Fiat
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Fiat S.p.À. (acrónimo Du Fabbrica Italiana Àutomobili Torino) est un fabricant de automobileest italien fondé le 1 juillet 1899]], en le Palazzo Bricherasio, lorsque se a signé l'écriture constitutive de la Società Anonima Fabbrica Italienne Automobili Torino.
Entre les membres du conseil d'administration il s'a trouvé le mort Giovanni Agnelli, que s'a souligné d'immédiat grâce à un dynamisme sans pareil, pour après se développer en des nombreux secteurs en donnant vie au plus important groupe financier et industriel privé italien. Il a toujours eu le siège à Turin, en Piémont (l'Italie).
Histoire de l'affaire
Après une première période de difficile développement, marqué par des diverses recapitalisations et des modifications dans la composition du capital accionario (ne toujours d'une façon pacifique mais associé à procès clamorosos pour l'époque), la propriété de la maison automobile vient assumée presque intégralement par Giovanni Agnelli, que sera sénateur pendant le fascismo et sera au commandement de la compagnie jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale.
Après s'avoir risqué à perdre la propriété par le propre engagement avec le régime fasciste, Agnelli passe le commandement à Valletta, étant mourir dans un accident aérien son unique fils homme. Valletta, Un homme de qualités ne très communes, s'a occupé de régir par compte de la famille Agnelli une des peu de compagnies italiennes ne complètement arrodillada par la défaite du régime, en réussissant la lever de nouveau et en lui instruisant l'opportune préparation au rôle qui eût dû il assumer le jeune descendant «d'abord dans la ligne dinástica» (définition attribuée à Indro Montanelli).
Gianni Agnelli, l'héritier, s'a converti en président de Fiat en 1966 et il a suivi jusqu'à son 75° anniversaire, lorsque les statuts ils l'ont obligés à céder la présidence. La charge vient assumée par l'ex administrateur délégué Cessait Romiti et par un manager genovés que par beaucoup d'ans avait travaillé en Général Electric aux États-Unis, Paolo Frais. La crise du groupe porte au frère Umberto à la présidence et après la mort d'Umberto à Luca Agneau ai donné Montezemolo; l'héritier désigné de la famille Agnelli, John Elkann, a été nominé vice-président à l'âge de 28 ans et autres membres de la famille ils ont fait partie du conseil d'administration. L'administrateur délégué, Giuseppe Morchio, a été substitué par Sergio Marchionne depuis le 1 juin 2004]]. Après y avoir post à Fiat en banqueroute, celui-là a dû céder la présidence.
La gestion de Gianni Agnelli a marqué le pas de la romantique usine du siècle XIX; à la compagnie multinationale et plurisectorial qu'est aujourd'hui. L'accroissement, assurément aidé par le «boom économique» des ans 1960, a été inigualable en Italie et aussi sans paragón dans l'étranger.
L'activité et les stratégies du groupe, originalmente dirigées uniquement à la production industrielle de véhicules motorizados (et aussi une petite quantité de véhicules industriels et agricoles), avec le pas du temps et à cause des changements dans le marché et de la consolidation du groupe, a conduit à une diversification en beaucoup d'autres secteurs.
Le groupe a dans ces moments activité dans un immense rang de champs dans l'industrie et dans les services financiers.
Il se traite du majeur groupe d'affaires italien, avec une activité significative dans l'étranger, avec présence en 61 nations avec 1.063 compagnies qu'ils donnent emploi à 223.000 personnes, 111.000 desquelles sont d'en dehors de l'Italie.
Fiat Il a entamé la construction du fameux établissement productif dénommé Lingotto en 1916 et l'a fait entrer en fonctionnement en 1923.
Dans l'actualité veut se fusionner avec Chrysler LLC pour aider à chrysler à fabriquer modèles petits et asi partager tecnologias, plate-formes et moteurs entre les deux groupes et Fiat ademas pense se faire avec 35% de l'actionnariat de Chrysler LLC. Ademas Grâce à cette alliance estrategica Fiat pense vendre ses modèles et revenir au marché nord-américain Également s'attend le retour de la Mitica Marque Alfa-Romeo à Sol Nord-américain.
