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Ford Moteur Company

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thumb|Le siège du Ford thumb|Ford T thumb|Un des derniers modèles du Ford T. La Ford Moteur Company (appel simplement Ford) est une entreprise multinationale américaine constructrice de automobileest avec basez sur Dearborn, Míchigan, les États-Unis. Il a été fondée dans le 16 juin 1903 par Henry Ford en Detroit, Míchigan. Selon la revue Fortune, DaimlerChrysler et Toyota Moteur ont surpassé à Ford en se situant comme la seconde et troisième groupe de constructeurs d'automobiles mondiale avec plus de revenus en 2004 respectivement. Pendant beaucoup d'ans Ford il a été le nombre deux globale par derrière Général Motors. Ford Continue en étant un des 500 plus grandes corporations par des revenus.

La Ford Moteur Company comprend aussi Volvo, Mercury, Lincoln et Mazda.

Dans l'actualité Ford a des plantes de construction en beaucoup de pays du monde, et il crée des automobiles pour des différents pays en se basant sur les goûts locaux.

il actuellement offre deux modèles híbridos, le Ford Fusion (Ou.S.À) et le Ford il Échappe.

Sommaire

Histoire

Ford a été fondée en 1903 avec 28.000 dolares apportés par douze investisseurs, entre ceux qui se comprenait le partenaire qu'il lui a donné nom à la compagnie, Henry Ford, que par celui-là alors racontait avec 40 ans d'âge. Dans ses premiers ans, Ford il produisait quelques peu de voitures par jour dans son usine dans l'avenue Mack en Detroit, Míchigan. Groupes de deux ou trois hommes travaillaient avec chaque automobile en utilisant composants fabriqués dans autres compagnies. Petit à petit, la Ford Moteur Company continuerait à grandir jusqu'à être une des compagnies les plus grandes et lucratives du monde développé, ainsi qu'aussi une des compagnies les plus grandes dirigées par une famille: la famille Ford a maintenu le contrôle de la compagnie pendant presque 100 ans. Ford Il a été une des entreprises qu'il a remporté sobrevivir à la Grand Dépression des ans 30.

En 1908, la Compagnie Ford il a jeté le modèle Ford T, dont la première unité a été bâtie dans la Plante Manufacturera de Piquette. La compagnie a dû déplacer bientôt après ses installations de production à la Plante de Highland Park, plus grande que l'antérieure, pour pouvoir satisfaire la demande du nouveau modèle T. Vers 1913, la compagnie il avait développé toutes les techniciennes basiques de ligne de production et production en masse. Ford Il a créé la première ligne de production mobile du monde cet an, laquelle a réduit le temps d'assemblage du châssis de 12 heures et moyenne à 100 minutes.

Le premier modèle dessiné et réalisé pour l'Europe a été le Ford Et 8 HP.

Le Modèle T

Le Ford T il est apparu dans le marché le 1 octobre 1908]] et il présentait une grande quantité d'innovations. Par exemple, avait le volant à la gauche, en étant ceci quelque chose que la grande plupart des autres compagnies ils ont bientôt copié. Tout le moteur et la transmission ils allaient fermés, les quatre cilindros étaient encajados en un bloc solide et la suspension fonctionnait moyennant deux muelles semi-elípticos. L'automobile était très simple de conduire et, plus important, très bon marché et facile de réparer. Il était tellement bon marché que, avec un coût de 825 dollars américains en 1908 (le prix il tombait chaque an), pour 1920 la grande plupart de conducteurs ils avaient appris à conduire en le Ford T.

Le projet consistait à fabriquer automobiles simples et bon marchés destinés à la consommation massive de la famille moyenne américaine. Jusqu'alors l'automobile avait été un objet de fabrication artisanale et de coût prohibitivo, destiné à un public très limité. Ford Il a mis l'automobile à la portée des classes moyennes, en l'introduisant dans l'ère de la consommation en masse.

