DKW

De Wikipédia, l'encyclopédie libre

DKW, Dampf-Kraft-Wagen (En allemand: "voiture mue par vapeur") ou DKW a été une historique marque de motos et voitures. Il a été fondée en 1916 par l'ingénieur danois Jørgen Skafte Rasmussen, qui a établi l'usine à Saxe (l'Allemagne) avec l'objet de produire rechanges pour des machines de vapeur. Dans ce même an a essayé produire une voiture mue à vapeur, à celui que a appelé "DKW". En 1919 il a bâti un moteur de deux temps, de jouet, sans succès; il lui a appelé tu Donnes Knaben Wunsch — "le désir d'un enfant". Il a mis une version légèrement modifiée de ce moteur dans une motocyclette et il l'a appelé tu Donnes Kleine Wunder - "une petite merveille". Celui-ci a été le début réel de la marque DKW, qu'en les ans 30 a été le majeur producteur mondial de motocyclettes.

En 1932 DKW s'a uni avec Audi, Horch et Wanderer en formant Acte Union, qu'a été acquise par Daimler-Benz en 1957. Postérieurement, en 1964, le groupe Volkswagen il a acquis l'ancienne usine d'Audi en Ingolstadt, ainsi que les marques du groupe Acte Union. À intervenus des soixante le public se decantó par des modèles plus confortables avec des moteurs de quatre temps, au détriment des de deux temps. Ainsi, en 1966, il s'a laissé de produire la dernière voiture fabriqué par DKW: le F102; après ceci la marque a disparu.

Sommaire 1 Automobiles bâties avant de la Seconde Guerre mondiale 2 Automobiles fabriquées après la Seconde Guerre mondiale 3 Fourgonnettes et véhicules pour des travaux 4 Motocyclettes 5 Tu raccordes externes

Automobiles bâties avant de la Seconde Guerre mondiale

Les voitures DKW ont commencé à se fabriquer en 1928. Ils Ont toujours utilisé des moteurs de deux temps et en 1931 ont été les pionniers en installer la traction devant et moteur transversal. Les modèles les plus connus produits avant de la Seconde Guerre mondiale ont été les nommés de F1 à F8 (F de "front", par sa traction devant) tous avec moteur bicilíndrico monté transversalmente, avec cilindradas de 600 ou 700 cc. Et une puissance d'entre 18 et 20 CV. Ces modèles présentaient une autre innovation: une dinamo que servait autant de générateur électrique comme de moteur d'arraché et qu'il allait montée directement sur le cigüeñal. Ce système se connaissait comme "Dynastart".

Il A aussi produit une série de modèles moins connus avec traction de derrière appelés Schwebeklasse et Sonderklasse avec des moteurs V4 de deux temps. Son cilindrada était 1.000 cc. Et plus tard 1.100 cc. Ces moteurs avaient deux cilindros extra pour forcer l'admission, donc réellement semblaient un V6 mais sans bujías dans les deux cilindros avants.

En 1939 il s'a réalisé un prototype, le "F9", avec le premier moteur tricilíndrico, que cubicaba 900 cc. Et il rendait 30 CV de puissance. Avec une création estilizado, pouvait obtenir les 115 km/h. En se basant sur ce prototype, la DKW de l'Allemagne Occidentale enlèverait les modèles "F9", "Sonderklasse", "Grosser 3=6" et "1000" entre les ans de 1953 à 1963. Le modèle "F9"il s'a aussi fabriqué sous la marque IFA (Industrieverband Fahrzeugbau, Association Industrielle pour la fabrication de Véhicules) en les factorías de BMW et DKW que sont resté en la RDA (l'Allemagne orientale) entre les ans 1953 et 1956. il postérieurement arriverait à se fabriquer comme Wartburg) en Zschopau, RDA.

Les moteurs DKW ont servi à Saab comme modèle pour ses moteurs de deux temps dans sa nouvelle division d'automobiles, qu'a jeté à marcher en 1947.