Histoire des modèles Fiat jusqu'à 1945
En 1900 il s'inaugure en Corso Dante 35 la première usine de Fiat. Dans ses 12.000 m² travaillent 150 ouvriers. Pendant cet an ils se réalisent trente 3 1/2 HP, avec une, deux et trois places vis à vis. Cette voiture encore ne monte il pas la part derrière. En 1902, avec l'aide de Vincenzo Lancia, ils s'attribuent le prix local en Piémont, Torino Sassi-Superga.
Dans le premier décennie du siècle XX se donne la première diversification de Fiat; dans le milieu des véhicules commerciaux, du tramway, des camions et des moteurs marins. La société entame aussi une activité dans l'étranger avec la fondation de Fiat Automobile a Scié. En les les États-Unis en 1908; alors qu'il s'élargit le nombre de travailleurs de la compagnie à quelques 2.500 personnes en 1906. En 1908 il s'a mis en production le Fiat 1 Fiacre, première automobile destiné à la fonction de taxi et duquel exportaron nombreux exemplaires aux plus importantes villes, comme Paris, Londres ou New York. Par première fois avec ce véhicule, Fiat monte le propulsor en forme de «barque», où le moteur incorpore le changement en le cárter.
Bientôt après de l'explosion de la Première Guerre mondiale, la société turinesa a renouvelé totalement le rang de moteurs de véhicules en production avec la présentation des modèles 1, 2, 3, 4, 5, 6; de ces modèles il se rappelle la présence par première fois d'acumuladores électriques, Avec le Type 3, que s'a aussi dénommé 20-30 Hp, s'adopte la transmission de cardán, patentada par Fiat. Par ce que concierne aux compétitions, les voitures Fiat gagnent la Coupe du RAC de l'Espagne, en battant à Los Angeles, Atlanta et Narbeth nombreux records et en gagnant en cinq catégories dans les circuits argentins.
En 1911 Fiat il bâtit le Fiat 300 HP Record, expressément pour le record mondial de vitesse. Son moteur de 28.353 cm³ de cilindrada et avec un parcours de 25 cm distribue 250 chevaux. En 1911, pilotado par Pietro Bordino, arrive à 200 km/h en Brooklands et Saltburn. En avril de 1912 a parcouru le mille à 290 km/h en Long Island.
Toujours avant du début de la guerre la compagnie mère a fondé la Fiat Lubrificanti, a augmenté ses activités dans l'étranger, avec l'ouverture d'une société en Russie et il a commencé la production en série du Fiat Zero, duquel s'ont bâtis environ 2.000 exemplaires, dans le dernier an de production s'a équipé avec installation électrique.
Pendant le conflit bélico; la production se convertit presque complètement en production pour usage bélico et le modèle Fiat 501 s'ensambla totalement pour la Regio Esercito.
Après reprendre la production après 1919, la compagnie turinesa a introduit le Fiat 501 pour l'usage civil, en triomphant dans le marché en vendant presque 45.000 unités. Avec cette voiture, Fiat abandonne la solution de «barque». En la carrocería se remarque l'agrandissement du siège de derrière, que permet loger à trois personnes. il en attendant continuait aussi la diversification dans le champ des véhicules industriels et des accessoires; celui-ci dernier représenté avec la fondation de la compagnie Magneti-Marelli.
Après la visite du Sénateur Agnelli aux plantes productives de la Ford, fondée par Henry Ford aux États-Unis, semblait évidente que l'unique façon logique de fabriquer était avec la production en série à travers la chaîne de montage. Les premiers résultats du nouveau méthode de construction ont été évidentes après la construction du Lingotto, une moderne plante de 153.000 m², disposée en cinq plantes et avec la présence d'une piste de preuves pour les nouveaux modèles.
