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Djakarta

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Djakarta
Drapeau de Djakarta
Drapeau		 Bouclier de Djakarta
Bouclier
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•  Région spéciale de Djakarta
Emplacement Ambroise est un nom masculin d'origine grec dont etimología est: ἀ- (à-, ‘ne’) et μβροτος (mortel), c'est-à-dire Àμβροτος (Ambrotos, latinizado Ambrotius) signifie immortel. San Ambroise peut faire référence à:

Sommaire

Gens

  • Ambroise d'Alexandrie (? – 250) Envisagé saint par diverse églises chrétiennes,
  • Ambroise le camaldulense (1386 – 1439), moine teólogo chrétien,
  • Ambroise de Milan (340 – 397) envisagé saint par l'Église Catholique Apostolique Romana et epónimo de divers sites:
  • Ambroise de Predis (h. 1455 - h. 1508) Peintre renacentista

Lieux

Voyez-vous aussi
• Altitude {{{Altitude}}} msnm
Surface {{{Surface}}} km²
Population 8.489.910 hab.
• Densité {{{Densité}}} hab./Km²
Huso Horaire {{{huso_Horaire}}}
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Site web {{{Web}}}

Djakarta[1] (Jakarta en indonésien) est la capital et ville plus peuplée de l'Indonésie, située dans la île de Java. Dans une surface de 650 km² se concentre une population de 8.489.910 personnes,[2] en ajoutant jusqu'à 18,6 millions dans sa zone métropolitaine. Djakarta est l'onzième ville plus peuplée de la planète et sa zone métropolitaine est connue comme Jabodetabek. Il est le centre politique, industriel et financier du pays.

La ville a été connue tout au long de son histoire comme Sunda Kelapa (397-1527), Jayakarta (1527-1619), Batavia (1619-1942) et Djakarta (1942-1972). Ses principales nexos de connexion avec l'extérieur sont le Aéroport International Soekarno-Hatta et le port maritime Tanjung Priok. Depuis 2004, et sous le gouvernement de Sutiyoso, la ville a étrenné un nouveau système de bus dénommé "TransJakarta" et en 2007 il a vu comme était abandonné son monorail. à Djakarta il se trouve la Bourse de l'Indonésie, le Banc de l'Indonésie et le Monumen Nasional ou Tugu Singes, la tour qui symbolise l'indépendance de l'Indonésie.

Histoire

Djakarta a commencé comme un petit port je joins à une montagne au côté de la rivière Ciliwung dans le siècle XV. Quelques européens parlent d'une colonie dénommée Kalapa. Il était le majeur port du royaume hindou de Sonde.

La première flotte européenne, qu'est arrivé il a eu lieu en en 1513 lorsque quatre bateaux portugais ils sont arrivé originaires de Malacca, les portugais étaient en train de chercher une route pour les especias et, en particulier, poivre.[3] Le Royaume de la Sonde a fait un accord de paix avec le Portugal par permettre qu'en 1522 les portugais ils bâtissent un port afin de les défendre contre l'augmentation de pouvoir du Sultanat de Demak du centre de Java.[4] La ville a été attaquée par un jeune guerrier de nom Fatahillah dirigeant d'un royaume voisin, après quoi le 22 juin 1527]] a changé le nom de Kalapa par Jayakarta.[4]

Le siège du Gouverneur Général de VOC. Le bâtiment maintenant sert comme Musée Historique de Djakarta.

Les hollandais sont arrivé à Jayakarta à des fins du siècle XVI et en 1619 la forces du la Compagnie Hollandaise des Indiennes Orientales, dirigées par Jan Pieterszoon Coen ont conquis la ville. Renombraron La ville comme Batavia. Les occasions commerciales ont attiré à l'Indonésie, surtout, à des immigrants chinois. Les tensions ont grandi lorsque le gouvernement colonial a agi de restreindre la migration chinoise à travers les déportations. Le 9 octobre 1740, 5.000 chinois ils ont été masacrados et à l'an suivant, les habitants chinois ont été déplacés à Glodok en dehors des murailles de la ville.[5] En 1818 s'a complété le Koningsplein, maintenant Merdeka Square, et Kebayoran Baru qu'a été la dernière zone résidentielle hollandaise bâtie.[5]

