Porsche
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Porsche SE, aussi connue comme Porsche AG ou Porsche, est une entreprise automobile allemande qui fabrique automobiles sportives, part du Groupe Volkswagen, depuis 2009[1] Fondée à Stuttgart en 1931 par Ferdinand Porsche et son fils Ferry Porsche.
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Histoire
Ferdinand Porsche
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Fichier:Porsche 996 Course 4.jpg
Porsche 911 (996) Course 4
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Fichier:L'Autriche Gmuend Porsche Museum09.jpg
Porsche RSK Spyder, 1959
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Fichier:L'Autriche Gmuend Porsche Museum13.jpg
Porsche 962 IMSA De Mario Andretti
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Fichier:Lui mans strecke.jpg
Circuit de la Sarthe, où se célèbrent les 24h de Le Mans
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Il est né en Maffesdorf (alors en Autriche, aujourd'hui en la la République tchèque), le 3 septembre 1875]] et est allé le troisième des 5 fils d'Anton Porsche, ingénieur et chef d'entreprise. Depuis adolescent s'a intéressé par éprouver avec l'énergie électrique. En 1893 il est entré à travailler en Brown Boveri, Vienne, une entreprise du secteur électrique. Il a démontré être un grand professionnel et il est monté vite. Vers 1898 il est passé à faire partie de la division d'automobiles de Jacob Lohner, aussi à Vienne. Dans l'exposé universel de 1900, à Paris, s'a présenté la voiture électrique Lohner-Porsche, propulsado par 4 moteurs électriques intégrés dans les roues de l'automobile.
Ferdinand pilotó ses propres créations en des courses à principe du s.XX en obtenant quelques victoires. En 1906 il se convertit en directeur technique d'Austro-Daimler. Porsche Il a gagné en 1910 la Prinz-Heinrich Farht avec un Austro-Daimler, en occupant autrui de ses voitures la 2ª place. il postérieurement est monté jusqu'à président-directeur général. En 1922 le Sascha il gagne la fameuse Targa Florio dans sa classe (moteur de 4 cilindros et 1.1 litres)
En 1923 il est embauché par Mercedes comme directeur technique. il là se charge de développer les moteurs avec compresor de la marque, en gagnant en 1924 la Targa Florio dans le classement absolu. Mérites qui lui ont faits il être nommé docteur honoris cause en ingénierie par le Technische Hochschule de Stuttgart. Porsche Il a laissé son impronta en Mercedes-Benz pour toute l'histoire, puisque se a chargé de la création des magnifiques Mercedes-Benz S, SS et SSK.
Le bureau de projets
Après un bref pas par Steyr, a créé son bureau d'ingénierie et création le 25 avril 1931]] à Stuttgart. Le premier projet s'a dénommé nº7 parce qu'ils ne voulaient pas qu'il se sût qu'il était le premier. Sa première commission remarquable a été le de Acte Union pour un monoplace de grand prix avec moteur de 16 cilindros: l'Acte Union P-Wagen (Porsche type 22), qu'a gagné une courses sur deux dans lesquelles il a participé.
Porsche Il pensait depuis faisait temps la construction d'une automobile de qualité et populaire, qu'il n'allât pas une version de jouet des berlinas traditionnels. Ce désir a pu se matérialiser grâce à la commission reçue par part de l'administration nazie pendant l'an 1934. De cette forme dans l'atelier de projets de Zuffenhausen (Stuttgart) naît le premier prototype de preuve Volkswagen dénommé "V 1", à est ils lui ont suivis autres prototypes comme le "V 3" et enfin le "VW 30". il alors courait l'an 1938 et la guerre il était sur le point d'éclater, avec ce que les plans pour produire en masse le Volkswagen Type 1 ils sont resté garés, en se fabriquant en 1940 une version militaire du même.
La 2ª Guerre Mondiale
Pendant la guerre l'étude de Porsche s'a occupé de la création de matériel bélico comme le tank Mouse ou la version anfibia et tout-terrain du Volkswagen (Kubelwagen).
