Général Motors

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Compagnie nouvelle créée après la banqueroute de 2009

Compañia Original, déclarée en banqueroute en 2009. Pour son redéploiement, s'a créé la nouvelle Générale Motors Company

Général Motors est un fabricant de automobileest et camions fondé en 1908 et avec siège central en Detroit (Míchigan), les États-Unis. En 2009 il est le troisième groupe industriel de majeure production d'automobiles, après la japonaise Toyota et l'Allemande Volkswagen. Au 1 mai 2009, GM a 326.999 employés et des plantes d'armé en 33 pays. Sauf des exceptions, Générale Motors a vendu ses modèles bas nombreuses autres marques. En 2005 GM a vendu globalement 9,17 millions de véhicules sous les suivantes marques: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Holden, Hummer, Oldsmobile (maintenant dissolue), Pontiac (disparaîtra en 2010), Saab, Saturn (vendue à Penske), Opel et Vauxhall. GM Opère une entreprise de finances, GMAC Financial Services, qu'offre financement et des assurances d'automobile, résidentiels et commerciaux. La subsidiaire de GM OnStar est fournisseuse de services d'information et sécurité de véhicules.

En raison de la crise économique mondiale, en 2009 l'entreprise s'a déclaré en banqueroute. Pour son redéploiement, s'a créé une compagnie nouvelle, avec le nom Général Motors Company'. La nouvelle Générale Motors maintenant possède les actifs les plus importants de la vieille GM, qu'est passé de se appeler Générale Motors Corporation (à Motors Liquidation Company pour sa liquidation.

Histoire

thumb|250px|Le Renaissance Center en Detroit, Michigan, est le siège mondial de Général Motors Général Motors a été fondée en 1908 en Flint, Míchigan, comme entreprise de participation pour Buick, alors contrôlée par William C. Durant, Et a acquis Oldsmobile ce même an. L'an suivant, Durant s'a fait avec Cadillac, Elmore et Oakland. En 1909, GM a acquis la Rapid Moteur Vehicle Company de Pontiac, Michigan, le prédécesseur de GMC Truck. Un Rapid s'a converti dans le premier camion en conquérir le Pikes Peak en 1909. Durant A perdu le contrôle de GM en 1910 en faveur des banqueros de l'entreprise, à cause de la grande dette assumée avec ses acquisitions.

Durant A laissé la signature et il a aidé à établir la Chevrolet Moteur Company en 1912 avec les frères Gaston et Louis Chevrolet. Il est revenu pour diriger GM en 1915, avec financement de Pierre S. du Pont. Chevrolet Est entré en Général Motors en 1916. Du Pont A enlevé à Durant de la direction en 1920, et divers intérêts de Du Pont ont eu grande participation dans l'actionnariat jusqu'à 1950.

GM A surpassé à Ford Moteur Company dans les ans 1920 grâce au leadership de Alfred Sloan. Tandis que Ford il a continué refinando le procès de fabrication pour réduire coûts, Sloan était en train d'inventer des nouvelles façons de diriger une complexe organisation mondiale, tandis que prêtait attention spéciale aux demandes des consommateurs. Les acheteurs de voitures déjà ne voulaient pas le modèle basique et plus bon marché; ils voulaient style, pouvoir et prestige, ce que GM leur offrait. Grâce au financement des consommateurs, les confortables paiements mensuels ils ont permis à plus de gens acheter des voitures GM, tandis que Ford s'opposait moralement aux crédits. Pendant les ans 1920 et 1930, GM a acheté l'entreprise de bus Yellow Coach, et a aidé à créer Greyhound bus lines. Ils ont remplacé le transport ferroviaire intercity avec bus, et ont établi des entreprises subsidiaires pour acheter entreprises de tramways et ont remplacé les services basés sur ferrocarril aussi avec bus. GM A formé United Cities Moteur Transit en 1932.

Général Motors a produit des grandes quantités d'armamento, véhicules et même avions pendant la Seconde Guerre mondiale, et a aussi eu des considérables intérêts en la la Allemagne nazie.^[1] Pendant la guerre, les entreprises automobiles américaines ont été souciées de que les nazis nacionalizaran usines américaines en Allemagne. Dans le printemps de 1939, les nazis ils avaient assumé le contrôle quotidien des usines américaines en Allemagne, mais n'ont pas décidé nacionalizarlas.

William P. Knudson De GM a servi comme directeur de la production pendant le temps de guerre des EE.UU. pour le Président Franklin Roosevelt que s'a rapporté à Detroit comme le "Arsenal de la démocratie". Aujourd'hui, Detroit est le siège central du Tank-automotive and Armaments Command (TACOM) de l'armée des États-Unis.

GM A acheté le fabricant d'autorrailes avec moteur de combustion interne Electro-Motivez Corporation et son fournisseur de moteurs Winton Engine en 1930, renombrando les deux comme la Générale Motors Electro-Motive Division. Pendant les suivants vingt ans, locomotives diésel — la plupart fabriquées par GM — ont remplacé largement autres formes de traction en les ferrocarriles américains. (Pendant la Seconde Guerre mondiale, ces moteurs ont été aussi importants en le sous-marins et des destructrices escortes américaines.) Electro-Motive il a été vendue à des principes de 2005.

En vrai de moment GM s'a converti dans la corporation la plus grande enregistrée aux États-Unis, en des termes de ses revenus en relation au PNB. En 1953 Charles Erwin Wilson, l'alors président de GM, a été nommé par Eisenhower Comme Secrétaire de Défense. Lorsqu'il se lui a demandé pendant la visite avant du Senate Armed Services Committee si comme secrétaire de défense pourrait prendre une décision défavorable pour les intérêts de Général Motors, Wilson a répondu afirmativamente mais a ajouté qu'il ne pouvait pas concevoir cette situation "parce que pendant des ans je je ai pensé que ce que était bon pour le pays était bon pour Général Motors et vice versa". Plus tard cette affirmation a été souvent malinterpretada, en suggérant que Wilson avait simplement dit, "Ce que est bon pour Général Motors est bon pour le pays." Dans ce moment, GM était une des entreprises avec plus employés du monde – seulement les industries de l'État soviétiques donnaient emploi à plus de personnes. Le 31 décembre 1955]], Général Motors s'a converti dans la première corporation américaine en faire plus de 1 milliard de dollars dans un an.

Après que le licenciement massif de GM affectât à Flint, Míchigan, une grève a commencé dans l'usine de parts de la Générale Motors en Flint le 5 juin 1998]], que s'a vite étendu à autres cinq plantes de montage et il a duré sept semaines.