Les modèles en production dans les ans 1920 comprennent depuis l'espacioso 501 à l'utilitario Fiat 509, présenté dans le Salon de l'Automobile de Milan, le premier utilitario Fiat fabriqué en grande série; le prix était de 16.000 à 25.000 liras. D'il ils se dérivent trois versions: «Sportive», «Taxi» et «Commercial». On peut signaler aussi le "sportif" mais robusto 514 Spider, qu'a fait la révolution européenne entre la jeunesse en la Belle Époque, avec le siège de derrière abatible. Le lancement de la voiture coïncide avec la création de la financière SAVA, et le lancement de la luxueuse berlina Fiat 529 équipée avec des freins dans les quatre roues et avec volant ajustable.
Une innovation technologique importante par part de Fiat a été l'usage en 1928 de l'aluminium pour la construction des moteurs.
Le décennie antérieur au début de la Seconde Guerre mondiale s'a caractérisé par la politique autárquica de Mussolini, qu'empêchait le développement étranger de la compagnie. Pourtant, ceci a aidé au développement du marché intérieur.
Le Fiat 515 il naît en 1931, à l'incorporer à la carrocería grande du 522 le moteur économique de 1438 cc du 514. Il disposait de quatre portes, les devants avec ouverture d'avant à derrière et les de derrière au contraire. il à son tour avait trois fenêtres latérales. Le pare-brise s'ouvrait sur quelques palomillas d'arc giratorias pour permettre entrer l'air. Dans le plafond, tout au long de tout le pare-brise, tenia un petit parasol extérieur, puisque par alors ne s'appliquaient pas les techniciennes de l'aérodynamique, et les répercussions sur les consommations ils ne s'avaient pas en compte. L'incorporation dans ce modèle de freins hydrauliques constitue une nouveauté pour l'époque.
Le Fiat 514, plus petit que le 515, il a été monté en Espagne en les factorías de Guadalajara que la Fiat a acheté à Hispanique-la Suisse en 1931. L'adaptation pour l'assemblage du modèle Fiat 514 a été très long et il n'a pas permis une commercialisation appropriée des mêmes. Ils ont été montées seulement quelques trescientas unités en dite factoría . En 1936, avant de l'estallido de la guerre civile, la Hispanique la Suisse a acquis à nouveau ces installations pour les consacrer à l'agrandissement de sa division aéronautique annexe à ces factorías et que ne s'y avait pas desprendido en 1931. Dites factorías ont été détrui par des bombardements pendant la guerre civile espagnole.
Dans cette période a débuté le Fiat 508 Balilla, présenté dans le Salon de l'Automobile de Milan de 1932. il seulement avait 3.145 mm de longueur et 995 cc de capacité dans son moteur. il clairement est, que sa puissance n'était pas comme les actuelles, il se conformait avec 20 CV à 3.800 rpm. Initialement pourvu de changement de 3 tu pars et postérieurement (à partir de 1934) avec un plus moderne de 4, ce que il a porté le record de production de la Fiat aux 110.000 exemplaires. Il a eu des versions de tout type, berlina, cupé, etc., Même une version militaire.
Peu d'ans après le record sera surpassé avec le Fiat 500, connue la première version avec le surnom de Topolino, et que, introduit en 1936, en deux décennies de production a obtenu l'enviable chiffre de 500.000 unités vendues.
Dès qu'il a commencé la guerre il s'a inauguré la plante de Mirafiori, dans où s'a commencé à travailler par des tours les 24 heures du jour.
Un modèle que ne peut être oublié est le Fiat 6 cilindros 1500, entamé en 1935, que se distingue par son innovatrice ligne aérodynamique et par son carrocería. Cette nouvelle ligne, très célébrée, s'utilisera (évidemment en format réduit) depuis le Topolino de 1936 au Fiat Nuova Balilla 1100, que sortira au marché en juin de 1937.
Le dernier produit qui est sorti avant de la guerre (en 1938) a été l'admiré Fiat 2800. De ce modèle ils s'ont vendus uniquement 621 exemplaires jusqu'à 1944.
