Ferrocarril Central du le Pérou
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Le Ferrocarril Central du le Pérou peut s'envisager entre les ferrocarriles plus notables du monde, par les difficultés techniques vaincues et par l'élevé niveau à celui que arrive en montant à par la cordillera des Andes, doit être envisagé sans lieu à des doutes celui qui en partant du Callao en dessus à la pittoresque ville de Huancayo, dans la région centrale andine du le Pérou.
Il est l'unique train en Sudamérica, entre les de trocha normal de 1,435 m, qu'obtient à une hauteur sur le niveau de la mer d'environ 4.781 msnm dans le tunnel de Galera. Le point le plus grand est La Cime, 4.835 msnm que se trouve situé dans l'embranchement minier de Tíclio à Morococha. Ce point excède en 17 m jusqu'à Collahuasi, lieu plus élevé du ferrocarril minier de Antofagasta, le Chili, de trocha de 1 m qu'avait 4.818 msnm. Ainsi pendant beaucoup d'ans celui-ci il a été le ferrocarril plus que arrivait à la majeure hauteur sur le niveau de la mer, seulement a récemment été sobrepadaso par le Ferrocarril Qinghai–Tibet qui obtient la cote 5.072 msnm.
Pour obtenir telle hauteur le train traverse 58 ponts, 69 tunnels, et autour de 6 zigzags. En employant presque 8 h pour le parcourir la distance de 172 km qu'ils séparent au Callao de Galera.
La ligne remonte le cours de la rivière Rímac et ses affluents jusqu'à Chinchán, comme 7 km au-delà de Casapalca, arrêt important établi dans la jupe occidentale de la cordillera andine, destinée à la concentration de minerais et continue à monter jusqu'à la cime des Andes qui traverse par le tunnel de galera. Depuis il là descend vers le côté opposé en suivant le cours de la rivière Yauli, qu'appartient au versant Atlantique, jusqu'à L'Oroya. il après suit déjà le cours de la rivière Mantaro et le croise et il arrive à la gare de Tambo, en passant par le centre de la vallée d'et par des villages très beaux comme Jauja, Apata, Matahuasi, Conception et enfin Huancayo.
Sections de la Route
Cette ligne il possédait originalmente cinq sections:
- Ligne principale Callao-L'Oroya 222 km
- L'Oroya-Huancayo 124 km
- Embranchement Lima-Ancón 37,3 km abandonné et levé en 1965
- Embranchement minier Ticlio-Morococha 14,3 km
- Embranchement minier Cut off-Morococha 18,6 km
Le début
En 1851 l'ingénieur polonais Ernesto Malinowski, desterrado volontairement en le le Pérou par des questions politiques dans son pays alors occupé par l'Allemagne et la Russie, a proposé étendre le ferrocarril Lima - Callao ouvert dit an jusqu'à la vallée de Jauja.
Le gouvernement a nommé une commission composée par les messieurs Felipe Barreda, Mariano Felipe Paix Soldán et Manuel Pardo pour qu'informassent en détail du projet. Cette commission a présenté le plan qu'il devait se suivre à ce sujet. Approuvé le proposé par ces messieurs s'a intégré à l'ingénieur Malinowski à dite commission, qui a procédé à mener à terme les premières études.
Le Congrès a approuvé moyennant des lois les propositions sur le ferrocarril que le gouvernement lui avait proposé et il s'a garanti un intérêt de 6% sur les capitaux qu'ils s'investissent. À son tour une nouvelle commission a été nommée pour faire une reconnaissance des alternatives de construction. Cette deuxième commission a présenté un minucioso rapport des quatre possibles routes qu'il y avait explorado et évalué:
- Par la faite faillite de la rivière Rímac, en partant de Lima et en passant par Matucana, San Mateo et Tarma.
- Par la faite faillite de la rivière Braillarde, Lima, Cavalier, Yangas, Obrajillo, Casachanca et Carhuacancha
- Faite faillite de la rivière Chancay, Lima, Chancay, Macas, Huamantanga, Huaillay et Colline de Pasco
- Faite faillite de la rivière Lurín, Lima, Lurín, Sisicaya, Tupicocha, San Damián, Tuctucocha, Pumacocha, Oroya, Tarma et Jauja.
