Helmuth Koinigg
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| Nationalité | Austriaco |
| Ans d'activité | 1974 |
| Équipe(s) | Brabham, Surtees |
| Courses | 2 |
| Championnats mondials | 0 |
| Victoires | 0 |
| Podiums | 0 |
| Pole positions | 0 |
| Tours rapides | 0 |
| Premier Grand Prix | Grand Prix de l'Autriche de 1974 |
| Première victoire | |
| Dernière victoire | |
| Dernier Grand Prix | Grand Prix des États-Unis de 1974 |
Helmuth Koinigg (l'Autriche, 3 novembre de 1948) (EE. UU. 6 octobre de 1974) a été un pilote de courses remontant à l'Autriche, il a fait son début dans la Formule 1 dans le Grand Prix de l'Autriche de 1974 avec un Brabham et est mort avec Surtees dans le Grand Prix des États-Unis de 1974 en Watkins Glen.
Sommaire |
Vie personnelle et temprana
Né dans une accommodée famille de Vienne. Aux 8 ans il s'est allé à habiter aux montagnes de Styria, où a appris à skier, il a même participé à la compétition Juvénile B austriaca de Ski.
Âge temprana dans le monde du moteur
En 1966 il s'est allé à habiter et à travailler à la Suède. En 1969 il est revenu à l'Autriche, où il a acheté un vieux Mini Cooper S au par alors , inconnu pilote Niki Lauda, et a été en acquérant pratique avec cette voiture. Trois moisest plus tard, avec cette même voiture, s'a présenté à une course du Championnat Européen de Tourismes dans le circuit de Aspern. Là-bas il n'a pas réussi aucun prix, mais il a attiré l'attention de Helmut Marko, le directeur de McNamara Team de la Formule Vee. Marko A appelé à Koinigg pour lui prévenir de que s'allaient à réaliser quelques preuves avec le monoplaces de 1500cc, là-bas Koinigg ne tellement s'est seulement monté par première fois dans un monoplace, mais qu'il a réussi rouler plus rapide que Marko, et Marko n'a pas eu plus remède que l'embaucher. Sa première course s'a disputé dans le circuit de Nürburgring-Südschleife avec la équipe McNamara où une faute du moteur lui a fait se retirer à la fin de la course.
Formule Vee (formule 3)
Sa première victoire s'a produit en Zeltweg, où après une stupéfiante séance de preuves s'a réussi monter au plus grand du podium. Ce fait a fait que diverse équipes s'intéressassent par il. Il a été embauché pour courir avec un Kurt Bergmann 1600cc Kaimann de la Formule Super Vees, où a loin de là déçu à l'équipe, dans le Grand Prix de F2 qu'il se célébrait en Ashkelon (Barnea Beach (l'Israël) s'est monté au plus grand du podium. Après cette course Robin Herd (Chef du March Team F2) lui a offert un post comme deuxième pilote pour la saison 71, mais par des motifs personnels Koinigg a rejeté l'offre. Lorsqu'il a terminé le championnat Koinigg avait réussi réunir des fonds suffisants pour s'acheter un ancien et très usée Formule Ford Lotus 69, avec celui qui a participé à des diverses courses anglaises comme la "Race of Champions at Brands Hatch" où dans son premier début a terminé quatrième. Dans son deuxième début et après une course très querellée, Koinigg a réussi avancer à défaut de deux tours pour la fin à l'éprouvé pilote Tony Brise.
La Formule Vee et les courses de résistance
Une autre fois avec l'équipe Kaimann en 1972, Koinigg a été deuxième en la Gold Cup dans le Championnat Européen de Formule Super Vee, derrière Manfred Schurti seulement par deux points de distance, avec six victoires. Il a eu son début dans le Championnat Mondial de Résistance dans les 1000 km de Zeltweg de 1972, en conduisant le Lola TS290-Ford.
À la fin de la séance a été appelé par Ford Köln pour une preuve de conduite, et en 1973 a partagé un Ford Capri 2600RS avec Hans Heyer dans les 24 heures de Spa-Francorchamps, tous les deux s'ont retirés. Il a décidé se rester une saison plus avec Bergmann en Formule Super Vee et en 1973 s'a fait champion de l'Europe de Formule Super Vee, et une autre fois a été deuxième en la: Castrol GTX F. Séries. Les gens il le connaissait comme le Roi de la Formule Super Vee, et a même impressionné à Porsche, ceux qui lui ont offerts un contrat pour courir en une des courses de l'Équipe Martini Porsche Course Turbo pour le championnat mondial, a partagé le Porsche avec son éternel rival de Formule Super Vee, Manfred Schurti, Koinigg a terminé septième dans les 1000 km de Nürburgring, et neuvième dans les 1000 km de Zeltweg, et plus tard n'a pas terminé la preuve la plus importante de la saison: les 24 heures de Le Mans, où un problème dans le système turbo de son Porsche il lui a obligé à se retirer à défaut d'environ six heures pour la fin de la course. Mais son propos depuis a toujours été le F2, et desesperadamente a toujours essayé entrer dans le championnat européen de F2,
Formule 2
Enfin, son mentor Kart Bergmann lui a proposé conduire son intéressant projet: un monoplace de F2 appelé Caimán-1, avec un moteur 2-litre Opel distribué par Apfelbeck, encajado dans le châssis d'un ancien March 722. Koinigg A conduit le monoplace dans quelques courses européennes, et en avril il a été à Hockenheimring pour le: Jim Clark Gedächtnisrennen où malencontreusement le moteur a explosé après quelques peu de tours. Après cette expérience frustrante Koinigg s'a vu obligé à acheter une voiture une plus sûre avec son propre argent, a Acheté un monoplace de la saison passée, le marron et doré F2 Surtees TS10 au pilote italien "Shangri'la", et en 1974 il est revenu à Hockenheimring, où a obtenu un onzième post, en améliorant les temps qui ont fait autres pilotes avec cette même automobile l'an antérieur.