À la fin des ans 1990, GM avait récupéré quota de marché; ses valeurs s'étaient tirées sur par dessus de $80 par action en 2000. Cependant, en 2001, la bourse de valeurs il est tombé après les attentats du 11 septembre 2001, combiné avec une pension historique baisse, il a causé une grave crise de pensions et fonds de bénéfices en GM et beaucoup d'autres entreprises américaines et la valeur de ses fonds de pensions sont tombé en haché. En des mouvements successifs, GM a répondu à la crise en payant complètement son fond de pensions; cependant, son Other Post Employment Benefits Fund (OPEB) s'a converti dans une question serieuse en résultant en descendues de catégories dans son indice bond en 2005. L'entreprise a exprimé son désaccord avec ces descendues dans les indice bond. En 2006, GM a répondu en offrant achats totaux d'actions pour les travailleurs par des heures pour réduire désavantages futurs; plus de 35.000 travailleurs ont répondu à l'offre, bien en dépassant le but de l'entreprise. GM A réussi des taxes plus grandes de retour dans son fonds de bénéfices comme une part de la solution. La valeur des titres a commencé à rebotar - à 30 octobre de 2006 la capitalisation du marché de GM était sur $19,19 milliards.

Pourtant, GM a demeuré depuis 2000 en le plus grand, maintenant comme la seconde majeure fabricante d'automobiles du monde (ordonné selon des ventes), mais jusqu'à 2007 comme le premier. Il est, en plus, la quatrième entreprise des États-Unis et la neuvième du monde en volume de ventes selon la revue Forbes.

Proposition Renault-Nissan

Le 30 juin 2006]], Kirk Kerkorian, le troisième majeur actionnaire de Général Motors à travers Tracinda Corporation, a proposé une alliance globale entre GM et le groupe Renault-Nissan. Carlos Ghosn, le CEO de Renault et Nissan a exprimé intérêt dans la possibilité d'acquérir une participation en GM. GM A célébré une réunion d'émergence pour examiner la proposition de Kerkorian; Le conseil de GM a réaffirmé son soutien par le CEO Rick Wagoner et les plans GM. Le 14 juillet 2006, après une rencontre avec Carlos Ghosn, Rick Wagoner a décidé étudier le sujet pendant 90 jours, en comprenant collaborations sans la formation d'alliances. Le 4 octobre 2006 les compagnies ils ont annoncé la fin des discussions sur une alliance, en déterminant que "synergies conjointes significatives pouvaient résulter de l'alliance" et que "les parts ne s'ont pas mis d'accord dans la quantité totale de synergies conjointes et la distribution de ces bénéfices."^[2]

Crise de crédit de 2008

Article principal: Crise de l'industrie automotriz de 2008-2009

Général Motors réclame aux autorités américaines qu'accourent dans son aide à travers une puissante injection de capitale que permette sa survivance. Après coter en bourse à plus de 100 dollars l'action en 2000, le 11 novembre 2008]] celles-ci se cotaient à US$ 2,90; en perdant plus de 97% de sa valeur. Alors, la compagnie s'a défait de 97% les actions qu'il possédait depuis 1981 dans le fabricant japonais Suzuki, le total de ses actions en Isuzu (7.9% du total de la compagnie japonaise) et les actions qu'il possédait depuis 1996 à Fuji Heavy Industries (marie matrice de Subaru), lequel était 20% de l'entreprise nipona.

On peut signaler que dans le cas de Suzuki, GM a l'option de récupérer ses actions, puisque toutes ont été acquises par la même compagnie japonaise, alors qu'Isuzu était le principal fournisseur de moteurs diésel et camions légers de la compagnie, que portait 35 ans comme actionnaire. En plus, dans les derniers ans GM était venu en réduisant sa participation accionaria dans les deux compagnies.

Les problèmes économiques actuels de Général Motors ont commencé lorsqu'il fait quelques ans Rick Wagoner est entré à la présidence de l'entreprise à cause de que Wagoner a rempli tous les catalogues de GM de voitures grandes, puissants et polluants (SUV's, 4x4, berlinas de gamme moyenne-grande, etc).

Le 30 mars 2009]], Wagoner renonce par des pressions de la Maison Blanche, que s'ont faits tangibles pendant une réunion qu'a eu il avec des fonctionnaires du gouvernement à Washington DC le 27 mars. Là, ils lui ont faits une "invitation à démissionner" par ce que "il a décidé suivre son conseil". Pendant la conférence de presse en laquelle a annoncé sa démission au charge, Wagoner a dit: "GM est une grande entreprise qu'il raconte avec un passé historique. Ignorez à ceux-là que doutent, parce que je sais qu'il est une entreprise qu'il aussi a un grand futur”. Fritz Henderson, A été nommé comme son successeur dans la présidence de GM.

Le 16 avril du même an, GM a été presionada par le Gouvernement américain pour fermer GMC (unité de camionetas, camions et utilitarios) devant les doutes à l'égard de sa viabilité, ont dit des sources au tellement. Un porte-parole de la compagnie a affirmé qu'il ne s'est pas pris une décision.

Le 27 avril, GM a annoncé que, par suggestion du gouvernement américain, se concentrerait sur la production de quatre de ses marques: Chevrolet, Cadillac, Buick et GMC. Donc, il s'abandonnera la production de la marque Pontiac et se fera une significative fermeture de plantes de production américaines, en passant des actuelles 47, à 34 avant de terminer 2010 et 31 pour 2012, ce que il suppose un épargne d'environ de 25% des coûts. Également, il s'a annoncé l'immédiate suppression d'entre 7 et 8 mil postes de travail. Dans cette même occasion, s'a annoncé que la chance de Saab, Saturn et Hummer serait décidée avant de terminer 2009. Tácitamente, Le même communiqué signale à que GM se défera de toutes ses autres marques (Opel, Vauxhall, Holden et autrui).

Banqueroute de 2009

Le 2 juin 2009, Général Motors a présenté devant un tribunal de New York la sollicitude pour s'accueillir au chapitre 11 de la Loi de Banqueroutes de les États-Unis et, donc, il s'a déclaré en banqueroute. Ses actions dans la bourse de New York sont arrivé à osciller avec une altísima volatilité dans ce jour, entre un niveau minime de 0,49 et un maximum de 1,01 dollars par action, lorsqu'en avril de 2000 est arrivé à être en 90,11 dollars.

Après la déclaration en banqueroute, le Gouvernement des les États-Unis s'a fait avec 60% de l'actions de l'entreprise pour éviter que fît faillite, et il prétend revenir à privatizar la compagnie lorsque se soit récupéré de cette crise.

À peine un jour après, GM a annoncé l'acquisition de Hummer par part de l'entreprise chinoise Sichuan Tengzhong Heavy Industrielle Machinery ce que (selon GM) permettait conserver 3.000 postes de travail et d'assurer l'existence de la marque et une future expansion "agressive" de ses projets de production. Pendant les derniers ans, Hummer se caractérise par ses altísimos coûts de production et notables perdues. En plus, sa ventes étaient rares dues à l'altísimo consommation de combustible que réalisent les véhicules qu'il produit.