Enfin les japonais ils l'ont occupés en 1942, en l'appelant avec l'actuel nom. Après l'occupation les groupes déjà habités ils s'ont mobilisés idéologiquement, il a ainsi été comme ont établi son premier gouvernement républicain en 1950 avec capitale à Djakarta.[5] Le président de la fondation de l'Indonésie, Sukarno, prévoyait à Djakarta comme une grande ville internationale. Par cette raison instigó grands projets financés par le gouvernement. Les projets comprenaient à Djakarta une autoroute de feuille de trébol, un grand boulevard (Jalan Sudirman), monuments comme le Monumen Nasional, les principaux hôtels, et un nouveau bâtiment pour le parlement.

En 1966, Djakarta a été déclaré un "arrondisement capital" (Daerah khusus ibukota), donc, a obtenu une condition environ équivalente à la d'un état ou province.[6] Le Lieutenant Général Ali Sadikin s'a occupé comme Gouverneur depuis ce moment jusqu'à 1977; il a réhabilité des routes et des ponts, alentó les arts, a bâti divers hôpitaux, et un grand nombre de nouvelles écoles. Également, il a autorisé aux habitants des quartiers pauvres pour les nouveaux projets de développement et il a agi d'éliminer l'interdiction des rickshaws et les vendeurs ambulants. Il A aussi commencé à contrôler la migration à la ville afin de freiner l'hacinamiento et la pauvreté.[7] La redistribution du terroir et l'investissement étranger a contribué à un auge immobilier qu'a changé le visage de la ville.[8] L'auge a terminé avec la crise financière asiatique en 1997 et 1998. Le président Suharto, a commencé à perdre son contrôle et les tensions ils sont arrivé à une pioche en mai de 1998, lorsque quatre étudiants ont été morts à des tirs dans l'Université de Trisakti par les forces de sécurité; pendant quatre jours de troubles que s'ont produits à la suite de la perte d'un total estimé de 1.200 vies et 6.000 bâtiments qu'ils ont été dañados ou détrui.[9] Suharto A démissionné comme président, mais Djakarta a suivi en étant le point focal du changement démocratique en Indonésie.[10]

Géographie

La ville s'établit sur la côte nord-ouest de la île de Java, joins à la rivière Ciliwung dans la baie de Djakarta, qu'est une entrée de la Mer de Java. Il la part nord de Djakarta il est constituée sur un terroir llana, environ à huit mètres par dessus du niveau de la mer, ce que contribue à que ils se forment les habituelles inondations. La zone sud de la ville est plus montañosa. Il y a environ 13 rivières qu'ils coulent par Djakarta, surtout depuis les parts montañosas du sud de la ville vers le nord et la mer de Java. La rivière la plus importante est le Ciliwung, que divise à la ville en deux zones: cet et ouest. Djakarta limite geográficamente avec la province de Java Barat à l'est et avec Banten à l'ouest.

Les Milliers d'Îles (Kepulauan Seribu, en indonésien, et Thousand Islands, en anglais), que sont une part de la région administrative de Djakarta, ils sont situées dans la baie de Djakarta. Les 105 îles qui les forment s'étendent tout au long de 45 kilomètres au nord de la ville, bien que l'île la plus proche il se trouve à seulement quelques kilomètres de terroir ferme.

Climat

Djakarta possède un climat ecuatorial (Af, d'accord avec le système de classement climatique de Köppen). Localisée dans la part occidentale de l'Indonésie, son époque plus lluviosa est janvier avec quelques précipitations moyennes mensuelles de 350 mm, alors que son époque sa plus sèche est août, avec une moyenne de 60 mm.[11] La ville a des grands niveaux d'humidité et la température quotidienne oscille entre les 25 °C jusqu'aux 38 °C.[12]

