Volkswagen Sedán

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Carrocerías	Sedán deux portes Descapotable deux portes
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Le Volkswagen Sedán, dénommé aussi Volkswagen Type 1, est une automobile de bas coût produit par le fabricant allemand Volkswagen entre les ans 1938 et 2003, (en étant ainsi l'acte avec plus de temps de production dans l'histoire) exceptuando l'époque de la Seconde Guerre mondiale. Il a été la première automobile de la marque, et ils s'ont bâtis et ils ont vendu plus de 21 millions d'unités^[1].

Il est une automobile de quatre places avec moteur de derrière et traction de derrière, disponible avec carrocerías Sedán et descapotable de deux portes. L'Escarabajo est une voiture de culte en nombreuses subculturas, comme la hippie et la tuning. En tout le monde ils existent des clubs de propriétaires et fans de ce modèle.

Bien que il s'a initialement appelé "Volkswagen Sedán" ou "Volkswagen Type 1", il a reçu des nombreux surnoms qu'ils ont après été adoptés par Volkswagen dans sa publicité et nomenclatura: Escarabajo en Argentine, le Chili, la Colombie, l'Équateur, l'Espagne, le Salvador, le Paraguay, le Pérou, et le Venezuela; Käfer en Allemagne, Peta en Bolivie, Fusca en Brésil et l'Uruguay; appelé Pichirilo et "Épine je Glace" en Équateur, Sapito en Pérou, Kupla en Finlande, Coccinelle en France, Cucaracha en Guatemala et l'Honduras, Maggiolino en Italie, Vocho en Mexique et autres pays de Centre l'Amérique, Tortuguita en Panama, Garbus (jorobado) en Pologne, Volky en Porto Rico, Brosse en République Dominicaine, Kaplumbağà en Turquia, Жук (Zhuk) (Bicho) en Russie et Beetle ou Bug dans les pays angloparlantes.

Sommaire 1 Histoire 2 L'escarabajo militaires 3 Record de la production 4 Les derivaciones du Volkswagen Sedán 5 Conflits de la postguerre 6 Dans la culture Pop 7 Le Volkswagen Sedán dans autres pays 8 Volkswagen Sedán Dernière Édition 8.1 Caractéristiques spéciaux du Volkswagen Sedán Dernière Édition 9 Volkswagen New Beetle 10 Quelques curiosités 11 Références 12 Tu raccordes externes

Histoire

right|thumb|250px|Porsche Type 12 Les origines de cette automobile se remontent vers 1925 lorsque Béla Barényi envio ses concepts à Maschinenbauanstalt Wien, avec des marquées influences du Tatra T97^[2] et du Porsche Type 12.

Adolf Hitler, par alors de chancelier de l'Allemagne, a idéé un réseau d'autoroutes dessinées pour unir à tout le pays par route vite (après le système il s'étendrait jusqu'à la Suisse et l'Autriche). En principe s'a pensé que la vitesse maximale devait être de 160 km/h, bien que il s'a enfin opté par qu'il fût illimitée. Ce réseau, que s'appellerait Autobahn, serait composée par chaussées de trois voies à chaque sens, avec un large minime de quelques 2,5 mètres chaque voie; 6 dm de cimente sous la cape d'asfalto; courbes bien peraltadas; barrières à les deux côtés de la chaussée, et un larguísimo et cetera. Mais il s'a trouvé avec l'inconvénient de que la plupart de la population germana manquait d'automobile. Le nom qui s'adopterait en principe pour le modèle serait KdF-Wagen, que signifie quelque chose ainsi que "De force par la joie", ou Force par l'intermédiaire de la joie.

En 1933 Hitler il s'a interviewé avec Ferdinand Porsche pour disputer sur le développement d'un "Volkswagen" Véhicule populaire ou plutôt dit une automobile pour le village (à la portée de l'économie populaire), un véhicule basique que devrait être capable de véhiculer à deux adultes et trois enfants à une vitesse maximale de 100 km/h (62 mph), et que dût coûter ne plus de 990 Reichsmarks^[3]. Le propre Hitler lui a demandé qu'il se fixât dans la nature pour réussir une ligne belle et aérodynamique. Il devrait avoir, en plus, bonnes qualités pour résister le pire je traite imaginable; et être de simple entretien^[4] .

Ferdinand a formulé les paramètres originaux du Volkswagen beaucoup d'ans avant d'être mandaté. Pourtant sa production vint être financieramente viable lorsqu'a été protégée par le Troisième Reich

Erwin Komenda, Chef design de Porsche, est allé le responsable de la création et style de l'automobile.

