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Jet Airways

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Jet Airways l'Inde Ltd. Il est une compagnie aérienne avec base sur la ville indienne de Mumbai et qu'il opère vols régionaux et internationaux, en concret quelques 330 vols quotidiens à 50 destinations en 7 pays (en comprenant la propre l'Inde). Son aéroport de référence est le Aéroport International Chhatrapati Shivaji de Mumbai, en soulignant dedans de son réseau autrui comme le Aéroport International Indira Gandhi de Delhi, l'Aéroport International de Chennai, le Netaji Subhash Chandra Bose de Calcutta ou le Aéroport de Bruxelles-Zaventem, centre de ses opérations en Europe.[1]

Selon les derniers chiffres disponibles (mars de 2007), il contrôle 43% de l'aviation régionale, en étant la première compagnie du pays en quota de marché. Cette donnée est encore plus remarquable si s'a en compte que quelques mois avant le quota était de tellement seul 27%.[2]

Sommaire

Histoire

Jet Airways a été fondée comme opérateuse de services d'aerotaxi le 1 avril 1992]], n'en entamant pas ses vols commerciaux jusqu'au 5 mai 1993]] avec une flotte de 4 Boeing 737-300. En janvier de 1994 une réforme légale a permis à Jet Airways solliciter le statut de compagnie aérienne de vols réguliers, lequel lui fut accordé le 4 janvier 1995]]. Il a commencé les opérations internationales en mars de 2004 avec ses premiers vols à le Sri Lanka. Après surpasser quelques difficultés, la compagnie il a mené à terme le plan annoncé en janvier de 2006 de se faire avec son rival Air Sahara. En mars de 2007, la compagnie aérienne il était contrôlée par Tailwinds (entreprise de Naresh Goyal) avec 80% des actions, alors que 20% cotait en bourse. Également le personnel était de 10.017 employés.[1]

Naresh Goyal, Qui avait déjà été propriétaire de Jetair (Private) Limited, une entreprise consacrée à promouvoir compagnies aériennes étrangères en la la Inde, a créé Jet Airways avec l'intention de la convertir dans une compagnie aérienne de service régler capable de concourir avec Indian Airlines, entreprise publique qui avait été en amusant d'un jugoso monopole après la nationalisation des majeures compagnies aériennes de la l'Inde en accomplissement de l'Air Corporations Act (Loi de Corporations Aériennes) de 1953. Avec la dérogation de dite loi en janvier de 1994, Jet Airways a obtenu le statut de compagnie aérienne régulière. [rendez-vous requise]

Jet Airways Et Air Sahara ont été les uniques compagnies aériennes privées que sobrevivieron à la crise que l'économie de la l'Inde a souffert à des principes des ans 90. En janvier de 2006, Jet Airways a annoncé qu'il achèterait Air Sahara, opération qui serait la majeure absorption dans l'histoire de l'aviation nationale. La compagnie résultante serait la majeure du pays[3] mais dans un premier temps les négociations ont échoué. Pourtant, après modifier quelques des conditions de l'accord, celui-ci il a été j'obtiens en janvier de 2007.

Celui qui les travailleurs indiens recevez des salaires plus bas en comparaison avec les économies occidentales il n'est pas l'unique raison de que Jet Airways offre quelques prix extrêmement compétitifs. La compagnie aussi applique la politique de "exprimir ses actifs", par exemple en profitant de à le maximum sa flotte en minimisant les temps entre des vols de forme similaire aux low-cost occidentaux. Cette réduction de coûts a en partie servi à la compagnie pour compenser les dépenses par les élevées taxes d'aéroport et le prix du combustible, notablement supérieurs en la la Inde que la moyenne internationale. [rendez-vous requise]