Administration

220px|thumb|Cour Suprême de l'Indonésie à Djakarta. Officiellement, Djakarta n'est pas une ville mais une province avec le statut spécial de capitale de l'Indonésie. Son administration est comme la de n'importe quelle autre ville indonésienne. Par exemple: Djakarta a un gouverneur (au lieu d'un maire), et il se divise dans diverse régions avec ses propres systèmes administratifs. Djakarta comme province est divisée en cinq villes (kota), avant communes, chacun dirigé par un maire, et une regencia (kabupaten) dirigée par un regente. En août de 2007, Djakarta a célébré ses premières élections pour choisir un gouverneur, qu'ils ont été gagnées par Fauzi Bowo. Les gouverneurs de la ville sont choisis préalablement par les parlements locaux. Ceci fait partie de l'impulsion du gouvernement indonésien de la décentralisation de la politique, en célébrant élections locales directes dans quelques lieux.

Liste de villes de Djakarta:

L'unique regencia de Djakarta sont les Milliers d'Îles (Kepulauan Seribu). Ils sont envisagées formellement comme un subdistrito de Djakarta Septentrional.

Culture

Comme capitale politique et économique de l'Indonésie, Djakarta attire à des beaucoup de touristes étrangers et aussi domestiques. C'est pour cela que, Djakarta est une ville cosmopolite et avec une culture diverse. Beaucoup de de les immigrants de la ville ils proviennent de diverses parts de l'île de Java, en amenant avec soi un mélange de dialectos des langues javanesas et sondanesas, ainsi que ses propres repas et produits typiques.

Fichier:Museum Nasional l'Indonésie.jpg
Musée National de l'Indonésie.

Djakarta est parfois dénommé par les résidents étrangers comme "Le Grand Durián". Le durián est un fruit tropical avec une odeur très distinctive et un goût déjà acquis. Une animée metrópoli urbaine, Djakarta est connue par son hacinamiento, saturation de trafic et disparité de revenus.

Les betawi (Orang Betawi, ou gens de Batavia) est un terme usé pour décrire les descendants de la population qu'il habite autour de Batavia et reconnue comme tribu depuis le siècle XVIII-XIX. Les betawi sont la plupart descendantes de groupes ethniques sudasiáticos attirés à Batavia par des besoins de travail et comprend des gens de diverse parts de l'Indonésie.[13] Le langage et culture de ces immigrants ils sont diverse des sondaneses ou javaneses. La langue est plus basée sur un dialecto des malayos de l'est et enrichi par des prêts de mots du javanés, chinois mandarín et arabe. Aujourd'hui, les dialectos de Djakarta usés par la population dans la ville est vagamente basé sur la langue betawi.

Il y a aussi une notable communauté chinoise à Djakarta que porte divers siècles. ils officiellement représentent 6% de la population de Djakarta, bien que est possible que cette estimation soit quelque chose basse.[14]

Fichier:Istiqlal Mosque Singes.jpg
Mosquée Istiqlal.

Djakarta a divers centres d'actions comme le Senayan. La musique traditionnelle a l'habitude de se trouver en des palaces, en comprenant le gamelan et le wayang (mot indonésienne et malaya pour le théâtre). Comme la ville la plus habitée et capitale du pays, Djakarta reçoit constamment des talents en recherche de trouver une majeure audience et possibilités à succès.

Irónicamente, Les arts betawi sont des rares fois trouvées dans la ville en raison de son bas profil et la plupart d'elles s'ont déplacés aux frontières de Djakarta. Il est plus facile trouver des cérémonies nupciales javanesas ou minang que betawi, de même que predomina le gamelan javanés que le gamelan kromong (mélange entre betawi et musique chinoise), tranjidor (mélange entre betawi et musique portugaise) ou marawis (mélange entre betawi et musique yamaní). Pourtant, quelques festivals comme le Jalan Jaksa Festival ou le Kemang Festival agissent de préserver l'art betawi ivitando aux artistes les plus représentatifs de la culture betawi.[15]

La concentration de richesse et influence politique dans la ville est beaucoup plus évidente en son paysage et culture, un effet illustré par la présence dans la ville de beaucoup de de les principales chaînes de fast-food internationaux, par exemple.