Automobiles fabriquées après la Seconde Guerre mondiale

Étant donné qu'Acte Union était située à Saxe, dans la zone Ce de le pays qu'a formé la République Démocratique de l'Allemagne ou RDA, s'a précisé assez temps pour que le groupe se réorganisât après la Guerre. La compagnie a été enregistrée de nouveau dans la République Fédérale de l'Allemagne (RFA) comme Acte Union GMBH en 1949, tout d'abord comme fabricant de rechanges. Cependant, il bientôt commencerait la production de la motocyclette RT 125 et une nouvelle fourgonnette de répartition appelée Schnellaster F800. La première chaîne de montage s'a localisé à Düsseldorf. Cette fourgonnette usait le même moteur que le dernier F8 fabriqué avant de la guerre.

Le premier tourisme a été le F89 qu'il usait la carrocería du prototype F9 de 1939 et le moteur de deux temps bicilíndrico du dernier F8. La production a continué jusqu'à ce qu'il a été substitué par le F91 qu'il est arrivé avec le réussi moteur de trois cilindros. Le F91 a été en production depuis 1953 à 1955, et il a été remplacé par l'un peu de plus grand F93 en 1956. Tous les modèles F91 et F93 avaient un moteur de 900 cc. tricilindrico De deux temps, les premiers avec 34 CV de puissance, et les derniers avec 38 CV. Le système d'allumé de ces moteurs était formé par trois circuits de ruptor et bobina indépendants, un par chaque cilindro. Les ruptores s'actionnaient avec une lève située dans le bout antérieur du cigüeñal. Le système de réfrigération était par air forcé par un ventilateur mû par une polea montée également dans le bout antérieur du cigüeñal.

Le F93 a été produit jusqu'à 1959, et il a été remplacé par le AU1000. Ce modèle a été équipé avec un moteur de 1.000 cc. De deux temps et 44 CV, opcionalmente 50 CV dans la version S, et s'a fabriqué jusqu'à 1963. Celui-ci a été une période de transition donc la production s'a déplacé de Düsseldorf à Ingolstadt où Audi encore maintenait son usine. Depuis 1957, ces voitures ils pouvaient être équipés opcionalmente avec le saxomat, un embrague automatique, en étant l'unique voiture petit de l'époque qu'offrait cette possibilité. Les dernières versions de l'AU1000S aussi disposaient comme option de freins de disque, un tôt développement de cette technologie. il aussi s'offrait une version sportive de 2+2 sièges depuis 1957 jusqu'à 1964, les premiers ans seul comme coupé et depuis 1962 aussi comme descapotable.

En 1956 il s'a commencé à fabriquer à petite échelle le très rare DKW Monza comme une initiative privée. Ce modèle était un sportif de deux places fabriqué en fibre de verre et monté dans un châssis du F93 . La voiture a été tout d'abord dénommée Solitude, mais a obtenu son nom définitif par les nombreux records de vitesse en longue distance qu'a établi dans le circuit de Monza en Italie en novembre de 1956. En courant dans la classe G de la FIA, a réussi nouveaux records, entre ils le de 48 heures avec une vitesse moyenne de 140.961 km/h, 10.000 km avec une vitesse moyenne de 139.453 km/h et 72 heures à une moyenne de 139.459 km/h. La voiture a été produite tout d'abord par Dannenhauer & Stauss à Stuttgart, après par Massholder en Heidelberg et enfin par Robert Schenk de nouveau à Stuttgart. Il s'estime que le nombre total d'unités de ce modèle a été de quelques 230, en terminant sa production à la fin de 1958.

Depuis 1959 s'a fabriqué une gamme réussie de tourismes, la série Junior/F12, basée sur un moderne concept des derniers ans 50. Cette série se composait du Junior (modèle basique) fabriqué entre 1959 et 1961, le Junior de Luxe (un peu d'amélioré) depuis 1961 à 1963, le F11 (un peu de majeur), le F12 (plus grand et avec majeur moteur) depuis 1963 à 1965 et le F12 Roadster depuis 1964 à 1965. La série Junior/F12 est arrivé à être très populaire, en se fabriquant beaucoup de voitures. L'entreprise licenció une plante de de montage en Irlande entre 1952 et 1964 qu'est arrivé à ensamblar quelques 4.000 véhicules DKW entre berlinas, fourgonnettes, motocyclettes et jusqu'à cosechadoras! Celle-ci a été l'unique usine DKW qu'a existé en Europe en dehors de l'Allemagne.

