la santé en générale, en fournissant protection contre des maladies de coeur, quelques cancers et réduction dans les indices d'obésité.

Avantages économiques

• Est bon marchés en comparaison avec n'importe quel autre transport public ou privé.
• Épargne considérable en des dépenses de manutention d'un acte comme le sont changements d'huile, réparations en des freins, pneumatiques, lavés d'acte, estacionamientos, mensualités de gymnases, impôts gouvernementaux (ej. Possession en Mexique).

Avantages dans la qualité de vie

• il S'est démontré dans quelques études que l'exercice aérobique réduit les symptômes de la dépression.
• Les cyclistes urbains s'amusent en général d'une majeure productivité dans ses travaux, et en général un bon bilan pendant le jour.
• Il promeut le civismo

Avantages pour l'environnement

• Le cyclisme urbain il ne produit pas aucun type de pollution atmosférica.
• il à peine produit pollution acoustique.
• Pendant la fabrication d'un vélo ils se consomment moins de ressources naturelles que dans la fabrication d'une automobile, ce que aussi suppose un moindre impact à l'environnement.

Avantages face aux automobiles

• En des villes congestionadas et pour des distances de jusqu'à 5-7 km, le vélo est le moyen de production le plus rapide. Cette donnée se peut voir dans l'étude En vélo, vers des villes sans des mauvaise fumées.
• Il occupe moins espace public que les véhicules à moteur. Comme terme moyen, une voiture utilise l'espace d'huit vélos.

Inconvénients du cyclisme urbain

[[Archives:Les trois cyclistes.jpg|thumb|225px|Cyclistes en [[Amsterdam#Véhicule privé|Ámsterdam[[" Se sont généré une diverse quantité d'objections vers ceux-là qu'ils utilisent un moyen de production alternatif. Malgré le fait que beaucoup de de ces inquiétudes ils ne sont pas du tout fondées, la plupart ont été résolue d'une ou une autre façon par ceux-là que sont engagés avec le cyclisme urbain.

Il distance

La distance il est un des facteurs limitantes pour le cyclisme urbain. La distance en laquelle une personne peut être préparée pour se véhiculer et la distance sur laquelle peut être mais ou moins convenable varie de personne en personne, puisque les facteurs comme l'âge, complexión, personnalité et emplacement affectent directement. Londres et Boston sont exemple de villes qu'ils offrent l'intégration modal vélo-mètre. Dans ce sens la combinaison du vélo et le mètre ou train de banlieue résulte très convenable puisque renforce, d'un côté, la capacité du ferrocarril de couvrir grandes distances avec un performant usage de l'énergie et par autrui, permet que personnes sensibles à l'usage du vélo l'utilizen comme moyen de rapprochement aux gares, où estacionan ses vélos, et suivez chemin. Aussi celle-ci la possibilité des vélos pliants pour les porter avec soi à bord des trains.

Sécurité

• Le risque de vol d'un vélo à comparaison d'un automotor est plus grand en raison de la facilité avec laquelle se peut véhiculer.
• Par quelque bizarre motif, le vandalisme se gorge dans les vélos plus que dans les véhicules à moteur.
• À la suite de la faute d'infrastructures appropriées, quelques cyclistes ils partagent espace avec le piéton, en lui supposant gênes.
• Le cyclisme urbain est dangereux pour le cycliste dû en grande part à la présence de véhicules à moteur plus lourds et à majeure vitesse. Cependant, le pourcentage de cyclistes morts a l'habitude d'être plus bas que le de véhicules de moteur (le Costa Rica 10%^[4] des morts de trafic, l'Allemagne 8%^[5])
• Les rues de la plupart de villes ne sont pas optimizadas pour le vélo mais pour des véhicules à moteur.

Charge de bagage

La capacité de charge et emmagasinage d'un vélo est moindre que la de la plupart des véhicules automotores. Par ce motif ils s'utilisent des grils de derrière, bourses de messager, modifications, remorques et un autre type d'accessoires qu'ils peuvent il servir pour accroître la capacité de charge des vélos, bien que peut-être la façon la plus simple il est moyennant l'utilisation de sacs à dos. Le problème du sac à dos est qu'il provoque une grande sudoración du dos.