Les bombardements alliés ont forcé au déplacement de la Porsche depuis ses installations de Zuffenhausen à Gmünd, l'Autriche, en 1944. En 1945, après la guerre, comme part des réparations de guerre, VW a été offerte aux français. Pourtant, les objections de l'industrie française ont fait qu'il ne se menât à terme pas le déplacement. Ferdinand Porsche, je joins avec son fils Ferry et son gendre Anton Piëch (grand-père de Ferdinand Piëch, futur président de VW), ont été arrêtés et incarcérés en un presidio médiéval à Dijon, la France, par y avoir utilisée main d'oeuvre esclave dans son usine Nibelungenwerke où produisait des véhicules militaires pour les nazis. Ferry Se livrerait bientôt de la condamnation, mais Ferdinand et Piëch ont été condamnés 2 ans sans jugement préalable. Pendant ce confinamiento, a été forcé à travailler en des créations pour Renault, de celui qui sortirait le futur modèle 4CV.
Son fils Ferry Porsche a agi de récupérer la compagnie, en arrangeant en plus autres véhicules et moteurs, et en faisant prototypes pour troisièmes, comme le 360 Cisitalia de compétition, avec 4 roues motrices et un moteur 1.5 sobrealimentado pour l'industriel italien Piero Dusio, projet qui a été révisé par Ferdinand à sa sortie de prison et que lui a rempli d'orgueil par le bien réalisé qu'était le travail de son fils.
Ferry Présenterait le premier modèle de l'actuelle marque Porsche, le 356, en juin de 1948, basé sur le VW. Les premières bénéfices du véhicule s'ont utilisés pour livrer à son père de la prison. Le 356 initialement fabriquerait artesanalmente dans la localité autrichienne de Gmünd, et plus tard, en 1949, se déplaceraient la famille Porsche et la production à Stuttgart.
Ferdinand Porsche a été embauché aussi par VW comme consultant, et il a reçu un royalty par chaque "Volkswagen Type 1 " produit, ce que a fourni des notables revenus à la famille, donné le succès du modèle.
À la fin de 1950, il a souffert un accident cerebrovascular, duquel ne se récupérerait pas, et il mourrait des semaines plus tard, le 30 janvier 1951, en voyant circuler par la route les sportifs avec son nom.
En 1999, póstumamente, a été nommé Ingénieur Automobile du Siècle XX. Ferdinand est mort le 30 janvier 1951]].
Ferry Porsche
Ferry Porsche Est né le 19 septembre 1909]], il est allé collaborateur de son père depuis qu'en 1931 ouvrît son propre bureau de projets et il a été en acquérant responsabilités. Ferry A été le responsable du département de recherche et développement dans le projet Volkswagen. Ferry Joins à Karl Rabe et Erwin Komenda commencent en 1947 l'étude d'un sportif biplaza sur le Volkswagen, le projet nº356 qu'il se convertirait en le premier Porsche 356, le premier de l'histoire de la marque. Le Porsche original est un roadster biplaza avec moteur central et carrocería de aluminium. Le moteur était de Volkswagen, mais modifié pour donner 35CV à 4000 rpm. Ce premier 356 était très différent des posterior 356 de série. Ce prototype est sorti de l'atelier de Porsche en Gmünd (une vieille serrería).
Par des motifs de coûts et practicidad, le prototype s'est allé en modifiant pour donner le 356 coupé avec moteur de derrière, en marquant une tradition en Porsche jusqu'à aujourd'hui. En 1948 la production du 356 en Autriche il a été lente parce que manquait de tout. À partir de 1949 il a amélioré le rythme de production. Porsche Il voulait offrir aussi un cabrio, mais ne pouvait pas le faire en Gmünd, par ce que a demandé la participation de la suisse Beutler. Ainsi, dans le Salon de l'Automobile de Genève de 1949 ils s'ont présentés par première fois dans un salon international les Porsche 356 coupé et cabrio.
Tour à Stuttgart
dans l'été de 1949 ils se préparent pour le déplacement de la production à Stuttgart, puisqu'ils savaient que l'armée américaine laisserait libre les installations de Zuffenhausen au bout d'un an. À des débuts de les 50 il se signe un accord entre Volkswagen et Porsche pour lequel le premier distribue des composants à la seconde.