Le 5 juin, GM a annoncé qu'il vendra sa filiale Saturn à l'entreprise américaine Penske Automotive, la seconde distributrice d'automobiles du pays. La transaction conclura dans le troisième trimestre et il s'estime qu'il sauvera à plus de 350 concessionnaires et 13.000 emplois aux États-Unis, en permettant en plus la survivance de la marque Saturn. Dans un communiqué divers, Penske a expliqué que son accord suppose l'acquisition des 'stock' actuels de Saturn et son droit à vendre les véhicules et pièces de la marque à travers ses propres canaux de distribution.

Le 17 juin, GM a également confirmé la vente de Saab, sa filiale en Suède à Koenigsegg, une connue fabrique de superdeportivos de luxe de ce pays. Selon les déclarations du président de GM, Fritz Henderson, dedans de l'accord de vente s'estipula que GM produira le nouveau modèle 9-4x pour Saab, outre maintenir le soutien technologique à l'entreprise européenne.

Pour assurer son futur succès, le même a mentionné: "il Se nous a finis l'argent lorsque nous étions sur le point de jeter la nouvelle génération de Saab". Bien que l'opération a été annoncée sans préciser une valeur d'achat, s'a révélé qu'il part de l'argent, 600 millions de euros (830 millions de dollars à la tasse de changement de cette date) ils provenaient du Banc Européen d'Investissements et il encore attendait être avalisée par le gouvernement suédois, lequel a des notoires doutes sur la capacité financière et administrative de l'acheteur.

Il rentre noter que Koenigsegg a seulement produit 20 automobiles superdeportivos en 2008, par ce que le gouvernement suédois n'est pas sûr de de sa capacité financière et administrative pour se charger d'une entreprise qu'a mais de 3.400 employés, outre son inexperiencia dans le secteur d'automobiles de gamme moyenne et baisse. Par ce que, la Suède s'a abstenu de faciliter argent pour l'opération, que sera terminée dans le troisième trimestre de 2009. Pendant la même occasion, GM annonce la réduction de son personnel exécutif en 34% et son optimisme en que le marché était en train de donner des signaux de stabilisation, donné le plan d'aides du gouvernement américain pour motiver au je publie en général de ce pays, pour changer actions vieux par nouveaux, avec ce que GM attend une récupération de 10% dans ses ventes dedans des les États-Unis.

Redéploiement de l'entreprise

Le 10 juillet 2009, s'a créé la nouvelle GM (légalement, Générale Motors Company). 60,8% de ses actions ils appartiennent au Trésor des États-Unis; 11,7%, aux gouvernements de le Canada et Ontario, et 17,5% sera du majeur syndicat de la signature. Par ailleurs, les créditeurs de la vieille GM (de nom Général Motors Corporation et que passera à se appeler Motors Liquidation Company) auront 10% des actions.

Les marques les plus importantes (Chevrolet, Cadillac, Buick et GMC) sont passé de la vieille GM à la nouvelle GM et, donc, sont sorti de l'état de banqueroute. En attendant, la vieille GM suivra en banqueroute jusqu'à annuler ses dettes.^[3]

Également, en la nouvelle GM, le groupe exécutif se réduira en 30% et le personnel d'usine, en 20%. Ceci causerait que le personnel diminuez de 91.000 à 64.000 employés.^[4]

En plus, s'avancer des conversations avec des différentes entreprises, pour vendre Opel, sa filiale en Allemagne, laquelle pendant plus de 80 ans il a été un de ses piliers technologiques. Selon des déclarations de Doris Kloser à divers milieux européens, porte-parole d'Opel, "les usines européennes, patente et technologie ont été transférée, libre de dettes, à Adam Opel". Il rentre noter que beaucoup de de les patentes mentionnées ils ont été développées par Opel pour GM, qui les administrait à travers une filiale aux États-Unis, ce que vers nécessaire qu'Opel payât à GM la licence de son usage.

Général Motors Hughes Electronics

GM Hughes Electronics a été formée en 1985 lorsque Hughes Aircraft a été vendue par le Institut Médical Howard Hughes à GM par $5.000 millions. GM A fusionné Hughes Aircraft avec sa division Delco Electronics pour former GM Hughes Electronics (GMHE). Cette division a été un entrepreneur principal de défense, fabricante de systèmes spatiaux pour des civils et entreprise de communications. L'affaire de défense a été vendu à Raytheon en 1997 et la division de l'espace et les communications à Boeing en 2000.

Automobilisme

Général Motors a une étendue histoire en des nombreuses formes d'automobilisme. Véhicules de la plupart des marques de GM ont été représentés en compétition, où peut-être Chevrolet est le plus prominente. En particulier, le Chevrolet Corvette a été populaire et réussi en des courses internationales de grands tourismes. GM aussi est un fournisseur de composants de course, comme des moteurs, transmissions et électronique.

La ligne de moteurs de GM Oldsmobile Aurora a été réussi en des courses open wheel de style Indy pendant les ans 1990, en gagnant beaucoup de courses dans la petite classe V-8. Un Aurora V-8 ne modifié en l'Aerotech, a réussi 47 records mondials, en comprenant le record par résistance de vitesse en le Motorsports Hall of Fame des États-Unis. Récemment, le Cadillac V-Séries est entré dans les courses. GM A aussi usé beaucoup de voitures dans la série de courses américaines NASCAR. Actuellement le Chevrolet Monte-Carlo est l'unique participant dans la série mais dans le passé le Pontiac Grand Prix, Buick Regal, Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Lumina, et Chevrolet Malibú sont allé aussi usés.

En Argentine, il a eu une soulignée action dans le Tourisme Compétition 2000, le modèle Chevrolet Astra (dérivé de l'allemand Opel Astra), que si bien la compagnie est entré très tard (24 ans après la création de la catégorie, en 1980) il s'a haussé avec trois titres en seul sept ans de participation: 2004, 2006 et 2007. On peut signaler en plus l'active participation de la marque Chevrolet dans ce pays, dans la catégorie Tourisme Route, depuis ses débuts en 1937 jusqu'à l'actualité, en cueillant un total de 15 titres. Outre participer à ces deux catégories, Générale Motors a eu participation dans les ans 1970, dans le Championnat Argentin de Tourisme National. Le modèle utilisé a été le Opel K-180. Pourtant, après de la fermeture de la compagnie en 1978, la compagnie n'a pas eu représentation jusqu'à entré le siècle 21, avec l'arrivée des Chevrolet Astra. Aussi la marque a participation en le Top Race, avec le modèle Vectra comme représentant

Bien sûr, en Brésil il a aussi eu la majeure participation dans le sport, lorsqu'a été créé le Stock Car le Brésil, en remplacement de l'antérieur Championnat Brasilero de Tourismes. Dans l'ancienne catégorie, Chevrolet intervenait avec son modèles Opala, en faisant face à à les Ford Maverick. Alors que l'actuelle catégorie, a commencé en étant une monomarca Chevrolet pendant longtemps, en étant utilisés les Chevrolet Opala, qu'ont été remplacés par des prototypes créés avec le châssis et moteur de l'Opala, et plus tard remplacés par les Chevrolet Omega. Après d'ils sont venu les Chevrolet Vectra et les Chevrolet Astra. Après ils, la catégorie il a admis des voitures d'autres marques en étant Chevrolet représentée par l'Astra. Actuellement, le modèle Vectra GT est l'utilisé par les pilotes de la marque.