Religion

86% des habitants de Djakarta ils sont musulmans, en appartenant pratiquement tous au versant sunnite; pourtant il aussi y a quelques peu de cents de chiites. Quelques résidents musulmans pratiquent une forme particulière d'islam qu'ils dénomment Abangan.

10% de la population ils sont chrétien, en étant 6,5% protestants et 3,5% restante catholiques. Le christianisme est arrivé à l'Indonésie dans le siècle XVII à travers misioneros hollandais et portugais.

Les hindous et les bouddhistes composent 4% de la population, dans sa plupart appartenantes à la minorité chinoise.

Problèmes

250px|thumb|Les deux visages de Djakarta: les gratte-ciel et les huttes. Un tiers de la population de Djakarta habite dans la pauvreté.

Sobrepoblación

Comme en beaucoup de de les grandes villes en pays encore en voie de développement, Djakarta souffre des importants problèmes de urbanisation. La population s'est brusquement élevé de 1,2 millions en 1960 à 8,8 millions en 2004, en racontant seulement ses résidents légal. La population du grand Djakarta est estimé en 23 millions, en faisant d'elle la quatrième zone urbaine plus peuplée dans le monde. La vertigineux augmentation de population a surpris au propre gouvernement, à qui lui a dépassé la situation et il n'a pas pu fournir les besoins basiques à ses résidents.

La ville attire à nombreux visiteurs, mais, curieusement, lorsque plus peuplée il est Djakarta il est dans les jours ouvrables de la semaine, plus que dans les week-ends en raison de l'affluence d'habitantes que résident dans autres zones de Jabotabek. Par l'incapacité du gouvernement de fournir un transport approprié à la grandeur de la ville, Djakarta souffre des graves problèmes de saturation de trafic chaque jour. La pollution atmosférica et la gestion de résidus sont, par tellement, autrui des problèmes dérivés de l'excès d'habitants qu'il souffre Djakarta, une ville qu'en 2025 racontera avec une population de 24,9 millions sans raconter avec les millions d'habitants des zones périphériques.[16]

Dans l'actualité, un tiers des presque neuf millions d'habitants de Djakarta habite dans la plus absolue pauvreté.[17]

Santé

Un a étudié il a révélé que "moins de une chambre de la population reçoit des sources améliorées d'eau. Le reste confie dans une variété de sources, en comprenant rivières, lacs et vendeurs privés d'eau. Peu plus de 7,2 millions de personnes habitent sans de l'eau nette".[18] En plus, à cause des inondations qu'ont l'habitude de frapper la ville, les possibilités de que maladies comme la diarrhée et disentería feuillent à Djakarta ils sont grandes après les pluies torrenciales. Il arrive le même avec beaucoup d'autres maladies provoquées par des rats.[19]

Les terribles inondations de février de 2007 à Djakarta.

Inondations

Pendant la époque de pluies, Djakarta il souffre des inondations en raison de tuyaux obstruidos d'eaux résiduelles, deforestación des vite urbanizados Bogor et Depok et le fait de que 40% se trouve sous le niveau du mar. En 1996 la ville a éprouvé quelques terribles inondations lorsque 5.000 hectares sont resté inondées.[20][21][22] Pourtant, les pires inondations qui se rappellent dans la ville sont arrivé en février de 2007. Les pertes en ce qui concerne des infrastructures et les revenus de l'état ont été d'au moins 5,2 trillones de rupias (quelques 572 millions de dollars), au moins 80 personnes ont péri et autour de 350.000 habitants s'ont vus obligés à laisser ses foyers.[23] Plus de 60% du zone totale de Djakarta est resté complètement inondée et le niveau de l'eau est arrivé à obtenir quatre mètres d'hauteur dans quelques zones de la ville.[24][19][25]

Transport

Djakarta est une des villes les plus peuplées du monde et il souffre d'estresantes problèmes de transport.[26] En Indonésie la plupart du transport est fournie par bemos, que sont minibuses de gestion privée.

Fichier:Centrale Jakarta.JPG
Centre de Djakarta.
Fichier:Jakarta verkeersopstopping.JPG
Image du chaotique trafic de Djakarta en heure pointe.