Propriété de la marque

Modèle:Cite requise Jet Airways ne possède pas sa propre marque. La propriétaire de la marque est Jetair Enterprises Ltd., Une compagnie indépendante contrôlée par Naresh Goyal que licence son usage à la compagnie aérienne en échange d'un paiement annuel. Cet accord est très similaire à celui que il gouverne l'usage de la marque "easy" par part de l'entreprise easyJet Airline Company Limited (nom officiel de la compagnie aérienne easyJet). Selon l'accord mentionné, Sir Stelios Haji-Ioannou, fondateur et majeur actionnaire individuel de easyJet Airline a Scié. Ltd. Il est l'unique propriétaire de la marque "easy" et licence son usage à la compagnie aérienne en échange d'une déterminée quantité d'argent. Ce type de conventions ils sont de vitale importance dans le cas où les compagnies aériennes signataires soient objet d'une OPA hostile puisque le supposé acheteur ne se ferait pas automatiquement avec le marché associé à dite marque. De cette forme la compagnie se blinda en vrai de façon face à ce type d'opérations financières.

Difficultés pour entrer aux États-Unis

Jet attendait ouvrir ses routes à Newark via Bruxelles en juillet de 2005, mais 4 mois avant, date en que la compagnie aérienne a envoyé la sollicitude au Département Fédéral de Transports des États-Unis, ils ont surgi des problèmes. Nancy Heckerman, CEO de la compagnie américaine Jet Airways Inc. avec base sur l'état de Maryland, a montré son opposition à la concession de ces services moyennant lettre dirigée au Département de Transports en alléguant usurpation de marque enregistrée. Bien que le litige demeure sans résoudre, le Gouvernement Fédéral a conclu que celle-là n'était pas une raison pour éviter à Jet voler aux États-Unis.[4]

Une deuxième allégation, cette fois cette plus serieuse, s'a centré en que la structure de l'entreprise était opaca et qu'y avait des liens demostrables avec le crime organisé autant de la l'Inde comme d'autres lieux de l'étranger. Jet Airways A été créée originalmente comme subsidiaire de Tailwinds, un holding avec siège dans le paradis fiscal de la Île de Man et dont l'unique actionnaire était Naresh Goyal, fondateur et président de l'entreprise. Initialement, autant Gulf Air comme le Koweït Airways avaient acquis des participations minoritaires dans la compagnie aérienne; pourtant, le gouvernement de la l'Inde a postérieurement décrété que les compagnies aériennes étrangères n'étaient pas autorisées à posséder actions d'aucune compagnie aérienne indienne (si bien autres entreprises et investisseurs étrangers si l'étaient)[rendez-vous requise].

Comme résultat de cette législation, Gulf Air et le Koweït Airways ont vendu ses participations à Naresh Goyal, que de cette façon s'a converti dans l'unique actionnaire de la compagnie aérienne. Jet Airways A jeté en 2005 une petite part de l'entreprise (sur 20%) au cours dans la Bourse de Mumbai avec l'objet de faire face aux dettes accumulées par la compagnie depuis sa naissance et obtenir des fonds pour l'expansion de la flotte, en comprenant l'acquisition de divers Airbus À330 et Boeing 777 pour peu qu'opérer des routes de longue portée à l'Europe et Norteamérica. Tout ceci a résulté dans une réduction de la participation de Tailwind dans la compagnie aérienne jusqu'à 80%. Selon les statuts de la société, la majeure part des actions de Naresh Goyal en Tailwinds n'étaient pas à elles mais qu'il représentait à diverse personnes qu'au moins semblaient être oriundos et résidentes en la la Inde. Alors que les fonctionnaires du Gouvernement s'ont donnés par satisfaits et ont confirmé que cette distribution de l'actionnariat n'engageait pas le statut de Jet Airways comme compagnie indienne contrôlée par des citoyens indiens, toute cette confusion a fait que les autorités américaines commençassent à voir comme problématique l'entrée de l'entreprise dans son marché.[4]

Un autre sujet problématique selon les autorités nord-américaines était la citoyenneté de Naresh Goyal. Dans les milieux indiens étaient apparus des informations sur qu'il était natif de la l'Inde, nacionalizado allemand et de résidence permanente en le le Royaume-Uni. Les lois indiennes sur citoyenneté qu'interdisaient la double nationalité aux propriétaires de passeport indien avaient récemment été amendées, de sorte qu'il passait à être légale sauf en des déterminés cas: il n'était pas compatible avec les nationalités pakistanaise et bangladesí, outre avec celles-là que ne permettent pas ce statut. Par exemple, les allemands ils ne possèdent pas ce droit, alors que les personnes de nationalité britannique, américaine, canadienne, australienne ou hollandaise soi.