Direction et structure corporative

Présidents du comité directeur de Général Motors

Présidents du comité directeur de Général Motors^[5]

Thomas Neal Nov.19,1912 - Nov. 16, 1915
Pierre S. du Pont Nov.16,1915 - Fév. 7, 1929
Lammot du Pont Fév.7, 1929 - May 3, 1937
Alfred P. Sloan, Jr. May 3,1937 - April 2, 1956
Albert Bradley April 2, 1956 - Aug. 31, 1958
Frederic G. Donner Sept. 1, 1958 - Oct. 31, 1967
James M. Roche Nov. 1, 1967 - Dec. 31, 1971
Richard C. Gerstenberg Jan. 1, 1972 - Nov. 30, 1974
Thomas À. Murphy Dec. 1, 1974 - Dec. 31, 1980
Roger B. Smith Jan. 1, 1981 - July 31, 1990
Robert C. Stempel Aug. 1, 1990 - Nov. 1, 1992
John G. Smale Nov. 2, 1992 - Dec. 31, 1995
John F. Smith, Jr. Jan. 1, 1996 - April 30, 2003
G. Richard Wagoner, Jr. May 1, 2003 - March 31, 2009
Fritz Henderson, April 1, 2009 - December 1, 2009.
Ed Whitacre, December 1,2009.

Directeurs de Général Motors

Directeurs de Général Motors^[6]

Alfred P. Sloan, Jr. May 10, 1923 - June 3, 1946
Charles Et. Wilson June 3, 1946 - Jan. 26, 1953
Harlow H. Curtice Fév. 2, 1953 - Aug. 31, 1958
Frederic G. Donner Sept. 1, 1958 - Oct. 31, 1967
James M. Roche Nov. 1, 1967 - Dec. 31, 1971
Richard C. Gerstenberg Jan. 1, 1972 - Nov. 30, 1974
Thomas À. Murphy Dec. 1, 1974 - Dec. 31, 1980
Roger B. Smith Jan. 1, 1981 - July 31, 1990
Robert C. Stempel Aug. 1, 1990 - Nov. 1, 1992
John F. Smith, Jr. Nov. 2, 1992 - May 31, 2000
G. Richard Wagoner, Jr. June 1, 2000 - March 31, 2009
Fritz Henderson. April 1, 2009 - December 1, 2009

Présidents de Général Motors

Présidents de Général Motors^[7]

George Et. Daniels Sept. 22, 1908 - Oct. 20, 1908
William M. Eaton Oct. 20, 1908 - Nov. 23, 1910
James J. Storrow Nov. 23, 1910 - Jan. 26, 1911
Thomas Neal Jan. 26, 1911 - Nov. 19, 1912
Charles W. Nash Nov. 19, 1912 - June 1, 1916
William C. Durant June 1, 1916 - Nov. 30, 1920
Pierre S. du Pont Nov. 30, 1920 - May 10, 1923
Alfred P. Sloan, Jr. May 10, 1923 - May 3, 1937
William S. Knudsen May 3, 1937 - Sept. 3, 1940
Charles Et. Wilson Jan. 6, 1941 - Jan. 26, 1953
Harlow H. Curtice Fév. 2, 1953 - Aug. 31, 1958
John F. Gordon Sept. 1, 1958 - May 31, 1965
James M. Roche June 1, 1965 - Oct. 31, 1967
Edward N. Cole Nov. 1, 1967 - Sept. 30, 1974
Elliott M. Estes Oct. 1, 1974 - Jan. 31, 1981
F. James McDonald Fév. 1, 1981 - Aug. 31, 1987
Robert C. Stempel Sept. 1, 1987 - July 31, 1990
Lloyd Et. Reuss Aug. 1, 1990 - April 6, 1992

John Frusciante, Jr. Oct. 5, 1998 - April 30, 2003

Questions corporatives

Politiques sociales et environnementales

GM a toujours été une entreprise qu'il fabriquait des voitures lourdes, grands et polluants mais il s'a rendu compte de que il ne pouvait pas continuer à fabriquer ce type de modèles et en 2008 il a commencé à fabriquer modèles comme le GMC Yukon Hybrid ou l'actuel Cadillac Escalade Hybrid. Dans l'actualité l'entreprise est concentrée sur le développement du nouveau Chevy Volt qu'est le premier híbrido enchufable mais à cause de son élevé prix et la vie de ses batteries ce modèle pourrait être un insuccès pour Général Motors Corp.

Véhicules alternatifs

Général Motors a depuis longtemps travaillé en véhicule de technologie alternative, et il a récemment dominé l'industrie avec des véhicules Flex Fuel de combustion nette que peuvent fonctionner avec Et-85 (éthanol) ou essence. L'entreprise a été la première en user turbocompresorest et il a été uns des premiers défenseurs des moteurs V6 dans les ans 1960, mais il a bientôt perdu intérêt puisque la course des muscle car a eu lieu. Ils ont démontré des véhicules de turbina de gaz propulsados avec queroseno,^[8] un zone d'intérêt en toute l'industrie à la fin des ans 1950, mais malgré le grand recyclage thermique (développé par Chrysler) la consommation de combustible était trop grande et la paire d'arraché trop bas pour l'usage quotidien. Ils ont été aussi uns des premiers en obtenir une licence de la technologie du moteur Wankel, même en développant le Chevrolet Monza autour de la centrale électrique, mais ont abandonné la configuration de moteur alternative attendu la crise du pétrole de 1973. Dans les ans 1970 et 1980, GM a présenté les moteurs diésel et les technologies de desactivación de cilindros avec des résultats désastreux en raison de la peu de durabilité en les diésel d'Oldsmobile (est était un moteur d'essence modifié) et questions de conduite en le Cadillac avec des moteurs de 4-6-8 cilindros.