Le châssis et les machines du Type 1 ont été utilisé dans un grand nombre de véhicules militaires en comprenant Le Kübelwagen -qu'a après été adapté au Volkswagen type 181 (Connu comme "Thing" à les États-Unis et "Safari" en Amérique Latine)- et le véhicule anfibio Schwimmwagen bâti en moindre nombre.

L'escarabajo militaires

Prototypes du Kdf-Wagen sont apparu par 1935 en étant produits par Daimler-Benz à Stuttgart, l'Allemagne. L'acte tenia déjà son distinctif profil curvo et son moteur de 4 cilindros Boxer et refroidi par air, monté dans la part de derrière. Pourtant l'usine seulement produirait un faisceau de véhicules pour lorsque la guerre il a éclaté en 1939. En conséquence , le premier volume produit ils possédaient un châssis de type militaire semblé au Jeep, Kübelwagen Type 82 (environ 52.000 bâtis) et l'anfibio Schwimmwagen Type 166 (environ 14.000 bâtis). L'automobile a été dessinée le plus simple et mecánicamente possible donc ne pouvaient pas se commettre des erreurs; les moteurs refroidis par air 985cc de 25 Hp (19 kW) ont essayé être spécialement effectifs pendant les actions du Afrika Korps en le Nord de l'Afrique, sous la chaleur du désert. Ceci en raison de la configuration de son refroidissement d'huile et le rendement supérieur du moteur 4 cilindros Boxer. Il A aussi constitué une importante améliore la nouvelle suspension dont la création se basait sur barre de torsión, au lieu de la typique à base de resorte, ou de muelles.

Un nombre réduit de "escarabajos" ils s'ont bâtis pour usage civil, initialement pour l'élite Nazie, dans les ans 1940-1945, mais très réduit peut-être en raison de la pénurie d'essence pendant la guerre. Quelqu'uns ont pu être approvisionnés avec dérivés de la pirólisis de bois. Additionnellement aux véhicules militaires déjà mentionnés il s'a fabriqué un autre dénommé; Kommandeurwagen, que déjà possédait tout l'aspect du Sedan actuel, qu'était monté au châssis 4WD du Kübelwagen en étant ceux-ci un total de 669. Les Kommandeurwagen ont été fabriqués jusqu'à 1945, lorsque la production a été totalement arrêtée en raison du grave dommage que les alliés avaient causé dans la plante, qu'avait sévèrement été bombardée. Beaucoup de de les équipes essentielles pour la production ils ont été déplacés à la protection de Búnkers souterrains, pour les abriter, et permettre la production une fois que les hostilités eussent cessé.

Record de la production

[[j'Archive:VW Sedán Édition 21 millions.jpg|thumb|250px|left|Le Volkswagen Sedán édition commémorative 21 Millions pour le Mexique (1993). Voyez-vous la sceau commémorative à la droite de la bouche du moteur.]] Le 23 juin 1993 a été lorsque le Volkswagen Sedán a obtenu les 21 millions de ventes en tout le monde, en se jetant alors une édition commémorative pour le Mexique. Au 30 juin 2003, qu'a été lorsqu'il a terminé sa production, le chiffre total a obtenu la quantité de 21.529.464 unités^[5]. À partir de 1996, sa production il s'a mené à terme en exclusive par Volkswagen du Mexique.

Les derivaciones du Volkswagen Sedán

Pendant les premiers ans les modifications ont été étendues surtout par petites fabriques en dehors de la Volkswagen comme le fameux Ghia, en étant dans sa plupart descapotables sportifs biplaza; mais la moins connue et mais extrême est la de le Schwimwagen, que consistait à un modèle de Kübelwagen anfibio avec une hélice rebatible que se reliait directement au cigüeñal que demeurait reliée simplement par la force de l'hélice contre l'eau, ceci était un grand avantage en des eaux peu profondes puisqu'en cas de se frapper avec une roche ou le fond celle-ci se rebatía par dessus de l'obstaculo et tombait à nouveau à son lieu simplement par son poids, en cas de marcher en terroir l'unique adaptation était "accrocher" l'hélice (pour ne la traîner pas), il est allé un vehiculo très rare dans sa production en raison des soutenus bombardements à l'usine et faute de ressources, mais encore ainsi les experts concordent pour peu qu'il a été l'anfibio plus simple et fiable de la Seconde Guerre mondiale.