Ford Il s'a aussi soucié d'instaurer une publicité massive en Detroit, en s'assurant de que dans chaque journal apparussent des histoires et des annonces sur son nouveau produit. Son système de concessionnaires locals a permis que l'automobile fût disponible dans chaque ville des EE.UU. Pour sa part, les concessionnaires (chefs d'entreprise indépendants) ils ont été en s'enrichissant et ils ont aidé à faire de la publicité l'idée même de l'automobilisme, en commençant à se développer les clubs automobiles pour aider aux conducteurs et pour sortir au-delà de la ville. Ford Il était enchanté de vendre aux granjeros, que regardaient le véhicule comme une invention plus pour leur aider dans son travail.

Les ventes s'ont tirés sur. Pendant divers ans s'allaient en battant les propres records de l'an antérieur. Les ventes ont dépassé les 250.000 véhicules en 1914. Pour sa part, toujours à la chasse de la réduction de coûts et majeure efficacité, Ford a introduit dans ses plantes en 1913 les rubans d'assemblage mobiles, que permettaient un accroissement énorme de la production. Dit méthode, inspiré dans la façon de travail des mataderos de Detroit, consistait à installer une chaîne de montage à base de courroies de transmission et guides de deslizamiento qu'allaient en déplaçant automatiquement le châssis de la automobile jusqu'aux posts en où successifs groupes d'ouvriers ils réalisaient en il les tâches confiées, jusqu'à ce que la voiture fût complètement terminé. Le système de pièces intercambiables, ensayado depuis beaucoup avant en des usines américaines d'armes et montres, baissait le prix de la production et les réparations par la voie de l'estandarización du produit.

Si il bien se lui a l'habitude de donner le mérite à Ford par cette idée, les sources contemporaines ils indiquent que le concept et son développement est parti des employés Clarence Avery, Peter Et. Martin, Charles Et. Sorensen Et C. H. Wills. Pour 1916 le prix il était tombé à 360 dollars par l'automobile basique, en arrivant les ventes au chiffre de 472.000.[1]

Pour 1918 la moitié des voitures en EE.UU. ils étaient le modèle T de Ford. Ford Il a écrit en son autobiografía que «n'importe quel client peut avoir la voiture de la couleur que voulez à condition qu'il soit noir».[2] Jusqu'à l'invention de la chaîne d'assemblage, dans celle qui la couleur qui s'utilisait était le noir parce qu'avait un temps de séché plus court, oui qu'a eu Ford T dans autres couleurs, en comprenant le rouge. La création a été fervientemente stimulé et défendu par Henry Ford, et sa production a continué jusqu'à des fins de 1927. La production totale fin a été de 15.007.034 unités, record qui s'a maintenu pendant les suivants 45 ans.

La fabrication en chaîne, avec celle qui Ford revolucionó l'industrie automobile, était un pari risqué, donc il seulement résulterait viable si trouvait une demande capable d'absorber sa massive production; les dimensions du marché américain offraient un cadre propice, mais en plus Ford il a évalué correctement la capacité acquisitive de l'homme moyen américain aux portes de la société de consommation. À condition qu'il existât cette demande, la fabrication en chaîne permettait épargner des pertes de temps de travail, au ne devoir se déplacer les ouvriers d'un lieu à autrui de l'usine, en portant jusqu'au bout les recommandations de la «organisation scientifique du travail» de Frederick W. Taylor.

Chaque opération restait compartimentada dans une succession de tâches mécaniciennes et repetitivas, avec ce que laissaient d'avoir valeur les qualifications techniques ou artisanales des ouvriers, et l'industrie naciente pouvait profiter de mieux la main d'oeuvre sans qualification des immigrants qu'arribaban massivement aux EE.UU. chaque an. Les coûts de dressage de la main d'oeuvre s'ont réduits, en même temps que la descualificación de la main d'oeuvre éliminait la gênante activité reivindicativa des syndicats de métier (basés sur la qualification professionnelle de ses membres), qu'étaient les uniques organisations syndicales qu'avaient force dans cette époque en EE.UU. En même temps, la direction de l'entreprise acquérait un contrôle strict sur le rythme de travail des ouvriers, réglé par la vitesse que s'imprimait à la chaîne de montage.