Hygiène personnelle

Le cyclisme implique certaine activité physique que peut être plus ou moins intense en dépenant de la vitesse. Si se pedalea intensamente, s'avantage la sudoración et le conséquent problème d'odeur corporal, ce que peut générer des difficultés concernientes aux codes d'habillement. Afin d'être presentable dans le travail après un voyage en vélo, existent diverse techniciennes qu'ils comprennent: ducharse dans le travail; se descendre après le voyage et se mettre vêtement net; ou simplement voyager à un moindre rythme. Quelques cyclistes portent avec soi mouchoirs ou vêtement net pour se nettoyer et se changer à l'arriver à ses travaux. Dans ces cas dans lesquels il n'y a pas une douche disponible, quelqu'uns optent par habiller pièces de laine ou étoffes synthétiques qu'évitent maintenir la sueur dans le corps, en évitant ainsi la puanteur.

En général, suffit faire le même effort que si il s'allât en marchant pour éviter suer. Ceci se réussit facilement grâce à les pars desquelles ils disposent la plupart des vélos.

Infrastructure urbaine

En raison de la prolifération du véhicule à des moitiés du siècle passé, les villes ils ont commencé à être dessinées pour la bénéfice de la industrie automobile et par ende, a créé areas urbaines inhóspitas et de mobilisation réduite pour le passant, et asi, en appauvrissant l'environnement urbain. La mayoria des villes manquent d'infrastructure suffisante pour marcher en vélo et pour garantir la sécurité des utilisateurs. Aujourd'hui, une ville que ne raconte pas avec des projets d'infrastructure qu'avantagent l'usage du vélo, se verra perjudiciada.^[6]

Le vélo dans la ville

thumb|200px|left|Enfermé d'acier renforcé
type «Ou»

[[Archives:Cycliste Suisse.JPG|thumb|225px|Les vélos urbains plus communs sont le vélo de promenade, le vélo híbrida, et le [[vélo pliant[["

N'importe quel vélo peut être apte pour son usage par ville, bien que les de caractère plus sportif ils peuvent résulter plus inapropiadas. Avec la popularización des vélos de montagne n'est pas rare les voir circuler par ville, bien que comme son propre nom indique ils s'ont dessinés pour un autre environnement. Les vélos les plus communs en le zone urbaine sont le vélo de promenade, que maintient une position redressée, le vélo híbrida (híbrida entre montagne et route, un peu de tout terrain), les vélos pliants qui permettent il combiner plus facilement le vélo et le transport public à la fois que réduit le problème de garder le vélo en un appartement petit et le vélo de piñón fixe, initialement destinée aux pistes des vélodromes, mais très fréquent entre les vélo-messagers de New York, bien que dans ce cas, avec un frein avant.

Accessoires fréquents dans le vélo urbain ont l'habitude d'être:

• Phares: Lumières pour une majeure visibilité sont obligatoires de nuit ou en des tunnels.
• Enfermé: Quelque système antivol, le plus simple une chaîne et un enfermé, les plus sûrs les grands enfermés en forme d'Ou (ou de D, d'après se regarde), mais aussi les herraduras de blocage de roues, etc..
• Gril: Supports pour porter bultos (corbeilles, alforjas ou sacs à dos) et même enfants petits.
• Guardabarros: Pour ne nous éclabousser pas si le sol est mouillé.
• Patte de chèvre ou chevalet: Pour la pouvoir soutenir sinon il y a un fanal près.
• Cubrecadenas: Pour éviter que les bas des pantalons se puissent accrocher avec la chaîne ou ils se puissent tacher de gras.
• Sillines: Avec muelles de suspension ou de gel pour majeur confort.
• Sonnette: Doit avoir en compte qu'autant conducteurs comme des piétons ils peuvent ne lui avoir pas vu, silbatos ou sonnettes sont des méthodes légitimes pour signaler sa présence.

