Hélicoptère
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Un hélicoptère est un aéronef plus lourde que l'air qui est soutenue et propulsada par un ou plus rotores horizontalest, chacun formé par deux ou plus pelles. Les hélicoptères sont classés comme aéronefs d'ailes giratorias pour les distinguer des aéronefs d'aile fixe parce que les hélicoptères créent sustentation avec les pelles que rotan autour d'un mât. Le mot «hélicoptère» dérive du terme français hélicoptère, frappé par le pionnier de l'aviation Gustave Ponton d'Amécourt en 1863 à partir des mots grecques helix/helik- (hélice) et pteron (aile).[1][2]
Le principal avantage des hélicoptères est fourni par le rotor, que fournit sustentation sans de que l'aéronef se soit en déplaçant, ceci permet réaliser despegues et aterrizajes verticaux sans besoin de piste. Par cette raison, les hélicoptères ils s'usent souvent en des zones congestionadas ou isolées où les avions ne peuvent pas décoller ou atterrir. La sustentation du rotor aussi fait possible que l'helicótpero puisse se maintenir en volant dans une zone de forme beaucoup plus performante de laquelle pourrait autrui aéronef VTOL (de despegue et aterrizaje verticaux), et en pouvant réaliser des tâches qu'un aéronef d'aile fixe ne pourrait pas.
L'idée de l'hélicoptère est très antérieure à la du autogiro, inventé par l'espagnol Juan de la Cierva, aéronef avec laquelle a seulement certaine similitude externe. Pourtant, les premiers hélicoptères ont payé patent et droits d'utilisation du rotor articulé, original de l'ingénieur espagnol. Ils S'ont aussi pris des idées du caractère italien Léonard de Vinci, mais l'inventeur du premier hélicoptère pilotado et motorizado a été le eslovaco Jan Bahyl. Le premier appareil controlable totalement en vol et produit en chaîne a été fabriqué par Igor Sikorsky en 1942.
Comparé avec autres types d'aéronef comme l'avion, l'hélicoptère est beaucoup plus complexe, a un majeur coût de fabrication, usage et manuntención, est relativement lent, a moins autonomie de vol et moindre capacité de charge. Cependant, tous ces désavantages se voient compensées par autres de ses caractéristiques, comme sa grande maniobrabilidad et la capacité de se maintenir estático dans l'air, tourner sur soi même et décoller et atterrir verticalement. Sinon ils s'envisagent des aspects tels comme la possibilité de repostaje ou les limitations de charge et d'altitude, un hélicoptère peut voyager à n'importe quel lieu et atterrir à n'importe quel endroit qu'il ait la suffisante surface (deux fois l'occupée par l'appareil).
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Histoire
Les origines
[[j'Archive:Leonardo_helicopter.JPG|thumb|Machine volante de Léonard de Vinci.]]
Il existe une histoire qu'il dit que dans l'an 500 À. C., Techniques chinois ont déjà dessiné un "trompo volant", jouet qui consistait à un bâton avec une hélice couplée à un bout que, au tourner entre les mains, il s'élevait à la fois qu'il tournait vite; il serait le premier antécédent du fondement de l'hélicoptère.
Vers l'an 1490, Léonard de Vinci a été la première personne qui a dessiné et il a dessiné en quelques bocetos un engin volant avec un rotor helicoidal, mais jusqu'à l'invention de l'avion motorizado dans le siècle XX ne s'ont pas entamé les efforts dirigés à remporter un aéronef de ce type. Personnes comme Jan Bahyl, Enrico Forlanini, Oszkár Asbóth, Etienne Oehmichen, Louis Breguet, Paul Cornu, Emile Berliner, Ogneslav Kostovic, Federico Cantero, Stepanovic et Igor Sikorsky ont développé ce type d'appareil, à partir de l'autogiro de Juan de la Cierva, inventé en 1923. Le premier vol d'un hélicoptère moyennement controlable a été réalisé par le argentin Raúl Pateras de Pescara en 1916 à Buenos Aires, l'Argentine.[3] En 1931 les ingénieurs aéronautiques soviétiques Boris Yuriev et Alexei Cheremukhin ont commencé ses expériences avec l'hélicoptère TsAGI 1-EA, le premier appareil connu avec un rotor simple, lequel a obtenu une altitude de 605 mètres le 14 août 1932]], avec Cheremukhin dans les contrôles.
