Visita Encydia.com

Grande Vitesse Espagnole

De Wikipédia, l'encyclopédie libre

Fichier:Haute vitesse espagnole.svg
Logo de l'Haute vitesse espagnole.

Grande Vitesse Espagnole, comúnmente connue comme Haute vitesse espagnole, est une marque commerciale de l'entreprise explotadora de ferrocarriles Renfe Opérateuse, créée exclusivement pour désigner le service avec des trains de grande vitesse en Espagne à partir d'avril de 1992, avec l'inauguration du Nouveau Accès Ferroviaire à l'Andalousie (N.À.F.À.).

Cette division de RENFE a été créée en 1992, avec l'escisión de l'entreprise en des petites entreprises ou des Unités d'Affaire, pour opérer les services avec des trains de grande vitesse sur l'antérieurement mentionnée ligne Madrid–Séville via Ciudad Real, Puertollano et Cordoue.

Sommaire

Service de la Ou.N. De Grande Vitesse

Antécédents

thumb|300px|Carte du réseau de Grande Vitesse Espagnole (2009) Les services d'Haute vitesse espagnole ont commencé avec six trains Haute vitesse espagnole il Série 100 quotidiens par sens entre Madrid et Séville que, au recevoir des nouvelles unités du même modèle, ils ont commencé à opérer avec majeure fréquence entre les deux villes. Vu le succès de ceux-ci services (donc ils seulement tardaient 2 h et moyenne en réaliser le parcours complet, face aux 5 h des trains conventionnels), et favorisé pour le moment de la Expo 92 à Séville, le Talgo Lits Francisco de Goya Paris-Austerlitz – Madrid-Chamartín a été allongée pendant les mois de l'exposé jusqu'à Séville-Sainte Juste, en utilisant pour cela le N.À.F.À..

Mois plus il tard se verrait que les trains Talgo étaient performants dans cette ligne, par ce que il s'a aussi dévié le Talgo Lits Barcelone–Séville entre Madrid et Séville par cette ligne, en se couvrant le parcours avec Talgo III-décret royal Lits.

Talgo 200

Peu d'après s'entamer le service en la Séville, sont entré en service les trains Talgo 200 (un service de la Ou.N. De Grande Vitesse) qu'ils circulaient entre Madrid-Porte d'Atocha et Málaga par le N.À.F.À. jusqu'à Cordoue, ils changeaient de large de voie et ils suivaient vers Málaga par la ligne conventionnelle. En circulant ceux-ci à 200 km/h par la ligne de grande vitesse, et en réussissant un temps de 30 min, que s'a maintenu jusqu'à décembre de 2006.

Avec l'ouverture du tronçon Cordoue–Antequera de la LAV Cordoue–Málaga en décembre de 2006 s'a réduit le temps de parcours à 3 h et 50 min et le changement de large de voie est passé à se faire en le nouveau cambiador d'Antequera-Sainte Ana.

Le 24 décembre 2007]] s'a ouvert au public le tronçon qui manquait de la LAV Cordoue-Málaga (depuis Antequera jusqu'à Málaga) et a disparu le service Talgo 200 Madrid-Málaga, en étant substitué par des trains Haute vitesse espagnole que réalisent le parcours dans un temps de 2 h 30 min en service direct sans des arrêts.

Train Haute vitesse espagnole Talgo 350

Depuis 1998 jusqu'à 2005, les trains Talgo 200 réalisaient aussi les parcours de Madrid-Porte d'Atocha à Algeciras, la Grenade,Huelva et Cadix, en passant ces relations à être portées par la Ou.N. De Grandes Lignes en 2005, sous le nom commercial Altaria, lesquels aujourd'hui suivent en circulant par le N.À.F.À. Et la LAV Cordoue-Málaga jusqu'à Antequera-Sainte Ana (Altaria Madrid-Algeciras et Madrid-la Grenade) ou par le N.À.F.À. Jusqu'au cambiador de large placé en Majarabique, peu avant de Séville-Sainte Juste (Madrid-Cadix et Madrid-Huelva).