En plus le conducteur peut requérir un vrai équipement personnel:

• Habillement: il Est primordial porter une bonne chasseuse impermeable (ou poncho) pour la protection contre la pluie ocasional. Beaucoup de de les modèles légers existants ils peuvent plegarse jusqu'à une taille de poche lorsque ne se portent pas des posts.
• Gafas De soleil: Une visera ou gafas de soleil pour éviter le soleil en les yeux ou les reflets, à la fois que protège les yeux de possibles insectes, poussière, etc.
• Gants ou manoplas: Pour éviter durillons dans les mains et pour abri en hiver.
• Pinzas De pantalons: pour tenir les bas du pantalon, il y a clips, rubans avec velcro, avec relectantes ou sans ils. Le Plus simple et bon marché: remeterse le pantalon par en dessous de la chaussette, bien que esthétiquement soit discutable.
• Cinturon reflectante: Les ceintures ou gilets reflectantes, est habituel porter des gilets de voiture, bien que y a autres spécifiques de cyclistes. Il y a qui pense qu'ils sont obligatoires, et en ville ne le sont pas. il seulement est obligatoire porter une pièce reflectante en des voies interurbanas et de nuit, et puis peut être un ruban, quelques chaussons, etc.
• Casques: Les casques sont essentiels pour la sécurité en trafic urbain.
• Mascarilla: Chaque fois il est plus fréquent voir cyclistes équipés avec mascarillas pour respirer dans quelques grandes villes.

Conduite

225px|thumb|Rotonde urbaine avec des voies pour des automobiles et des vélos En le moyen urbain domine une politique de séparer les vélos en ciclovías. Dites voies vélo ont l'habitude d'être d'usage exclusif pour des cyclistes, véhicules d'handicapés et patinadores. Dans quelques lieux, comme par exemple en Espagne en des voies interurbanas, est obligatoire circuler avec casque. Pourtant, à des peines existent des voies vélo. Autres formes de protection sont les gants de cuir, rodilleras et coderas; ces derniers compléments s'utilisent spécialement en des modalités de cyclisme de grand risque. En plus, en Suisse, il est obligatoire que le vélo soit couverte par une police de très de bas coût pour pouvoir circuler.

Conseils de Sécurité pour des Cyclistes en le moyen urbain.

• Il obéit les señalamientos de transit (sémaphores, signaux et voies) – Les cyclistes doivent suivre les règles de transit comme n'importe quel autre véhicule.
• Il manie predeciblemente – Suit les mêmes trajectoires que les véhicules à moteur et sans zigzaguear.
• Il prévient avant de te mouvoir ou t'arrêter – Les signaux avec les mains permettent aux autres savoir ce que tu vas faire.
• Il manie defensivamente – Prévoit les dangers et il anticipe tes mouvements dedans du trafic.
• Il regarde vers il derrière – Apprend à voir sur ton épaule sans mouvoir le manubrio ou perdre l'équilibre. L'usage de miroirs est une option.
• Il prend ta droite – il Toujours prend la droite dans le sens du flux routière. Aller à l'encontre du flux routière en des avenues de plus d'une voie est dangereux.
• Il suit les voies marquées – tu Ne donnes pas revenue à la gauche depuis la voie droite. tu ne suives pas de front dans une voie exclusive pour tour à la droite. Il prend ta voie oportunamente.
• Il prend les rues et des intersections avec précaution – Toujours révise le trafic qu'il pût exister avant de prendre le pas.
• Il demeure visible aux autres – Use des couleurs brillantes pour être plus visible et fais contact avec le regard avec les conducteurs.
• tu ne circules pas en vélo sur la banqueta (trottoir) par divers motifs: dans la route les voitures sont tellement dangereux pour tí comme tu pour les piétons dans le trottoir; en dépenant de la réglementation municipale peut être interdit (à Madrid se permet à des enfants de moins de 10 ans, à Barcelone il se permet à condition que s'adecúe la vitesse à la des piétons, etc.); Il peut arriver à être plus dangereux dans les croix, parce que les conducteurs ils n'attendent pas le croisement d'un vélo beaucoup plus rapide qu'un piéton.

