Ibérie LAE
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Ibérie (IATA: IB, OACI: IBE, et Callsign: Ibérie) est une compagnie aérienne espagnole, dont le nom officiel est Ibérie Lignes Aériennes de l'Espagne, S.À.. Il est une des compagnies aériennes plus anciennes du monde et figure entre les cinq compagnies aériennes plus grandes de l'Europe, il a siège social à Madrid et il cote dans la Bourse de Madrid depuis avril de 2001.
Sommaire |
Histoire
a Été fondée le 28 juin 1927]] par le chef d'entreprise biscayen Horace Echeberrieta. Il était prévu que le premier voyage commercial d'Ibérie allât le 14 décembre 1927]] entre Madrid et Barcelone, avec Alfonso XIII comme passager d'exception. Pourtant, il est allé un vol Barcelone-Madrid le premier qu'a opéré Ibérie, au sortir deux heures plutôt que le vol officiel. L'intention était qu'Alfonso XIII pût assister au premier aterrizaje dans l'Aéroport de Carabanchel, actuel aéroport de Quatre Vents, mais questions météorologiques ont obligé à ce avion à arriver plus tard du prévu. En 1928 il avait grandi, avec trois avions Rohrbach Ro VIII Roland, qu'étaient quelques trimotores avec capacité pour dix passagers.
En 1929 il a été forcée à apporter ses routes et avions à la récemment créée CLASSA, à la demande de l'avis du Directoire Militaire pour former un monopole avec une seule compagnie que groupât toutes les existantes par alors en Espagne. Ibérie retenait part de l'actionnariat de CLASSA. Après la proclamation de la Deuxième République Espagnole, CLASSA a été dissolue et il s'a créé ainsi LAPE, qu'a absorbé toutes les routes et des biens de CLASSA. Tous les actionnaires de CLASSA ont reçu une indemnisation c'est pour cela que. Pendant tous les ans d'existence de CLASSA et LAPE, Ibérie a été une société durmiente sans activité réelle, mais malgré cela, présentait annuellement son bilan de comptes dans le registre mercantile. En 1937 Ibérie a été réactivé et il s'a converti dans la ligne aérienne du parti franquiste, avec siège à Salamanque, en volant quelques Dragon Rapide et Junkers 52.
Jusqu'au 1939, dans qu'a réalisé son premier vol entre Madrid et Lisbonne, est allé une compagnie aérienne de milieu exclusivement national. À Lisbonne ils lui suivraient Londres, Paris et Rome dans les ans 1940. Ibérie a été nacionalizada en 1944, en passant à faire partie de l'INI (Institut National d'Industrie). En Septembre de 1946 a été la première compagnie aérienne en voler entre l'Europe et l'Amérique du Sud, moyennant l'établissement de l'itinéraire entre Madrid et Buenos Aires. L'avion usé pour l'occasion a été un Douglas DC-4 et le trajet a été entre Madrid et Buenos Aires, en réalisant échelles en Villa Cisneros, Natale et Rio de Janeiro. Ils S'ont aussi commencé à user azafatas dans les vols. En 1954 il s'a inauguré le vol entre Madrid et New York. Pour cela s'a utilisé un appareil Lockheed Constellation que faisait partie d'un lot de trois avions acquis par la compagnie.
Dans le deuxième semestre du 1961 Ibérie a commencé à utiliser avions de réaction. Ainsi, ils se sont allés en incorporant trois appareils Douglas DC-8 pour être explosés dans les itinéraires de longue radio. Bientôt après, en 1962, ils s'ont acquis des appareils français Caravelle, fabriqués par Sudaviation, pour couvrir les lignes européennes. La flotte d'Ibérie à partir d'a alors été en grandissant, stimulée par le fort auge de l'augmentation de passage touristique et par la croissance de la rente disponible en Espagne et dans l'ensemble de la l'Europe occidentale.
En 1970 Ibérie il a étrenné son premier avion de fuselaje large, le Boeing 747, populairement connu comme Jumbo, et bientôt après un autre avion de double couloir, le Douglas DC-10. En 1974, la compagnie il a mis en oeuvre le premier pont aérien européen, le trajet choisi a été le de Madrid à Barcelone. Dans cette époque n'existait pas l'actuelle congestion de trafic, avec ce que le service consistait à un avion à Madrid et autrui à Barcelone que tellement ils bientôt se remplissaient, ils se mettaient rhumb à l'autre point de la route. Pourtant, avec l'augmentation du trafic dans les aéroports a eu que desechar ce fonctionnement et mettre quelques fréquences fixes, que, en des heures pointes, supposent un avion chaque 10 minutes. Dans ce même an s'a créé le service théléphonique ServIberia. En 1977 il a été donnée à se connaître l'image corporative que trente ans après ils encore luisent ses avions. La raison fondamentale de la modification a résidé dans le besoin d'accommoder la ligne de drapeau espagnol à la nouvelle réalité politique qu'inaugurait à la Monarchie espagnole. La transition politique vers le système démocratique a convaincu aux nouveaux responsables de l'INI de que étaient nécessaires mener à terme une nouvelle identité corporative dans la compagnie aérienne que stimulât la nouvelle image de l'Espagne dans les marchés mondials.