Route

Malgré le fait qu'ils existent des amples routes, Djakarta souffre de la congestion en raison du trafic lourd, spécialement dans l'arrondisement central d'affaires. Pour réduire les atascos de trafic, quelques des principales routes à Djakarta ont l'appelée règle de "trois en un", laquelle entre en fonctionnement pendant des heures pointe; il s'a introduit par première fois en 1992 et il interdit qu'il y ait moins de trois passagers par voiture en des déterminées routes.[27]

Les routes de Djakarta sont connues par ses indisciplinados conducteurs dans ses comportements au volant et quelques lois de transport que se cassent avec l'impunité et la corruption policière de façon très habituelle. Les lignes peintes en la route sont censées simples suggestions, et il est fréquente se trouver quatre ou cinq véhicules de front en des routes de deux voies par sens. En plus, dans les derniers ans le nombre de motocyclettes dans les rues il a presque grandi de façon exponentielle. La vaste mer des petits, motocyclettes d'entre 100-200 cc, créent beaucoup de trafic, bruit et pollution de l'air qu'ils affectent à Djakarta de façon directe.

Les autorickshaw, appelés bajaj en indonésien, fournissent le transport local dans quelques parts de la ville. Depuis des débuts des ans 1940 à 1991 ils ont été une forme commune de transport local dans la ville. En 1966, il s'a estimé que 160.000 rickshaws opéraient en la ville et le quinze pour cent la main d'oeuvre totale de Djakarta se consacrait à la conduite de rickshaws. En 1971, ils ont été interdites les rickshaws des principales routes, et bientôt après le gouvernement a essayé une interdiction totale, ce que a réduit sustancialmente son nombre, mais ne sa complète élimination.[27] Une campagne spécialement agressive pour les éliminer a triomphé enfin entre 1990 et 1991, mais pendant la crise économique de 1998 quelqu'uns ils sont rentré en profitant de la peu d'effectivité de ce gouvernement par contrôler ces moyens de production.[28] Une des dernières paries sur réduire le chaos dans le trafic de la ville a été la de poser autoroutes élevées et de péage au style de Bangkok et Shanghái, deux megalópolis asiatiques avec les mêmes problèmes de trafic. À partir de 2009 ils se bâtiront plus de 70 kilomètres de routes élevées et pour cela il s'investira 40 billones de rupias, quelques 4.200 millions de dollars.[27]

Le service de TransJakarta opère moyennant une linea de bus spécial appel busway. Le réseau de busway est idéal pour des routes très congestionadas de la ville et est, relativement, une alternative efficace pour les voyages à Djakarta. La construction de la seconde et troisième parcours du busway s'a complété en 2006, en unissant les kecamatanest de Pulo Gadung et Kalideres. La route entre le centre commercial Blok M et la gare Jakarta Kota porte des opérations depuis janvier de 2004.

Par ailleurs, il s'est en bâtissant une route de circunvalación et sera opérationnelle, en partie, en les subdistritos de Cilincing-Cakung-Passer Rebo-Pondok Pinang-Daan Mogot-Cengkareng. Une route de péage relie Djakarta avec l'aéroport international Soekarno-Hatta dans le nord de la ville. Aussi relié via route de péage sera le port de Merak et Tangerang avec l'ouest, et Bekasi, Cibitung, Karawang, Purwakarta et Bandung avec l'est.

Ferrocarril

Encore en existant ferrocarril, le service qui fournit n'est pas le précisé par la population. En des heures pointe les trains vont surchargés. Les lignes relient la ville centrale avec sa zone métropolitaine: Depok et Bogor au sud, Tangerang et Serpong à l'ouest et Bekasi, Karawang et Cikampek all est. Les majeures gares de ferrocarril sont en Gambir, Jatinegara, Manggarai et Jakarta Kota.

Aérien

L'unique aéroport commercial de Djakarta est le Aéroport International Soekarno-Hatta; conjointement avec l'aéroport de Ngurah Rai de Bali, sont les deux majeurs aéroports de l'Indonésie.