Premiers temps
[[j'Archive:Flettner 282 airborne.jpg|thumb|left|Flettner FL 282 Kolibri.]]
La l'Allemagne nazie a usé l'hélicoptère à petite échelle pendant la Seconde Guerre mondiale. Modèles comme le Flettner FL 282 Kolibri ont été usés en le mer Méditerranée. La production en masse du Sikorsky XR-4 a commencé en mai de 1942 grâce à la armée des États-Unis. L'appareil a été usé pour des opérations de rachat en Birmanie. Il A aussi été utilisé par la Royal Air Force. La première unité britannique en être équipée avec des hélicoptères a été l'école d'entraînement pour des Hélicoptères (Helicopter Training School, en anglais) constituée en janvier de 1945 en Andover, avec neuf hélicoptères Sikorsky R-4B Hoverfly I.
Le Bell 47, dessiné par Arthur Young, s'a converti dans le premier hélicoptère en être autorisé pour usage civil (mai de 1946) aux États-Unis et vingt ans plus tard le Bell 206 est arrivé à être le plus réussi hélicoptère commercial jamais fabriqué et celui qui plus records industriels a établi et il a cassé.
Les hélicoptères capables de réaliser un je plane stable de forme fiable ils ont été des développés décennies plus tard que le avion d'ailes fixes. Ceci s'a dû en grande part au majeur besoin de puissance dans le moteur des premiers à l'égard des secondes (Sikorsky, par exemple, a arriéré ses recherches dans les hélicoptères à l'attente de que il y eût des meilleurs moteurs disponibles dans le marché). Les améliorations en des combustibles et des moteurs pendant la première moitié du siècle XX ont été un facteur décisif dans le développement des hélicoptères. L'apparition des moteurs de turboeje dans la deuxième moitié du siècle XX a conduit au développement d'hélicoptères plus rapides, majeurs et capables de voler à majeure hauteur. Ces moteurs s'usent dans la grande plupart des hélicoptères hormis, parfois, en des modèles petits ou avec un coût de fabrication très bas.
Usages
- REDIRECT Personnel:Traduction
En raison des caractéristiques opérations de l'hélicoptère - capacité pour décoller et atterrir verticalement, se maintenir en volant dans un même site par des longues périodes de temps, ainsi que les capacités de manie en des conditions à basse vitesses - a été choisies pour mener à terme tâches qu'antérieurement n'était pas possible les réaliser avec autres aéronefs, ou que le faire depuis terroir résultait très lent ou compliqué. Aujourd'hui, les principaux usages de l'hélicoptère comprennent transport, construction, lutte contraincendios, recherche et rachat, et usages militaires.
 Grue volante Sikorsky S-64 en véhiculant une maison prefabricada. |
Kfd-205-N408KC-050428-26cr.jpg
Bell 205 D'un département d'incendies de Californie lanznado eau dans un feu. |
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 Hélicoptère HH-65 Dolphin en faisant une démonstration de rachat. |
 Eurocopter EC 145 d'évacuation médicale. |
Quelqu'uns des autres usages des hélicoptères sont:
- Recherche et rachat
- Photographie aérienne
- Videografía aérien
- Captage électronique de nouvelles
- Réflexion de sismología
- Véhicule
- Tourisme ou récréation
Caractéristiques design
Rotor
Les pelles du rotor ont une forme aérodynamique similaire aux ailes d'un avion, c'est-à-dire, curvadas en formant une élévation dans la part supérieure, et lisas ou même quelque chose cóncavas dans la part inférieure (profil alar). Au tourner le rotor cette forme fait qu'il se génère sustentation, laquelle élève à l'hélicoptère. La vitesse du rotor principal est soutenu, et ce que fait qu'un hélicoptère montez ou il descende il est la variation dans le angle d'attaque que se donne aux pelles du rotor: à majeure inclination, majeure sustentation et vice versa.
Une fois dans l'air, l'hélicoptère tiende à donner tours sur son axe vertical en sens opposé au virement du rotor principal. Pour éviter que ceci arrive, sauf que le pilote le veuille, les hélicoptères disposent dans un côté de sa part posterior d'une hélice plus petite, dénommée rotor de queue, disposée verticalement, que compense avec son il pousse la tendance à tourner de l'appareil et il le maintient dans une même orientation.
Il y a des hélicoptères qu'ils n'ont pas rotor de queue verticale, mais deux grands rotores horizontaux. Dans ce cas, les rotores tournent en des directions opposées et il ne se précise pas l'effet "antipar" du rotor de queue comme dans les hélicoptères d'un seul rotor.