Selon le rapport, la construction était possible mais difficile par la faite faillite du Rímac; presque impossible par la de le Braillard; impossible par Chancay et très facile par Lurín. Il est resté choisie cette dernière option, dont l'étude et trait s'a confié à l'ingénieur Gerrit Backus, reputado comme un des professionnels les plus capables en l'étude et construction de voies férreas. Cette troisième tâche s'a fait jusqu'à mars de 1866 en qu'il a arrêté ses travaux en raison de la guerre avec l'Espagne. En 1868 monsieur Diego Masías a appelé du Chili à Henry Meiggs, nord-américain et entrepreneur en New Jersey et aussi en Chili.
L'audacieux Meiggs, après beaucoup de gestions, s'a présenté devant le gouvernement en 21 septembre de l'an indiqué en lui proposant faire les études et bâtir un ferrocarril entre Lima et Jauja. Il se dit que Meiggs a dit cette phrase au gouvernement "je Placerai rieles là où marchent les flammes". Approuvés les études et le budget de construction qu'il montait à 27 millions de poids, il s'a accepté la proposition de Meiggs, avec l'obligation de que devait laisser bâtie l'oeuvre en le lapso de 6 ans et de recevoir en paiement bons spéciaux, avec un intérêt annuel de 6% et amortissement de 2% dix ans après émis.
Le contrat s'a signé moyennant écriture publique le 23 décembre 1869]].
Les travaux ont commencé le premier de janvier de 1870 avec une suntuosa cérémonie en que s'a placé la première pierre dans l'actuelle gare de Monserrate à Lima, sous la direction de l'ingénieur Malinowski chef du Corps Technique.
Article premier du contrat célébré entre le Gouvernement du le Pérou et Meiggs le 18 décembre 1869 pour bâtir le ferrocarril:
1º.- D. Enrique Meiggs, ses héritiers, exécuteurs testamentaires ou légitimes représentants, s'oblige à bâtir la section du Ferrocarril Central Trasandino, comprise entre le Callao et Lima à l'Oroya; avec assujettissement au plan et des traits faits par l'ingénieur en chef D. Ernesto Malinowsky, avec l'intervention de l'Ing. De l'État Pedro Mars, lesquels ont déjà été approuvés et ils resteront archivés et cachetés dans le Ministère du Bouquet”.(Simón Camacho, éditeur, “Les Ferrocarriles du le Pérou, Collection de lois, arrêtés, contrats et autres documents relatifs aux ferrocarriles, du le Pérou, faite d'ordre de D. Enrique Meiggs”. Tome I, Lima, Imprimerie de l'État, rue de la Rifa Nº 58. 1876, p. 115 Et ss.)
La Construction
Pour faciliter la construction de la ligne principale s'a effectué une division par des sections, celles qui ont été:
- Lima - Callao - Cocachacra
- Cocachacra - Saint-Barthélemy - San Jerónimo de Sillonne
- San Jerónimo de Sillonne - Matucana
- Matucana - Parac
- Parac - San Mateo - Ris Blanche
- Rivière Blanc - Galera
- Galera - L'Oroya
Meiggs A seulement pu bâtir le ferrocarril jusqu'à Chicla à 141 km du Callao. Il a trébuché avec très de serieuses difficultés pour le paiement des travaux faits. Le constat jusqu'à L'Oroya s'a fait à la suite de la livraison de tous les ferrocarriles que l'État bâtît aux fourchettes de bons de notre dette externe, après passée la guerre avec le Chili.
La ligne a été livrée au trafic public jusqu'au paradero de Cocachacra le 9 février 1871]], jusqu'à Saint-Barthélemy en septembre de ce même an et jusqu'à Chicla en mai de 1878, ceci est à moins d'un an du début de la guerre de 1879 et lorsque Meiggs était déjà mort. À la suite du conflit la construction je reste paralysée jusqu'à 1890. Dans cet an les fourchettes des bons ils ont assumé les droits et des obligations de Meiggs et en organisant dès lors la Peruvian Corporation successeuse des fourchettes. Il est arrivé la ligne jusqu'à Casapalca le 12 juillet 1892]] et jusqu'à l'Oroya le 10 janvier 1893]].