Adaptation urbaine et équipements

Diverses stratégies se sont essayées pour aider aux gens à se sentir plus confortables et assurances à l'utiliser le vélo dans l'environnement du trafic urbain. Quelques de ces mesures sont: [[Archives:Bike path on College in Toronto.jpeg|thumb|225px|right|Voie séparée et ancrage pour des vélos à [[Toronto[[" Ingénierie:

• Ciclovía, voies pour usage "exclusif" de vélos, il peut être séparées ou intégrées dans le trafic, et ont l'habitude d'aller par la chaussée, bien que ils parfois réfléchissent par le trottoir.
• Pacification du trafic urbain. Diminution du trafic et la vitesse des véhicules motorizados et réduction de l'espace consacré aux mêmes.
• Estacionamiento De vélos de qualité en quantité suffisante.
• Structures pour améliorer les dépassements, comme voies extérieures amples, pour réduire frictions entre des cyclistes et des automobilistes.
• Autorisation de véhiculer vélos dans les moyens de production public, comme le bus ou le mètre. Actuellement, en Espagne, il est interdit porter des vélos dans les trains de long parcours, même si le vélo il est complètement démontée et dedans d'une fonde qu'il accomplisse avec les dimensions et des poids réglementaires.^[7]
• Guichets ou garages pour le stationnement de longue durée des vélos en des gares de train, aéroports, bâtiments publics et autres foyers d'attraction.
• Opposition à certaines formes de calmé de trafic (comme estrechamiento de chaussées) et rotondes, structures qui augmentent le danger pour les utilisateurs de vélo.

Éducation:

• Augmenter l'éducation de tous les utilisateurs (compris les enfants, moyennant des activités especiles) sur les normes du trafic.
• Améliorer la connaissance du public sur les conduites appropriées pour l'usage partagé de la chaussée.
• Conscientiser aux chefs d'entreprise sur les bénéfices de promouvoir et faciliter l'usage du vélo entre ses employés.

Application de la loi:

• Application équitable des normes du trafic lorsque les cyclistes ils se trouvent affectés.
• Promotion du respect aux cyclistes comme des utilisateurs de session plénière droite de la voie publique
• Renforcement des mesures contre le vol, autant légaux comme préventives (y a des villes qu'ils racontent avec des systèmes de marcaje de vélos que facilitent l'identification en cas de se récupérer après le vol).

Promotion et facilitation:

• Systèmes de vélos publics.
• Campagnes de publicité et promotion.

Vélos publics

[[Archives:Vélos Miranda d'Èbre.jpg|thumb|150px|Service municipal de prêt de vélos de [[Miranda d'Èbre[[" dans quelques villes, comme Copenhague, il y a des vélos gratuits pour usage public. Ils ont l'habitude d'être simples (sans des changements, etc) et d'un modèle facilement reconocible, ce que dissuade aux voleurs. Dans quelques villes ces vélos s'attachent en des stationnements spécifiques avec des systèmes similaires aux des carritos de supermarché: il se débloque en introduisant une monnaie qui se récupère lorsqu'il se revient à laisser le vélo. Dans autres villes^[8]y a des systèmes de location de vélos partiellement subventionnés pour que le prix résultez symbolique (bicing à Santander, Valladolid, Barcelone,^[9] Gijón,^[10] Cordoue,^[11] Séville,^[12] Burgos,^[13] Miranda d'Èbre,^[14] Terrassa,^[15] Vich,^[16] Pampelune,^[17] Carthagène,^[18] Saragosse,^[19] Lyon, Paris,^[20] Fráncfort, Stuttgart, Vienna, Londres, Bruxelles, Oslo, Bergen, Milan.^[21][22] En Valence sera implanté en été de 2010, et il racontera avec 2750 vélos répartis en 250 gares.^[23]

La ville de Vitoria a été la première ville de l'état qu'a étrenné, en 2004 un système public et gratuit de prêt de vélos. Actuellement, le système gratuit de façon prévisible changera à autrui de paiement, mais en donnant service les 24h. Du jour.