Mouvement
Le rotor principal ne seulement sert pour maintenir l'hélicoptère dans l'air (stationnaire), ainsi que pour l'élever ou descendre, mais aussi pour le stimuler vers avant ou vers derrière, vers les côtés ou à n'importe quel une autre direction. Ceci se réussit moyennant un mécanisme complexe que fait varier l'angle d'incidence (inclination) des pelles du rotor principal en dépenant de sa position.
Nous imaginions un rotor, que tourne à la droite avec vitesse soutenue. Si toutes les pelles ont le même angle d'incidence (30º par exemple), l'hélicoptère commence à monter jusqu'à ce qu'il se reste en stationnaire. Les pelles ont pendant tout le parcours des 360º, le même angle et l'hélicoptère se maintient dans le même site.
Si nous faisons que les pelles, uniquement au passer par le secteur 0º à 180º augmentez légèrement son angle d'incidence et ils après reviennent à son inclination originale, le poussez du rotor sera majeur dans le secteur de 0º à 180º et l'hélicoptère au lieu de se maintenir arrêté, tiende à se incliner vers avant, puisque par effet girsocopico la résultante apparaît appliquée 90° vers le sens de rotacion en produisant donc le pousse total se réalise de façon inclinée en pouvant déplacer en appareil en fonction du coseno de l'angle du vector de la traction des pelles de l'hélicoptère. Si les pelles augmentent l'angle d'incidence dans le secteur de 270º à 90º, le pousse il sera majeur par la part de derrière et l'hélicoptère tiende à se incliner vers la droite, de même que dans le cas antérieur par effet giroscopico.
Les hélicoptères ne varient pas la vitesse des pelles ni inclinent l'axe du rotor pour se déplacer. Ce que ils font il est varier légèrement et de forme cyclique le pas (inclination) des pelles quant à celui que ils déjà ont toutes (le collectif des pelles). Cette augmentation cyclique dans un secteur, fait que l'hélicoptère se déplace vers le côté opposé. il maintenant se comprendra mieux pourquoi le commandement de direction d'un hélicoptère s'appelle cyclique et le commandement de puissance s'appelle collectif.
Outre ces contrôles de vol, l'hélicoptère il use les pédales pour tourner lorsqu'il est en stationnaire. Ceci se remporte en augmentant ou en diminuant le pas des pelles du rotor de queue, avec ce que se réussit que le rotor de queue ait plus ou moins poussez et il fasse tourner à l'hélicoptère vers un côté ou autrui.
Les hélicoptères aussi planent, et il en fait est ce que ils font en cas de besoin pour atterrir en cas d'émergence. Le rotor se comporte comme une commette et l'hélicoptère se transforme en un autogiro.
Pendant la descente, le flux d'air fait tourner aux pelles que se transforment dans une espèce de "aile", et à l'arriver près le sol, la vitesse des pelles se profite de pour obtenir sustentation et ainsi diminuer la vitesse de descente jusqu'à se poser dans le sol suavemente. Ceci s'appelle autorrotación.
Moteurs
[[j'Archive:Alouette 3 1.jpg|thumb|200px|Un moteur turboeje dans un hélicoptère Alouette III.]]
Le type, puissance et nombre de moteurs qu'ils s'usent dans un hélicoptère détermine la taille, fonction et capacité de la création de cet hélicoptère.
Les moteurs des hélicoptères plus primitivos étaient des dispositifs mécaniciens simples, comme des bandes de gomme ou axes, que limitaient la taille des hélicoptères à des petits modèles et des jouets. Pendant moyen siècle avant que volât le premier aéroplane, ils s'usaient les machines de vapeur pour étudier et développer l'aérodynamique de l'hélicoptère, mais la basse puissance de ces moteurs ne permettait pas le vol tripulado. L'apparition du moteur de combustion interne à la fin du siècle IX a supposé une borne pour le développement de l'hélicoptère, ils s'ont commencés à développer et produire des moteurs avec puissance suffisante comme pour faire possible la création d'hélicoptères capables de véhiculer personnes.
