Aerodeslizador
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Un aerodeslizador, aussi désigné avec le terme anglais hovercraft, est un véhicule qu'il se soutient au jeter un chorro de air contre une surface qui se trouve en dessous d'il; ceci génère un cojín d'air, que lui permet, en principe, se mouvoir sur n'importe quelle surface horizontale le suffisamment régler, comme plaines, sur le eau, la neige, sable ou gel; sans être proprement en contact avec elle. Quelqu'uns peuvent se déplacer à vitesseest supérieures aux 150 km/h.
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Caractéristiques
Proprement, un aerodeslizador se classe comme un aéronef, puisque se soutient et il se déplace complètement dans l'air; en tel milieu, appartient aux aerodinos soutenus par réaction direct (le mentionné cojín d'air), puisque la action directe de la force créée par le chorro d'air eyectado contre une surface, génère un réaction vers en dessus, laquelle est le suffisamment fort comme pour séparer à l'aerodeslizador de la surface en question.
Généralement, les aerodeslizadores ont deux ou plus moteurest séparé (bien que quelqu'uns, comme le M-N6, ont seulement un moteur avec la caisse de changements divisée). Un des moteurs meut l'ou les hélices responsables de lever le véhicule à l'impelir air par en dessous du navire; et un ou plus moteurs additionnels ils s'usent pour donner mouvement au véhicule dans la direction souhaitée.
Histoire
La première création enregistré d'un véhicule que pût être appelé aerodeslizador, appartient à Emanuel Swedenborg, un filósofo et teólogo suédois, qu'en 1716 a idéé une plate-forme à cojín d'air de propulsión humaine que se ressemblait à un il bondisse chaviré avec une cabine en le centre et des pelles en forme d'avirons et opérées manualmente que pousseraient l'air vers en bas du véhicule. Cette création n'a jamais été porté à la réalité, en raison de que la simple force humaine ne pourrait pas y avoir généré suffisant pousse vertical.
À intervenus du décennie des 1880s, l'ingénieur britannique Sir John Thornycroft a bâti une série de prototypes pour des preuves de effet j'ai l'habitude de, en se basant sur l'idée d'user air entre le casque d'un bondissez et l'eau pour réduire la résistance. Bien que il a rempli diverse patentes liées avec le concept de casques lubricados avec air en 1877, ne se leur ont pas trouvé des applications pratiques.
Ils s'ont faits diverse tentatives plus tout au long des ans pour réduire l'il traîne dans les embarcations moyennant air, mais il n'a pas été mais jusqu'à 1952 que l'inventeur britannique Christopher Cockerell a proposé une solution pratique pour un véhicule de ce type. Ses apports à l'ingénierie lui ont valus le titre de cavalier en 1969. Par l'intermédiaire de simples expériences avec un moteur de aspirateur et deux boîtes de conserve cilíndricas, Cockerell a démontré le principe opérationnel d'un véhicule suspendu sur un matelas d'air expulsé à pression, que fait possible que celui-ci se meuve sur des diverses surfaces. Son amélioration sa plus significative a été le développement d'un système périphérique à chorro pour maintenir le matelas d'air sous le véhicule. Ce matelas d'air sustentante lui permettrait opérer sur des surfaces lodosas et acuosas tellement comme sur terrain ferme.
Le fabricant d'aéronefs britannique Saunders Ronge il a été le premier en développer un aerodeslizador capable de véhiculer une personne, le M-N1, qu'a été soumis à divers programmes de preuves de 1959 à 1961 (avec la première démonstration publique en 1959). Ces preuves ont compris le croisement du La Manche, qu'a été réalisé le 25 juillet 1959, en seulement deux heures; conduit par le Capitaine Peter Lamb, l'ingénieur John B. Chaplin Et son inventeur, l'ingénieur (postérieurement Sir.) Christopher Cockerell, comme "contrepoids de proue". Ainsi, il s'a découvert que la sustentation du bondisse il a été améliorée à l'ajouter une "jupe" de contention faite de gomme ou d'étoffe souple sous le casque, avec le propos de contenir l'air sous le même et créer un effet de "levitación".
Le M-N1 était doué d'un moteur de pistones, en actionnant une série de hélices entubadas, en créant un flux de sustentation direct sur la surface; il était propulsado par l'intermédiaire d'air expulsé vers derrière et pouvait charger peu plus que son propre poids et le de deux personnes, facteur qui a freiné le succès commercial du projet.
Le premier aerodeslizador de passagers véritable a été le Vickers VA-3, lequel véhiculait passagers régulièrement tout au long de la côte septentrional du pays de Pays de Galles, entre Wallasey et Rhy, pendant l'été de 1961. Il se soutenait moyennant deux moteurs turbopropulsorest, il devançait moyennant hélices et était conduit moyennant un gouvernail.