Le 10 septembre du 1981 est arrivé dans un avion de la compagnie le Guernica de Picasso. Dans le 1987 a débuté le système informatique Amadeus, le système de réserve informatizado plus grande du monde jusqu'à l'actualité. L'initiative a correspondu à Ibérie je joins à ses partenaires dans cet affaire, Deutsche Lufthansa et Air France.
Entre les derniers ans du décennie de 1980 et principes du décennie de 1990, Ibérie il a réalisé une énorme modernisation dans sa flotte. Les nouveaux McDonnell Douglas MD-87, Airbus 320, Airbus 340 et Boeing 757 ont remplacé aux anciens Douglas DC-9, Douglas DC-10 et Boeing 727. En 1991 il s'a créé le premier programme d'accumulation de milles aériens: Ibérie Plus. En 1992, Ibérie il s'a converti en sponsor officielle des Jeux olympiques de Barcelone et du Exposé Universel de Séville. Dans le 1999 est passé à faire partie de l'alliance Oneworld, joins avec les compagnies aériennes de British Airways et de American Airlines.
À des débuts du décennie de 1990 les dirigeants du Institut National d'Industrie (INI), propriétaire de la plupart du capital d'Ibérie, ont posé une stratégie de croissance de la compagnie, avec le but de préparer la libéralisation des marchés aériens en l'Union européenne, prévue pour 1994. L'expansion de la compagnie s'a fait dans le marché latinoamericano. Il s'a mené à terme l'acquisition d'une part de la propriété de Compagnies aériennes Argentines, de la vénézuélienne Viasa et le 35 par 100 de la chilienne Ladeco, Lignes Aériennes du Cuivre. Le résultat de cette stratégie, que prévoyait douer d'actifs à Ibérie face à un mouvement de fusions entre les lignes de drapeau européen, il est allé un insuccès. La pésima gestion de Compagnies aériennes, les difficultés pour mettre en oeuvre une gestion de la compagnie depuis Ibérie, outre le pésimo environnement du marché créé par la Guerre du Golfe en 1991, ont débouché sur à une situation intenable pour la compagnie aérienne espagnole. Les pertes ont été cuantiosas pour Ibérie. L'INI, à travers le Gouvernement espagnol, a dû entreprendre deux augmentations du capital. L'autorisation de la Commission Européenne pour que l'État espagnol apportât capitaux il a remporté enlever à Ibérie de la banqueroute technique dans laquelle a été immergée en 1994. Bientôt après, il s'a mis en oeuvre le procès de réaménagement d'Ibérie, qu'est passé par le développement de trois points: changement de dirigeants et gérents, sortie désordonnée des participées latinoamericanas et début du procès de privatisation définitive de la compagnie aérienne espagnole.
L'an 2001 a marqué aussi un avant et un après dans l'histoire de la compagnie. Avec sa sortie à Bourse en avril de cet an terminait le procès de privatisation de la compagnie et il revenait au milieu privé, dans celui qui est né, bien que il fût publique la majeure part de son histoire. À l'an suivant passe à faire partie du Ibex 35. En 2002 la compagnie il a vendu sa filiale Binter Canariennes.
ils encore sont rappelés les scandales financiers qui ont porté à la disparition de Viasa en 1997 et à la banqueroute à des Compagnies aériennes Argentines en 2001, dans ce moment propriété de SEPI, après une chaotique administration d'Ibérie et d'American Airlines. En 1983 un avion d'Ibérie il a heurté avec autrui de Aviaco dans la piste du Aéroport de Madrid-Barajas et sont mort 93 personnes. En 1985 Ibérie il a souffert une autre tragédie à grande échelle, lorsqu'un avion Boeing 727 de la ligne s'a lancé dans la localité de Bilbao, à des peu de minutes de l'aéroport, au choquer avec l'antenne de communications de la montagne Oiz. Ils ont péri dans cet accident les 148 occupants du navire.
Depuis 1970 la compagnie il a eu quatre tu accidentes fatales.
Ibérie a un élevé quota de marché dans les routes espagnoles et entre la péninsule ibérique et Amérique latine.[1]
Le 25 octobre 2008 Ibérie a retiré de sa flotte aux aéronefs de la compagnie MD, en concret le modèle MD-88, en dit jour s'a réalisé le dernier vol du mentionné avion. La route suivie a été Alicante-Madrid.