Le dernier Porsche austriaco se fabrique le 20 mars 1951]], après y avoir produit quelques soixante coupés avec carrocería d'aluminium. Les nouveaux 356 allemands seront avec carrocería de acier. Le premier de ceux-ci sort en mars de 1950. En 1951, Porsche il débute officiellement en compétition, en gagnant les 24 heures de Le Mans dans la catégorie jusqu'à 1100cc. À la fin de 1952 il apparaît l'emblema de Porsche, composé par les boucliers de Stuttgart et Baden-Württemberg.
En 1955 il se présente le 356À. En coïncidant avec le 25 anniversaire de la fondation du bureau design Porsche, sort de la chaîne de production le Porsche nº 10000, un 356À coupé. Petit à petit les Porsche ils vont en perdant son héritage Volkswagen avec des moteurs de plus en plus puissants et de majeur cilindrada, comme le démontre le 356À Course 1500 de 1956 que développait 100 CV et obtenait les 200km/h. Aussi dans le décennie des 50 s'incorpore la deuxième usine en Zuffenhausen. Dans le Salon de l'Automobile de Francfort de 1959 se présente le 356B. Le 1 novembre 1960]] est entré en fonctionnement l'usine nº3 et deux mois plus tard sort le Porsche 356 nº 40000.
La dernière génération du premier modèle de la marque est sorti au marché en 1963 sous la dénomination 356C, qu'a demeuré en production jusqu'au 28 avril 1965]], après 17 ans de succès et 76.302 unités fabriquées. Pour alors il déjà y avait cents de 911 en roulant par les routes.
Le 911 et consolidation
À intervenus des 50, en Porsche il se pensait dans le besoin de créer un remplaçant du 356. Il devait être une voiture nouvelle parce que le marge d'évolution du 356 déjà était très limité par son origine Volkswagen. Ce nouveau modèle s'a converti dans la priorité des ingénieurs et diseñadores de la marque. Pour son conception y avait seulement deux prémisses basiques: le moteur devait être de derrière et être refrigerado par air (comme dans le 356). Dans les posterior réunions entre Ferry et ses collaborateurs se sont allés en concrétisant caractéristiques du véhicule: il se préférait un moteur boxer, devait être plus long que son prédécesseur pour laisser plus espace aux passagers et la queue de la voiture devait être type fastback. À la fin s'a décidé sacrifier l'espace destiné aux passagers derrières, en le laissant comme un 2+2.
La création choisie pour le nouveau modèle a été oeuvre de Butzi Porsche, fils de Ferry, dont les formes basiques ont perdurado par 40 ans. Pour le moteur, la décision finale a été opter par un nouveau 6 cilindros boxer, refrigerado par air, 1991 cc. Et 130 CV. Dans le développement du moteur est intervenu un jeune Ferdinand Piëch Porsche, l'ingénieur qui a créé le Audi Quattro et qu'est arrivé à être président du groupe Volkswagen.
Ainsi, dans le Salon de l'Automobile de Francfort de 1963 se présentait le nouveau Porsche 901. Peugeot Il a réclamé le droit exclusif d'utiliser noms de trois chiffres avec un zéro en moyen par ce que, pour éviter problèmes, Porsche il a cédé et le 10 novembre 1964]] naît la dénomination 911.
Selon la gamme 911 se diversifiait avec des versions plus puissantes, aussi s'encarecía. Ceci éloignait au 911 de beaucoup d'acheteurs potentiels. C'est pourquoi, et pour donner un sustito de 4 cilindros au 356, est sorti une version économique du 911, équipé avec un moteur 1600 et équipement réduit. Le 911 de 4 cilindros s'a dénommé 912, il était 25% plus bon marché et avec 90 CV, bien que renonçait aux grandes prestations. Le 912 a eu un grand succès tellement en Europe comme à les États-Unis et en trois ans ils s'ont vendus plus de 30000 unités.
1969 A été un an important: il se renouvelle le 911, qu'il passe de 2.0 à 2.2 (en des versions T, Et et S avec 125, 155 et 180 CV respectivement) et le 912 est substitué par le 914, modèle très critiqué mais que s'a vendu bien. Pendant les 70 le 911 il continua à évoluer et en augmentant de cilindrada et puissance. En 1973 il apparaît le 911 Course RS, version sportive pensée pour l'homologation pour la compétition et avec 210 CV que dans sa version de rue s'a vendu mieux de l'attendu. En 1975 il se retire le 914 après presque 120.000 voitures vendues. En 1974, le 911 il souffre ses premières modifications esthétiques d'importance avec l'arrivée du 911 2.7.