Pendant le décennie des 1960s, Saunders Ronge il a développé diverse créations diverse plus grandes pour passagers, en comprenant le M-N2, développé aussi par Cockerell, qui a ajouté des tuyaux inflables, hélices aéronautiques sur rôtis móbiles et un système de ventilas cilíndricas au casque pour améliorer la sustentation. Le M-N2 opérait à travers le Solent en 1962. Plus tard, il s'a développé le M-N6, à travers la même chaîne, entre Southsea et Ryde dans la Île de Wight depuis le 24 juillet 1965]], en portant seulement 38 passagers. Aujourd'hui cette route est couverte par deux modèles AP1-88, plus modernes, avec 98 sièges chacun; plus de 20 millions de passagers ont usé ce service jusqu'au 2004.
Ainsi que Saunders Ronge et Vickers (qu'en 1966 s'ont fusionnés pour former la British Hovercraft Corporation), autres modèles commerciaux ont été développés pendant les 60's en le le Royaume-Uni par Cushioncraft (part du groupe Britten-Norman), Hovermarine (Ces derniers usaient "murs" latéraux, en projetant les deux côtés du casque vers en bas, dedans de l'eau, pour attraper le cojín d'air entre les côtés), Lockheed Aerounautica
À la fin des 1960s et principes des 1970s, l'ingénieur français Jean Bertin a développé un train aerodeslizador qu'a appelé Aérotrain. Son prototype I-80 a établi le record mondial de vitesse pour un véhicule de cojín d'air sur terroir ferme, avec une vitesse promedio de 417.6km/h et une maximale de 430km/h.
En 1970 ils prêtaient service les majeurs aerodeslizadores anglais, le modèle M-N4 classe Mountbatten, que racontaient, chacun, avec quatre moteurs Proteus de la Rolls-Royce; ils donnaient service régler sur la chaîne de la Tache, depuis Dover ou Ramsgate jusqu'à Calais. Le service a été interrompu dans l'an 2000 après des ans de concourir avec les traditionnelles pangas, catamaranes et le Eurotúnel; entre les causes se racontent le grand coût de l'entretien et du combustible et à la faute de patronage de l'État, que dans ce temps se destinait aux grandes flottes en Europe.
Le succès commercial des aerodeslizadores a été freiné par les rapides tu hausses dans les prix du combustible à la fin des 60's et dans les 70's qu'il a déchaîné le conflit en Moyen Orient; par l'introduction de navires alternatifs, comme les catamaranes perforadores de vagues (commercialisés comme Seacat en Grande-Bretagne), qu'usent moins combustible et ils peuvent faire presque tout ce que fait un aerodeslizador sur l'eau. Bien que dans autres lieux du monde il s'a suivi en développant la technologie des aerodeslizadores pour propos tellement militaires comme des civils (autant la URSS comme les EE. UU. Ils ont développé ses propres véhicules Hovergiant, capables de véhiculer arsenal militaire sous n'importe qui conditions météorologiques et sur n'importe quel terrain de bataille), les aerodeslizadores ont pratiquement disparu des côtes britanniques, son lieu de naissance, jusqu'à être reintroducidos comme bondisses salvavidas, par la Réelle Institution Nationale de Bondisses Salvavidas.
Dans les derniers ans, avec le développement du kevlar et autrui polímeros, se sont bâti autres moyens de production de fonctionnement similaire avec des techniciennes de construction innovatrice et bas coûts d'opération, comme les hidroalas, les catamaranes, les trimaranes et les hidroaviones, tellement grands comme un avion Jumbo, lesquels font usage du effet j'ai l'habitude de.
Usages actuels
Actuellement, les aerodeslizadores prêtent service en tout le globe, autant pour des usages civils comme militaires. Sans importer ses dimensions ou sa conformation, sont utilisés comme transbordadores sur des rivières et des détroits; comme des outils de travail en lacs, je riss, maraiss et meril est; comme des véhicules d'aide et même comme des véhicules de débarque de troupes militaires. Ils sont utilisés officiellement par des dépendances gouvernementales de tout le monde, comme des Gardes Côtières, Forestières et d'Incendies, Instituts de Geología, et sciences de l'Eau, Escuadrones de Sauvetage, Désastres Naturels et Désinfection.
Aujourd'hui, il existe un nombre chaque fois majeur de compagnies spécialisées dans la construction d'aerodeslizadores en faisant usage des mêmes techniciennes de construction des grandes compagnies, ce que garantit sa fonctionnalité et confiabilidad; il aussi est croissant la quantité d'aerodeslizadores "faits en maison" et du type "pour armer", avec des fins recreativos et pour des concurrences. Également, en des lieux comme l'Europe, se sont en commençant à organiser courses et championnats, encore ne sponsorisés, mais qu'ils racontent avec une supporters croissante et enthousiaste; dans ceux qui ils se font des démonstrations de véritable machines de courses que sobrevuelan les eaux à des vitesses même majeures aux 150 km/h.
Son altísima vitesse, maniobrabilidad, grande capacité de charge, versatilité, insensibilité à la consistencia de la surface sur laquelle se déplace, invisibilité au radar et au sonner (dans les versions militaires), le fait de ne laisser empreintes, uni tout à son bas coût d'entretien, ils convertissent aux aerodeslizadores dans un moyen de production unique et insustituible.
Tu raccordes externes
Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur Aerodeslizador.Commons- HOVERCRAFT.CL Aerodeslizador Fabriqué en Chili
- MAD Hovercraft
- BUFO Hovercraft - ultimate hovercraft design
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