John Surtees qui était dans cette course en suivant à ses pilotes Watson et Mass de l'escudería de Formule 1 qu'ils participaient à cette course, s'a fixé dans le jeune talent venu de la Formule Super Vee que conduisait cet ancien Surtees, à la fin de la course, Surtees a pensé qu'il pourrait être un possible candidat pour travailler comme pilote en son escudería.
Koinigg Ce même an s'a marié avec une azafata de la compagnie Austrian Airlines.
Saut à la Formule 1
Koinigg A conduit un des Finotto F1 Brabham BT42 dans le Grand Prix de l'Autriche du 1974, où n'a pas réussi se classer pour la course, mais ses grands efforts ils ont prêté l'attention de Surtees, qui a signé avec il pour que conduisît le Surtees TS16-Ford dans le circuit de Mosport Park, en Canada. Koinigg A terminé dixième, après y avoir parti de la vingtième deuxième position. Après cette course a surpris à plus d'un pour être son premier Grand Prix, déjà se rumoreaba de futurs contrats de Koinigg pour 1975, mais les escuderías voulaient vérifier si il s'agissait de la fameuse: “chance du principiante”. Koinigg À la semaine suivante s'a dirigé à l'état de New York, où se trouvait le circuit de Watkins Glen. Le jour du classement Koinigg n'a pas remporté aucun résultat spectaculaire, Koinigg avait enregistré le vingtième troisième meilleur temps. Le 6 octobre 1974 s'a disputé le GP des EE.UU., dans la sortie Koinigg a avancé à son collègue d'équipe Mike Wilds, et plus tard, dans le quatrième tour, avait déjà avancé à Denny Hulme, en 5 tours, est passé de vigésimotercero (23º) au quinzième (15ª), en avançant à 6 voitures en 5 tours, en abandonnant Denny Hulme après que lui avançât Koinigg et de la disqualification de Mario Andretti.
Accident fatal
Dans le sixième tour du Grand Prix des États-Unis de 1974 la voiture de Jacky Ickx a eu un accident à l'hauteur de la courbe "The Toe" qu'il se trouvait dans le troisième secteur du circuit, les commissaires ils ont été trois tours en montrant drapeau jaune.
Dans le neuvième tour est arrivé l'inattendu, Koinigg s'était sorti dans la courbe "The Toe", en raison d'un piqûre de pneumatique, la voiture a été directe aux guardarraíles en donnant deux tours sur soi même que couvraient le périmètre de la courbe, l'impact du monoplace avec les guardarraíles a été tellement fort, que la part inférieure du guardarraíles est resté percée par le Surtees de Koinigg, au choquer le morro de côté, en ouvrant un creux entre les guardarraíles, (la part basse) mais la part supérieure du guardarraíles est resté intacte, ce que a fait que le monoplace se colara par le creux et ainsi en égorgeant au jeune pilote austriaco. Dans ce moment les commissaires ils s'ont dirigés en courant au lieu du sinistre, un des commissaires a ramassé un casque qu'il se trouvait à quelques 2 mètres du monoplace, pour son j'étonne la tête de Koinigg était à dedans, le commissaire a laissé le casque dedans du monoplace et ils ont couvert la scène avec une lona de plastique. La course ne s'a pas suspendu. Lorsqu'il a terminé la course une ambulance s'a dirigé au lieu de l'accident, et logiquement, au voir qu'il ne se pouvait pas faire rien il s'est parti. Il Est après apparu une voiture grise obscur, duquel ils sont descendu deux personnes habillées avec robe en demandant un par un à tout le public, qu'avait assisté à l'accident, si ils voulaient vendre ses carretes et rubans des caméras de photos et video par un élevé chiffre d'argent. Les causes de l'accident n'ont pas été très claires, la théorie la plus probable est celle qui il dit que sûrement un des pneumatiques du Surtees de Koinigg se serait piqué avec quelqu'un des restes que la voiture de Jacky Ickx qu'avait laissé esparcidos par toute la courbe. Il a été la troisième fois qu'un pilote mourait par un accident provoqué par Jacky Ickx . En conséquence de cet accident, les neumlaticos Firestone, avec ceux qui équipait à la plupart des équipes , en comprenant Koinigg , jamais sont plus entré dans une participation de Formule 1 après son accident.
Résultats complets de Formule 1
| An | Équipes | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Équipe | Position | Points |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 | Brabham, Surtees | ARG DNP |
BRA DPN |
SAF DNP |
ESP DNP |
BEL DNP |
MON DNP |
SUE DNP |
HOL DNP |
FRA DNP |
GBR DNP |
ALE DNP |
AUT DNQ |
ITA DNP |
CAN 10 |
USE Ret |
Brabham, Surtees | - | 0 |
Tu raccordes externes
- [Http://www.picasaweb.google.com/koinigg/helmuthkoiniggalsohelmutkoinigg19481974formula1 Galerie d'images d'Helmuth Koinigg pendant sa course sportive.]
- Video de la course sportive de Koinigg et son fatal accident.
Modèle:ORDONNER:Koinigg