En 1996, GM a introduit le EV1, le premier véhicule électrique moderne produit en masse, que seulement était disponible en arrendamiento. Malgré la publicité positive générée par ce véhicule et une longue liste d'attente pour les automobiles, l'entreprise a annulé le programme après seulement une petite production, selon ils en raison d'une "faute d'intérêt des consommateurs". GM A forcé le retour des véhicules EV1, bien que quelques propriétaires voulaient se rester avec ils. L'histoire du desapoyo de GM pour son propre produit est relaté dans le documentaire de 2006 Who Killed the Electric Car? (Espagnol:Qui est-ce qui il a Tué au Véhicule Électrique?). La commercialisation de l'EV1 dans l'état de Californie s'a dû au mandat du véhicule de zéros émissions que cet état a établi en 1990, lequel il obligeait aux fabricants d'actions à produire de quotas préétablis de ce type de véhicules environnementalement amicaux. La retraite du marché de l'EV1 est associée à la suavización du mandat par pression de tous les fabricants automotrices.^[9]

Initiative híbrida

GM a présenté le premier véhicule híbrido commercial et a été uns des premiers innovants dans le développement du véhicule híbrido, en fabriquant trains diésel-électriques depuis les ans 1930 (mais sans récupération de l'énergie stockée) et bus depuis les ans 1990. En mai de 2004, GM a présenté le premier pickup híbrido ainsi qu'un wagon de passagers híbrido. En 2005 il apparaît le nouveau véhicule conceptual híbrido Opel Astra Diésel. Le Saturn VUE Green Line de 2006 est le premier véhicule de passagers híbrido de GM, mais aussi est une création douce. GM Y a insinuado que les nouvelles technologies híbridas employées s'optimizaran pour des majeures vitesses comme ce que se trouvent en conduisant en route à quatre voiess.

Chacune de la divisions automobiles de GM ont été une fois dirigées à des segments de marché spécifiques et, malgré quelques composants partagés, chacune se distiguía des autres avec un style et (dans une certaine mesure) technologie uniques. Les composants partagés et la gestion corporative commune il a créé économies d'échelle considérables, tandis que les distinctions entre les divisions ils ont créé un chemin d'amélioration rangé, avec un niveau de premier acheteur en commençant avec un pratique et économique Chevrolet et, (en supposant prospérité progressive de l'acheteur), en se mouvant à travers des offres de diverse divisions jusqu'à l'acquisition d'un Cadillac. Les divisions n'étaient pas en concourant entre elles mais en se passant le même client, qu'alors il toujours serait en achetant un produit GM, avec les bénéfices en coulant vers une unique corporation.

L'industrie de la postguerra est tombé amoureux du concept de "obsolescencia planifiée", mis en pratique par les innovations technique et de style, avec cycle de produit typique de trois ans dedans de l'industrie. Dans ce cycle, un nouveau squelette de forme basique était présenté et alors modifié dans les deux ans suivants avec des changements moindres de style. GM, Ford, et Chrysler ont concouru vigorosamente dans ce nouveau environnement.

Par 1958, les distinctions entre des divisions ils ont commencé à difuminarse, avec la disponibilité de moteurs de grandes prestations en Chevrolets et Pontiacs, et l'introduction de modèles avec tapisserie de grande qualité comme le Chevrolet Impala et le Pontiac Bonneville qu'ont eu un prix en accord avec quelques offres d'Oldsmobile et Buick. Pendant ce temps Pontiac, Oldsmobile et Buick ont présenté des modèles compacts avec style et des prix similaires. Pour 1961, l'ancienne structure "échelle" entre des divisions il y avait presque disparu.

À intervenus de 1960, la plupart des véhicules de GM ont été fabriqués dans quelques peu de plate-formes communes et dans les ans 1970, ont commencé à user panneaux de cacheté des châssis presque identiques, diferiendo seulement dans la tapisserie interne et externe. Cet il s'a vu spécialement dans les véhicules de passagers compacts offerts par les divisions. Cependant, la période de 1960-75 a été peut-être le meilleur dans l'histoire de GM, puisqu'a enfin obtenu un marché légèrement supérieur à 50% du marché américain.

Le Chevrolet Vega présenté pour automobile de l'an de 1971 dañó la réputation de GM plus que peut-être n'importe quel autre véhicule dans son histoire. Plagado De problèmes d'oxydation et un moteur d'aluminium qu'était propenso à faillir avec peu de kilometraje, l'automobile n'a pas été dessiné et fabriqué avec les standards que les consommateurs ils attendaient de GM.

Dans les ans 80, GM fréquemment "il rebaptisait" le véhicule réussi d'une division à divers modèles en des différentes divisions, tous positionnés près l'un de l'autre dans le marché. Ainsi, la principale concurrence d'un nouveau modèle de GM pourrait être un autre modèle causé de la même plate-forme. Ceci a porté à l'appel "cannibalisation" du marché, où les divisions respectives de GM ont perdu le temps en volant ventes les uns des autres, tandis qu'autrui tu efforces plus coordonnés (notablement depuis les fabricants japonais) ont pu réussir augmenter pénétration dans le marché.

À la fin des ans 90, l'économie américaine il était en train de grandir et GM et Ford ont gagné quota de marché en produisant énormes bénéfices principalement avec la vente de camions légers et véhicules sportifs utilitarios. De 2000 à 2001, la Réserve Fédérale, dans un mouvement pour suffoquer le marché des valeurs, il a fait 12 augmentations du taux d'intérêt successifs. Après des attentats du 11 septembre 2001, une descendue sévère de la bourse de valeurs magnificó l'effet de la pension historique et le fond de bénéfices de GM, en précipitant une crise. À la fois, cette crise passait dans autres entreprises américaines avec des histoires similaires comme Ford, DaimlerChrysler, et United Airlines. GM A commencé sa campagne Keep America Rolling, qu'a stimulé la ventes, et autres fabricants d'automobiles ont été forcés de faire le même. Les fabricants américains ont vu s'endommager les marges de bénéfices.

En 2004, GM redirigió ressources du développement des nouveaux sedán à une accélérée rénovation de ses camniones légers et SUVs pour les présenter comme des modèles de 2007 à des principes de 2006. Bientôt après de cette décision, les prix du combustible ils ont augmenté plus de 50% et ceci a à son tour affecté la valeur des termes des véhicules usés et la pertinence perçue de nouvelles offres dans ces segments du marché. Le plan de mercadotecnia actuel est en train d'essayer vendre extensamente ces véhicules modifiés pour offrir la meilleure économie de combustible dans sa classe. GM Affirme que ses camions híbridos auront des épargnes d'un 25% de consommation de combustible.