Entre les grandes oeuvres de ce ferrocarril sont le viaduc de Verrugas ou Carrión, de 175 m de long et 80 d'altitude et le tunnel de Galera qu'a 1.177 m de long. Aussi le tunnel Balta qu'a forme helicoidal placé dans la zone de Sacrape et 1.375 mètres placé dans le km 94 et retard le train en le passer de 4 à 5 min
L'Oroya-Jauja-Huancayo
Moyennant un contrat additionnel appelé arrange célébré entre le gouvernement et la Peruvian Corporation en 1907, cette compagnie s'a fait charge de la construction du tronçon entre L'Oroya et Huancayo déjà entamé en 1905 par l'État avec une extension de 20 km jusqu'à Huari. Il s'a ouvert au trafic à Huancayo le 8 septembre 1908]]. Il avait plus pris de 38 ans compléter le ferrocarril Central.
The Peruvian Corporation Company
En raison de la dette qu'a obtenu l'état Péruvien, pendant la construction de celle-ci réseau routière, en ayant comme base l'article N°26 de dit contrat, surgit le 20 mars 1890]], l'entreprise The Peruvian Corporation Ltd, dont le labeur aussi était suivre avec la construction des 160km de ligne férrea faltantes. Deux semaines il après était enregistrée dans la Bourse de Londres. Cette transaction s'a complété en raison de que les héritiers de Henry Meiggs, ses fils J.G. Meiggs, H.H. Meiggs Et Alejandro R. Robertson, Vendissent à la nouvelle entreprise sa part du ferrocarril central, et des mines d'argent en Colline de Pasco, accord qui se signe le 12 juin, deux jours après se signe le contrat de la construction de la voie jusqu'à L'Oroya. En 1891, la Peruvian Corporation, décide administrer tous les ferrocarriles et les convertir en des filiales en divisant les actions entre soi. Ils ont surgi sept entreprises, desquelles cinq étaient contrôlé par des sociétés filiales. Les deux restantes s'ont signés moyennant des troisièmes personnes dû qu'encore avaient des contrats avec l'état et autres chargés. Comme était de se attendre devant la crise économique que le pays déjà habitait dans ces ans après de la Guerre avec le Chili, il a eu des problèmes pour accomplir le contrat. En 1893 ils ne s'ont pas réalisé les paiements selon le convenu, en prétendant le Parlement en suspendre les paiements annuels aux créditeurs. Définitivement la Peruvian Corporation, n'était pas en des conditions de réussir les revenus par autres milieux pour la construction d'autres tronçons, il ne s'arriverait pas à aucun accord dans les deux parts jusqu'à 1899.
Dans le nouveau siècle XX, s'est arrivé à une nouvelle négociation des conditions à partir de 1904. Mais il est le 22 juin 1907]] qu'il a pu être signé le nouveau contrat le même qu'estipulaba
- La Peruvian Corporation acceptera toutes les dépenses pour les nouvelles lignes planifiées jusqu'à une extension environ de 300km.
- L'entreprise ferroviaire remboursera à l'État toutes les dépenses qui lui étaient arrivé par la construction partielle de dites lignes.
- L'usage des ferrocarriles par la compagnie s'étendra 17 ans plus, sous la condition de que le fisc commençât avec le paiement des 80.000 tu Livres Esterlinas. Celle-ci somme devra être obtenue de l'impôt au sucre.
Définitivement l'usage des ferrocarriles chargé de la Peruvian Corporation n'a pas duré jusqu'à 1927, sinon il se prolongerait jusqu'au 1 mars 1973]].