Ces informations ont confirmé que Jet Airways était contrôlée de facto par Naresh Goyal comme gestionnaire de la plupart des actions de Tailwinds, en étant est un fait que les autorités américaines ont envisagé comme une violation de l'accord bilatéral de "ciels ouverts" entre la la Inde et les États-Unis, ainsi que des lois internationales d'Aviation Civile, qu'ils obligent à que une compagnie aérienne soit propriété d'et il soit contrôlée par des citoyens du pays que représente. Ceci veut dire que si Jet Airways est contrôlée certes par un citoyen allemand et n'indien, les droits de trafic aérien entre la la Inde et les États-Unis (et probablement autres pays) ils devraient être renegociados sous l'accord bilatéral de "ciels ouverts" entre l'Allemagne et les États-Unis. En plus, les États-Unis et autres pays ils pourraient solliciter au gouvernement indien futures concessions pour que ses compagnies de drapeau opérez des vols réguliers à ou depuis la la Inde dans le cas où Jet Airways essayât monopolizar dits services. Ceci, à son tour, aussi pourrait porter à que autres concurrents indiens de Jet Airways présentassent des plaintes devant les autorités du pays sur sa nationalité, protestations qui pourraient il résulter dans la révocation des permissions de vol de Jet Airways autant en la la Inde comme dans l'étranger.

Ils sont arrivé à circuler rumeurs de que Tailwinds fonctionnait comme marionnette de certaines compagnies aériennes étrangères, que l'entreprise était propriété d'un des criminels les plus cherchés en la la Inde ou même qu'il maintenait des liens avec au Qaeda.[4] Ces obscures informations ont provoqué la révision par part des autorités américaines de la sollicitude de Jet Airways pour commencer ses opérations régulières entre la la Inde et les États-Unis, ce que a supposé un délai de deux ans dans sa concession. Enfin le Département d'État a conclu que l'actionnariat de Jet Airways avec entrait dans aucun type de conflit avec la sécurité nationale.

Le dernier problème a surgi autour d'Asmin Tariq, un britannique d'origine pakistanaise qui travaillait pour la compagnie aérienne comme agent de sécurité à Heathrow et qu'a résulté impliqué dans le complot terroriste raté du 10 août 2006]] pour attenter en plein vol contre 10 avions trasatlánticos de quelques compagnies américaines dans ses voyages depuis Heathrow et Gatwick au JFK, Newark et LAX.

Asmin Tariq A été arrêté je joins avec autres 20 personnes et il a été suspendu de son emploi en Jet Airways. Lorsque quelqu'un demande comment une personne de cette classe pouvait occuper un emploi qu'il précise tellement confiance et confidentialité, Jet Airways répond que dite personne possédait un passeport britannique et il avait surpassé les difficiles contrôles de BAA, l'entreprise concessionnaire d'Heathrow. Également s'escudan en que la législation de travail du le Royaume-Uni oblige aux entreprises à offrir les posts fixes à qui les ont antérieurement occupés une fois que le contrat par lequel ils l'occupaient il a terminé.

Tentative de fusion avec with Air Sahara

En janvier de 2006 Jet Airways a annoncé son intention d'acheter Air Sahara moyennant le paiement de 500 millions de dollars USE en espèces. L'opération serait par la totalité de la compagnie, en comprenant ses actifs et infrastructures. Le je traite il serait le majeur dans l'histoire de l'aviation de la l'Inde et d'il résulterait la majeure compagnie aérienne du pays.