Conflits de la postguerre

Beaucoup de la création du Type 1 il est inspiré en le Tatra d'Hans Ledwinka, en particulier du modèle T97, que possédait les mêmes caractéristiques du Sedán, le même type de moteur, le profil et le type de refroidissement. Tatra A jeté une demande légale, mais celle-ci s'a arrêté lorsque la Allemagne a envahi Checoeslovaquia. Le cas a été rouvert après la Guerre et en 1961 Volkswagen a payé à Tatra 3.000.000 de cadres allemands en compensation^[6].

La compagnie Volkswagen doit en grande part son existence en la postguerra à l'officiel britannique Majeur Ivan Hirst (1916–2000).^[7]. Après la guerre, Hirst a été confié pour prendre le contrôle de la plante -ravagée par les bombes-, laquelle avait été capturée par les américains. Sa première tâche a été enlever les bombes sans detonar, lesquelles ayant percé le plafond, ils étaient restés entre quelques parts de la ligne de production irreemplazables, si les bombes eussent éclaté. L'usine devait être vendue, pourtant Hirst persuadió à la milice britannique pour la construction de 20.000 véhicules^[8] . En 1946 la plante il produisait 1000 actions au mois, l'acte et sa ville ils ont changé ses noms à Volkswagen: acte du village, et Wolfsburg, respectivement. Les premiers 1.785 escarabajos ont été fabriqués en une factoría près Wolfsburg, l'Allemagne en 1945^[4].

Dans la culture Pop

[[j'Archive:Herbie at à show in Portland(OR).JPG|thumb|150px|right|Le Volkswagen Escarabajo se convertit en étoile de cinéma. Disney a usé le Volkswagen Escarabajo pour sa série Herbie: À limite.]]

Comme ses contemporains le Mini et le Citroën 2CV. Le Volkswagen Sedán a été envisagé une espèce d'automobile "de culte" depuis son association avec le mouvement hippie des ans 1960, surtout le Volkswagen Combi. Beaucoup de de ces automobiles ils étaient peints psicodélicamente.

Depuis 1968 au 2005, un modèle 1963 de couleur blanche perle et avec le nombre 53 et bandes bleue, rouge et blanc, de nom Herbie, a porté un papier estelar dans la série de films de Disney appelées "Cupido Motorizado". Un Wunderkäfer, appelé DuDu est apparu dans une série de films pour des enfants en Allemagne. De la série Transformers, autrui ne moins fameux est Bumblebee (Autobots), en couleur jaune.

Le Sedán est apparu en infinité de films de tout le monde. Stanley Kubrick a utilisé un dans son film "L'Éclat". Aussi, Kevin Bacon l'utilisait comme sa voiture personnelle dans le film "Footloose", où il interprétait à un adolescent rebelle.

Pendant les ans 70 le Sedán a été utilisé artísticamente pour sa promotion. Divers jeux vidéos l'ont compris,en mentionnant Beetle Crazy Cup de la développeuse Européenne Infogrames(Atari)où ce même et quelques de ses variantes sont les protagonistes , et il est en plus une des automobiles à échelle qu'ils plus ont proliferado par tout le monde.

La carátula disque des Beatles, où le quatuor est saisi en Abbey Road, apparaît un Volkswagen Escarabajo.

Le Volkswagen Sedán dans autres pays

dans divers pays s'a produit ou ensambló le Volkswagen Sedán, déjà soit par des filiales de Volkswagen, ou par autres entreprises que l'ont faits sous licence. Entre autrui ils se trouvent: l'Irlande, la Thaïlande, l'Indonésie, l'Afrique du Sud, l'Australie, le Costa Rica et le Nigeria.^[9]

Cas écarte ils sont les Volkswagen Sedán produits en Mexique et le Brésil, dont l'histoire remonte à la première moitié du décennie des ans 50, ils se caractérisent par occuper encore à la date une position très importante dedans de la culture de ces pays (Qui est-ce qui s'imaginerait les rues de la Ville du Mexique sans les déjà fameux mundialmente taxis Volkswagen Sedán couleur Verte Écologique avec plafond blanc?), De même qu'il s'a remporté dans ces pays un très grand pourcentage d'intégration national (pièces produites localement), déjà très proche à 100% dans ses derniers ans, qu'il a même permis exportarlos en des grands nombres.

Volkswagen Sedán Dernière Édition

[[Archive:Käfertaxi in Mexiko-Stadt.fcm.jpg|right|thumb|Le Volkswagen Sedán a été le favori des chauffeurs de taxi de le Mexique. Par quelques ans il plus suivra en faisant partie du paysage urbain de la capitale de ce pays.]]