Toutes les voitures fabriqués par cette entreprise après l'II Guerre Mondiale avec moteur tricilíndrico de deux temps avaient un potentiel important pour les courses et ils ont été la base de beaucoup de victoires en rallies en les ans 50 et principe de les 60. Ceci a fait de DKW la marque que plus rallies a gagné dans divers championnats européens pendant les ans 50.

En 1960 DKW a développé un moteur V6 en combinant deux moteurs de trois cilindros en obtenant de cette manière un moteur V6 de 1.000 cc. Avec le temps, la cilindrada a été en s'augmentant jusqu'aux 1.300 cc. Du dernier V6 de 1966. La version standard de 1.300 cc. Il développait 83 CV de puissance à 5.000 rpm. En usant deux carburadores. La version avec quatre carburadores obtenait 100 CV et autrui avec six carburadores arrivait aux 130 CV. Le moteur était très léger, en pesant seulement 84 kg. Ce V6 était prévu que se montât dans les modèles Munga et F102. Ils s'ont bâtis quelques cent moteurs V6, la plupart pour des essais, en se montant seulement quelques peu d'en treize unités du "DKW F102" ainsi qu'en quelques "Munga". [1]

Le dernier DKW a été le F102 qu'il est entré en production en 1964 comme remplaçant de l'un tellement desfasado AU1000. À l'an suivant, 1965, le F102 a reçu un moteur de quatre temps ainsi que changements en le frontal et la part de derrière. Ce modèle a été le precursor direct du premier Acte Union d'après la guerre, le connu internamente comme F103. La transition aux moteurs de quatre temps a marqué la fin de DKW comme marque de voitures de passagers. Wolkswagen,Qu'avait acquis en 1964 le groupe Acte Union à Daimler-Benz, a décidé supprimer la marque DKW par sa connotation, "odeur", à deux temps. Ainsi, il a décidé "ressusciter" il la marque Acte Union avec le modèle appelé "Audi" à sèches (le F103), plus tard connu comme "Audi 72".

Entre 1957 et 1967 Vemag a bâti quelques modèles de DKW en Brésil. L'usine de Vemag a été absorbée par le groupe Volkswagen en 1967.

Fourgonnettes et véhicules pour des travaux

Le tout-terrain "DKW Munga" il a été bâti par Acte Union en Ingolstadt. La production a commencé en octobre de 1956 et il a cessé en décembre de 1968. Dans cette période ils s'ont fabriqués 46.750 unités.

Depuis 1949 jusqu'à 1962, DKW a produit des fourgonnettes avec une suspension de derrière par bras jeté qu'incorporait muelles. La subsidiaire espagnole IMOSA a aussi produit un successeur introduit en 1963 et dénommée "DKW F1000L". Cette fourgonnette a commencé avec un moteur de trois cilindros et 1.000 cc., Mais il a postérieurement reçu un moteur diesel Mercedes-Benz et en 1975 il a été renombrada comme Mercedes-Benz.

Motocyclettes

Avant de l'II Guerre Mondiale, la compagnie il a eu vrai succès avec des motos de compétition sobrealimentadas, et pendant les ans 20 et 30 DKW a été la majeure productrice mondiale de motocyclettes. Après la guerre la compagnie a fabriqué les modèles RT125, 175, 250 et 350.

La branche de motocyclettes de la compagnie a produit des modèles très fameux comme le RT125 d'avant et après la guerre. Comme indemnisation de guerre, les plans design de la RT 125 ont été livré à Harley-Davidson à les EE.UU. et à BSA en le le Royaume-Uni. La version d'HD s'a dénommé "Hummer", alors que la de BSA s'a dénommé "Bantam". En la RDA Les modèles d'IFA et postérieurement de MZ ont continué en production jusqu'à les ans 90, lorsque par des problèmes économiques a cessé la production des moteurs de deux temps. Autres fabricants ont copié la création DKW officiellement ou d'autres façons. Ceci se peut vérifier par la similarité de beaucoup de petits moteurs de deux temps montés en des motocyclettes de les ans 50, en comprenant marques comme Yamaha, Voskhod et la polonaise WSK.

Tu raccordes externes

• dkwmonza.De
• Wikipédia: IFAIl donne:DKW