La Seconde Guerre mondiale il a amené avec soi une dramatique réduction de la production d'automobiles avec une conversion des lignes à la construction de véhicules commerciaux sollicités par les machines de guerre. Les systèmes productifs ont souffert des grands dommages pendant les bombardements et s'ont presque arrêté par complet.
La production de Fiat dans la postguerre
La fin du conflit mondial terminait avec les problèmes qu'il traversait l'entreprise, la mort de son a scié-fondateur et le conséquent pas à la présidence à l'ingénieur Valletta: en 1948 et grâce à l'aide offertes par le Plan Marshall, ils terminent les travaux de reconstruction de l'usine et il se reprend la production des automobiles, avec les modèles projetés avant de la guerre, comme le Topolino.
Dans l'an 1950 se présente un modèle nouveau, le Fiat 1400; il sera le premier modèle avec châssis portante et calefacción de série. Dans les ans successifs se présentent aussi des véhicules «inusuales» dans la production jusqu'alors: le Fiat Campagnola, un moyen tout-terrain dérivée de la mythique Jeep utilisée par l'armée nord-américaine pendant la guerre et le Fiat 8V, une berlina sportive de deux sièges avec une caractéristique nouvelle, amortiguadores indépendantes dans les 4 roues, nouveauté en Fiat. Un autre but important réussie en 1951 est la présentation d'un avion; le modèle G80, le premier jet bâti en Italie.
L'entreprise arrive au chiffre de 71.000 unités, tandis que dans le champ de la technicienne se produit la première version du Fiat 1400 avec un moteur Diésel en reprenant le milieu des antérieurs produits commerciaux. Le même an se commercialise le modèle Fiat 1100 dans une nouvelle édition, avec une structure portante dénommée et connue comme «modèle 103» et censé l'héritier du mythique Balilla.
L'an 1955 a été caractérisé par la présentation du Fiat 600, Fiat 600 jungle, en étant la première tentative de motorisation en masse des italiens, suivi de la Nuova 500 en 1957, le Fiat 1800/2000 en 1959 et le Fiat 1300/1500 en 1961.
Modèles des 60
Au cours des ans la société il a essayé couvrir les goûts des automobilistes italiens en comprenant depuis les petites cilindradas aux grandes berlinas et en présentant divers modèles avec carrocería berlineta, giardinetta, coupé et spyder, en devenant, dans l'entreprise automobile plus grande, en arrivant à être un des puntales de l'ainsi appelé «boom économique» de ces ans.
En 1964 il se met en oeuvre la production d'une autre automobile destinée à un notable succès, le Fiat 850, dans sa classique version berlina et aussi coupé et spyder. En 1961, même an en qu'il se donne la cession d'actions entre Valletta et Gianni Agnelli, se présente la voiture la plus sportive de la gamme, le Fiat Dino projeté en partie avec la Ferrari que présentait un modèle j'homologue.
Les premiers ans de la nouvelle gestion sont caractérisés par des nouveaux modèles que vont en substituant les bâtis après la deuxième guerre, en présentant en 1967 le Fiat 124 qu'il obtient le titre de Voiture de l'An et qu'avec la création de Pininfarina remporte un modèle spyder très apprécié. En 1968 il sort à la vente le Fiat 125 et en même temps l'entreprise intensifie sa présence productive dans le sud de l'Italie; il en plus achète part de la Ferrari et la totalité de la Lancia.
En 1969 il s'a présenté la première voiture de l'entreprise avec le moteur et traction devant; le Fiat 128, aussi destiné à être un succès de ventes et à obtenir le titre de voiture de l'an. Du même an est aussi le Fiat 130 la voiture la plus grande de la gamme, avec un moteur de 2900 cc.
Modèles des 70
Le début des ans 1970, outre représenter le début de la production d'automobiles dans l'étranger avec l'inauguration de la plante en la Union Soviétique, apparaît dans les marchés mondials le modèle Fiat 127, héritier du Fiat 850 en se bâtissant, en les premiers trois ans de production, plus de un million d'exemplaires.