Dans la deuxième moitié de les 70 la gamme s'est allé en enrichissant et en élargissant avec des nouveaux modèles: le 930/911 Turbo, le 912Et, le 924 et le 928. Ce dernier s'était idéé comme remplaçant du 911 et il était radicalement divers: moteur V8 avant, refrigerado par de l'eau et un équipement abondant et luxueux. En 1978, au 928 il se lui a attribué le titre de voiture de l'an en Europe, en étant l'unique grand tourisme en s'hausser avec ce prix. En suivant la ligne initiée avec le 924 et le 928, en 1981 se leur unit le 944.
Lorsque le 911 devrait y avoir conclu ses jours sous le poids du 944 et le 928, n'est pas allé ainsi, et en 1983 il se lui ajoute une version cabrio au 911SC. Le 911, au lieu d'aller au cimetière, renaît en 1984. Il a reçu un rediseño profond et se convertit dans le 911 Course 3.2 avec 231 CV, qu'a terminé en étant une des gammes les plus amples de ce modèle: coupé, targa, cabrio, speedster, plus la option turbo look et le propre 911 Turbo 3.3 de 300 CV.
Pensé pour concourir dans le groupe B, apparaît le premier Porsche 4x4, le 959, présenté comme prototype en 1984. Il a débuté en compétition en le Paris-Dakar 1985. Les délais dans la production ont supposé qu'il ne pût pas être homologué avant de l'interdiction du groupe B en 1987, par ce que le Super-Porsche n'a pas pu arriver au mondial de rallye. Les 250 exemplaires fabriqués s'ont convertis, je joins au Ferrari F40 et au Lamborghini Countach, en les superdeportivos par excellence de les 80. Actuellement le 911 est le "Bateau insigne" de la marque.
La crise et le nouveau despegue
Depuis des fins des 1980 les résultats et les ventes de l'entreprise se ressentent et ils se commencent à accumuler insuccès. Il s'était en cuisinant une crise qui est arrivé à mettre en cause la survivance de Porsche à des principes de les 1990. En 1984, les ventes de Porsche ils étaient de 50.000 voitures; à des principes du nouveau décennie étaient la moitié. Spécialement alarmant a été la chute de ventes à les États-Unis: en 1984 il absorbait 50% de la production alors qu'en 1991 s'a seulement réussi vendre 6.000 Porsches.
Ceci s'a reflété dans la gamme de modèles. En 1988 il se retire le 924, sans être substitué. En 1991 il apparaît la dernière version du 928, le 928GTS que serait retiré sans peine ni gloire en 1995. Aussi en 1991 il s'a présenté le 968 comme remplaçant du 944, qu'est allé un catégorique insuccès. Il s'a laissé de fabriquer en 1995 après 11.602 unités ensambladas, beaucoup de moins du prévu. Le 911 était en train de vieillir face à la concurrence, devait changer et en 1989 il se présente le 911/964 avec un moteur qu'il offrait 250 CV, qu'avait la mission d'être le soutiens de Porsche pour les suivants ans. Il a été le premier modèle de Porsche en porter traction aux quatre roues, avec ce que se formait la première Course 4. Le nouveau 911 a été incapable d'accomplir avec sa mission. En plus, la construction du 911/964 a résulté être très chère.
Avec ce panorama, Porsche est entré dans le décennie des 90 avec une énorme préoccupation. il seulement leur restait une lettre et ils ne pouvaient pas se tromper. Il se devait simplifier la gamme pour découper dépenses et il y avait que concentrer les ressources financières dans la création d'un 911 à succès. Il s'a chargé à un vétéran de la marque, Peter Falk, l'élaboration d'un ample dossier sur lequel se définiraient les règles de développement du futur 911/993. Dans ce dossier se donne la préférence devant tout la souplesse. Ainsi le nouveau modèle devait tourner autour de souplesse, comportement et jeunesse. Pour améliorer la souplesse s'a décidé rediseñar par complet le train de derrière. À la fin le 911/993 n'a pas hérité rien du 964 à exception de la ligne du plafond. D'autre part, la simplification de la gamme a été radicale, en restant le 911/993 comme unique modèle pendant quelques mois en 1995-1996.