Ibérie dans l'actualité
dans l'actualité, le Groupe Ibérie vole à 206 destinations de 46 pays. En plus, et en code partagé avec autres compagnies aériennes, offre des vols à autres 60 destinations de 25 pays. Avec une flotte de plus de 200 avions, réalise quelques 1.000 vols quotidiens. Dans l'an 2002, a véhiculé 28 millions de passagers et 210.000 tonnes de charge. En 2005 il a introduit la nouvelle classe Business Plus dans ses avions À340 avec quelques sièges qu'ils fournissent des massages et ils se placent en position totalement horizontale. Précisément dans le modèle À-340/600, duquel s'est venu objetando certaine difficulté de pilotaje par sa grande longueur, Airbus a manifesté que tels problèmes ont son origine en l'amueblamiento excessif de la première classe que les aerolineas lui font à ce modèle. En plus, dans l'an 2005 a remporté une chiffres de 32'4 millions de passagers véhiculés et 234.586 tonnes de charge.
Ibérie réalise entretien aéronautique, activité qui prête à sa propre flotte et à la d'autres quarante-huit entreprises plus, comprises quelques des plus importants de l'Europe, dans sa base d'entretien de La Muñoza en Barajas. Ibérie est le premier opérateur d'handling (assistance à des avions et passagers) en tous les aéroports de l'Espagne; il a entre ses clients à plus de 200 compagnies aériennes.
D'autre part, Ibérie a été fondatrice et il a eu la propriété de 18,28% de Amadeus, le système de réserves informatiques leader du monde, qu'a postérieurement vendu. En plus, je joins avec Swissair a créé Iberswiss, entreprise qui produit plus de 14 millions de plates de repas à l'an et qu'a postérieurement vendu à Gate Gourmet, une des entreprises leaders dans le secteur du catering aérien. En relation à ceci y a que dire qu'Ibérie a supprimé depuis fait ans son service habituel de restauration en vol (compris dans le service de transport) par un fourni de sandwichs et boissons à bord, de paiement et à quelques prix que doublent, au moins, les habituels en terroir. Il participe à l'affaire des voyages touristiques à travers les turoperadores Habite Tours et dans le transport urgent avec Cacesa.
L'alliance obtenue avec American Airlines et avec British Airways, joins avec l'entrée en Oneworld, situent à Ibérie en un des grands groupes qu'ils se sont en formant de visage à concourir dans un marché globale.
Dedans du groupe est intégrée une franchise, Air Nostrum, qu'est propriété de la famille Serratosa, et s'use pour des vols régionaux.
En 2006 il se crée la ligne aérienne de bas coût Catair, commercialisée avec le nom de Clickair, avec base sur le Aéroport de Barcelone. Un an après son premier vol, Clickair déjà est une des compagnies aériennes avec plus de vols depuis l'Aéroport de Barcelone. En 2009 Clickair s'a fusionné[2] avec son rival Vueling. Ibérie a 45% de l'actionnariat de la société résultante.
Outre le transport de passagers et charge, Ibérie réalise entretien d'avions, systèmes informatiques, services de repas pour des vols et colis de vacances. Ibérie a un quota de marché elevadísima dans la fourniture de services à tous les aéroports espagnols.
En juillet 2008, Ibérie et la compagnie aérienne britannique British Airways ont commencé des négociations pour se fusionner. Il se traitait fondamentalement d'une fusion à niveau économique puisque les deux entreprises ils maintiendraient ses propres marques dedans de la nouvelle compagnie aérienne, que se convertirait en un des groupes aériens internationaux plus grands du secteur: la troisième compagnie aérienne à niveau mondial. Ils se maintiendront les deux marques pour éviter la perte de droits de vol, surtout vers pays de Latinoamerica, puisque ceux-ci sont des accords entre des états.
Pendant le premier trimestre de 2009, Ibérie a enregistré quelques pertes de 92,6 millions d'Euros[3]. En Juillet de 2009, Antonio Vázquez Romarin a pris la relève de à Antonio Conte comme président d'Ibérie. Ce dernier s'a retiré avec une indemnisation proche autour de 6 millions d'Euros[4].
Le 12 Novembre 2009 les conseils d'administration d'Ibérie et Brithish Airways ont donné enfin l'approbation[5] à la fusion. Dans la nouvelle compagnie résultante, Ibérie maintiendrait 45% de l'actionnariat, alors que British aurait 55% restant. Le siège social et procureur du nouveau 'holding' se situa à Madrid, alors que la financière sera à Londres.
Structure societaria
L'actionnaire majoritaire d'Ibérie est la Caisse d'épargne et Mont de piété de Madrid (Cajamadrid) que raconte avec 22,99% du capital de la société. Autres actionnaires sont British Airways Holdings B.V. (13,15%), la Société De l'État de Participations Industrielles (5,16%), Le Cour Anglais (3,37%), B Metzler Seel Sohn Und a Scié. (2,99%), la Caisse d'épargne et Mont de piété de Saragosse, Aragon et la Rioja (0,34%), Caisse d'épargne et Mont de piété de Ronde, Cadix, Almería, Málaga et Antequera (0,11%).