Éducation

thumb|right|250px|Bâtiment administratif de la Universitas Indonésienne. Comme capital et majeur ville du pays, Djakarta attire à une grande quantité d'étudiantes de toute l'Indonésie. De forme similaire à autres grandes villes de pays asiatiques en développement, y a beaucoup d'écoles professionnelles. Pour l'éducation basique, y a une grande variété d'écoles primaires et secondaires, divisées en publiques, privées et écoles internationales. Deux des principales écoles internationales situées à Djakarta ils sont École internationale de Djakarta et École Internationale Commémorative de Gandhi.

La ville est siège de nombreuses universités, de celles qui la plus ancienne dirigée par le gouvernement il est l'Université de l'Indonésie (UI); beaucoup d'universités privées la plus ancienne il est Universitas Nasional (QUELQUES). Les suivantes universités ont siège dans la ville:

  • Universitas l'Indonésie
  • Universitas Trisakti
  • Universitas Bina Nusantara
  • Universitas Kristen l'Indonésie
  • Universitas Muhammadiyah Jakarta
  • Universitas Katolik l'Indonésie Atma Jaya
  • Universitas Jayabaya
  • Universitas Gunadarma
  • Universitas Pembangunan Nasional

Lieux

  • Monumen Nasional (Singes)
  • Taman Ismail Marzuki
  • Ancol
  • Taman Mini Indonésienne Indah
  • Zoologique Ragunan
  • Kepulauan Seribu

Villes tu fraternises

Celles-ci ils sont les villes jumelées avec Djakarta:

  1. REDIRECT Personnel:Geodatos les États-Unis Los Angeles, les États-Unis

Références

  1. ↑ Modèle:Cite web
  2. ↑ Modèle:Cite web
  3. ↑ Modèle:Cite livre
  4. ↑ 4,0 4,1 History of Jakarta
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 Modèle:Rendez-vous livre
  6. ↑ Modèle:Cite web
  7. ↑ Modèle:Rendez-vous livre
  8. ↑ Edsel Et. Sajor (2003) "Globalization and the Urban Property Boom in Mètre Cebu, Philippines" Development and Change 34(4), 713–742.
  9. ↑ Modèle:Rendez-vous livre,p. 329
  10. ↑ Modèle:Rendez-vous livre
  11. ↑ Modèle:Rendez-vous livre
  12. ↑ Modèle:Cite web
  13. ↑ Les betawi - en raison de ses origines diverse - jouent un papier principal que concierne l'identité ethnique et nationale en la Djakarta contemporaine; voir Knörr, Jacqueline: Kreolität und postkoloniale Gesellschaft. Integration und Differenzierung in Jakarta, Campus Verlag: Francfort à.M. & New York, 2007, ISBN 978-3-593-38344-6
  14. ↑ "Chinese diaspora: l'Indonésie" - BBC
  15. ↑ see Knörr, Jacqueline: Kreolität und postkoloniale Gesellschaft. Integration und Differenzierung in Jakarta, Campus Verlag: Francfort à.M. & New York, 2007, ISBN 978-3-593-38344-6
  16. ↑ Far Eastern Economic Review, l'Asie 1998 Yearbook, p. 63.
  17. ↑ Modèle:Cite publication
  18. ↑ United Nations Human Development Report 2006, p. 39 complète.pdf
  19. ↑ 19,0 19,1 Modèle:Cite publication
  20. ↑ Asiaviews - Asian News
  21. ↑ Situation Reports: l'Indonésie: Floods - Feb 2007, l'Indonésie: Floods in DKI Jakarta Province, updated 19 Feb 2007 Emergency Situation Report Ne. 6
  22. ↑ Modèle:Cite web
  23. ↑ Modèle:Cite publication
  24. ↑ Modèle:Cite publication
  25. ↑ Modèle:Cite web
  26. ↑ Jakarta begins river boat service.
  27. ↑ 27,0 27,1 27,2 Modèle:Cite publication
  28. ↑ Azuma, Yoshifumi (2003). Urban peasants: Bourse drivers in Jakarta. Jakarta: Pustaka Sinar Harapan.

Tu raccordes externes

Commons

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