Le réaction du marché a été varié, en ayant quelques analystes qui affirmaient que Jet Airways y avait sobrevalorado à Air Sahara. Il la date limite pour obtenir un accord de fusion était le 21 juin 2006. Un des points de friction était le délai du Gouvernement pour approuver l'entrée du président de Jet, Naresh Goyal, dans le conseil d'Air Sahara. Air Sahara a répondu que Jet Airways y avait urdido ce délai comme façon d'essayer s'échapper d'un je traite avec lequel déjà ils n'approuvaient pas. Jet A répliqué qu'il accepterait l'accord uniquement si sa valeur se voyait réduit en un 20 ou 25 pour cent en ce qui concerne le prix original, quantité plus ou moins correspondante aux dettes d'Air Sahara. Cette option a été rejetée de plein par Air Sahara, et à la fin les deux parts ont confirmé qu'il ne s'était pas obtenu accord quelqu'un.

Après l'insuccès des négociations, les compagnies ils s'ont poursuivis mutuellement par dommages et intérêts, demandes que tu actuellement se trouves archivées.

La Cour Suprême de Mumbai sentenció le 22 septembre 2006 qui permettait à Jet Airways récupérer la caution de 15.000 millions de rupias déposée par l'acquisition d'Air Sahara: "Jet aura le droit de récupérer sa caution à travers un aval bancaire par identique valeur". La caution serait rendue à Jet, alors que les intérêts générés par celle-ci tandis qu'a été déposée ils seraient pour Air Sahara. Pourtant, toutes les formalités sur le compte de la caution seraient résolues par un tribunal d'arbitrage dont les délibérations ont commencé le 9 octobre 2006.

Achat d'Air Sahara

Le 12 avril 2007]] Jet Airways a enfin convenu avec Air Sahara son achat par 14.500 millions de rupias (quelques 340 millions de dollars USE). Air Sahara passerait à être connue comme Jet Lite et se situerait dans le segment entre les low-cost et les compagnies aériennes traditionnelles. Il pourrait également se penser que, avec l'acquisition d'Air Sahara, Jet Airways mènerait à terme la rénovation de sa flotte, ses équipages et son image en générale, outre entamer services de charge à la fin d'an. L'entreprise résultante de l'accord contrôlerait 32% du marché régional. Cette fois, à différence ce dont est arrivé l'an antérieur, il s'a obtenu l'entendement et l'opération il a été exécutée.

Destinations

Modèle:Il cite requise Jet Airways vole à 52 destinations, en comprenant 6 villes en dehors de la l'Inde.[5]

Entre ces 52 destinations se comprennent la majeure part des grandes villes de la l'Inde, ainsi que les étrangères de Katmandu, Colombo, le Singapour, Bangkok, Kuala Lumpur, Londres (Heathrow), Bruxelles (Zaventem et New York (Newark), et prochainement (s'attend qu'en septembre de 2007 et via Bruxelles) Toronto (Pearson). Jet Airways A été la première compagnie aérienne privée de la l'Inde en voler à des destinations internationales, opérations qui ont commencé en mars de 2004 entre Chennai et Colombo une fois obtenue la pertinente autorisation du Gouvernement indien.

Ils Ont postérieurement été ajoutées les routes Mumbai-Colombo et Delhi-Katmandu en mai en 2004. Le 29 décembre 2004]] le Gouvernement indien a décidé permettre aux compagnies aériennes privées réaliser des opérations internationales de forme régulière, avec exception des destinations du Golfe Périsco (Arabia Saudí, le Bahrein, Émirats Arabes Unis, le Koweït, l'Oman et le Qatar) et le Pakistan. Cette réforme légale n'a pas affecté uniquement à Jet, puisque dans ces moments Air Sahara encore était une compagnie indépendante qu'il aussi passait à avoir autorisation pour opérations internationales bas dits termes.