Les premiers hélicoptères ont utilisé des moteurs faits de commission ou moteurs journaux originalmente dessinés pour des aéroplanes, ont bientôt été remplacés par des moteurs de automobile plus puissantes et moteurs radiales. La grande limitation dans le développement des hélicoptères pendant la première moitié du siècle XX était qu'ils n'existaient pas des moteurs dont la quantité de puissance produite fût capable de surpasser largement le poids du propre aéronef en vol vertical. Ce facteur était vaincu dans les premiers hélicoptères qu'ont volé avec succès en usant moteurs de la moindre taille possible. Avec le compact moteur bóxer, l'industrie de l'hélicoptère a trouvé un moteur léger facilement adaptable aux hélicoptères petits, bien que les moteurs radiales continuèrent à être usés dans les hélicoptères de majeure taille.
L'arrivée des moteurs de turbina revolucionó l'industrie de la aviation, et avec l'apparition à des principes des ans 1950 du turboeje a enfin été possible fournir aux hélicoptères un moteur avec une grande puissance et bas poids. Le moteur turboeje a permis augmenter la taille des hélicoptères qu'étaient en train d'être dessinés. Aujourd'hui tous les hélicoptères, moins les plus légers, sont propulsados par des moteurs de turbina.
Quelques hélicoptères radiocontrolados et les véhicules aériens ne tripulados (UAV) plus petits de type hélicoptère, comme le Rotomotion M20, usent moteurs électriques.[1] Les hélicoptères radiocontrolados aussi peuvent avoir petit moteurs d'explosion qu'ils fonctionnent avec des combustibles divers de l'essence, comme le nitrometano.
Modèles
[[j'Archive:Kachina-b212-N212KA-030909-02cr.jpg|thumb|200px|left|Bell 212.]]
Ils existent des nombreux modèles d'hélicoptères, de taille petite, moyen et grand, pour quelques 25 passagers. ils aussi existent des versions pour charge et autres fonctions spéciales, en des différentes tailles, ainsi que pour la police et militaires. Ces derniers sont actuellement équipés avec la plus moderne technologie et armamento. Il rentre signaler que l'usine d'hélicoptères de la Russie, Mil a créé l'hélicoptère le plus grand et puissant de ce type du monde, connu comme le Mon-26. Également l'entreprise russe Kamov, a créé le performant hélicoptère d'attaque Ka-50, comocido comme "Requin Noir", lequel raconte avec un système de protection pour l'ou les membres de l'équipage, que consiste à un moderne siège eyectable, en étant unique dans le monde; il rentre faire mention, que cet hélicoptère dépasse à ses similaires en maniobrabilidad, en raison de ses deux rotores du type contrarrotativo coaxial avec des pelles réalisées en polímeros. Cette solution lui permet réaliser diverse manoeuvres pratiquement impossibles pour des appareils traditionnels, en soulignant le viraje au plan avec des grands angles de resbalamiento (jusqu'à ±180°) à n'importe quelle vitesse du vol, fait qui rend agile la puntería d'armes de à bord fixes. Un viraje au plan permet décoller et atterrir en des pistes très réduites, indépendamment de la direction et la force du vent. Un hélicoptère coaxial est capable d'arracher en vol stationnaire avec une majeure accélération. Il peut réaliser, en plus, manoeuvre curvilínea horizontal appel (viraje latéral), pendant laquelle l'hélicoptère tourne autour du but à des vitesses 100-180 km./Heure et à une hauteur invariable, maintient un angle négatif 30-35’ de cabeceo, en étant en permanence le blanc suivi par des systèmes d'observation et puntería de à bord.
Fabricants
Les principales entreprises consacrées à la production d'hélicoptères, autant civils comme militaires, sont les américaines Sikorsky, Boeing et Bell; les européennes Eurocopter et AgustaWestland; et le russe Mil et Kamov. il aussi peut se souligner la Robinson et la brésilienne Helibrás.
Voyez-vous aussi
- Rotor D'hélicoptère
- Hélicoptère militaire
- Autogiro
- Juan de la Cierva et Codorníu
- Convertiplano
- Helipuerto
Références
- ↑ Rotomotion M20 fact sheet, Rotomotion.
Bibliografía
- Cottez, Henri. Dictionnaire Donnes structures du vocabulaire savant. Paris: Leur Usuels du Robert. 1980. ISBN 0-851-77827-5.
Tu raccordes externes
Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur Hélicoptère.Commons- Matérielle d'étude de la matière de "Hélicoptères" en Ingénierie Technique Aéronautique par l'Université Politécnica de Madrid
- Photographies d'hélicoptères
- Forum professionnel d'Hélicoptères
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