L'an 1972 amène contemporáneamente nouveaux modèles dans divers segments de marché, le de les utilitarias avec le remplacement de la Fiat 500 avec la Fiat 126, le de les berlinas de gamme grande avec le Fiat 125 Fiat 132 et dans la gamme des sportives avec le Fiat x1/9. Après quelques ans sans nouveauté sustanciales, dû aussi aux premières crises petrolíferas, sort à la vente en 1974 le remplaçant du Fiat 124, le nouveau Fiat 131 ensamblada dans la plante de Mirafiori avec l'usage de nouvelles technologies, comme des machines robotizadas dans la chaîne de montage. Et le Fiat 133, un híbrido entre le 127 le 126; créé seulement pour le marché extérieur
En 1978 il se produit le Fiat Rythme, automobile qui souligne notablement dans les lignes de toutes les fabrications précédentes et dont caractéristique plus curieuse a été que dans le marché américain a dû sortir avec un autre nom, Fiat Strada, par la présence dans le marché d'une marque de profilácticos avec le même nom.
Dans le même an l'entreprise a souffert une transformation radicale dans sa structure avec la création de la FIAT Acte S.p.À, où ils se regroupassent toutes les entreprises du groupe actives dans le secteur automobileest Fiat, Lancia, Autobianchi, Ferrari, Abarth en divisant les activités collatérales en des nouvelles entreprises comme Fiat ferroviaire, Fiat Avio, et Fiat trattori. Alors que toute la production de véhicules industriels a perdu la dénomination Fiat pour être englobée sous la marque Iveco.
Certes, jusqu'aux ans 1970, la marque Fiat il s'appréciait aussi par la production d'automobiles, encore plus le était, par la production de fourgonnettes comme le Fiat 248 et le Fiat 242, substitué par le Fiat Ducato et par la série de fourgonnettes en où le nom a été choisi de fameuses monnaies du passé comme le Marengo, Fiorino (cette dernière bâtie avec la mécanicienne du Fiat 127), Talent.
Modèles des 80
Le début de 1980 représente un rajeunissement de la gamme avec le Fiat Panda en remplacement du Fiat 126, le nouveau Fiat Argenta en substitución du Fiat 132 en 1981 et le Fiat Regatta que substituye au Fiat 131 en 1983.
Un chapitre à part mérite la présentation, en 1984 du Fiat Un, digne successeur du Fiat 127, automobile qu'il aussi reçoit le titre de voiture de l'an. Il est le premier modèle de la maison avec le moteur bâti dans les établissements de Termoli et encore aujourd'hui est le modèle Fiat qu'il affiche le record d'exemplaires bâtis, plus de 5.000.000.
En 1985 il naît le premier exemplaire fruit de la collaboration entre les entreprises du groupe Fiat, en utilisant la même mécanicienne. Fiat Il présente le Fiat Croma contemporáneamente au Lancia Thema et au Alfa Romeo 164. De ce projet aussi naît le Saab 9000.
En 1988 il sort à la vente le Fiat Type que substituirá, dans le champ de la berlinas de moyenne cilindrada, au Fiat Rythme, suivie à distance de deux ans de la présentation du Fiat Tempra, un autre projet de collaboration ont été le Alfa Romeo 155 et le Lancia Dedra.
Modèles des 90
Les ans 1990 sont caractérisés par l'entrée en production des modèles que nous voyons dans nos jours et que nous pouvons, en partie, trouver encore dans les listes de ventes d'aujourd'hui comme le Fiat Cinquecento de 1991, le Point et le Coupé de 1993, les modèles Ulysse de 1994, le Fiat Barchetta, le Bravo et le Brava de 1995, le Fiat Marée de 1996 et le Fiat Palio de 1997, le Fiat Seicento en 1998.
Ces modèles sont caractérisés par la présence de divers moteurs, à essence et diésel, et dans quelques cas aussi de moteurs électriques ou de double fonctionnement.