L'Entreprise Nationale de Ferrocarriles "Et.N.À.F.Et.R"
Pendant le gouvernement militaire du président Juan Velasco Alvarado qui assumât le pouvoir le 3 octobre 1968]], a entrepris une nationalisation de diverse entreprises. Dans le cas des ferrocarriles péruviens ne serait pas l'exception, pour ceci a embauché à la compagnie française Sofresrail, pour que fît une étude sur la rentabilité des voies férreas du pays. Le 2 avril 1971]] ils s'exproprient tous les ferrocarriles des mains privées que s'encotraban, compris les de la Peruvian Corporation, dont le siège restait en Canada, en se blâmant à dite entreprise par la ruine systématique du service ferroviaire par ses bas investissements dans les derniers ans. Il est donc le 1 décembre 1972]] se crée la Entreprise Nationale de Ferrocarriles, plus connue comme ENAFER le Pérou, dans celle qui s'a réuni à tous les ferrocarriles, hormis la ligne L'Oroya - Colline de Pasco puisque celle-ci était très rentable puisque jusqu'à ce moment appartenait à une entreprise nord-américaine. il après passerait à des mains de CENTROMIN le Pérou, l'Entreprise Minière du Centre du le Pérou. ENAFER Est entré récemment en opération le 1 janvier 1973]], en faisant fonctionner les lignes:
- Callao - Lima - L'Oroya - Huancayo
- Huancayo - Huancavelica
- Mollendo - Arequipa - Puno
- Juliaca - Cusco - Matarani - L'Allégresse
- Cusco - Quillabamba
- Arica - Tacna.
En juillet de 1973, avec crédit international s'a pu acquérir des nouvelles locomotives, matériel rodante, rieles et autres implementos:
- à les États-Unis, ils s'ont acquis replacés par un total de $/.12,6 millions de dollars.
- En Roumanie, 300 wagons de charge et 32 voitures de passagers
- En Canada, 12.700 t de rieles.
- En Japon, 25 locomotives diésel, 36 wagons pour le transport minéral, et 40 wagons tank.
L'entreprise a été restructurée en 1976 moyennant commission pour sa réorganisation où seulement participacen les travailleurs ferroviaires. En 1979, le congrès il a approuvé les prêts pour la modernisation du système ferroviaire national. En 1981 avec le gouvernement de Fernando Belaúnde Terry, a converti l'entreprise en anonyme et qu'il fût conduite par le Ministère de Transports et Communications. Pour celui-là alors le kilometraje de lignes était de 1.691. Pendant le décennie de 1980 jusqu'à des débuts de 1990, l'activité ferroviaire est allé en déclin par l'élevé tarif de transport, le terrorisme que cundía dans le pays, les routes et les heures de transit. En 1990 il s'a décidé annuler le service de passagers et seulement predominó le service de charge. Il se déclare en émergence le service et il se convoque à la privatisation en 1991, avec l'inscription dans les registres publics de tous ses biens immobiliers comprise une autoévaluation. Pendant tout le décennie du quatre-vingt-dix a été en diminuant et ils ont converti ce service dans un énorme éléphant blanc où ils avaient perdus de millions de dollars par an, jusqu'à des fins de 1998 s'ont pu faire les dernières réparations de 12 locomotives et 100 wagons, comme aussi 41 km de voie.
ENAFER le Pérou a fermé ses opérations à intervenus de juillet de 1999. Le 20 septembre le ferrocarril central est passé à des mains de ses nouveaux propriétaires, et la compagnie commencée par Juan de Dieu Olaechea l'a appelé Ferrovías Central Andin S.À, entreprise qui aura la concession de celle-ci route par 30 ans.
Ferrovías Central Andin "FVCA"
En 1993, pendant la première période présidentielle de Alberto Fujimori, et en raison de l'hiperinflación et perte monétaire comme d'investissement avait porté à celui-ci moyen de production à la banqueroute irréversible, ce même an s'a jeté l'établissement Cepri-Enafer, dirigée par son président du directoire David San Román, la proposition de concession par 30 ans des ferrocarriles qu'opéraient en le le Pérou, cependant, après de six ans des dues gestions, les licitation ont été gagnée par la récente compagnie Juan de Dieu Olaechea et Scie, qu'il prendrait possession du Ferrocarril Central le 12 juillet 1999]]. Les actionnaires qui partagent dite privatisation sont les entreprises: Mitsui, Buenaventura, RDC, Investissements Andine, et CDC.
Embranchements
Embranchement Lima - Ancón
Faisait partie de l'ancien ferrocarril du Nor-Ouest qui comprenait, Lima - Ancón - Chancay que s'a inauguré le 17 décembre 1870]]. Pendant la guerre la section Ancón - Chancay a été détrui par les chiliens au ne pouvoir lui la porter intégralement à son pays. Cette section passait par l'actuel serpentín de Pasamayo. Dite section n'a pas été reconstruida.