à Barcelone, il s'a implanté le service Bicing le 22 mars du 2007 avec 14 gares, 200 vélos et peu plus de 250 utilisateurs, le succès a été tel, que à l'an le service racontait avec 276 gares, plus de 3.500 vélos et 115.000 utilisateurs. En mai du 2008, le réseau raconte déjà avec 321 gares et plus de 4000 vélos. Le service continue à se étendre jusqu'à arriver en été du 2008 aux 400 gares et 6.500 vélos et l'an qui vient s'étendra à grande part du zone métropolitaine de Barcelone avec 440 gares et 3.520 vélos plus, bien que ne se sait pas si le système serait compatible.^[24] [[Archives:Bicing on Barcelone.jpg|thumb|200px|left|Vélos publics Bicing à [[Barcelone[[" à Séville, le Consortium de Transport Métropolitain du Zone de Séville a mis en oeuvre un nouveau plan pilote dénommé "BUS + VÉLO" pour encourager l'usage combiné du transport public et le vélo, en facilitant de forme gratuite vélos publics aux utilisateurs du transport public métropolitain qu'ils accèdent à Séville depuis sa zone métropolitaine en usant les bonobuses du Consortium. Les utilisateurs seulement doivent présenter un bonobús annulé ce jour et son DNI. Après signer un simple contrat ils disposent d'un vélo public pour se déplacer par Séville depuis les 8 du matin jusqu'aux 24 heures, de lundis à vendredi ouvrable.^[25][26]

Albacete, Ciudad Real et Talavera de la Reine racontent avec le système onroll, qu'est moyennant SMS, en se faisant abstraction de la traditionnelle carte.^[27]

Bogota, est une autre ville qu'il agit d'implémenter un service de système de transport à travers des Vélos grâce à l'idée du conseiller municipal de la ville Carlos Orlando Ferreira Pinzón,^[28] qui déjà y a radicado un projet d'accord pour permettre l'implantation du système dans la capitale colombienne.^[29]

En Mexique il existe un programme appelé Mieux en Vélo, lequel fait prêt gratuit de vélos. N'importe quelle personne peut aller à quelque des gares que se trouvent en le DF, Plage du Carmen, Monterrey et Guadalajara, laisse un dépôt de $200 poids et une identification officielle, lesquels sont rendus lorsque se livre le vélo. www.mejorenbici.org

Pour des villes intéressées en développer un système de vélos publics s'est publié une Guide metodológica pour l'implantation de systèmes de vélos publics du IDAE.^[30]

Au travail en vélo

thumb|200px|right|En vélo au travail Promouvoir l'usage du vélo dans les déplacements quotidiens et par des motifs de travail est économiquement rentable, comercialmente bon et ecológicamente raisonnable à l'aider à résoudre les problèmes liés avec la protection de l'environnement, la congestion du trafic et la santé publique.

Les initiatives adoptées dans ce sens dans les derniers ans par l'administration centrale des gouvernements régionaux et locaux, et les entreprises privées dans divers pays de la Union européenne et en dehors d'elle, ont donné des résultats très positifs. il n'a seulement été démontré le grand potentiel d'usage du vélo pour les déplacements personnels et le transport, mais qu'il a aussi animé à l'industrie de vélos, a créé des postes de travail et ils ont réduit les coûts des entreprises associés aux estacionamientos pour des voitures et à l'absentéisme de travail par maladie.^[31]

Le messager en vélo

thumb|200px|right|Mensajeria En vélo Les messagers de vélos (aussi connus comme cycle–messagers) sont des personnes qu'ils travaillent pour «des entreprises de messagerie» en prêtant un service de messagerie spécialisée recolecciónando et en livrant envois de correspondance et autres objets postaux.

Les cycle–messagers ils se trouvent avec majeure fréquence dans les arrondisements commerciaux centrales des zones métropolitaines. Les entreprises de messagerie utilisent aux messagers en vélo puisqu'estan moins sujet à des inattendus embouteillages et congestion de trafic dans la ville, en offrant ainsi un prévisible temps de livraison.