Production actuelle de Fiat
Dans le marché espagnol, l'entreprise turinesa est présente dans une grande variété de segments.
Entre les utilitarios, le Seicento couvre une position indubitablement citoyenne, accompagné du Nouveau Panda et le déjà vétéran Point, que vit ensemble avec le nouveau Grand Point, un modèle déjà à cheval entre les utilitarios et les compacts. Avec un air de véhicule espacioso se trouve le minimonovolumen Idée.
Dans le segment des compacts, le bateau insigne de la marque est le Bravo, qu'avec une création innovatrice est entré fort dans le marché, avec puissants mécanicien turbo essence, de jusqu'à 150cv et turbodiésel, de jusqu'à 165cv, dans la version SuperSport . Le Multipla a changé son apparence après un restiling.
Déjà dedans des modèles les plus grands, il souligne le Nouveau Croma, un concept assez innovateur qui partage éléments de berlina grand et de monovolumen grand; et le Ulysse, un monovolumen grand traditionnel que couronne le segment le plus grand.
Dans une catégorie unique se peut comprendre le Dobló, véhicule utilizable soyez comme transport de passagers soyez comme transport de marchandises, dans le même segment s'encadre le nouveau Fiat Qubo, jeté en 2009
Le 2006 marque le retour de la catégorie des todoterrenos avec le nouveau modèle Sedici, dessiné et produit en collaboration avec Suzuki. Depuis 2007 il se commercialise le Fiat Nuova 500 , un petit utilitario avec une création et quelques finis très bons, en maintenant un prix contenu, avec des mécaniciennes de jusqu'à 100cv dans la version Fiat, et de jusqu'à 160cv dans la version commercialisée comme Abarth
Dans le champ des véhicules commerciaux la gamme de Fiat est ample, avec des versions fourgonnette des modèles Panda, Seicento, Point et Stilo, et les modèles destinés au monde du transport comme le Scudo, Fiat Fiorino et le Ducato.
Modèles d'automobiles de Fiat
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Moteurs de fiat
- Moteur Type
- Fiat FIRE
- Fiat JTD
- Fiat SOHC
- Fiat Twin Cam
Agriculture et Construction
Le Groupe Fiat possède CNH Globale (que comprend Mariez Construction, Mariez Agriculture, Flexi-Coil, Kobelco, New Holland Agriculture, New Holland Construction, et Steyr); Fiat-Kobelco, Ou&K et en des automobiles appartiennent au groupe Fiat: Maserati, Ferrari, Alfa Romeo, Lancia et les mêmes Fiat. Au groupe Fiat aussi appartient les véhicules industriels IVECO, un référent à niveau mondial dans le secteur, et très important. IVECO Est leader mondial en fabrication de moteurs, en approvisionnant en beaucoup de cas, à la concurrence. Au groupe Fiat aussi appartient la factoría Magneti Marelli Holding S.p.À. Fabricant et leader de composants pour des véhicules (ce fabricant doue à diverse marques le fameux "KERS" de la Formule 1). CNH Est le deuxième fabricant plus grand d'équipement agricole dans le monde après Deere & Company. Il est aussi le troisième majeur producteur de équipes pour la construction après Caterpillar Inc. et Komatsu Limited. CNH Raconte avec autour de 20% des ventes du secteur à niveau globale. CNH Est la compagnie de majeur poids en Fiat par sa croissance et rentabilité.
Voyez-vous aussi
- Annexe:Fabricantes actuel d'automobiles
- Siata
- Abarth
Tu raccordes externes
Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur Fiat.- Principal Concessionnaire Fiat en Argentine
- Il Gruppo FIAT
- The FIAT Acte
- Fiat en Brésil
- Fiat en Argentine
- Fiat en Chine
- Fiat en Chili
- Fiat en Colombie
- Fiat en Mexique
- Fiat en Équateur
- Fiat X1/9donne:Fiatle:Όμιλος Fiatj'ai:פיאטallez:Fiatsous:Fiatj'ai vu:Fiat