Vers 2003, la production des véhicules Sedán est tombé à 30.000, de la pioche de 1.3 millions remporté en 1971. Le 30 juillet 2003, le dernier Volkswagen Sedán (le nombre 21.529.464) Il a été fabriqué dans la plante armadora Volkswagen du Mexique placée dans la périphérie de la ville de Peuple, 65 ans après son lancement, et 58 ans de production sans précédent dans l'histoire, depuis 1945. Volkswagen Il a annoncé cette mesure dans le mois de mai, en la justifiant par le niveau bas de demande, phénomène qui venait en se donnant en forme paulatina depuis la deuxième moitié des ans quatre-vingt-dix. Pour conmemorar la dite au revoir à cette icône de l'industrie automotriz, Volkswagen a jeté la "Dernière Édition" conformée par 3.000 unités avec caractéristiques uniques. Le 30 juin 2003, sort de la ligne de production la dernière automobile qui est allé immédiatement envoyé au musée de Volkswagen localisé en Autostadt placé en Wolfsburg. "Au simple style mexicain" un mariachi a entonné "Les Hirondelles", un thème musical classique utilisé pour un adieu, en celle-ci occasion musicalizada pour la dernière automobile bâti. La publicité a présenté quelques commerciaux avec vrai de ton nostalgique voir:[1]. En quelqu'un d'ils se montrait un espace petit pour estacionarse, et beaucoup d'actions qui traitaient infructuosamente de l'occuper, après apparaissait un sedán que le réussissait, il alors se montrait une phrase en disant: "il Est stupéfiant qu'un acte tellement petit laisse un vide tellement grand".

Caractéristiques spéciaux du Volkswagen Sedán Dernière Édition

• Freins: de disque à la tête, de tambour derrière
• Transmission: manuel de 4 vitesses à la tête
• Capacité du tank: 40 L
• Couleurs: bleu acuario, beige Lune (seulement un de 3.000 a été rouge et a été pour un des grands exécutifs de Volkswagen)
• Llantas: 165/80 R15 visage blanc
• Roues: d'acier estampado peintes à la couleur de l'acte
• Son: Autoestereo Marque Kenwood AM/FM/CD avec deux bocinas et antenne
• Insertos à la couleur de l'acte en bouche de guantera et en échiquier d'instruments
• Vestiduras en étoffe noire pour le beige Lune, et étoffe grise franela pour le bleu acuario
• Habitáculo: totalement alfombrado
• Isolement: de son spécial
• Molduras, manijas de portes, miroirs extérieurs et bouchons de roue cromados
• Plaque commémorative spéciale en la bouche de la guantera

Volkswagen New Beetle

Cette automobile a été la nouveauté de 1998 dans le Salon de l'Automobile de Detroit, les États-Unis, dont la présentation a causé sensation entre les admirateurs.

Actuellement l'unique lieu où est fabriqué dans le monde est dans la plante de Volkswagen du Mexique en Peuple, et il est commercialisé aux États-Unis et le Canada à partir d'avril de 1998 et pour l'Europe en 1999.

La planification du Nouveau Escarabajo a tardé quatre ans. Le point d'arraché a été le "Concept One", dessiné à Californie, en 1994, à partir des lignes et structure de l'ancien escarabajo, sans doute l'automobile la plus populaire en tout le monde depuis la postguerra. Pour 1995 le département d'ingénierie de la plante Volkswagen en Allemagne il a déterminé le concept basique de la nouvelle automobile, alors qu'en l'armadora de Peuple, en Mexique, se montait la ligne de production. Ce nouveau escarabajo offre des diverse progressions, puisqu'il est une automobile sûre, rapide, de puissant moteur et de grand rendement.

Malgré tout cela, peu ou rien des vertus du Beetle classique se conservent dans ce modèle. Contraire à l'Escarabajo classique, le New Beetle est un automovil coûteux, sportif, et peu de personalizable. Son moteur est refroidi par de l'eau et il se place en la part devant, par ce que presque rien conserve de son prédécesseur, sauf son linea arrondie et son coup gai.

Quelques curiosités

• Tous les signes des premiers modèles qu'il commence avec les lettres IIIA. Ces lettres sont, en fait, le prefijo pour toutes les automobiles matriculados dans la région de Stuttgart [1] entre 1906 et 1945. Actuellement, un bon exemple est le prefijo WOB, utilisé en des automobiles de Wolfsburg, et le prefijo S, pour l'actuel Stuttgart.