Jet Airways A su prendre avantage en ajoutant à ses routes ces destinations rentables pour son attendue flotte de Boeing 737-700/800, telles comme le Singapour et Kuala Lumpur. En plus la compagnie a loué 3 Airbus À340-300Et à South African Airways pour pouvoir entamer ses vols sans des échelles à Londres-Heathrow et il a réalisé une commission de divers Airbus À330-200 et Boeing 777-300ER pour une posterior expansion de son réseau de destinations à des villes de l'Europe et Norteamérica. En 2006, les routes internationales de Jet Airways comprenaient à Katmandu, Colombo, le Singapour, Kuala Lumpur et Londres-Heathrow, aéroports à ceux que se pouvait voyager depuis Mumbai, Delhi, Chennai et Amritsar.

Fichier:Jet.airways.À340.london.arp.jpg
Airbus À340-300 de Jet Airways en attente pour décoller à Londres-Heathrow

Le 4 août 2006]] Jet Airways a commencé à opérer un vol trois fois par semaine depuis la ville de Amritsar à Londres-Heathrow pour faciliter les déplacements de la grande communauté punjabi que réside en le le Royaume-Uni. La fréquence de ce service, que comme en dessus se commente il a commencé en étant de trois vols par semaine, il actuellement est de six. Jet Airways A aussi commencé le 23 janvier 2007]] à voler à Bangkok depuis Delhi et Calcutta. Également, le 3 avril 2007]] a été inauguré avec une fréquence de trois fois par semaine un vol depuis Ahmedabad à Londres-Heathrow pour répondre les besoins de la communauté guyaratí en le le Royaume-Uni.

Pour ces deux services la compagnie aérienne il utilise ses récemment acquis Airbus À330-200, alors que les routes à Bangkok sont réalisées par les nouveaux Boeing 737-800s équipés avec winglets.

Flotte

À date de décembre de 2009 la flotte de Jet Airways se compose de:

Flotte de Jet Airways
Aéronef Unités Passagers
(Première Classe/Club Première/Économique)		 Routes Observations
ATR 72-500 14 (4 sollicités) 62 (0/0/62) Courte portée
Vols régionaux		 Livraison attendue entre 2008 et 2010
Airbus À330-200 10
(2 sollicités)		 226 (0/30/196) Routes de moyen et long obtenez des Livraisons depuis 2007
Airbus À330-300 (10 sollicités) Routes de longue portée il Livre entre 2009 et 2011
Boeing 737-700 13 122 (0/20/102) Routes de court et moyen radio
Boeing 737-800 36
(2 sollicités)		 154 (0/28/126) Routes de court et moyen radio Livres depuis 2007
Boeing 737-900 2 170 (0/32/138) Routes de court et moyen radio
Boeing 777-300ER 4
(11 demandés)		 312 (8/30/274) Routes de longue portée Livre entre 2007 et 2012
Boeing 787-8 0
(10 sollicités)		 Livraisons en 2011

De cette manière, la flotte de Jet à 6 décembre de 2007 se compose de 79 aéronefs.

L'âge moyen de la flotte de Jet Airways est de 4,8 ans en décembre de 2009.[6]

Les aéronefs de Jet Airways n'ont pas souffert des accidents avec des pertes humaines.

Accords avec autres compagnies aériennes

Jet Airways possède des accords commerciaux avec:

Tu raccordes externes

Références

  1. ↑ 1,0 1,1 Modèle:Cite publication
  2. ↑ The Economist (Aviation in l'Inde - The flying elephant), p. 75, The Economist Newspaper Ltd., Londres, 10 mars de 2007
  3. ↑ Modèle:Cite web
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 Financial Times (Jet Airways denies Liens with au-Qaeda), Édition du le Royaume-Uni, Londres, 8 juin de 2005
  5. ↑ Modèle:Cite web
  6. ↑ Âge de la flotte de Jet Airways

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