Dans l'été de 2005 GM a annoncé que de façon immédiatement effective, son emblema corporatif metalizado "Mark of Excellence" il commencera à apparaître dans tous véhicules récemment présentés et tous les nouveaux modèles de véhicules de 2006 produits et vendus en Amérique du Nord. Ce mouvement se voit comme une tentative de GM d'associer son nom et ses marques de véhicules plus cercanamente. Les marques de véhicules de l'entreprise comprennent Chevrolet, Pontiac, Buick, GMC, Cadillac, Saab, Hummer et Saturn.

GM A promû les ventes à travers un rabais d'employés à tous les acheteurs. Commercialisés comme le prix le plus bas possible, GM a nettoyé une accumulation de recensement de modèles de 2005 pour faire chemin vers sa ligne de 2006. Bien que la publicité a été une injection temporelle pour les ventes, il n'a pas aidé au bilan final de l'entreprise. Ainsi, GM a commencé à user un accent renouvelé en les caractéristiques du produit dans ses annonces et ne seulement le prix.

Économie

Comme est le cas d'autres deux fabricants d'automobiles américaines, les taxes de changement internationaux tienden à aider aux importations japonaises et coréennes (bien que ne les ventes des véhicules fabriqués en Amérique). Il s'a accusé au Japon et la Chine de manipuler les taxes de changement pour obtenir un avantage dans le marché à travers des achats de Trésors américains après les attentats du 11 septembre 2001 en violant l'Article IV des Accords du Fond Monétaire International en vues avant du Comité du Sénat américain sur Banque, Logement, et Sujets Urbains du 1 mai 2002 par l'économiste et ancien ambassadeur Ernest Preeg en nom des fabricants américains.^[10] L'attendue future entrée de la Chine en marché automobile des États-Unis sera probablement dépassé par les irréelles taxes d'opération de change.

En mars de 2005, le Gouvernement du Canada il a fourni 200 millions de dollars canadiens en des stimulants à Général Motors pour ses usines d'Ontario, et l'automne passé a fourni 100 millions de C$ à Ford Moteur Company pour développer la production et fournir des postes de travail, selon Jim Harris. Stimulants similaires s'ont promis à des entreprises automobiles ne nord-américaines comme Toyota, le Premier Dalton McGuinty a dit que l'argent que la province et Ottawa ils s'engageaient pour le projet était bien investi. Son gouvernement a destiné 400 millions de C$, en comprenant le dernier colis pour Toyota de 125 millions de C$, au secteur automobile de la province, qu'il a aidé à financer une valeur de $5.000 millions de projets de l'industrie.

Par première fois, en 2004 le nombre total d'automobiles produites par tous les fabricants en Ontario a surpassé aux produits en Míchigan.

En 2007 il a enregistré 38.700 millions de dollars de pertes, les majeures de son histoire.^[11] La majeure part de cette quantité se doit à comprendre 38.300 millions de dollars de dépenses spéciales par des crédits fiscaux n'utilisés. Sans avoir en compte les dépenses spéciales la perte nette ils se réduiraient à 23 millions de dollars, une amélioration à l'égard de l'an 2006. Je joins à ce annonce s'a aussi communiqué que l'entreprise mènerait à terme 74.000 baisses encouragées.

À présent an 2009 ce garanti que l'économie de GM cette pire que l'économie de Chrysler LLC et Ford Moteur Company.

Le Lundi 1 juin de 2009 se déclare la compagnie en banqueroute par ce que tendran que faire beaucoup de découpages.

GM en Chine

Générale Motors est le fabricant d'automobiles étranger qu'il plus vend en Chine, avec 12,5% du marché. La marque Buick est spécialement fort, dirigée par l'automobile de segment C Buick Excelle. Cadillac A entamé ses ventes en Chine en 2004, en commençant avec des importations. GM A porté aussi la marque Chevrolet là-bas en 2005, en transférant l'ancien Buick Sail à cette marque. L'entreprise fabrique la plupart de ses véhicules pour le marché chinois localement, à travers son joint venture avec Shanghaï GM. La joint venture avec SAIC-GM-Wuling Automobile a aussi succès en vendant camions et fourgonnettes sous la marque Wuling.

Redéploiement corporatif

Après gagner quota de marché à la fin de 1990 et obtenir des énormes bénéfices les valeurs de Générale Motors s'ont tirés sur à plus de $80 par action. Cependant, en 2000, 12 augmentations successives du taux d'intérêt par la Réserve Fédérale pour suffoquer le marché des valeurs, et une descente sévère du marché des valeurs après les attentats du 11 septembre 2001, il a causé une crise de pensions et fonds bénéficiaires en Général Motors et beaucoup d'autres entreprises américaines. Les augmentations des coûts d'assistance sanitaire des retraités de Général Moteur et le déficit dans le fond Other Post Employment Benefit (OPEB) ont porté à l'entreprise à dicter un ample plan de redéploiement. Bien que GM avait déjà pris la décision de payer complètement son plan de pensions, son fond OPEB s'a converti dans une question pour sa taxe de bons corporative. GM Avait exprimé son désaccord avec la taxe de bons; en plus, les fonds bénéficiaires de GM étaient en train de se comporter avec des taxes plus grandes que les attendues de retour. Alors, après une perte de $10.600 millions en 2005, GM a agi vite pour implémenter son plan de redéploiement. Pendant le premier trimestre de 2006 GM a gagné $400 millions, en signalant que le changement de tendance avait déjà commencé bien que beaucoup d'aspects du plan de redéploiement encore ne s'avaient pas fait effectif.

En février de 2005, GM a acheté avec succès plus actions d'une option put de Fiat par $2.000 millions USD (€1.550 millions). En 2000, GM avait vendu une participation de 6% à Fiat en échange d'un 20% de participation dans le fabricant d'automobiles italien. Comme part du je traite, GM a garanti à Fiat une put option que, si s'exerçait entre janvier de 2004 et juillet de 2009, pourrait y avoir forcé à GM à acheter Fiat. GM A accepté à la put option dans ce moment, peut-être pour éviter être acquis par un autre fabricant d'automobiles comme DaimlerChrysler en concourant avec les marques Opel et Vauxhall de GM. La relation a empiré, et Fiat il a failli en l'améliorer. En 2003, Fiat se recapitalizó, en réduisant la participation en GM à 10%.

En février de 2006, GM a lancé ses dividendes annuels depuis 2,00 à $1.00 par action. La réduction a épargné $565 millions dans un an.

En mars de 2006, GM s'a défait de 92,36 millions d'actions (en réduisant sa participation de 20% à 3%) du fabricant japonais Suzuki, pour obtenir $2.300 millions. GM originalmente A investi en Suzuki à des principes des ans 1980.