Lanzadera Haute vitesse espagnole - Renfe Avant

Article principal: Renfe Avant

Lorsque le nombre d'unités du train Haute vitesse espagnole il Série 100 il était supérieur aux besoins de la ligne Madrid-Séville, RENFE à travers la Ou.N. De Grande Vitesse a créé un nouveau service dénommé Lanzadera Haute vitesse espagnole, commercialisé jusqu'à des fins de 2004 comme un train régional de grande vitesse, que prêtait service entre Madrid, Ciudad Real et Puertollano avec des trains Haute vitesse espagnole Série 100 jusqu'à des fins de 2004, an dans lequel ont été substitués par Oiseau Sériez 104. Le parcours entre Madrid-Porte d'Atocha et Ciudad Real se complétait en 45 min, en s'allongeant 15 min plus jusqu'à Puertollano. À des principes de 2009 il se va à mettre en service une nouvelle série de trains avant de rodadura desplazable (S-121, service Alvia dans autres régions) que substitueront aux alvia S-130 qu'actuellement réalisent le service lanzadera Madrid-Ségovie Guiomar.Ces nouvelles lanzaderas s'utilisent dans le nouveau service avant Madrid-Ségovie Guiomar-Valladolid déjà en fonctionnement.

Dans l'actualité, Lanzadera Oiseau a disparu comme marque commerciale, en se substituant par Renfe Avant, en changeant de trains et en élargissant les parcours.

Fichier:Oiseau Class 103 and Avant Class 104.JPG
Trains Haute vitesse espagnole S-103 et Avant S-104 dans la gare María Zambrano de Málaga

Haute vitesse espagnole Longue Distance

Les trains Haute vitesse espagnole de Longue Distance (Haute vitesse espagnole) ils sont un service de la Ou.N. De Grande Vitesse et ils désignent aux trains de grande vitesse que réalisent les parcours de Madrid-Porte d'Atocha à Séville-Sainte Juste, Barcelone Sants, Málaga-María Zambrano et Huesca et les trains qui unissent Barcelone Sants avec Séville-Sainte Juste, Málaga-María Zambrano , Madrid-Porte d'Atocha et Valladolid-Champ Grand avec Madrid-Chamartín en usant les lignes de grande vitesse.

Le premier trajet d'un train Haute vitesse espagnole a été de Madrid-Porte d'Atocha à Séville-Sainte Juste.

Dans la ligne N.À.F.À. Ils s'utilisent presque exclusivement trains Haute vitesse espagnole il Série 100, alors que dans les L.À.V. Madrid-Barcelone et Madrid-Huesca ils s'ont usés des dits trains jusqu'à février de 2006, moment en qu'ils s'ont changés par des trains Haute vitesse espagnole il Série 102 Canard à l'être mieux adaptés à la signalisation ASFA-200 et ERTMS. Dans les nouveaux L.À.V. (Cordoue-Málaga et Madrid-Valladolid) ils se sont en employant trains de cette même série et quelqu'uns des nouveaux trains de la série 103 de Renfe (Velaro) que se vont en recevant. Ces trains (Haute vitesse espagnole S-103) s'utilisent presque en exclusive dans le L.À.V. Madrid-Barcelone depuis le 20 février 2008]].

En 2009 les temps de parcours de ces trains ils sont (environ):

Ville Gare Km Min. Max. Trains quotidiens Inauguration
Séville Sainte Juste
541
2:15
2:30
20
1992
Saragosse Délices
326
1:20
20
2003
Lleida Pirineus
467
2:05
2004
Huesca Huesca
380
2:20
1
2005
Tolède Tolède
71
0:35
10
2005
Tarragone Camp de Tarragone
552
2:30
2006
Málaga María Zambrano
544
2:30
2:50
10
2007
Barcelone Sants
621
2:38
3:23
18
2008
Ville Gare Km Min. Max. Trains quotidiens Inauguration
Ségovie Guiomar
87
0:30
14
2007
Valladolid Champ Grand
189
0:56
1:05
8
2007
Ville Gare Km Min. Max. Trains quotidiens Inauguration
Madrid Porte d'Atocha
691
2:38
3:23
18
2008
Saragosse Délices
296
1:30
1:55
8
2008
Séville Sainte Juste
1046
5:37
2
2008
Málaga María Zambrano
997
5:45
1
2009


  • Prochaines inaugurations:
Ville Gare Prévision
Valence
2010
Cuenca
2010
Albacete
2011
Alicante
2011
Cadiz
2012
Gérone Gare de Gérone
2012
Elche Gare d'Elche-Matola/Elche-Matola
2012

Voyez-vous aussi

Tu raccordes externes

Récupérée de « http://fr.encydia.com/es/Grande_Vitesse_Espagnole »