Le 911 Course coupé (993) a débuté en décembre de 1993, avec un nouveau moteur qu'offrait 272 CV. Le 993, à différence de son antecesor, a oui été un succès; ils s'ont récupérés les ventes et il a été rentable. Ceci a fait qu'avec le temps le 993 allât en élargissant le nombre de carrocerías et reçût une légère augmentation de puissance jusqu'à 282 CV. À la gamme 993 se lui ajoute le nouveau Turbo de 408 CV en 1995, et plus tard, est arrivé le Turbo S de 450 CV. En édition limitée.
Au réussir surpasser le trou économique, la marque s'a animé à produire le Boxster en printemps du 96, bien que le prototype avait été présenté trois ans avant. Le Boxster s'était développé en ensemble avec le futur 911/996 qu'il sortirait en 1997. Le but était que les deux véhicules partageassent le majeur nombre de pièces possible pour contenir les coûts et améliorer la productivité (deux causes des problèmes économiques avant mentionnés).
1997 A été un bon an pour Porsche. Il s'était derrière laissé les difficultés, le 993 était un succès, le Boxster se vendait bien, il se commençait à récupérer son image et la gestion réalisée par le nouveau président, Wendelin Wiedeking, semblait performant. En plus, il sortait au marché le nouveau 911, le premier avec moteur refrigerado par de l'eau. Est a été le dernier modèle de la marque à dont présentation est accouru Ferry Porsche, qu'est mort le 27 mars 1998]]. En 2003, Porsche il célèbre le 40 anniversaire du 911 de la meilleure forme possible parce que le 911/996 s'a converti en un de le meilleur vendus de cette longeva saga, et l'a fait avec une édition limitée de 1963 exemplaires du 911, avec une création mêle du 911 basique et le Course 4S, et une évolution du moteur jusqu'à 345 CV.
En 2002, Porsche il inaugure sa nouvelle usine en Leipzig, d'où sortent les nouveaux Cayenne, le premier Porsche tout-terrain et le premier en pouvoir être utilisé pour voyager avec la famille. Le Cayenne supposait entrer dans un segment beaucoup plus grand que le de les sportifs, comme le démontre son niveau de ventes, autour de 30.000 unités annuelles. Il a été un succès catégorique. En 2003, il s'ajoute le superdeportivo Course GT de 612 CV. À l'an suivant ils se renouvellent le Boxster (987) et le 911 (997), et en 2005 apparaît un cinquième modèle, le Cayman dérivé du 987 et le 997. Dans l'an 2008, Porsche présente le nouveau 997 MkII. Cette rénovation fait changer les phares avants et derrières, en s'incorporant aux dernières modes des LED. Une des grandes incorporations au 997 MkII est la nouvelle caisse automatique de Porsche (PDK), en laissant derrière à la caisse Tiptronic. Une des caractéristiques de cette nouvelle caisse de changements il est la de incorporer unes tu lèves dans le volant, avec celles qui au les actionner, il se change de part. Les suivants modèles de Porsche incorporeront la PDK. Il a aussi annoncé son intention de commercialiser une berlina de 4 portes pour 2009 avec le nom de Panamera, et récemment aussi se rumorea sur un supercoupé dérivé de cette berlina.
Dans l'actualité Porsche est le fabricant d'automobiles plus rentable du monde par unité fabriquée. Il donne emploi à plus de 10.000 personnes. Bien que la gestion de l'entreprise se profesionalizó dans le décennie des 70, la famille Porsche continue à retenir la plupart des actions en étant Ferdinand Piëch le majeur actionnaire individuel.
Compétition
Le succès de Porsche en compétition a été immense, en ajoutant plus de 25.000 victoires dans tout type de catégories. Porsche Il a été capable de gagner au plus grand niveau de résistance, grand tourisme, rallye, raids et monoplaces. De cette énorme variété de victoires ils ne peuvent pas présumer autres constructeurs avec foule de victoires comme BMW ou Ferrari. Dans les premiers ans, en raison de que Porsche il offrait des moteurs de petite cilindrada, les victoires étaient dedans de sa classe. À partir des 60 sont arrivé les victoires absolues (tandis qu'ils continuaient à accumuler les victoires de classe). Porsche Il s'est aussi caractérisé parce qu'en beaucoup d'occasions il a délégué la responsabilité sur des équipes semioficiales et privés.