Enfin en vertu à un accord avec les fourchettes de bons, la section Lima - Ancón encore opérationnelle de cette ligne est passé à pouvoir de la Peruvian Corporation comme un embranchement du Ffcc. Centrale. Il a été suspendu son trafic régler en 1958 en laissant seulement l'esporádico. Il s'a abandonné en 1965 et il s'a levé toute la ligne.
Embranchement Ticlio - Morococha
Par concession spéciale attribuée en 1899 à monsieur José (Giuseppe) Falcone Vignolo, mineur de Yauli et Morococha et son frère Juan (Giovanni) Falcone Vignolo, qu'ont après transféré à la Peruvian Corporation, s'a bâti cet embranchement qu'il s'a livré au trafic en 1903 pour servir au siège minéral de Morococha.
Embranchement Cut-Off - Morococha
La Colline de Pasco Corporation a bâti cet embranchement en 1921 pour servir à ses opérations. Le lieu se connaît comme "Cut Off" et il est dans le km 205 de la ligne principale, proche à Pachachaca. Cet embranchement raccourcissait dans divers km le minerai porté de Morococha jusqu'à la fundición de l'Oroya en permettant réduire le coût du transport. L'embranchement possédait 18 km.
Embranchement L'Oroya - Colline de Pasco
Embranchement Pachacayo - Chaucha
Gares
| Gares | Km | Altitude (msnm) |
|---|---|---|
| Cour et factoría la Guadeloupe | 1 | 3.00 |
| Cour centrale | 2 | 3.60 |
| Monserrate | 13 | 150.00 |
| Desamparados | 14 | 150.00 |
| Vitarte | 26 | 353.00 |
| Sainte Claire | 29 | 403.00 |
| Chosica | 54 | 860.00 |
| Saint-Barthélemy | 76 | 1513.00 |
| Matucana | 102 | 2390.00 |
| Tamboraque | 120 | 3008.00 |
| Rio Blanc | 134 | 3506.00 |
| Chicla | 141 | 3733.90 |
| Casapalca | 153 | 4154.00 |
| Chinchán | 160 | 4360.00 |
| Ticlio | 171 | 4758.00 |
| Morococha | 14 (embranchement) | 4538.00 |
| Galera | 173 | 4781.00 |
| Yauli | 193 | 4192.00 |
| Arapa | 198 | 4025.00 |
| Mahr Tunnel | 196 | 4025.00 |
| Cut-Off | 206 | 3954.00 |
| L'Oroya | 222 | 3726.00 |
| Pachacayo | 262 | 3529.00 |
| Llocllapampa | 275 | 3465.00 |
| Tambo | 299 | 3359.00 |
| Jauja | 301 | 3552.00 |
| Matahuasi | 321 | 3265.00 |
| Conception | 324 | 3252.00 |
| San Jerónimo | 330 | 3245.00 |
| Huancayo | 346 | 3261.00 |
Matériel Rodante
Le ferrocarril a eu une impressionante quantité de locomotives pendant sa centenaire histoire. Les premières sont arrivé en 1870 et ils étaient d'origine américaine, presque dans sa totalité marque Rogers et quelques cuantas Danforth. Ici quelques noms: Le Gigantito, Oroya, Lima, Callao, Cocachacra, Favorite, Sillonne, Junín, Tarma, Rímac, Saint-Laurent, Saint-Domingue, San Francisco, Matucana, San Mateo, etc. Après 1890 lorsque la Peruvian prends la ligne ils ont été amenées plus machines il USE marque Baldwin et Alco. Récemment en 1908 ils s'ont amenés NBL d'origine britannique.
Références
- Elio Galessio - Bref Signalement Historique des Ferrocarriles en le le Pérou
- Juan de Dieu Olaechea - Le Train du siècle XXI: Vigueur d'un rêve collectif
- Isabel Gavilano - Le Ferrocarril Central du le Pérou
- Klaus Kemp - Le Développement des Ferrocarriles en le le Pérou
Voyez-vous aussi
Tu raccordes externes
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