Le 23 mars 2006, un consortium privé de capital en comprenant KKR, Goldman Sachs Capital et Five Mile Capital a acheté $8.800 millions, ou 78% de GMAC, le bras d'hypothèques commerciales de GM. Le nouveau établissement, dans où GMAC possédera un 21% de participation, il se connaîtra comme Capmark Financial Group.^[12]

Le 3 avril 2006, GM a annoncé qu'il vendrait 51% de GMAC en ensemble à un consortium dominé par Cerberus Capital Management, en payant $14.000 millions pendant 3 ans. Les investisseurs aussi comprennent au bras de capitaux privé de Citigroup et Aozora Bank du Japon. Le groupe payera à GM $7.400 millions en total. GM Retiendra environ $20.000 millions en valeur de financement automobile quelques $4.000 millions pendant trois ans.^[13]

GM A vendu sa participation de 8% en Isuzu le 11 avril 2006, pour obtenir quelques $300 millions additionnels.^[14]

Le 26 juin 2006, 35.000 employés de GM ont accepté les achats de l'entreprise, bien sur le but de l'entreprise en réduisant significativement les coûts d'opération de GM et passifs futurs.

Le 26 juin 2006, 12.600 employés de Delphi, un fournisseur clef pour GM, ont accepté les participations et un plan offert par GM de retraite anticipée pour éviter une grève, après qu'un juge a accepté annuler les contrats des syndicats de Delphi. À 5.000 employés de Delphi se leur a permis passer à GM.

GM Continue à ouvrir Nouvelles usines et moderniza les existantes que ne tiende à publier. Avec des améliorations dans les ventes, GM peut modifier ses plans. Les usines programmées pour se fermer sous la reestructuación planée de GM comprend (source: Général Motors Corporation):

Usines	Situation	Fermez	Papier	Nombre d'employés
Scarborough Assembly vont plant	Ontario	1993	Ensamblado de fourgonnettes	2.700
Moraine Assembly (3rd shift)	Ohio	2006	Ensamblado de SUVs de taille moyenne	4.165
Oklahoma City Assembly	Oklahoma	Principes de 2006	Ensamblado de camions et SUVs de taille moyenne	2.734
Lansing Craft Centre	Michigan	Intervenus de 2006	Ensamblado du roadster Chevrolet SSR	398
Spring Hill Manufacturing Line 1	Tennessee	Mars de 2007	Ensamblado du Saturn Ion sedan et coupe	5.776
Doraville Assembly	Géorgie	2008	Ensamblado Monovolumen	3.076
Lansing Métal Center	Michigan	2006	Fabrication de métal	1.398
Portland Distribution Center	Oregon	2006	Distribution de parts	95
Saint Louis Distribution Center	Missouri	2006	Distribution de parts	182
Pittsburgh Métal	Pennsylvania	2007	Fabrication de métal	613
Ypsilanti Processing Center	Michigan	2007	Accusé de parts	278
St. Catharines Engine	Ontario	2008	Pars moteur/transmission	1.699
Flint North 3800	Michigan	2008	Moteurs	2.677

Controverse sur les véhicules électriques

Le 30 juin 2006 un documentaire sur la disparition du EV1 et autres véhicules électriques diplômé "Who Killed the Electric Car?" Il a débuté dans les cinémas des États-Unis, en créant critique sur la motivation derrière l'annulation de son programme d'automobiles électriques.

Avocats, activistes, comentaristas et journalistes consommateurs et les créateurs du documentaire réclament que GM y a saboteado délibérément les efforts de l'entreprise de véhicules électriques d'émission zéro à travers divers méthodes: en faillant dans le marché, n'en produisant pas véhicules appropriés, n'en satisfaisant pas la demande et en usant programmes d'arrendamiento seulement avec des interdictions contre l'achat après la fin de l'arrendamiento^[15] ^[16] .^[17]

Le procès d'obtenir le premier véhicule électrique de GM, l'EV1, a été difficile. Le véhicule ne se pouvait pas acheter directement. En revanche, Général Motors offrait un arrendamiento fermé pendant trois ans, sans aucune option de rénovation ou acheter résiduelle. L'EV1 était seulement disponible en concessionnaires spécialistes de Saturn, et seulement à Californie. Avant de réviser les options d'arrendamiento, un locataire potentiel devait passer à travers un procès de 'precalificación' pour apprendre les différences de l'EV1 respecto les autres véhicules. il après venait une liste d'attente sans date de livraison programmée.^[18]

Diverse semaines avant du début du film, la Smithsonian Institution a annoncé que son exposé de l'EV1 était en train d'être en permanence éliminée et l'automobile EV1 post dans un entrepôt. GM Est un des majeurs contribuidores financiers du musée, et les deux parts ont nié que ce fait contribuât au l'élimination de l'exposé.^[19]

Pourtant, Général Motors dispute l'existence de n'importe quelle conspiration autour de la mort de l'EV1. Une entrée a été exposée en le GM FastLane Blog^[20] en 2006 en où GM défendait sa décision en disant qu'il ne pouvait pas garantir que les véhicules pourraient continuer à être maintenus dans un état d'opération sûr. Le fabricant d'automobiles reconnaît que peut-être les événements pourraient y avoir allé de façon différente, mais que à la fin ils ils ont fait ce que il était meilleure pour l'intérêt de la sécurité du consommateur.

Général Motors a répondu à des plaintes sur le desguace du programme de l'EV1: Pendant les quatre ans disponible pour le public, s'ont seulement fabriqué 800 modèles EV1. Plus de $1.000 millions ont été dépensés dans le programme EV1, avec une grande portion usée pour des stimulants pour le consommateur et mercadotecnia. Avec une liste d'attente de 5.000 solliciteurs, seulement 50 personnes ils enfin étaient disposés à accepter un arrendamiento de l'EV1. Les fournisseurs ont arrêté la production de pièces de rechange en raison de la basse demande de l'EV1. Ceci dificuló les réparations et la sécurité continuée des véhicules.

Depuis Général Motors

Général Motors (GM) a répondu à travers un exposé dans un blog intitulé Who Ignored the Facts About the Electric Car?^[21] Par Dave Barthmuss de son département de communications. il ne se dirige pas au film directement, puisqu'il ne l'a pas vue, mais il raconte le point de vue de GM de l'histoire, sur son grand investissement avant et depuis l'EV1, le limité marché malgré ses efforts, et comment ils peut-être pourraient y avoir manié mieux le desmantelamiento. Un rendez-vous:

Sadly, despite the substantial investment of money and the enthusiastic fervor of À relatively small number of EV1 drivers — including the filmmaker — the EV1 proved far from à viable commercial success.

Il vise aux investissements en technologie de véhicules électriques depuis l'EV1: híbrido de deux façons, híbrido enchufable au réseau, et programme de véhicules de cellules de combustible. Les directeurs du film ont suggéré que GM ne canalizó immédiatement ses progrès technologiques avec l'EV1 dans ces projets, et a en revanche permis "pudrir" la technologie tandis qu'ils se centraient en des initiatives plus rentables immédiatement comme des véhicules SUV.