Porsche Dans les rallye
Les victoires Les plus importantes dans le monde des rallye ils ont été le titre par des marques en le mondial de rallye de 1970 (alors championnat international) et les victoires en le Paris-Dakar de 1984 et 1986. Il a aussi réussi 20 championnats européens de montagne et il a gagné 11 Targa Florio.
Porsche 356
Le Porsche 356, en étant le premier modèle fabriqué en série de la marque, il logiquement a aussi été le premier en concourir en rallye, toujours en des mains privées et en se montrant très compétitif. La première victoire est arrivé en 1952 en le "Rallye du soleil de minuit" (la Suède), preuve qui a dominé à la perfection, donc a gagné à nouveau en 1953, 1954, 1955 et 1963. L'autre rallye dans lequel le 356 s'a occupé il a notablement été le Liège-Rome-Liège, où, en raison de la grande quantité de kilomètres de parcours, la fiabilité était très importante. Ce rallye l'a gagné en quatre occasions: 1952, 1954, 1957 et 1959. Aux commandements d'un 356 s'ont proclamés champion de l'Europe Helmuth Polensky en 1953 et Hans-Joachim Walter en 1961.
En dehors de l'Europe le 356 a réussi gagner dedans de sa catégorie la Course Panamericana en 1952 et 1953 (les victoires en cette course ont été l'origine de la dénomination Course utilisé pour les 356 et 911).
Porsche 911 2.0
Le 911 il a débuté dans les rallye dans le Rallye de Montagne Carlo de 1965, en obtenant une cinquième place. À l'an suivant a changé la réglementation des homologations; Porsche il a réussi homologuer le même modèle pour tous les groupes (bien que pour le groupe 1 il le fît avec le 912). La première victoire dans les rallye de maximale catégorie est arrivé dans le Rallye de l'Allemagne de 1966. Jusqu'à 1969 il a ajouté 19 victoires, compris deux Rallye de Montagne Carlo. En 1968 Pauli Toivonen s'a proclamé champion de l'Europe et Porsche il est resté troisième dans le Championnat Mondial de Résistance. À l'an suivant ils ont été deuxièmes.
La puissance et le poids du 911 dépenait du groupe dans lequel fût homologué. Pour le groupe 5 offrait 210 CV et 830 kg de poids.
Porsche 911S 2.2 et 2.5
Avec l'expérience acquise dans les 4 ans antérieurs, se présentait pour la saison 1970 le nouveau 911S 2.2 et cette fois si s'a réussi le titre par des marques. En plus, cette saison Björn Waldegard a réussi 3 victoires: Montagne-Carlo, la Suède et l'Autriche. Celle-ci a été la dernière saison dans laquelle le 911 a eu une équipe officielle, en passant dès lors à des équipes privées. Le 2.2 développait 230 CV et le 2.5 augmentait jusqu'à 275 CV.
Porsche SC Et 911 RS
En 1973 se crée le Championnat Mondial de Rallye de la FIA, qu'a supposé l'interdiction du groupe 5. La réponse de Porsche a été le 911 Course RS 2.7 pour le groupe 3. Ce modèle se différenciait des antérieurs par son "queue de canard" en raison de la forme de son alerón de derrière. La version RSR s'a homologué pour le groupe 4. Plus tard le moteur s'a élargi jusqu'aux 3 litres, en obtenant les 300 CV de puissance. Comme l'usine déjà n'avait pas équipe officielle et le Lancia Stratos dominait avec main de fer, les résultats ont été rares en le mondial. Il A seulement pu vaincre le Rallye de Montagne-Carlo de 1978 avec Jean-Pierre Nicolas. Pourtant, en des mains de pilotes privés, il a réussi des nombreux titres nationaux pendant le décennie de les 70.