En revanche la réduction des coûts a permis à Ford élever les salaires qu'il offrait à ses travailleurs très par dessus ce dont il était normal dans l'industrie américaine de l'époque: avec son fameux salaire de cinq dollars quotidiens s'a assuré un personnel satisfait et rien conflictuelle, à celle que pouvait imposer des normes de conduite strictes dedans et en dehors de l'usine, en surveillant sa vie privée à travers un «Département de Sociología». Les travailleurs de la Ford sont entré, grâce aux grands salaires que recevaient, dans le seuil des classes moyennes, en se convertissant en consommateurest potentiels de produits comme les automobileil est que Ford il vendait; toute une transformation sociale s'allait à opérer en EE.UU. avec l'adoption de ces méthodes des entreprises.

En 1918 le président des EE.UU. Woodrow Wilson a demandé personnellement à Henry Ford que se présentât aux élections au Sénat par l'état de Míchigan comme représentant du parti démocrate. Bien que la nation se trouvait en guerre Ford s'a montré comme un politique pacifiste et défenseur de la Société de Nations. Par ce que en décembre de 1918 Henry Ford est passé la présidence de sa compagnie à son fils, Edsel Ford. Henry, pourtant, a maintenu son autorité sur les décisions finales et en des occasions il a modifié quelque des décisions de son fils. Henry et Edsel ont acheté toutes les actions qu'ils restaient du reste d'investisseurs avec ce que la propriété absolue de la compagnie est resté dans la famille.

LE Modèle À et la course tardive de Ford

En 1926, la chute de ventes du Ford T il a terminé par convaincre à Henry de que convenait créer un nouveau modèle d'automobile. Henry s'a embarqué dans le projet en se centrant dans la création du moteur, le châssis et autres besoins mécaniciens, alors que laissait la création du corps de l'automobile à son fils. Edsel A aussi remporté vaincre quelque des objections initiales de son père et comprendre quelques créations techniques comme le de la caisse de changements. Le résultat a été le Ford À, qu'il est apparu en décembre de 1927 et il a été bâti jusqu'à 1931 avec une production totale de quelques quatre millions d'automobiles. La compagnie a adopté un modèle de modifications annuelles du produit similaire à celui que il se réalise aujourd'hui.

Modèles actuel

Ford Fusion

Commerciaux

Subsidiaires Corporatives

  • l'Argentine: Ford Moteur Argentine S.À., Général Pacheco, Buenos Aires, l'Argentine
  • le Brésil: Ford do le Brésil, Sãou Bernardo do Champ, Brazil
  • la Colombie: Ford de la Colombie; Compagnie Colombienne Automotriz, Bogota, la Colombie
  • le Venezuela (l'Équateur et modèles de les EE.UU. que ne s'ensamblan en Colombie): Ford Andine, le Venezuela

Sièges

  • l'Argentine: Ford Moteur Argentine S.À., Général Pacheco, Buenos Aires, l'Argentine
  • le Brésil: Ford do le Brésil, Sãou Bernardo do Champ, Brazil
  • l'Espagne: Ford l'Espagne, S.L. Madrid, l'Espagne
  • le Mexique: Ford Moteur Company S.À. cuautitlan - Sainte Fé, Été du Mexique - Arrondisement Fédéral, le Mexique
  • le Porto Rico: Ford Moteur Company, San Juan, le Porto Rico

Références

  1. ↑ Lewis 1976, pp. 41-59
  2. ↑ Ford: My Life and Work, Chapitre 4.

Tu raccordes externes

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