• Volkswagen Il a le prototype NSU 32 dans son musée, mais le 3 et prototypes VW VW 30, plus récente, sont des répliques, puisqu'aucun d'ils sobrevivieron à la guerre.

• Si bien beaucoup d'ils disent que le Volkswagen Beetle de 1954 à 1969 a seulement changé la part de derrière de garde, dans cette période ils ont été plus de 2.500 changements en le moteur et autres parts de la voiture^[10].

• La création de la première propriété a été dessinée pour qu'il coïncide avec la ligne actuelle de VW dans le moment - c'est-à-dire, le Volkswagen Beetle. Vous il peut voir clairement l'inspiration dans la création de la part devant, dans les lignes qu'ils suivent pour trouver la fenêtre entre les phares, comme si s'agît de la cloche de la Volkswagen Beetle.

• Le Tatra, le fabricant tchèque du T77 et T87, est allé le développement de voitures comme le Volkswagen Beetle depuis 1932 (prototype V570)^[11]. Hitler était un admirateur des voitures rapides, et il a une fois commenté: "ceux-ci sont les voitures pour mes autoroutes. Coincidentemente Ou ne savait pas Hanz Ledwinka Porsche, le diseñador des Tatras. Le fait est que pendant la guerre Tatra se vió obligé à abandonner le projet T97 (presque égal au prototype VW 30). Après la guerre, le Volkswagen Tatra a poursuivi par inaccomplissement de patent. Le sujet s'a résolu en dehors des tribunaux en 1961, chiffre qu'éventuellement nuire l'investissement dans la rénovation du Volkswagen Beetle dans le prochain décennie.

• Il y a quelques 38 prototypes jusqu'à la terminación du projet - une V1, un V2, trois VW3, trente-trois VW30 et VW38 bois. Le nombre n'est pas exact, pourtant, en raison du fait de que quelques Versuch (V1 et V2) se sont utilisé dans la construction de VW3, et également quelques (sinon tous) VW3 se sont converti en VW30. Tous ils ont été détrui.

Il continuait à être Seulement les dessins et des photos, à la tristesse des supporters. En attendant, le restaurador Volkswagen y avait Werner Zinke VW3 répliques de modèles (1998) et VW30 (2000), que sont maintenant dans son lieu, le Musée de Volkswagen. Il est que pendant les cinquante ans de la VW (1938-1998), l'idée de la gestion pour bâtir une réplique de V1, mais il a terminé en ordonnant la VW3, le coût approché de 300,000.00 DM!

• Le Volkswagen Sedán a généré, bientôt après de la mise en oeuvre effective de sa production, quelques curieuses variantes, telles comme camionetas et fourgonnettes. Pourtant, les ajustages réalisés par des entreprises indépendantes dès lors la voiture il s'a converti en des modèles plus luxueux, comme les roadsters (le fameux Hebmüller), et même automobiles (coupé Stoll).

• Malgré le fait qu'il arrête beaucoup de gens il est un acte comun, son prix est arrivé jusqu'aux 20 mil dls

• En Allemagne il s'a produit jusqu'à 1974 avec carrocería sedán, alors que le descapotable a été produit jusqu'à 1978. en Brésil, il s'a suspendu sa production en 1986, en se renouant en 1993 par mandat de l'alors président Itamar Franco, alors qu'en Mexique s'a produit sans des interruptions jusqu'à juin de 2003.

• La première idée originale a été de Mercedes-Benz, en raison de la guerre ses plans ont été volés à cause d'une bombe qu'éclate dans sa plante en Allemagne.

Références

1. ↑ Modèle:Rendez-vous livre
2. ↑ Modèle:Cite web
3. ↑ Modèle:Cite web
4. ↑ ^{4,0 4,1} Volkswagen Beetle History 1938 to 2003 (abridged)
5. ↑ Modèle:Cite publication
6. ↑ Truman Library: Draft, The President'S Economic Mission to Germany and l'Autriche, Report 3, mars de 1947; OF 950B: Economic Mission as to Food…; Truman Papers
7. ↑ The Sun newspaper online
8. ↑ Ivan Hirst | News | The Guardian
9. ↑ Volkswagens of the World
10. ↑ Modèle:Rendez-vous livre
11. ↑ TheSamba.com :: Gallery Search

Tu raccordes externes

• Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur Volkswagen Sedán.Commons
• Article sur l'escarabajo en alacarretera.com

le:Volkswagen Beetleai:חיפושית (מכונית)allez:VW Kodok