Sociétés Participées
- Sociétés dépendantes: Cargosur, HABITE des Vols Internationaux de Vacances, Cacesa.
- Sociétés associées: Ibérie Cards (43,5%), Multiservicios Aéroportuaires (49%), Iber-l'Amérique Aerospace (65%), Entreprise Logistique de Charge Aérienne (50%), Entreprise Hispanique Cubaine d'Entretien d'Aéronefs Ibeca (50%), Handling la Guinée-Équatorale (51%), Groupe Air Milliers (25%), Serpista (39%), International Supply Management (49%), Noamar Air Handling Holdco (40%), Madrid Aerospace Service (50%), Clickair[6] (20% avec droit à vote, 80% du dividende), Adquira, Opoco, Corjet.
Flotte
[[j'Archive:Md88.750pix.jpg|thumb|McDonnell Douglas MD-88 d'Ibérie, déjà retiré de la flotte.]] La flotte d'Ibérie promedia un âge de 6,1 ans.
Ibérie Airlines
Est composée par les suivants avions:
| Avion | En Service | Demandés | Routes | Passagers (Business Plus/Business Class/Classe Touriste) |
Entrée |
|---|---|---|---|---|---|
| Airbus 319-100 | 31 | 16 ordres | Court-moyenne portée | 120(-/42/78)) | |
| Airbus 320-200 | 56 | 10 ordres | Court-moyenne portée | 136 (-/70/66) | 2011 |
| Airbus 321-200 | 26 | 12 ordres | Court-moyenne portée | 172(-/56/116) | |
| Airbus 340-300 | 23 | Longue portée | 260 (42/-/218) | ||
| Airbus 340-600 | 17 | 2 ordres | Long portée | 352 (52/-/300) |
2010 |
| Airbus 380-800 | 0 | 21 ordres | Ultra longue portée | 861 (200/50/411) | 2012 |
| Boeing 767-200 | 22 | 5 ordres | Moyen-longue portée | 2011 | |
| Boeing 777-300ER | 53 | 6 ordres | Long portée | 2011 | |
| Total | 228 | 72 mandats |
Air Nostrum
La flotte de Air Nostrum (Ibérie Régionale) se compose des suivants avions:
- ATR-72(5, 11 ordres)
- Dash-8 Q300(14)
- CRJ-200(35, 15 ordres)
- CRJ-900(11, 24 ordres)
Ibérie je Charge
La flotte d'Ibérie je Charge il est la suivante:
- Airbus 319-100(32)
- Airbus 340-300(10)
- Airbus 340-600(10)
- Boeing 747-400F(21)
- MD-90(8)
Destinations
[[j'Archive:Gando À340.jpg|thumb|Airbus À340-313X en atterrissant dans le Aéroport de Grande Canarie.]]
Présidents d'Ibérie
- Horace Echeberrieta (1927-1929)
- Daniel d'Araoz (1937-1940)
- Jesús Blonde Paix (1940-1955)
- Tomás Delgado (1955-1962)
- Julián Blond (1962-1965)
- Emilio de Navascués (1965-1970)
- Jesús Romeo Gorría (1970-1976)
- Manuel Pré et Colón de Carvajal (1976-1978)
- Enrique de Guzman (1978-1980)
- Felipe Cons Gorostola (1980-1983)
- Carlos Espinosa des Monteros (1983-1985)
- Narcis Andreu (1985-1990)
- Miguel Aguiló (1990-1993)
- Javier Sales (1993-1995)
- Juan Saéz Choisi (1995-1996)
- Xavier d'Irala (1996-2003)
- Fernando Conte García (2003-2009)
- Antonio Vázquez Romarin (2009-)
Tu raccordes externes
Wikimedia Commons Héberge contenu multimédia sur Ibérie LAE.Commons- Ibérie
- Ibérie Charge
- Ibérie Régional Air Nostrum
- Vueling (ancienne Clickair)
Références
- Modèle:Il cite je livre
- Modèle:Il cite publication
- Modèle:Cite publication
- Modèle:Il cite publication
- ↑ Modèle:Cite web
- ↑ http://www.vueling.com/vueling/acerca_03a.php?language=EST
- ↑ Modèle:Cite web
- ↑ Modèle:Cite web
- ↑ Modèle:Cite web
- ↑ Clickair a été absorbée par Vueling en 2009, en passant Ibérie à avoir une participation en le capital de cette dernière de 40%.
donne:Ibérie Airlinesle:Ibérie Lignes Aériennes de l'Espagneai:איבריה איירליינסallez:Ibérie Airlines