À différence du film, GM est en hausse avec l'hidrógeno, selon Barthmuss:

Although hydrogen fuel cell technology was cast As à pied-in-the-sky technology by the moviemakers, GM is making great progress in fuel cell research and development and is on track to achieving its goal to validate and design à fuel cell propulsion system by 2010 that is competitive with current combustion systems on durability and performance, and that ultimately can be built at scale, affordably.

Selon GM, ne tous les modèles EV1 ont été détrui. Beaucoup d'ils ont été donados à des institutions de recherche, usines et musées.Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom.

il n'y a pas un autre grand fabricant d'automobiles qu'il offre un véhicule complètement électrique dessiné pour l'usage quotidien dans les routes de transport publiques.Erreur de citation : Balise <ref> incorrecte ; les références sans contenu doivent avoir un nom. Pourtant le véhicule électrique norvégien Think Nordic, que Ford a acheté et il a arriéré après un lancement de seulement arrendamiento similaire, est encore très populaire en Norvège grâce à la politique du gouvernement de promouvoir l'usage d'automobiles électriques. Les véhicules électriques en Norvège sont exonérés d'impôts, ont stationnement gratis, ils passent les routes de péage gratis et ils peuvent conduire dans les voies bus pour éviter congestions de trafic. Celle-ci a porté à des beaucoup de consommateurs norvégiens consumers à acheter un beaucoup d'automobiles Think de deuxième main retirés après les programmes d'arrendamiento ratés dans autres pays.

Beaucoup d'analystes coïncident en que tout l'escandalo formé à partir des faits arrivés avec l'EV-1 et les notables intentions petrolistas de GM, ont aidé à causer une descente en ses ventes et la lente mais mortelle descente dans le prix de ses actions, dû progressive perdue de popularité dans le marché, par ce que des 3 fabricants de Detroit, GM était la plus vulnérable au se présenter la crise de 2008.

Lectures additionnelles

Barabba, Vincent P. Surviving Transformation: Lessons from GM'S Surprising Turnaround (2004)
Chandler, Alfred D., Jr., ed. Giant Enterprise: Ford, Général Motors, and the Automobile Industry 1964.
Cray, Ed. Chrome Colossus: Général Motors and Its Times. 1980.
Farber, David. Sloan Rules: Alfred P. Sloan and the Triumph of Général Motors Ou of Chicago Press 2002
Gustin, Lawrence R. Billy Durant: Creator of Général Motors , 1973.
Halberstam, David. The Reckoning (1986) detailed reporting on the crises of 1973-mid 1980s
Keller, Maryann. Rude Awakening: The Rise, Fall, and Struggle for Recovery of Général Motors, 1989.
Leslie, Stuart W. Boss Kettering: Wizard of Général Motors Columbia University Press, 1983.
Maxton, Graeme P. and John Wormald, Time for à Model Change: Ré-engineering the Globale Automotive Industry (2004)
Maynard, Micheline. The End of Detroit: How the Big Three Lost Their Grip on the American Car Market (2003)
Rae, John B. The American Automobile: À Brief History. University of Chicago Press, 1965.
Sloan, Alfred P., Jr. My Years with Général Motors, 1963.
Weisberger, Bernard À. The Dream Maker: William C. Durant, Founder of Général Motors , 1979

Voyez-vous aussi

des Films

Roger & Me - le premier documentaire du directeur Michael Moore. Le film critique Général Motors par fermer ses usines dans la ville natale de Moore, Flint (Míchigan), malgré avoir bénéfices record. Après que beaucoup de de les habitants de Flint perdissent ses postes de travail en GM, Moore affirme que la ville s'a enfoncé dans un chaos économique.

Les autobots du film Transformers sont des voitures de GMC.

Marques

j'Annexe:Fabricantes actuel d'automobiles
Buick
Cadillac
Chevrolet
Daewoo Motors
Dupont
EV-1
GMC
Holden
Hummer
Isuzu
Oldsmobile
Opel
Pontiac
Saab
Saturn
Suzuki
Vauxhall Motors

Références

↑ Ford and GM Scrutinized for Alleged Nazi Collaboration By Michael Dobbs, Washington Post Staff Writer, Monday, November 30, 1998; Page À01
↑ Modèle:Cite publication
↑ Modèle:Cite web
↑ Modèle:Cite web
↑ Présidents du comité directeur de Général Motors
↑ Directeurs de Général Motors
↑ Présidents de Général Motors
↑ Propulsión avec queroseno
↑ Blood Fire Death est le quatrième album de Bathory, qu'a continué la transition vers le terrain épique depuis l'antérieur album. Ce peut être envisagé son premier travail dedans du genre Viking métal, aussi est envisagé par beaucoup de fanatiques comme le meilleur travail de la bande. La neuvième chanson n'a pas été comprise dans le lancement du cassette. Les lettres de "The Golden Walls of Heaven" et "Dies Irae" ils sont acrósticos: les premières lettres de chaque ligne forment les phrases "SATAN" (répétée 8 fois) et "CHRIST THE BASTARD SONT OF HEAVEN" (“Christ le fils bastardo des ciels”) respectivement. Le ré-lancement en 1999 de l'album In The Nightside Eclipse de Emperor contient un cover de "À Fine Day to Die", enregistré pendant les séances du Anthems to the Welkin at Dusk.
Liste de Chansons
1. "Odens Ride over Nordland" – 2:59
2. "À Fine Day to Die" – 8:35
3. "The Golden Walls of Heaven" – 5:22
4. "Pace 'till Death" – 3:39
5. "Holocaust" – 3:25
6. "For All Those Who Died" – 4:57
7. "Dies Irae" – 5:11
8. "Blood Fire Death" – 10:28
9. "Outro" – 0:58
Crédits
- Quorthon - vocalista, Guitares, percussion, effets
- Kothaar - bas
- Vvornth - batteries
- Enregistré dans les études Heavenshore, Stockholm, la Suède
- Produit par Boss & Quorthon
- Masterizado par Andy Dacosta des études CBS Londres, l'Angleterre
- Tous les titres par Quorthon pour Black Mark 1988ai:Blood Fire Death
↑ MAPI (2002). Preeg Paper on Exchange Rate Manipulation Manufacturer's Alliance
↑ Modèle:Cite web
↑ Modèle:Cite web
↑ Modèle:Cite web
↑ Modèle:Cite web
↑ Pbs Now
↑ CbsNews
↑ Ev1.org
↑ Mes expériences avec EV (en anglais)
↑ Detnews
↑ GM FastLane Blog
↑ Who Ignored the Facts About the Electric Car?