Ces cyclistes curtidos, sportifs pour qui marcher par la ville en vélo est un sport, il implique un risque au faire des parcours quotidiens quelques 100 km dans ses vélos, être un cycle–messager n'est pas seulement un travail absolument plaignant, est un style de vie et une subcultura. Pour les messagers, le temps est or, cuantas plus livraisons faites, plus argent gánan. Nececitan Être en bonne forme, être rapidos, diestros avec la machine et posséder un sens naturel de l'orientacion.

Les vélos des messagers doivent être légères, rapidas, agiles, sûres et par le générale, vélos d'une vitesse par la minime mantención et simplicidad mécanicienne. Les vélos routiers, híbridos, de montagne, BMX et machines de piste inspirées dans les modèles de vélodrome sont les favorites, bien que contraire à la croyance populaire, les de piñón fixe, connues comme fixed gear, sont montés par une minorité de messagers en vélo en dehors de New York.

Activismo Cycliste

L'activismo cycliste consiste à réussir que le cyclisme acquière les droits qu'il mérite. Le transport en Occident cette politicamente dominé par la voiture, au qui soutiennent des groupes de presion moyennant des contributions aux partis politiques. À la demande de ces groupes de pression se bâtissent des routes et des villes pour les voitures, comme pour satisfaire la grande demande s'établissent des tarifs et des impôts en résultant dans un subside massif au transport en voiture à côte de tout le monde, en créant indurabilité.^[32]

Masse critique

Avec ce nom se connaissent quelques promenades en vélo, généralement mensuels, de cyclistes urbains pour fêter et revindicar l'usage du vélo. Le nom vient du film «Return of the Scorcher» de Ted White, dans celui qui s'enseignait un phénomène qu'il se donne en Chine. Donnée l'absence de sémaphores et l'irruption des véhicules à moteur, pour pouvoir croiser des grandes avenues, les cyclistes s'arrêtent et ils attendent jusqu'à ce qu'ils soient suffisants comme pour pouvoir croiser tous ensemble avec sécurité. À ce phénomène se lui a dénommé «masse critique». Dans l'an 1992, en San Francisco s'a organisé une promenade collective avec ce nom et dès lors l'initiative s'est étendue à des beaucoup de villes du monde.

Bien que il varie beaucoup d'une ville à autrui, les lemás basiques sont: «user le vélo à quotidien le célébrer mensuellement» et «nous ne bloquons pas le trafic, nous sommes trafic».

Voyez-vous aussi

• Cycle chic
• Bicing
• Bicitaxi
• Cicloturismo
• Ciclovía
• Park and Ride

Commons

• Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur Cyclisme urbain.

Bibliografía

• J. Dekoster, Ou. Schollaert, En vélo, vers des villes sans des mauvaise fumées – Texte: Espagnol – Éditeur: Bureau de Publications Officielles des Communautés Européennes. le Luxembourg (2000) - ISBN 92-828-5721-2

• En vélo, vers des villes sans des mauvaise fumées - Version d'Internet du livre. (pags 1 - 31).pdf

• Richard Grant / Richard Ballantine, Le Grand Livre du Vélo – Texte: Espagnol – Éditeur: Le Pais, Aguilar. Madrid (1992) – ISBN 84 03 59182 9

• Robert Hurst, The Art of Urban Cycling: Lessons from the Street – Texte: Anglais – Éditeur: Falcon; 1st edition (July 1, 2004) – www.falcon.com – ISBN 0-7627-2783-7 / ISBN 978-0-7627-2783-4

Références

Tu raccordes externes

• www.conbici.org ConBici est la coordinatrice de groupes cyclistes ne sportifs de l'Espagne. À travers ses groupes il maintient quelques rapports sur la situation du vélo urbain en 30 villes, avec des données d'infrastructures, vias cyclistes, systèmes de prêt, aparcabicis et quelques stats: La situation du vélo en Espagne

• www.ciclismourbano.org Cyclisme Urbain, dans ce web il y a quelques bons articles sur cyclisme urbain, vélos pliants, etc. (Oeil, derrière a une boutique).
• www.terra.org Revue Terra, système de location de vélos avec a dessiné minime
• www.terra.org Revue Terra, critique longue et dure d'une boutique de vélos à la vélos publics gratuites sont tombés les ventes

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