En 1978 Porsche il annonce son remplaçant, le 911SC. Ce modèle a supposé le tour d'une équipe officielle Porsche, avec patronage de Martini, pour le Rallye Safari de 1978. Dans ce début l'action a été très bonne et seulement les problèmes avec la suspension ils ont privé à Björn Waldegard de la victoire. À la fin, Porsche s'a dû conformer avec la seconde et quatrième post, en signant une de ses meilleures actions en Afrique. Malgré le fait que bientôt les Porsche ils sont revenu à des mains privées, surtout aux de l'équipe française Porsche Almeras, le 911SC si a été capable de gagner rallye et d'obtenir podiums avec certaine régularité. Aussi dans son palmarès est le championnat de l'Europe avec l'espagnol Antonio Zanini en 1980; et les championnats nationaux français et espagnol avec Bernard Béguin et Zanini.
Le 911SC a réussi la dernière victoire de Porsche dedans du mondial de rallye, est allé à Corse, en 1980.
Porsche 911SC RS
Cette automobile a été préparée joins à Prodrive, l'équipe qu'actuellement se charge des Subaru officiels, pour participer au groupe B en 1984. Le 911SC RS n'était pas le suffisamment puissant et avec traction de derrière était desfasado face aux traction aux quatre roues, comme l'Audi Quattro ou le Peugeot 205 T16. Ainsi, celui-ci a été une deuxième file dedans du mondial de rallye. Pourtant, en dehors du mondial, dans le désert, a entamé une période de trois ans dans lesquels les victoires de Porsche ont été quelque chose habituelle. En 1984 il aussi débute Porsche en le Paris-Dakar avec une version de 4 roues motrices du 911 et a gagné à la première avec René Metge et Dominique Lemoyne.
De toute manière Porsche il ne s'a pas soucié trop du développement du dernier 911 de rallye parce qu'ils étaient plus soucieux dans le développement du 959.
Porsche 959
Le 959 a été le premier Porsche dessiné spécifiquement en pensant dans le groupe B et dans les rallye en général. Avec traction totale et un potentísimo moteur biturbo capable de donner 600 CV, était une véritable bête. Présenté au public en 1984, si eût débuté ce même an il aurait été l'automobile de groupe B définitif, mais n'a pas été j'ai pris. Porsche Il devait bâtir 200 unités pour pouvoir l'homologuer dans le groupe B. En raison des délais dans la production il ne s'a pas réussi compléter la voiture nombre 200 jusqu'à 1987, lorsque déjà était interdit le groupe B. Devant l'impossibilité de concourir en le mondial, la marque l'a fait participer aux raids où ils étaient permis les prototypes. Le résultat a été excellent: en 1985 il a gagné le Rallye des Faraones avec Saeed À l'Hajri, que s'est imposé en toutes les étapes et il lui a enlevé plus de 3 heures à la seconde classée. En 1986 le 959 il s'a attribué le Paris-Dakar avec le couple Metge-Lemoyne.
Porsche Dans les circuits
Le palmarès de la marque en des circuits est supérieur à l'obtenu dans le monde des rallye et raids. Les principaux championnats en des circuits obtenus par la marque sont:
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- 16 victoires dans les 24 heures de Le Mans
- 2 titres comme motorista en Formule 1 avec l'équipe McLaren
- 26 victoires en F1
- 14 titres du Championnat Mondial de Résistance
- 18 titres du Championnat IMSA GT
- 20 victoires dans les 24 heures de Daytona
- 8 titres mondials de longue distance
- 6 championnats du DRM
Porsche 935
Le nouveau groupe 5 a défini le Championnat Mondial de Résistance en 1976. Les nouvelles voitures devaient procéder de véhicules de série, autant à niveau mécanicien comme esthétique. En plus, pour pouvoir participer au gr.5 L'automobile il devait y avoir été homologué avant en un des groupes inférieurs. Porsche Il a envisagé que dans le 930/911 Turbo avait un bon point de départ. Il a homologué d'abord la version pour le groupe 4 dénommé 934. Après ceci s'a mis la main à la pâte avec le 935.
Le 935 n'était pas, pas le moins du monde, un tourisme et du 911 Turbo restait la ligne du plafond et la base de la mécanicienne. Avec 2857cc. Et turbo (pour entrer dans la catégorie de 4.0 litres), a commencé en développant 600 CV en 1976 pour terminer en offrant jusqu'à 850 CV. Pour Le Mans il s'a développé le 936, puisque dans cette course existait un groupe 6. La famille 934-935-936 est le Porsche plus réussi en ce qui concerne des triomphes obtenus.
En concret le 935 a haché à toute opposition existante, en ajoutant entre 1976 et 1981 41 victoires dans le Championnat Mondial de Résistance et 63 en l'IMSA américain. À ceci y a qu'ajouter la victoire dans les 24h de Le Mans en 1979, où les 935 sont resté 1º, 2º et 3º et un 934 reste 4º. Il a accumulé 6 victoires consécutives dans les 24 heures de Daytona, 5 titres consécutifs dans le Championnat Mondial de Résistance et autres 5 championnats IMSA, écarte de beaucoup de championnats nationaux par tout le monde.
il n'y a pas aucune autre voiture avec un pálmares semblable. Il a été tel la supériorité que Porsche a retiré son équipe officielle en 1978, ennuyé par la faute d'opposition, en laissant ainsi foule de victoires à la portée des Porsche des équipes privées.
Porsche 917
Le 917 naît à partir d'un changement dans la réglementation du Championnat du Monde de Résistance promû par la CSI (Comission Sportive Internationale) en 1968. Avec le nouveau règlement est apparu une nouvelle catégorie de voitures dénommée Groupe 4, pour laquelle il y avait que produire au moins 25 unités du modèle. Obtenir cette production il n'était pas un problème pour Porsche que je développe le 917 comme remplaçant des 907 et 908.
En juillet de 1968 l'équipe de Ferdinand Piëch se fait charge du projet. Pour le développement du moteur s'est parti du moteur d'huit cilindros du 908 qu'a été transformé à fond pour obtenir un douze cilindros de 4,5 litres, que au commencer à rouler dans le banc de preuves a développé 542 CV que vite iraient en étant surpassés une et une autre fois.
Le 917 a débuté en compétition en 1969, dans les 1000 km de Spa, la Belgique, sans beaucoup de succès. Il S'a bientôt gagné la renommée de rapide et dangereux et il lui manquait développement aérodynamique. Dans les entraînements de Le Mans de 1969, il a marqué un nouveau record de vitesse en piste avec 394 km/h dans la ligne droite de Mulsanne. Déjà en course un des pilotes du 917, John Woolfe, s'a tué dans le premier tour; les autres deux voitures aussi resteraient en dehors de combat.
La première victoire du 917 arriverait dans les 1000 km de l'Autriche. Pour résoudre les problèmes de stabilité il est apparu le 917K de queue courte. Pendant 1970 et 1971 la domination de Porsche il a été écrasante, des 24 courses du mondial dans lesquelles ils ont participé les 917 entre 1969 et 1971, ils s'ont haussés avec la victoire en 15 et le 908 a gagné dans autres quatre, en réussissant il arrête Porsche le Championnat de Résistance en 1970 et 1971.
Un nouveau règlement pour le championnat de 1972 a mis fin au 917 dans le Championnat Mondial de Marques. Ceci lui a obligé à émigrer à la Can-Am nord-américaine. Les 917 de la Can-Am équipés avec sobrealimentación sont arrivé à obtenir 1100 CV en les derniers 917/30. En la Can-Am conseguió 11 victoires et les titres de 1972 et 1973.
Ligne de production
Ligne de temps
- 1963 - 901 Se présente dans le Salon de Frankfur le nouveau modèle 901.
- 1964 - 911 Il se change dénomination de 901 à 911 devant litige avec Peugeot.
- 1969 - 914 Le modèle 914 il substitue au 912.
- 1969 - 911 Il se renouvelle le 911.
- 1973 - 911 Course RS Apparaît le 911 Course RS, version sportive pensée pour l'homologation pour la compétition.
- 1975 - Il se retire le 914. Unités vendues: 120.000
- ...
Modèles actuel
Il s'indique l'an de mise à la vente du modèle et de la version actuelle (nouveau modèle ou restyling) du même.
- 1996 | 2009 - Boxster
- 2005 | 2009 - Cayman
- 1964 | 2009 - 911
- 2002 | 2008 - Cayenne
- 2009 | 2009 - Panamera
Voyez-vous aussi
- Musée Porsche (Stuttgart)
Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur Porsche.Commons
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Tu raccordes externes
- Page officielle de Porsche
- Page sur des nouvelles, information et documentation de Porscheil donne:Porschej'ai:פורשהallez:Porschepnb:پورشے
